Контраварийное вождение на своем авто
Дрифтовать и ориентироваться на развязках: 6 автошкол Москвы с нетрадиционной программой
Обычно в автошколах учат только основам вождения, которые помогут сдать экзамен в ГИБДД.
Например, пользоваться коробкой передач и педалью сцепления, ориентироваться по зеркалам и вести автомобиль на определенной скорости.
Но, чтобы безопасно водить автомобиль и правильно реагировать в экстренных ситуациях на дороге, этого недостаточно. Научиться всему остальному можно на дополнительных занятиях и специальных курсах, где покажут приемы контраварийной езды и помогут отточить навыки парковки до автоматизма.
В этом материале — 6 курсов и автошкол Москвы и Подмосковья, которые помогут водителям чувствовать себя за рулем спокойно и уверенно.
Школа парковки
Чему учат: правильно парковаться, ориентироваться в городских развязках
Сколько стоит: 2000 Р за 90 минут
Подробнее: на сайте
На занятиях начинающие водители справляются со сложностями московских дорог: учатся парковаться на узких улицах и темных паркингах торговых центров, перестраиваться в плотном потоке и ориентироваться на сложных развязках. Еще инструкторы научат объезжать препятствия, которые попали в «слепую зону», и маневрировать в ограниченных пространствах — в том числе задним ходом.
Сначала водители тренируются на площадке: в роли препятствий здесь выступают не только цветные конусы, но и полноразмерные макеты автомобилей. Такой способ обучения поможет чувствовать себя увереннее, когда водитель попадет в город и окажется среди настоящих машин.
Площадок у автошколы три: рядом со станциями метро «Воробьевы горы», «Марьина роща» и «Водный стадион». Зато на занятиях в городе можно ездить по любым маршрутам: например, отработать дорогу от дома до работы или до аэропорта.
Vasin Driving School
Чему учат: выходить из критических ситуаций
Сколько стоит: от 12 500 Р за 5 часов
Подробнее: на сайте
На курсах научат управлять автомобилем во внештатной ситуации: например, если впереди внезапно окажется препятствие или машину занесет на скользкой дороге. Водители освоят техники эффективного разгона и торможения, узнают, как маневрировать на высокой скорости и выходить из заноса на авто с разными типами привода.
Для занятий предоставляют автомобили Ауди: A4, A5, Sportback, A6, A7 Sportback, Q7, Q8, Q5. Если хочется прокатиться на конкретной модели, ее можно забронировать заранее на сайте или по телефону. На время тренировок во всех машинах отключают систему стабилизации курсовой устойчивости автомобиля ESC: так водители лучше научатся полагаться на свои навыки, а не на помощь техники.
Курсы проходят в формате интенсивов для группы из 20 участников. Водители приезжают на полигон в Яхроме на пять-шесть часов: сначала слушают теорию, а потом отрабатывают навыки за рулем. Чтобы присоединиться к группе, нужно иметь права и как минимум год водительского стажа.
Вы всё ещё сомневаетесь?! Возьмите пробное занятие по экстремальному вождению.
Стоимость часа экстремального вождения всего 6 900 руб.
Программы обучения ИНДИВИДУАЛЬНЫ и направленны на решение ваших и только ваших вопросов, план обучения составляется исходя из текущих навыков управления и корректируется в процессе получить подарочный сертификат можно в течение 15 МИНУТ (!), оплатив его прямо на сайте, или выбрать удобное время для доставки отпечатанного в типографии.
Нас выбирают для сотрудничества федеральные телеканалы и блогеры
Мы провели обучение для огромного количества водителей, как начинающих, так и опытных, чьи отзывы вы можете почитать здесь
Занятия проходят на уникальной безопасной СПЕЦИАЛЬНО ОБОРУДОВАННОЙ ТЕРРИТОРИИ для обучения экстремальному вождению на севере и юге Москвы.
В конце концов, это просто ЗАХВАТЫВАЮЩИЕ занятия, на которых приобретаются полезные навыки.
Обращайтесь через почту или по телефону и мы поможем подобрать вам программу обучения.
У нас вы можете выбрать любой способ оплаты.
Школа экстремального вождения в Москве. Контраварийное вождение, повышение водительского мастерства
Школа контраварийного вождения — лучшая контраварийная подготовка. Курсы, уроки экстремального вождения в Москве.
Наша компания предлагает широкий выбор программ обучения экстремальному вождению, водительскому мастерству, и даже искусству в некоторой степени. Буквально каждый водитель, имеющий за плечами тысячи километров дорог или не ездивший дальше экзаменационной площадки ГИБДД, сможет найти для себя подходящую именно под его потребности программу обучения. При разработке каждой из них были учтены как многолетний опыт инструкторов, так и систематическое изучение современных техник управления автомобилем. Выбрав занятия в нашей школе контраварийного вождения, вас ждут:
Инструкторы, которые встретят вас на уроках экстремального вождения курса повышения водительского мастерства, являются действующими автоспортсменами, проходят обязательную психологическую подготовку по педагогической работе с учениками, а также просто являются людьми, искренне любящими свое дело. Поэтому они готовы с азартом сопроводить вас в захватывающий мир управления автомобилем, неустанно отрабатывая с вами навыки вождения в различных условиях, походу посвящая вас в секреты и тонкости профессионального мастерства.
