Кроссоверы что это такое в автомобиле
Как распознать настоящий кроссовер
Портал Kolesa.Ru разобрался в терминологии и готов рассказать, какие автомобили достойны именоваться кроссоверами, а какие являются таковыми только в воображении продавцов и маркетологов.
«Кроссовер», SUV, «паркетный внедорожник». Чего только не придумают производители, дабы подороже продать свои творения не слишком сведущему потребителю. Вот и называют у нас кроссоверами автомобили, абсолютно неприспособленные не то что к езде по бездорожью – к «покорению» грунтовки от шоссе до дачного поселка!
Два самых ярких примера из жизни: европейский Ford Fusion (хэтчбек на базе Ford Fiesta предыдущего поколения, до недавнего времени продававшийся в России) и Kia Soul (городской компактвэн, весьма популярный в РФ по меркам своего класса).
Оба отличаются от обычных легковушек увеличенным на сантиметр-другой клиренсом да высоким кузовом, предполагающим посадку в стиле «высоко сижу – далеко гляжу». Что и позволило продавцам вешать клиентам лапшу на уши и на полном серьезе выдавать эти машины за кроссоверы.
Между тем, что «Фьюжну», что «Соулу» до настоящих SUV – как от печали до радости в песне Антонова: «ехать и ехать». Как минимум, потому что кроссовер от обычной легковушки отличается не только клиренсом. А чем же тогда?
Пусть не исчерпывающий, но детальный ответ на этот вопрос дает приведенная выше схема, где представлены параметры типичного представителя сегмента кроссоверов Volkswagen Tiguan (вверху и посередине) и «универсала повышенной проходимости» Volkswagen Passat Alltrack (внизу).
Клиренс первого, конечно, впечатляет – 200 мм, но не только в нем дело. Обратите внимание на углы въезда и съезда: со своими свесами Alltrack полностью проигрывает Тигуану по такому параметру, как геометрическая проходимость. Даже если принять в расчет версию с наименьшим углом въезда (см. изображение посередине).
На серьезном бездорожье что Volkswagen Tiguan, что Passat Alltrack, конечно, не бойцы. Но первый в любом случае уедет дальше: исключительно за счет лучшей геометрической проходимости! Впрочем, с задачей доехать от шоссе до дачи по весенней распутице справится и Alltrack. Но если вы часто ездите на дачу зимой, а местную дорогу расчищают от случая к случаю, ваш выбор – Tiguan!
Кстати, Volkswagen – один из немногих производителей кроссоверов, предоставляющих клиентам выбор: для дачников – «внедорожное» исполнение Track & Field, для жителей мегаполисов – «городское» Sport & Style. С недавнего времени возможность выбора появилась также у покупателей более доступного кроссовера – обновленного Skoda Yeti, который получил «внедорожную» версию Outdoor.
Два полноценных на первый взгляд кроссовера могут заметно отличаться по геометрической проходимости. Сравните, например, Toyota RAV4 (внизу справа) с его в целом грамотно расположенными под днищем основными узлами и Honda CR-V (внизу слева) с огромным «наростом», прикрывающим карданный вал.
Напоследок о том, нужен ли полноценному кроссоверу полный привод. Мы, конечно, в курсе, что подавляющее большинство «паркетников» в России (да и во всем мире) покупается в модификациях с передним приводом и базовым мотором (такова, например, самая популярная версия уже упомянутого Skoda Yeti). Тем не менее, по общему мнению сотрудников редакции Kolesa.Ru, настоящий кроссовер должен быть полноприводным. Совсем хорошо, если муфту, ведающую перераспределением крутящего момента между осями, можно принудительно заблокировать – хотя бы и на малых скоростях.
Конечно, сама по себе трансмиссия «4×4» не превратит «паркетник» в серьезный внедорожник. Но уверенности вне асфальта добавит. Кроме того, полный привод – это еще и устойчивость на скользкой дороге, а также возможность без проблем выехать, например, с парковки после ночного снегопада. В последнем случае владельцу переднеприводного SUV с вероятностью в 80% придется работать лопатой точно так же, как и обладателю какой-нибудь «бюджетной» легковушки.
Что в итоге?
