Красиво покрашенные машины honda hr v 98 года

Покраска

Привет.
Сегодня поговорим о самом заметном из всего что было сделано, а именно о покраске. На протяжении всего времени пока я ковырял подвеску и днище с порогами, шел процесс подготовки под покраску всего навесного. С момента покупки авто мне цвет хрюши не шибко вкатывал, но я с этим жил и откладывал мысли о перекраске в дальний угол своего сознания. Теперь, когда решение было принято, нужно было срочно определяться с цветом. Направление уже давно было известно — синий, голубой и все такое. Как же оказалось много этих всяких оттенков и эффектов с металиком и ксераликом.

Это лишь небольшая галерея выкрасок которую мы делали. На фото вообще все не так как в жизни. Темные на фото, хорошо играли на солнышке. Светлые и яркие на фото, совершенно не смотрелись в живую. В итоге сначала определился с тем что мне не нужны «эффекты» с металиком и ксераликами всякими, а нужен простой обычный цвет. За основу был выбран новый ваговский цвет (если я не ошибаюсь) и из него убраны примеси красного и еще какого то (тоже забыл). Дальше снимаю все что снимается с кузова и нуждается в покраске.
Двери полностью разобрал, снял черную пленку с рамки стекла для того чтобы под ней тоже покрасить.

Все наружные поверхности выдирались до металла, по возможности небольшие вмятинки рихтовались так чтобы шпакли было поменьше.

Дверные ручки, это отдельная тема для разговора, но попробую уложиться в паре предложений. Ручка двери это самый хитрый элемент для покраски, а поэтому все четыре нужно было разобрать на составляющие. Ось у наших ручек с торцов завальцована, а значит производитель не предполагал их разбор. Мне пришлось аккуратно срезать завальцовку и достать ось с пружиной.

После полной разборки ручек они стали значительно проще в подготовке под покраску и дальнейшей покраске. Для того чтобы собрать их обратно, мне пришлось сверлить ось с того торца где была завальцовка и так же завальцовывать этот край. Диаметр оси около 3мм )))
Передние крылья.
Крылья особо не выбивались из общей картины в плане наличия ржавчины. Ржа была в тех местах где по периметру арки идут отверстия под пистоны. Ржу естественно всю зачистил, обработал и отдал красить.

Напомню что крыша и стойка лобового уже были черные, поэтому часть крыла сверху так же по проекту должна была краситься в черный.

От нескольких человек услышал такое мнение что передние крылья можно тоже немного зашумить чтобы не звенели. Почему бы и нет — подумал я

Естественно для того чтобы ситуация со ржой не повторилась в старых местах, замазал низ крыльев антикором.

Капот.
По капоту было всего несколько пожеланий, замазать дырки от значка Хонда и вытянуть вмятинки от камешков или града без шпакли.

Крышка багажника.
С крышкой было все идеально за исключением пары мест где были небольшие очаги ржавчины. Места куда вкручиваются резинки снизу двери и технологические отверстия по нижней кромке.

Передний бампер.
Особенность в том что на бамперах приклеен обвес, да не просто на скотч а на герметик. Решили что срезать обвес смысла нет никакого, а посему промазав еще раз стык снаружи шевным герметиком под покраску, принялись красить. В процессе подготовки решил что середину где стоит сетка можно выделить черным цветом.

На таком дизайне и остановились.
Задний бампер.
Тут подготовки было чуть побольше, т.к. было несколько следов от притертостей (еще предыдущим хозей) которые я уже даже не замечал.

Реснички красились прямо на фарах, смысла срезать их тоже нет.

Ну и пороги вместе с бамперами

Финалочкой были проемы с петлями и задние крылья

А на следующий день накидал зад и уже не сдержался выгнал машину на солнышко.

И вот тут забылось все что я с ней делал и как мучался. Результат просто бомбический. Это именно такой цвет, оттенок и комбинация цветов которые я рисовал себе в голове.
Ну а дальше остается собрать салон, но перед этим заново проклеить его, выставить все зазоры по навесухе и поменять зимние колеса на летние )))
На этом все, до новых встреч.

Источник

Неисправности первой Honda HR-V 1998-2006 (GH)

Первое поколение Honda HR-V появилось в 1998 году и это было удивление для фанатов, ведь успешно существовал другой кроссовер бренда. Машина выпускалась до 2006 года один раз подвергнувшись рестайлингу. Второе поколение подготовили только к 2015 году.

В обзоре расскажем сколько стоит автомобиль сейчас, с какими неисправностями сталкиваются владельцы и вообще оправдана ли покупка старого японского кроссовера.