Экстремальное вождение в подарок
Не успели купить подарок?!
Мы оперативно пришлём вам подарочный сертификат по экстремальному вождению на адрес электронной почты.
Где в Москве можно научиться управлять автомобилем на скользких покрытиях.
Школы делятся на два типа — привязанные к конкретному автопроизводителю и независимые. Преимущество первых в том, что ученику предоставляется машина, поэтому ему нет необходимости использовать личную. К тому же, для занятий на льду лучше, когда она обута в шипованные шины, но не все используют такие покрышки. Однако бывает, что водителю хочется заниматься именно на своём автомобиле, чтобы привыкнуть к его поведению. В таком случае лучше обратиться в независимые школы, в которых доступны ещё и индивидуальные уроки.
Vasin Driving School
Вебсайт: www.v-ds.ru/
Расположение: Московская область, Яхрома
В этом сезоне официальная школа Audi, прежде называвшаяся quattro camp, претерпела реорганизацию — теперь Audi сотрудничает с проектом Vasin Driving School под руководством харизматичного Евгения Васина, мастера спорта и обладателя Кубка Европы по ралли. Впрочем, так было и прежде, поэтому это, скорее, смена вывески.
Занятия проходят на площадке в подмосковной Яхроме и делятся на два курса. «Постановка техники» — базовая программа, которая длится 5 часов (1 час — теория, 4 часа — практика) и даёт ученикам необходимые азы и основы управления полноприводным автомобилем Audi (используются модели S5 Sportback, A7 Sportback и Q7). Стоит «Постановка техники» 17 500 рублей. Чуть дороже — 21 900 рублей — обойдётся следующая ступень под названием «Контраварийная подготовка». Рассчитана она уже на 6 часов, а сами упражнения проходят на более высокой скорости и включают в себя отработку навыков движения в скольжении. На этом… всё. Шикарные четырёхдневные курсы в Карелии и Югре в этом году не предлагаются. А жаль.
BMW Driving Experience
Вебсайт: www.bmw.ru/ru/ru/insights…ainings/introduction.html
Расположение: Московская область, Курово (территория горнолыжного комплекса «Сорочаны»)
Центр водительского мастерства BMW Driving Experience может похвастать широкой линейкой зимних курсов. Первая ступень — курс «Основной». В него входит теоретическая часть, а на площадке основное внимание уделяется особенностям поведения автомобиля на снегу и льду. Дальше — курс «Скоростной», где упражнения становятся сложнее и выполняются на более высоких скоростях, в том числе, и в управляемом скольжении. Причём в этих программах используются как заднеприводные, так и полноприводные BMW. Каждый из них стоит по 25 тысяч, но можно сэкономить, записавшись на курс «Интенсивный» — он объединяет в себе «Основной» и «Скоростной», а за двухдневный тренинг надо будет заплатить 45 тысяч рублей.
Особняком стоит программа «Дрифт». Как несложно понять из названия, всё внимание будет уделено контролируемому заносу автомобиля. Рассчитана она на 4 часа (из которых час уйдёт на теорию) и облегчит кошелёк на 20 тысяч рублей. Кстати, все перечисленные курсы можно пройти за рулём «заряженных» автомобилей BMW M-серий, но стоимость обучения возрастёт: «Основной» и «Скоростной» обойдутся в 32 тысячи рублей, «Интенсивный» — в 57 500 рублей, а за «Дрифт» придётся отдать 29 тысяч.
Mini Driving Experience
Вебсайт: www.mini.ru/driving_experience/index.html
Расположение: Московская область, Курово (территория горнолыжного комплекса «Сорочаны»)
Точно там же и по тем же принципам организована работа Центра водительского мастерства Mini Driving Experience. Пятичасовой (два часа уделено теории) курс «Базовый» за 12 тысяч рублей — первая ступень. Далее следует однодневный «Основной» за 23 тысячи рублей, который по своей структуре аналогичен одноимённому тренингу BMW Driving Experience — водителей учат рассчитывать тормозной путь и управлять автомобилем на скользких покрытиях.
Академия вождения «Мерседес-Бенц»
Вебсайт: da.mercedes-benz.ru/
Расположение: Московская область, Старая Купавна, полигон ФСО
Курсы проводятся на полигоне ФСО, а программа включает в себя несколько однодневных тренингов. Автомобили одинаковые для любого из них — это задне- и полноприводные Мерседесы C, E, CLS, S, SL, SLK, кроссоверы GLE, GLC и GLS и даже внедорожник G-класса!
Разумеется, есть и чёткая иерархия: «Базовый» курс даёт представление о физике движения машины по скользкому покрытию и является основой для дальнейших программ. В «Продвинутом» тренинге увеличивается скорость, а сами упражнения становятся сложнее. А в «Профи» и «Эксперте» особое внимание уделяется управлению автомобилем в скольжениях, многие элементы выполняются с отключенной системой ESP. Любая из программ обойдётся в 25 тысяч рублей.
Porsche Driving Center Russia
Веб-сайт: porsche-russland.ru/pdc/
Расположение: Московская область, автодром Moscow Raceway
В открывшемся в прошлом году Porsche Driving Center Russia не забыли и о зимних курсах — в просторном паддоке автодрома Moscow Raceway подготовлена площадка, на которой проходят 2 программы. Сертификаты на первую, Introduction, дарят покупателям Porsche дилерские центры — в неё входит теоретическая часть и отработка базовых упражнений, которые должны раскрыть особенности управления полноприводными кроссоверами Porsche Macan и Cayenne.