Чтобы понять, не пытается ли продавец в салоне вас «развести», выдав за кроссовер машину, которая таковым, по сути, не является, поступите так: оцените величину свесов автомобиля, попросите менеджера назвать точные данные о клиренсе, загляните под днище. В большинстве случаев даже эти три простых действия дадут вам ответ на вопрос: кроссовер перед вами или нет…
Кроссовер: что это такое
Статистика продаж автомобилей во всем мире однозначно свидетельствует о том, что наиболее популярным и лучше всего продаваемым на рынках большинства стран является такой вид легкового автомобиля, как кроссовер. Эта тенденция наблюдается уже в течение целого ряда лет, и поэтому можно смело говорить, что эти автомобили прочно и, по всей видимости, надолго вошли в моду.
Примечательно, что о том, что такое кроссовер, точно не знает большинство автомобилистов, причем не только начинающих, но и весьма опытных. Многие считают, что под этим термином обозначаются все автомобили внушительных размеров и имеющие увеличенный дорожный просвет.
На самом деле это совсем не так. Кроссовер или CUV — это вполне определенный подвид транспортных средств, для которого присущ целый ряд особенностей. Попробуем разобраться в этом вопросе, а также немного ознакомиться с теми кроссоверами, которые на сегодняшний день являются наиболее популярными в России.
Основные особенности кроссоверов
Кроссовер (или CUV от английского Crossover Utility Vehicle) — это автомобиль, который рассчитан как минимум на пять человек, а также отличается повышенной проходимостью и вместительным багажником. Если же немного детализировать это определение, то можно выделить следующие основные черты, присущие именно этому типу легковых машин:
В принципе, что касается полного привода, то к классу кроссоверов принято причислять и некоторые модели машин, у которых он отсутствует, но в полной мере наличествуют остальные из перечисленных признаков. При этом они являются несколько «неполноценными» в том смысле, что их эксплуатация в загородных условиях предполагается только с очень серьезными оговорками.
Следует также заметить, что кроссоверы принято подразделять на несколько подклассов, а именно:
К полноразмерным кроссоверам относятся такие модели, как, например, Audi Q7 и BMW X5. Эти машины соответствуют определению этого типа автомобиля в самой полной мере. Они престижны и очень хорошо продаются даже несмотря на свою очень немаленькую цену.
Кроссоверы среднего размера, как нетрудно догадаться из самого названия пункта классификации, несколько поменьше по своим габаритам, чем полноразмерные. Наиболее типичными их представителями считаются Kia Sorrento и Volvo XC60. К компактному классу принято относить очень популярные в Российской Федерации Toyota RAV4 и Ford Kuga, малоразмерные — это тоже очень неплохо знакомые нашим автомобилистам Renault Duster, Nissan Quashkai и Kia Sportage, а к компактным относят довольно редко встречающиеся в РФ Toyota Avanza и Ford EcoSport.
Отличия кроссовера от внедорожника и паркетника
В принципе, по мере появления все новых и новых моделей автомобилей различия между их «устоявшимися» классами постепенно нивелируются, однако все же некоторые базовые принципы классификации остаются неизменными. Именно о них и стоит говорить тогда, когда речь идет о отличиях между кросоверами, внедорожниками и паркетниками.
Начать, пожалуй, лучше всего именно с внедорожников, поскольку они исторически появились существенно раньше, чем кроссоверы и паркетники. Их главной отличительной особенностью является рамная конструкция. Благодаря ей эти автомобили наилучшим образом приспособлены для эксплуатации в действительно тяжелых условиях реального бездорожья. Все внедорожники отличаются прекрасной проходимостью, а вот что касается размера, то среди них встречаются и весьма крупные (например, Nissan Pathfinder), так и миниатюрные (скажем, Suzuki Jimny). Нередко кроссоверы относят к внедорожникам, и эти классы машин действительно похожи, однако отнюдь не совпадают. Как уже было сказано, внедорожники обязательно имеют рамы, у кроссоверов же она отсутствует.