Содержание:

Кузов

Дизайн старого кроссовера вряд ли вас удивит, в потоке машина выделяться не будет. В те года такой необычный дизайн со слегка закругленной оптикой и вертикальными задними фонарями смотрелся необычно. Компания выпускала 5-дверный и 3-дверный кроссовер при чем популярностью пользовались обе версии одинаково.

Проблем со ржавчиной у автомобиля достаточно, все-таки он старый. Ржавчина распространяется по нижнему углу кромки дверей, арках и местах прикосновения нижнего угла дверей к кузову. Проблемы легко решаются, а после антикоррозийной обработки кузов еще долго не ржавеет.

Габариты кроссовера HR-V I:

3-дверный кузов короче на 10 см в длине и колесной базе.

Оформление салона

Салон выглядит просто в современных мерках, да и тогда машина мало удивляла внутри. Использованы простые материалы – пластик, ткань или кожзаменитель. Пластиковые детали хорошо подогнаны, ничего не скрипит даже спустя 20 лет.

Свободного пространства немного, внутри 5 посадочных мест. Сиденья регулируются только продольно, поэтому настроить максимально комфортное положение не получится. Перед водителем Honda HR-V GH простая 3-спицевая баранка, регулируемая только по высоте – тоже минус.

Приборная панель аналоговая, состоящая из двух основных датчиков – спидометр и тахометр. В левом тахометре внизу расположили еще два датчика: уровня топлива и температуры двигателя, а в правом монитор, отображающий пробег. Между спидометром и тахометром панель, сигнализирующая текущий режим КПП, поворотники и т.д.

На центральной консоли расположена штатная простая магнитола и очень простые органы управления кондиционером, установленным в базе. Ниже на тоннеле присутствуют подстаканник и ниши для мелочей. Кондиционер живучий, разве придется менять натяжной ремень каждые 30 000 километров.

Кроссовер небольшой, поэтому багажник не примечателен. В обычном состоянии его объем равен 285 литрам, а откинув задние кресла пространства становится больше.

Технические характеристики

Подробнее

Хонда ХР-В 1998-2006 оснащается двумя моторами в линейке из серии LEV. Это бензиновые атмосферные моторы, как оказалось вполне надежные.

В пару двигателям идет либо 5-ступенчатая механика, либо фирменная вариаторная коробка Multi Matic S. В базе кроссовер Honda HR-V GH переднеприводный, а опциональные полноприводные машины Real Time 4WD получают момент задней оси через систему DPS. Момент передает за счет насосов, перекачивающих масла в различные отсеки от чего запускается задний мост. Блокировок нет, что говорит о слабых внедорожных качествах.

Платформа автомобиля состоит из короткоходных стоек Макферсон спереди и балки с тягами и двумя продольными рычагами сзади. Иногда задняя ось оснащается многорычажкой со стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормозная система японца спереди дисковая с вентиляционными отсеками и барабанной конструкцией сзади. Тормоза дополнены системами безопасности ABS, EBD и BAS.

Кстати, подушки безопасности и перечисленные системы позволили модели получить 5 звезд безопасности по тесту Euro NCAP.

Неисправности

Первая проблема кроссовера – вариатор. Он склонен к перегревам из-за чего не любит езду по пробкам и бездорожью. Коробка CVT живет очень мало, даже при хорошем и своевременном уходе через 100 тысяч километров потребуется замена. Благо контрактный вариатор стоит примерно 25 тысяч рублей.

Механическая КПП надежней, конструкция более терпеливая к перегрузам, поэтому живет дольше. У механики иногда выбивает заднюю передачу. В конструкции трансмиссии следует также изучить редуктор у полноприводных HR-V GH. Необходимость замены подскажут лишние звуки во время езды, свидетельствующие о выходе из строя редуктора и муфты. Причина – частый выезд на бездорожье.

Двигатель и подвеска отмечают как образцово надежные. Особенно отмечают подвеску как неубиваемую. Чтобы двигателя служили долго нужно не забывать про замену масла, а также ремня ГРМ каждые 90 000 километров. Примерно каждые 30 тысяч нужно регулировка клапанов. У гонщиков повышает расход масла до литра на тысячу километров и быстрее подходит срок чистки или замены дроссельной заслонки.

Подвеска неубиваемая, но всегда втулки со стойками стабилизаторов изнашиваются, а сайлент-блоки придется менять из-за естественного износа. Все это стоит дешево!