Следующий курс называется Precision, стоит он 65 тысяч рублей, а занятия проводятся исключительно на спортивных Porsche 911 Carrera 4S и Carrera 4 GTS. Основа однодневной программы похожа на финский курс Camp 4S и включает в себя не только упражнения вроде слалома, но и управление заднемоторными купе в скольжении.
Jaguar Land Rover Experience
Вебсайт: www.jaguarex.ru/
Расположение площадки: Московская область, Новорижское шоссе
Не так давно компания Jaguar Land Rover открыла свой собственный центр Jaguar Land Rover Experience, так что команде во главе с шеф-инструктором Егором Васильевым пришлось поменять программу обучения. Пока клиентам предлагается три курса. Первый из них — трёхчасовое занятие, предназначенное для погружения в технологии управления автомобилем: экстренное торможение, работа рук на руле, прохождение простых поворотов. Далее — уже шестичасовая программа, рассчитанная на 2 дня. Задачи усложняются: на некоторых упражнения отключается система стабилизации, отрабатываются различные траектории, появляются силовые скольжения.
На вершине находится трёхдневный курс (3 занятия по 3 часа), в котором учат использовать ритмический занос, совмещать экстренное торможение с манёвром и работать со связками поворотов. Занятия проходят на автомобилях Jaguar, причём доступна вся линейка — от компактного XE до мощного F-Type. Одна беда — программа только-только была утверждена, поэтому с ценой ягуаровцы пока не определились.
НЕЗАВИСИМЫЕ
В независимых школах водительского мастерства занятия проводятся, как правило, на автомобилях учеников. В этом есть свои плюсы — вы привыкаете к поведению автомобиля, на котором ездите каждый день.
Центр высшего водительского мастерства профессора Э. С. Цыганкова
Вебсайт: www.cvvm.ru/
Расположение площадки: Москва, Мневники
Центр высшего водительского мастерства (ЦВВМ), основанный профессором и заслуженным тренером Эрнестом Сергеевичем Цыганковым, — пожалуй, одно из самых известных мест подготовки водителей не только в Москве, но и в России (он имеет филиалы в 19 городах). Зимний курс предлагается один (управление автомобилем в критических ситуациях), но он достаточно ёмкий — на занятия отводится 15 часов, разделённых на 5 будних дней.
Первые 3 часа отведены на теорию, затем учеников ждут трёхчасовые занятия на автодроме в Мневниках со вторника по пятницу, во время которых они освоят экстренное торможение, приёмы управления на скользкой дороге и стабилизации автомобиля. Стоимость такого курса составляет 15 600 рублей, но машину ЦВВМ не предоставляет. К тому же, сначала надо пройти пятидневный микроцикл «Начальная контраварийная подготовка» за 7 200 рублей — туда входит теоретическая часть и работа на тренажёрах.
МастерКласс
Вебсайт: www.m-class.ru/
Расположение площадки: Москва, Мневники
После того, как на Ходынском поле построили торговый центр, а вместо интересного комплекса в Тушино появился очередной стадион, в Москве осталась лишь одна приличных размеров площадка, пригодная для занятий школ контраварийного вождения. Там же проводит свои курсы и центр МастерКласс, который предлагает три зимних программы. Впрочем, начинается всё с отработки скоростной техники руления за 1900 рублей (в составе группы) или за 5900 рублей индивидуально.
Дальше — три блока уже на площадке: «Основные навыки стабилизации зимой», «Изучение нестабильных режимов движения» и «Скольжения и вращения автомобиля». Первый учит, как не допускать сноса или заноса автомобиля, затем инструкторы переходят к обучению движению в этих режимах, а финальная часть полностью посвящена скольжениям. Каждый блок рассчитан на 2,5-3 часа и стоит 6900 рублей (в составе группы) или 11 900 рублей (индивидуально). Есть возможность сэкономить 15%, заказав и оплатив все курсы разом. Есть и специальная программа «Дрифт» — на своём автомобиле она обойдётся в 14 900 рублей, а при использовании школьного Lexus IS 300 сумма возрастёт до 29 900 рублей. Её двухдневный интенсивный вариант стоит 24 900 и 49 900 рублей, соответственно.
АСпорт
Вебсайт: www.safetydriving.ru
Расположение площадки: Москва, Мневники
Автомобильная Академия «АСпорт» предлагает только ёмкие продолжительные курсы. Начальная подготовка рассчитана минимум на 10 часов (5 занятий по 2 часа) и, в основном, включает в себя основы безопасного движения в городе и обучение парковке. И лишь в финале ученик познакомится со скольжениями и способами стабилизации машины. Эта экспресс-программа стоит 30 000 рублей (40 000 при использовании школьного Ford Focus), а расширенная 20-часовая версия обойдётся ровно вдвое дороже.