Несколько проще дело обстоит с паркетниками, хотя некоторые их модели нередко ошибочно причисляют к кроссоверам. Как считают солидные автомобильные эксперты, главной отличительной особенностью паркетника является просторный и комфортный салон. Что касается проходимости, то в этом отношении практически все они безнадежно уступают как внедорожникам, так и кроссоверам. Полный привод они практически никогда не имеют, да он им, собственно говоря, и не нужен: автомобили этого класса предназначены для передвижения по городу или же качественным загородным трассам. Откровенно говоря, «внедорожная» у них только внешность.
Самые популярные модели кроссоверов в России
Кроссоверы в России популярны ничуть не меньше, чем в других странах мира. Согласно данным статистики продаж за последний год, наиболее популярными у нас являются следующие модели:
О каждом из этих авто имеет смысл рассказать несколько подробнее.
Kia Sportage
Полный привод, современный, мощный двигатель, разгон до 100 км/ч всего за 9,8 секунды — эти параметры делают модель действительно достойным выбором. К Ому же он располагает вместительным, достаточно комфортным салоном, весьма привлекателен внешне, при его заказе доступно немало полезных и нужных опций (за дополнительную плату, разумеется).
Nissan Qashgai
Этот компактный кроссовер способен спокойно вместить пятерых пассажиров и немалое количество багажа. Примечательно, что по желанию покупателя она поставляется или в полноприводном, или в переднеприводном исполнении. Одно из главных преимуществ Nissan Qashgai — это достаточно богатая базовая комплектация.
Toyota RAV4
Этот кроссовер привлекателен не только своей именитой маркой, но и очень интересным внешним видом. Что касается технических и эксплуатационных характеристик, то Toyota RAV4 является одним из лидеров в своем компактном классе. Этот автомобиль прекрасно продается даже в непростое кризисное время.
Renault Duster
Изначально этот компактный кроссовер был создан как авто эконом-класса и полностью оправдал ожидания своих авторов. Он имеет полный привод, достаточно комфортный салон, прекрасно подходит как для поездок по городу, так и за его пределы. Он не отличается большой мощностью двигателя и широким выбором опций, однако это никак не влияет на спрос на него: он стабильно и вполне предсказуемо высок.
Читайте также: Что такое лифтбек и хэтчбек и чем они отличаются.
В чем различие между паркетником, кроссовером и внедорожником.
Отличия различных вариантов автомобилей в разных кузовах – это важный момент для покупателя, поскольку от качеств кузова зависят все особенности эксплуатации машины. Вопрос о том, чем отличается кроссовер от внедорожника, а также, что такое вообще паркетник, достаточно сложен. Просто посмотрев на фото и видео различных типов кузова, вы не найдете особой разницы, но отличия между этими понятиями есть, и они вполне конкретные. Можно долго рассуждать, какая же все-таки разница между компактным джипом и полноценным кроссовером. Речь будет явно не в размерах, а в оснащении и конструкции. К примеру, кроссовер зачастую выполнен в виде несущего кузова, а настоящий внедорожник отличается рамной конструкцией. Правда, сегодня это уже не обязательно, классы начали перемешивать технические характеристики.
Классический джип – разбираемся с понятиями
Раньше говорили, что главное отличие кроссовера от внедорожника – это рамная конструкция, которой обладают только самые производительные джипы. Но, к примеру, LR Discovery имеет кузов, а числится в классе джипов. Сегодня отличие истинного внедорожника состоит в несколько иных понятиях:
— обязательно наличие полного привода и систем блокировки дифференциала;
— пониженный ряд передач – крайне желательная опция для внедорожника;
— истинный джип еще имеет такое отличие, как высокий клиренс – явно выше 20 сантиметров;
— между внедорожником и другими классами также можно заметить различие в форме управления функциями.
К классу внедорожников безоговорочно относятся все огромные представители сегмента, такие как Tahoe, Suburban, Ford Expedition. Также сюда относятся компактные джипы, которые отличаются особой конструкцией. Это Suzuki Jimny и Lada 4*4, к примеру.
Главные отличия кроссовера.