Купить такой автомобиль на вторичном рынке не составляет труда. На рынке много леворульных и праворульных версий. Средняя цена машин на вторичном рынке – 250 000 рублей. Это немного за такой надежный небольшой кроссовер, который прослужит владельцу еще долгое время.

Минусы у Honda HR-V первого поколения есть, но их количество минимальное и уж точно не перевешивает плюсы, поэтому при небольшом бюджете на покупку автомобиля присмотреться к этой модели стоит.

Источник

Обработка и покраска днища

Забрав машину после восстановления порогов решил «добить» ее уже до конца. Пока есть время, хорошая погода и машина разобрана грех не воспользоваться таким моментом.

1. Мастика 250р/2кг- 2шт
2. Растворитель 110р/л- 1шт
3. Преобразователь ржавчины 110р/0.5л- 2шт
4. Грунт-эмаль по ржавчине 3в1 350р/1л- 2шт
5. Холодная сварка «Алмаз» 80р/58гр- 5шт
6. Кисть 3см/5см/5см с длиной загнутой ручкой- 150р
С начала решил помыть машину сам, поддомкратил и поставил на подставки.

Но этого не хватило, пришлось поднимать еще выше. Керхером просто не мог достать до всех мест.

В итоге понял, что нужно покупать загнутую насадку для таких случаев. Поехал на мойку, что бы там вымыли все то куда не достал я. За 200 рублей очень хорошо вымыли всю грязь. Надо было сразу ехать на авто мойку, там и напор больше, и насадки специальные.
После того как днище машины высохло (у меня за ночь все было сухо) снимаем все что мешает (я снял защиту бензобака и открутил трассу, но не стал ее вытаскивать достаточно того что ее можно подвинуть).
Далее одеваем насадку на дрель и чистим всю ржавчину по кузову, потом преобразователем ржавчины пропшикиваем все днище.

Даем преобразователю высохнуть, и начинаем обрабатывать дно растворителем. Для удобства я его перелил в емкость где был преобразователь, и так же начал распшикивать. После берем холодную сварку и замазываем все места где получились небольшие дырочки после удаления ржавчины, или на стыках метала где большие щели.

Теперь можно красить. Я начал с арок.

Первый слой «грунт-эмаль по ржавчине 3в1». Специально взял красный цвет что бы видеть где прокрашено а где нет, черный или серый теряется. После того как высохла краска пошла мастика.
Честно, мастикой мне красить понравилось больше. Она не такая жидкая как краска и не капает, краской все заляпал.

Источник

Антикоррозийная обработка кузова

Всем привет!
Опус, о том, как я чуть не помер из-за собственной упертости )))

Каждый автолюбитель знает, что машина ржавеет, независимо, какая проводилась обработка на заводе. Что говорить об авто в возрасте, пусть и Японском. Отцы и деды «кашеварили» ядреную смесь, некоторые варят и сейчас. Большинство химии можно просто купить. Сказано, сделано. Несколько дней мониторинга средств защиты окончательно оформилось в закупку необходимого. Описанный способ ни коем образом, не является пошаговой инструкцией, просто сделал, как сделал. Возможно у читателя будет чуть по другому, если конечно читатель решиться на подобное…

Что необходимо для работы:
1. Время, место, погода. Время-в идеале 2 дня, потому как за день умотаетесь в усмерть, проверено. Место-открытое, проветриваемое, малолюдное. Химия имеет резкие запахи, в гараже элементарно можно угореть. У меня гаража нет, зато у родителей есть сад, вот туда и направились. Погода- главное, не жарко и не мокро. В жару употеете так, что будете выглядеть, как шахтер после смены. В дождь ковыряться смысла нет.
2.СИЗ! Это без вариантов. Никаких «в шортах на голое пузо» Спецовка, закрывающая всю тушку тела, перчатки, хб и/или резиновые, защитные очки, лепесток. Железо, хрен с ним, можно и другое купить, а вот выжженый глаз, хрен там.
3. Инструменты: плоская отвертка с широким жалом, крестовая, тонкие плоскогубцы, ключ на 10, металлическая щетка, шкурка с крупным зерном, промышленный фен, малярный скотч, кисточки 2 шт. широкая, узкая, хороший домкрат, лучше 2 (если 2 нет, найти хорошие, качественные кирпичи с широкой площадкой), керхер или аналог. Без него зае***есь, проверено. Если никак, не менее 10 ведер чистой воды.
4. Химия: Битумно резиновая мастика БПМ-3 на 2,3 кг., уайт-спирит, ацетон, термостойкая краска (если вас хватит еще и на покраску барабанов), wd-шка, преобразователь ржавчины (хороший, ядреный). Если вечером никуда не ехать много пива. Оно откроет второе дыхание. Мне пришлось черпать свои ресурсы…

2. Задние колеса. БЕЗОПАСНО! установив авто так, чтобы он не шатался, и не заваливался. Лазить придется везде, оно вам надо, если свой машин свалится на вашу же тушку?!
3. Бампер: Ключом на 10 открутить болты, расположены ниже 5-ой двери. В арках по болту, открутить крестовой отверткой. Внизу, пистоны, крепления задней юбки (или как она там зовется).
4. Юбка. В арках по пистону, за юбкой, рядом с балкой 2 болта на 10.