Похожая зависимость сохраняется и при заказе программы для опытных водителей — она уже включает в себя только упражнения на полигоне. Торможение на дуге, экстренные манёвры, скольжения автомобиля — всё это можно изучить за 6 часов в рамках экспресс-варианта (18 000 рублей на своей машине, 24 000 рублей — на школьном Ford Focus), либо выбрать полноценный 10-часовой курс за 30 000 рублей (на Фокусе — 40 000 рублей). Есть и спортивная подготовка — каждое занятие (2 часа) обойдётся в 8 500 рублей (или 10 500 рублей за рулём Фокуса).
Гоночная Академия Антона Захарова
Вебсайт: azdrive.ru/
Расположение площадки: Москва, Мневники
Гоночная академия чемпиона России по ралли и призёра этапов по кольцевым гонкам Антона Захарова предлагает две программы подготовки водителей. Первая (за 27 990 рублей) адресована новичкам и включает в себя повторение ПДД, теоретическую часть и тренажёрную подготовку, 20 часов в городском потоке, а также 6 занятий на автодроме, в ходе которых учеников плавно подводят к следующему курсу. Называется он «Экстремальное вождение» и, помимо упомянутой теоретической и тренажёрной частей, включает в себя 5 трёхчасовых уроков на трассе. Отдать за него нужно 22 990 рублей (либо 16 990 рублей для тех, кто уже прошёл теорию).
При этом не обязательно использовать личный автомобиль — за дополнительную плату можно арендовать Renault Logan, Mitsubishi Lancer, Mini Cooper, Peugeot 407, Subaru Impreza WRX или даже Mercedes-Benz E-класса. Есть и возможность заниматься в индивидуальном порядке — трёхдневная программа (по 2 часа в день) стоит 19 990 рублей, а её шестидневный вариант — 37 990 рублей. Наконец, предлагается и аренда 420-сильного купе BMW M3 по тарифу 24 990 рублей за час.
Академия водительского мастерства Sport & Safety
Вебсайт: www.sport-safety.ru/
Расположение площадки: Москва, Мневники
Школа Sport & Safety, напротив, предлагает только индивидуальные занятия — никаких групп! Максимум допускается два человека, но тогда увеличивается и длительность обучения. Причём это ещё и способ сэкономить. Например, 8-часовой курс «Контраварийное вождение» на одного стоит 26 500 рублей (включая тренажёрную подготовку), а при занятиях вдвоём он растянется до 10 часов и будет стоить 44 500 рублей.
То же самое касается и более скоростного и сложного курса «Экстремальное вождение» — 10-часовая программа (2 часа на тренажёре, 3 занятия по 2 часа на площадке) стоит 37 000 рублей, а на двоих она обойдётся уже в 73 400 рублей за 12 часов. Кстати, если пройти тренажёрную подготовку в рамках одного из базовых курсов, то её стоимость (3 000 рублей за 2 часа) можно вычитать.
Если у заказчика задне- или полноприводный автомобиль, то можно пройти курс «Дрифт» за 43 700 рублей, куда входит 4-часовая подготовка на тренажёре (если уже прошли, её также можно вычесть) и 2 урока по 2,5 часа. Кроме того, предлагаются занятия на подготовленном родстере Mazda MX-5 — 1 час обойдётся в 13 500 рублей, а, помимо площадки в Мневниках, можно позаниматься и на льду Пироговского водохранилища.
Экстрим Драйв
Вебсайт: www.extrimdrive.ru/
Расположение площадок: Москва: Мневники, Дзержинский, Бирюлёво, Басманный район
Клуб «Экстрим драйв» предлагает водителям несколько зимних программ, которые проводятся в разных районах города Москвы. Базовый тренинг называется «Малый стаж. Зима» и рассчитан он на адаптацию к скользким покрытиям водителей, недавно закончивших автошколу. Полный курс, включающий в себя теоретическую часть, занятия в городе и контраварийную подготовку, стоит 35 000 рублей на своей машине или 45 тысяч на автомобиле клуба.
Следующая ступень — курс «Контраварийная автодромная зима», который проходит исключительно на площадке и включает в себя только управление автомобилем на снегу и льду. Стоит он 23 тысячи рублей или 39 тысяч при использовании школьной машины. «Полная контраварийная ледовая подготовка» состоит из комплекса: теория, тренажёры и площадка. Обойдётся эта программа в 28 или 44 тысячи рублей.
Предлагается также комплексная программа для представительниц прекрасного пола. Называется она «Женщина за рулём. Зима», а входят в неё упражнения по парковке, движение в городе и практика на льду. Стоимость — 25 тысяч рублей на собственном автомобиле или 29 тысяч на школьном. Наконец, есть интересное предложение — 3 индивидуальных занятия по 2 часа на машинах с передним (Mitsubishi Lancer), задним (BMW 328i) и полным (Subaru Impreza) приводом за 19 тысяч рублей.
АМК ФСО РФ
Вебсайт: www.amk-fso.ru/Inc.files/training.html
Расположение площадки: Московская область, Старая Купавна, полигон ФСО
Сложная аббревиатура означает Автомобильно-мотоциклетный клуб Федеральной службы охраны. Занятия проходят на полигоне ФСО в Подмосковье (ту же площадку использует и Академия вождения «Мерседес-Бенц»). Зимняя программа включает в себя единственный курс, длительность которого зависит от типа привода автомобиля — переднеприводным отводится два дня, а на освоение заднего привода придётся потратить уже четыре.
Курс можно пройти как на своём автомобиле (стоимость для переднего или полного привода 23 тысячи рублей, для заднего — 45 тысяч, обязательное условие — нешипованные шины), так и на машинах, предоставленных Центром обучения безопасному вождению. Причём второй вариант обойдётся даже… дешевле! Два дня за рулём Ford Focus будут стоить 22 тысячи рублей, аналогичная по времени программа на Mercedes-Benz ML или S-класса облегчит кошелёк на 24 тысячи, а среди заднеприводных можно выбрать между ГАЗ-3102 и Мерседесами S-класса. За удовольствие «подрифтить» 4 дня на породистом «немце» нужно отдать 43 тысячи рублей.
Racing Academy Антона Небылицкого
Вебсайт: anacademy.ru/
Расположение площадок: Мневники
Академия официально начала занятия в 2013 году, на базе картинг-центра «Серебряный дождь». К 2014 году основатель Академии Антон Небылицкий решил развить историю с прокатными школами и создал спортивную школу картинга, занятия в которой и по сей день проходят на открытой площадке в Нижних Мневниках. По мере развития школы также открылось направление кузовной езды, а также, в связи с прогрессом отдельных учеников, – направление по подготовке к выступлениям на европейских гоночных трассах и спортивному менеджменту в мировых чемпионатах.
За два года работы Академии была набрана команда профессиональных тренеров, которые под руководством Антона, прошедшего весь путь от прокатного картинга до престижных формульных и кузовных европейских чемпионатов, переняли методики преподавания, знания и навыки работы с гонщиками по современным мировым стандартам.
AN Racing Academy — уникальный в своем роде проект гоночной школы, у которой есть собственная действующая команда в GT Open — кузовной серии мирового уровня, собственные автомобили класса Формула, спортивные карты и кузовные спортивные автомобили.
Разумеется, за такой короткий срок научиться управлять автомобилем в любых условиях не получится — курсы школ водительского мастерства дают базовые навыки, которые нужно регулярно поддерживать и развивать. Кто-то из выпускников продолжает заниматься индивидуально или раз в несколько лет проходит обучение ещё раз, некоторые уходят в любительский автоспорт или тренируются на замёрзших озёрах или на специальных трассах. Главное — не делать это на дорогах общего пользования и не провоцировать ДТП, пытаясь удивить окружающих своими умениями. Они нужны для того, чтобы избегать критических ситуаций, а не создавать их.
Теория с курса контр-аварийного вождения
Сегодня поделюсь своим опытом прохождения школы контр-аварийного вождения — не сдвинемся с места, пока не пристегнётесь )
Сразу сделаю два важных заявления.
Во-первых, во всём виноваты @Molodec и @renic — именно они своими постами (раз и два) соблазнили меня оторвать задницу от кресла и записаться на курсы ) Ну а во-вторых, вы все тут взрослые и должны понимать, что буковки из данного поста дают возможность лишь помусолить тему в комментариях, без практики они — всё равно, что изучение бокса по книжке. И еще — во время обучения я «официально» делал заметки на айпаде, всего всё равно не запомнил, поэтому часть текста будет просто тезисами, без какого-либо связующего текста — за двумя зайцами погонишься… Все написанное является кратким изложением рассказанного материала — для более подробного изучения вопроса гуглите. Материал не претендует на полноту и 100%-ую точность — если с чем-то несогласны, можете оспорить в комментариях.
Вообще, желание “пройти” что-нибудь ТАКОЕ у меня было ещё до того момента, как мне выдали права в ГАИ — хотелось пропитаться какими-нибудь знаниями и умениями, которых не дали в автошколе и которые из пальца просто так сам не высосешь. Тем более, что сейчас подобные навыки для меня (да и вообще для любого водителя) явно не лишние. Всяких курсов и школ существует великое множество, но ведь так хочется сразу попасть к хорошим людям )
В общем, не буду тянуть кота за хвост — изучив сайт посоветованного клуба ExtrimDrive, я пришел к выводу, что это то, что мне нужно. Про эту школу вы может быть и не знаете, но уж точно видели или слышали что-то про её участников; например, инструктор Александр Грачёв из “Главной дороги” является одним из её выпускников.
Больше всего мне хотелось пройти самые “опасные” курсы, а именно — управление автомобилем на льду (хоть льда как такового за всю зиму я практически не встретил — разве что на коньках выходил покататься). Звоню, чтобы записаться… но увы — на том конце провода говорят что-то про межсезонье. В общем, несмотря на то, что на улице было еще самое время для прохождения этих курсов, их уже прекратили и записаться можно было разве что на “обычные” асфальтовые покатушки (что, как мне кажется, не менее интересно). Однако для начала предложили пройти курс “Теория контр-аварийного вождения и профессионального вращения руля”, дескать без него на практике может быть некомфортно.
Курсы вращение руля? Хахах, может быть еще записаться на курсы выбибикивания мелодий в пробках? Чего там в этом руле может быть необычного — крути его вправо или влево и всё будет… Но ладно, раз советуют, то надо брать — забегая вперёд, ничуть не пожалел.