Курим, охреневаем от количества грязи, заряжаем керхер, или себя с ведром, щеткой и мылом, оттираем, тщательно, снимая всю грязь.

Дефектовка:
Показываю, что было у меня. У других, чуть лучше или хуже. Зависит от региона и ранее проделанных процедур. За 14 лет, мой пепелац видел только антигравий. И то, чет наверное 5 назад. Остальное, с завода.
Ниже будут сцены, не предназначенные для просмотра лиц, с неадекватной психикой, кормящих мам, детей, сердечников…я Вас предупредил.

В том году вскрывал пороги. были девственны, без намека на ржу. Пи****сы, дорожники видимо использовали зимой реагенты. Результат их работы не заставил себя ждать.

Источник

Honda HR-V 人生動

Honda HR-V 2000, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, вариатор — отзыв владельца

Бывшая — Honda HR-V 人生動

Отзыв владельца

Для вновь подписывающихся:
1. Я не делаю взаимную подпись просто так, мне важно качество, а не количество.
2. Я не подписываюсь на те авто и пользователей, чья информация мне не интересна, без обид.
3. Мне сугубо без разницы на драйв и отписавшихся, если не сделал подпись.
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Отличный городской автомобиль! Унисэкс, подойдет, как для реального пацана, так и для скромной девочки, которая тайно любит по отжигать 🙂 Любит качественный бензин и не менее качественное обслуживание. После мойки, визжа, берет управление на себя, и несется, как угорелый. Ему пофиг на отсутствии дорог, колдобины и ямы, ибо подвеска проглотит все, а достаточно высокий клиренс позволит забросить hr-v в любое место города.»Ашер», «ХРюн», «Поросенок»-для кого-то так, для меня, верный друг и любимец!
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
О Машине, когда купил:

Практически голая машина, с полу дохлым двигателем. Раненый зверь, сильный духом, но потрепанный временем. За почти два года, поставил на ноги, откормил и показал ему, что, я, настоящий друг.

►Первым делом восстановил ходовку, вылечили мотор, необходимые, стоковые детали…Да, это было не дешего. Но, мы, справились.
►Покрасили дверь, крыло, от старых ран. Маляры сделали все пахабно, жаль потраченного времени и денег.
►Небольшие полезные, удобные, интересные полезности. Все и не упомнишь.
►Были своевременные ТО двигателя, эксперименты с чисткой и новые тесты масла. Не забыли и об коробке. И победили страх неизвестности.
►Были тяжелые, и интересные пробы рукожопства, иногда, правда, был и печальный опыт. Но не ошибается, тот, кто ничего не делает.

Это все было в прошлом. Печальное и радостное. Будем двигаться вперед, рождая в железе и пластмассе, новые идеи.
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬

Что будет в Новом году:

★ Кузов: ★
● Качественная, антикоррозийная обработка. (без фанатизма и расбора на составляющие)
● Стайлинг. Дерзкий и немного позитивный
● Обвес
● Покраска в полиуретановую краску U-pol Raptor

★ Оптика ★
● Покупка донора головного света. √сделано
● Временная установка, в качестве основного света √сделано
● Установка линз, АГ, биксенона
● Доработка задних фар и стоп сигнала
● Новое расположение ДХО и ПТФ

★ Салон ★
● Полная химчистка салона. √сделано
● Полная вибро и шумоизоляция салона
● Фальшпол, органайзер
● Подлокотник и проводка тепла задним пассажирам
● Подогрев сидений, зеркал
● Пересвет приборов
● Мультируль с подогревом
● ГУ на Андроиде
● Многофункциональный подлокотник
● Частичный перешив салона

★ Ходовка, двигатель ★
● Усиленные пружины √сделано
● Пружинные проставки √сделано
● Регулируемая тяга Паннара √в процессе
● 17-я ковка зима/лето
● Свап тормозов
● Планирование свапа на 4wd
● Планирование свапа на b18

Источник