В одну из суббот приезжаю к зданию РГУФКСиТ (около ст.м. Черкизовская) — занятия проводились именно там. На входе в фирменной майке меня встретил Илюхин Александр — мастер спорта, преподаватель кафедры прикладных видов спорта и экстремальной деятельности РГУФКСиТ… ну и попросту ведущий инструктор клуба — именно он проводил теоретическую часть курса. К слову, пока я прошел именно теоретическую часть (которая включает в себя отработку движений вращения руля) — курсы-покатушки начнутся только с конца апреля.
Проходим в аудиторию — обычный класс человек на 20, на каждой парте установлено по два руля-тренажёра.
Самый козырный тренажёр, с педальками, стоит прямо у доски — на нём все упражнения выполняет инструктор.
Приятно вспомнить школьные годы, правда вместо горячих школьниц и учеников-сорванцов тут взрослые дядьки и тётьки, как на собрании. Кстати, несколько удивило то, что основную часть пришедших составляли именно девушки — язык не поворачивается назвать их ТП, так как сюда они пришли как раз для прокачки знаниями и умениями.
Кроме меня из парней было несколько необъятных бритых дядек, которые заняли последние ряды в классе и недвусмысленно дали знать, что не любят фотографироваться ) Дело в том, что на подобных курсах в том числе обучают сотрудников спецслужб и попросту всяких охранников/водителей.
Чему посвящен курс? Если вкратце, то в 95% времени за рулём мы не испытываем стресса и этому поведению нас учат в любой автошколе. Здесь же учат правильно вести себя в оставшиеся 5% времени, когда руль нужно крутить как последний раз в жизни. Александр сообщил, что за всё время курса (а это 6 часов — по 3 часа в два дня) некоторые ученики умудрялись сбросить до 3 кг.
Сперва была голая теория. Вводная часть, по которой Александр определил уровень знаний присутствующих в классе — простые, казалось бы, вопросы, которые многих ставили в тупик. Для чистоты эксперимента было бы интересно почитать в комментариях ваши варианты ответов на такие вопросы как:
— Для чего вам нужен автомобиль и для чего ему нужны вы?
— Как определить, где лево, а где право?
— Как вычислить на дороге водителя-профессионала?
— Чем вождение автомобиля отличается от управления?
Дальше — рассказали про разницу вождения в разных странах. Не, не так — про разницу вождения в России и в других странах. Оказывается, во всяких там Европах водители руководствуются лишь прогнозами и рефлексами, в то время как в России царят навыки, культура и интеллект (или их отсутствие) — эти наблюдения были подкреплены рядом видеороликов. Больше всего запомнился ролик с внезапным снегом на наклонной дороге — ну тот боянчик, где машинки катятся одна за другой, а мы еще писали “воооо тупые америкосы!”. В России же за примерами далеко ходить не пришлось. Интереса ради мы составили среднестатистический (по классу) график нашего вождения — отметили точками наши уровень навыков, культуры и интеллекта.
О том, что культуры вождения в России практически нет, вы и сами знаете — она подхрамывала даже на нашем графике ) Говоря об интеллекте, имеется ввиду умение принятия решений на дороге в каждую единицу времени: оказывается, для мозгов вождение автомобиля гораздо полезней, чем те же шахматы — в наличии больше правил и больше вариантов их нарушения, причём каждый раз ситуация уникальная.
После теории мы сели за наши “болиды” — Александр рассказал про правильную посадку, про которую вы, умненькие, все всё знаете )
Начал он с того, что автомобиль является вымыслом человека, поэтому умение вождения на генетическом уровне не передаётся. Однако передаются рефлексы, которых за рулём несчётное количество. Например, отпускание педали газа в случае опасности можно сравнить с подгибающимися на краю пропасти ногами, что не позволяло предкам упасть вперёд. Впрочем, кто-то газ не отпускает, а наоборот давит тапку в пол — это тоже гены: слабые убегали от мамонта, а опытные и смелые с ним боролись.
Что выбрать при посадке за руль — безопасность или комфорт? Как показывает практика, многие выбирают комфорт (чтобы спинка не затекала, чтобы ножки не болели), в то время как выбирать (согласно эволюции, если вы ее не симулируете) нужно безопасность. Проблема заключается еще и в том, что на данный момент нет ни одного автомобиля, в котором посадка была бы и комфортной и безопасной одновременно — эти понятия идут параллельно и не пересекаются. Кстати, оказывается, что практически все автомобили сейчас проектируются для людей с ростом в 175 см и с 42 размером ноги — всем карликам и великанам придётся подстраиваться под эти рамки.
Руль
Его надо держать крепко, но не держаться за него. Руки должны быть чуть согнуты в локтях. Для создания правильного угла Александр посоветовал следующий “шаблон” — положить руки сверху руля так, чтобы он оказался прямо под запястьям (при этом спиной нужно максимально прижаться к сиденью).
“Правильным” положением рук является всем знакомое “9-10 часов” для левой руки и “2-3 часа” для правой (в зависимости от конструкции руля, а точнее, расположения спиц на нём). Во-первых, такое положение обеспечивает максимальную обзорность приборной панели и маневренность в случае необходимости — вы сможете сразу предпринять действия. Возвращаясь к тем же рефлексам — если вы держите руль снизу, то в случае возникновения опасной ситуации вы рефлекторно сначала перекинете руки наверх — на это уйдёт примерно 0,3 секунды, что в пересчете в расстояние (на скорости в 72км/ч, то есть 20м/с) будет равно 6 метрам.
Во-вторых, такая позиция позволяет отслеживать поворот колёс (возможности поворота колёс советуется отдельно “прорабатывать” для запоминания на уровне мышечной памяти).
В-третьих, в таком случае “взорвавшаяся” подушка безопасности не сломает вам руки в случае аварии — в отличие, например, от хвата руля сверху одной рукой. Ну и в-четвёртых, как оказалось, такой хват является индикатором вашего самочувствия — как только ваши руки поползли вниз (в пробке после работы, после спортзала), значит вы устали 🙂 Едете с приятеле в дальнюю дорогу и видите, что его руки где-то не там — следует отдохнуть или поменяться. Видите “соню” в пробке — отъедьте от греха подальше.
Руль нужно держать закрытым хватом, то есть с “пальцем внутри” — кто бы что ни говорил (мол в кочке можно сломать палец и т.д.). Впрочем, многие держат руль именно так, так как это тоже «генное» движение — дайте младенцу банан и обратите внимание на то, как он его возьмёт (в отличие, например, от обезьяны). Только такой хват позволяет максимально надёжно контролировать рулевое колесо и иметь необходимую обратную связь с дорогой. Более того, иной раз палец является единственной “палочкой-выручалочкой”, благодаря которой можно провернуть руль — например, когда между рукой и рулём возникает водяная прослойка (у кого на полупустом МКАДе не потели руки?) — с неполным хватом легко допустить непоправимую ошибку. Открытый хват допустим только на небольшой скорости в колеях, а руление ладонью — как ооочень редкую альтернативу.
Подобное положение рук вы можете наблюдать у спортсменов, которые гоняют по любым типам покрытий и во всевозможных скоростных режимах. Собственно, техника в первую очередь и носит название “раллийная”, хотя у неё полно синонимов — фундаментальная, прогрессивная или “техника вращения двумя руками”.
Далее по ходу занятий было показано и отработано (в минимально необходимом количестве) порядка двух десятков различных движений — вращение руля одной и двумя руками, разными хватами и «задним ходом», на разных скоростях и в разных «поворотах-разворотах»; были изучены всевозможные толчки, рывки («срывы руля») и возвраты, перехваты и перемещения рук по рулю. Отдельное внимание уделялось езде с «препятствиями» — с повреждённым колесом, в тоннеле, в тесной машине или с «помехой справа/слева» (когда кто-то лезет здороваться, обниматься, драться и т.д). Всего пересказать не осилю, если интересно — спрашивайте в комментариях.
Стоит отметить то, что многие упражнения отрабатывались с закрытыми глазами — в том числе для того, чтобы не видеть руль и не думать, как поступить (в случае «ситуации» вы должны смотреть не на руль). Здесь мне больше всего запомнились сбитые большие пальцы, которые первое время постоянно врезались в спицы, что на большой скорости вращения было особенно больно.
Но тут есть два момента: во-первых, инфу на ус мы наматывали методом собственных проб и ошибок (тяжело в учении — легко в бою; на второй день я уже практически ни разу не врезался пальцами в спицы, хотя они всё равно болели); во-вторых, дальнейший комфорт целиком и полностью зависит от уровня отработки движения хвата и отпускания руля, который для запоминания надо бы по-хорошему повторить 5-6 тысяч раз (сейчас тренируюсь, стоя в пробках).
Все движения отрабатывались начиная с небольшой скорости и заканчивая такой, что на выдержке 1/100 на кадре получалась каша из рук.
Как правило всё это было в рамках непрерывных «шестиминуток», за которые иной раз действительно устаёшь. Между упражнениями проводились замеры пульса — по результатам можно было приблизительно судить о том, кто и что испытывает во время интенсивных нагрузок и стресса. Я оказался весьма спокойным — после первой “шестиминутки” пульс был 110 ударов, хотя у кого-то доходил и до 150 и выше. Фитнес-клуб «Рулевое колесо» )
Довольно часто (на том же ютубе) можно наблюдать целый комплекс ошибок — газуют тогда, когда не едет; жмут тормоз, когда машине не тормозит, крутят руль в ту сторону, в которую машина не едет. Это одна из наиболее распространённых ошибок практически любого автовладельца — незнание собственного автомобиля. Понятное дело, что имеется ввиду не название модели и расположение кнопок, а его потенциал и принципы работы механизмов — ручник, привод, коробка, системы стабилизации и так далее. Здесь единственным советом может быть изучение инструкции по машине, хотя не менее важно знать о возможностях других автомобилей в потоке — тут поможет только чтение обзоров и прочей информации об авто.
На второй день практики было еще больше — крутили-крутили-крутили, но уже с ощутимо более хорошими результатами. Пальцы жутко болели после первого дня — кто-то пришел в перчатках, но зачем они, если водить будешь без перчаток 🙂
Вторым по эффективности способом торможения автомобиля является… вращение. Данный способ непрост в применении, но в случае необходимости позволяет очень быстро остановить автомобиль. Наглядное тому подтверждение:
Ну а дальше традиционное комбинированное торможение — отпускание газа, прерывистая и ступенчатая работа педалью тормоза.
Пару слов рассказали про системы ABS — когда и почему они срабатывают, какие бывают и так далее. Так, например, ABS второго поколения при срабатывании совершает 15 нажатий педали тормоза, подготовленный спортсмен способен сделать порядка 8, в то время как обычный человек — не более 4.
Рассказали про торможение левой ногой — она хоть и является костылём, но иногда может пригодиться. В качестве доказательства:
Познакомили с осями автомобиля: есть поперечная (управляется тормозом и газом), продольная (управление за счет руля) и вертикальная (управляется поворотом руля в дуге).
Разруливание ситуаций
Рассказали про блок основных неприятностей: занос (потеря устойчивости), снос (потеря управляемости). Как оказалось, одним из лучших «индикаторов» является… спина, которая способна заметить малейший занос гораздо раньше рук, ног и глаз. Именно поэтому «облегающие» спортивные сиденья-«ковши» являются более предпочтительными, чем плоские комфортабельные кресла. На собственном опыте скажу, что в поворотах левой ногой со всей силой упираюсь в упор около педалей, чтобы поплотнее вжаться в сиденье.
Рассказали про поворачиваемость (поведение автомобиля в поворотах) — есть избыточная (потеря сцепления задних колёс), недостаточная (потеря сцепления передних колёс) и нулевая (когда сцепления нет у всех колёс) — про каждый из терминов тоже лучше гуглить отдельно, так как если подробно рассматривать каждую «неприятность» для каждого типа привода, статья получится необъятной.
В большинстве случаев заноса крутить руль следует в сторону заноса (если зад уносит вправо, то руль тоже надо крутить вправо) — этот навык еще с детства можно запомнить по велосипеду или авто-симуляторам. Поворот и возврат руля следует делать с одинаковой скоростью (этот приём легко отработать в заносах малой амплитуды).
Для выхода из заноса со «средними углами» на современных автомобилях достаточно поворота руля без перестановки рук — примерно до скрещивания рук (если требуется больше — ведущую руку ведем по дуге руля, вспомогательную возвращаем по хорде).
В критическом заносе (когда колёса порой приходится выкручивать до крайних положений) рулить приходится в зависимости от скорости, но чаще всего — люто-бешено, как раз как на курсах ) Наиболее частым из «опасных» является так называемый «ритмический занос» — когда после реакции на первый признак заноса водитель не возвращает руль в исходное положение, а держит его под углом в ожидании стабилизации (чуда). Результатом такой передержки является повторный занос в противоположную сторону, а уже после него машина уходит на вращение.
По поводу езды по колее, было рассказано про два способа — “упор” и «зацеп» — отработать рулём их на тренажере невозможно, поэтому про саму технику гуглите.
В конце занятия мы повторно построили график навыков, культуры и интеллекта. Показатели чуть приподнялись (в среднем по больничке), но всё равно еще было к чему стремиться. Как оказалось — в идеале он должен быть горизонтальной прямой и чем выше, тем лучше.
Тезисы
— Самая безопасная скорость — скорость потока. На сколько % вы от неё отклоняетесь, во столько же увеличивается шанс попасть в аварию. Ошибка практически всех автошкол — то, что в них обучение производится на небольшой скорости (километров в 40), из-за чего потом остаётся страх выехать в скоростной поток.
— Самыми опасными шашечниками являются те, у которых между перестроениями практически нет прямых участков движения. А также те, у которых используются примитивные (или отсутствуют вообще) системы стабилизации.
— В состоянии покоя человек может находиться порядка 45 секунд — после этого может начаться что угодно. У пешехода — желание перебежать дорогу, у водителя — поехать раньше зелёного сигнала светофора. Важно уметь “читать” пешеходов вдоль дороги — как долго они там стоят и на что способны.
— У легкового автомобиля есть порядка 18 статико-динамических габаритов. Вот.
— Прогревание автомобиля аналогично зарядке с утра. Разминайтесь перед тем, как сесть за руль — будьте готовы к дороге, как и ваш автомобиль.
— Во время вождения не должны мешать шарфы, галстуки и торчащие рукава — всё это может сыграть злую шутку.
Из того, что не понравилось
— Если закинуть ногу на ногу, то болты струбцин (удерживающие рули на партах) впиваются в ногу — за 3 часа такой манёвр неизбежно захочется проделать.
— Экран от проектора стоял под углом к нему, из-за чего счастье от просмотра видео было неполным.
Сколько стоит удовольствие? Стоимость курса составляет 3950 рублей, что риммерно 650 рублей в час. Вполне адекватный ценник — мой тренер в спортзале за час занятий берёт почти столько же, но при этом основную часть времени просто стоит над душой 🙂
В целом всё очень понравилось, Александр без малейшей остановки и запинки рассказывал полезную для любого водителя информацию. Многолетний опыт чувствовался в каждом его выражении… ну, я думаю, вы знаете, что это такое — увлечённо пообщаться с опытным человеком 🙂 В конце занятия он попросил нас не оставаться равнодушными на дорогах и посоветовал пару книжек (в том числе своих).
Я же пробежался по статье и ужаснулся — опять огромная простыня без намёка на полезную информацию, неужели кто-то будет читать?! ) В общем, повторюсь — в этом посте я сломанным телефоном поделился о своём очередном опыте, в то время как в сети все тактики и приёмы давно описаны гораздо более подробно, наглядно и профессионально. Но даже если вы выучите наизусть все эти статьи, без практики они будут не так полезны. Теперь вот жду открытия сезона…)