Очень сложно отличать производительный кроссовер от не слишком качественного внедорожника. Тем не менее, есть определенные факторы, которые определяют отличия и определенную разницу между этими классами. Качественный кроссовер имеет такие важные особенности конструкции и технической части:
— зачастую присутствует полный привод, но в базовых версиях может быть и передний;
— раздатка и все переключения выполнены в электронных и даже имитирующих видах;
— автомобиль не обладает слишком высоким клиренсом, он приспособлен к городу;
— сложные вызовы бездорожья оказываются не по зубам такому типу транспорта.
Как видите, кроссовер намного менее производительный и уверенный автомобиль, чем истинный джип. Но это не говорит о том, что авто не имеет возможности покорения бездорожья. К этому сегменту относятся Nissan X-Trail, Honda CR-V, Toyota Highlander. Впрочем, многие называют эти авто и более обидным термином – паркетник.
Что такой паркетник – новый термин в мире внедорожников.
Если с большей или меньше ясностью можно понять, чем отличается тот самый кроссовер от производительного джипа, то вот понятие паркетника для большинства людей остается загадочным. Стоит охарактеризовать это как городской автомобиль в кузове хэтчбек с дизайном, похожим на кроссовер. Отличается этот автомобиль следующими важными чертами:
— отсутствие полного привода или его наличие только для красоты комплектации;
— дорожный просвет несколько выше, чем у обычных авто, только в косметических целях;
— салон не слишком просторный, но водитель сидит выше обычного;
— колеса немного больше, чем у хэтчбеков подобного класса и размера.
К такому сегменту автомобилей относятся Renault Sandero Stepway, KIA Soul, Chery Indis и многие другие автомобили, которые на ценнике гордо называются кроссоверами. На самом деле, эти авто созданы исключительно для городских условий. Паркетники получили особое распространение в России в силу любви к кузову внедорожников, но отличаются от них они довольно серьезно. В мире этот тип джипа не слишком приживается из-за высокой цены и малой технической отдачи. являются одним из способов получить вполне адекватные условия поездки. Сегодня можно легко приобрести авто в любом кузове с хорошей проходимостью, выбор просто невероятен. Чтобы понимать, чем отличается кроссовер от внедорожника или простого городского паркетника, стоит провести несколько дней за рулем различных моделей. Тогда вы сможете оценить преимущества каждого класса. По техническим же параметрам все сегменты техники с повышенной проходимостью примерно сопоставимы и обладают определенными пересечениями. Сегодня бывает даже сложно отнести определенную модель к тому или иному классу. Тем не менее, для покупателей это не всегда имеет столь большое значение, ведь класс машины менее важен, чем ее реальные возможности и функционал.
Кроссовер (тип автомобиля)
Кроссо́вер — автомобиль повышенной проходимости, что-то среднее между легковым автомобилем, микроавтобусом и SUV. Формально носит название CUV (Crossover Utility Vehicle) в США. Также существуют маркетинговые термины типа MPV (Multi-Purpose Vehicle) XUV (Extended Utility Vehicle), [источник не указан 1205 дней] обозначающие вид транспортного средства с лучшими свойствами внедорожника и мини-фургона, хотя термин Multi-Purpose Vehicle может также обозначать минивэн.
Кроссовер сочетает разные конструктивные новинки и особенности, такие как высокий потолок, высокая посадка, большой дорожный просвет, полный привод, имеет возможности внедорожника, экономичен. При строительстве кузова кроссовера используются современные технологии и конструкции, например, несущий кузов (монокок). CUV, как правило, не предназначены для серьёзных внедорожных испытаний. Желая удовлетворить требования рынка (спрос), производители выпускают моноприводные комплектации кроссоверов, благодаря этим модификациям появился термин «паркетные внедорожники» или просто «паркетники». Постепенно термин «паркетники» распространился на всё «семейство» CUV. Также способствовали этому распространению термина конструктивные особенности SUV, отличающие их от полноценных внедорожников, «заточенных» под «борьбу» в тяжёлых дорожных условиях, такие как пониженная передача в раздаточной коробке, наличие блокировок дифференциалов, как межколёсных, так и межосевых, собственно замена раздаточной коробки на вал отбора мощности, конструктивно соединённый со специальной муфтой (вискомуфта, электромагнитная муфта и т. д.), выполняющей функции подключения второго моста.
Содержание
История
Термин «Кроссовер» впервые начали использовать в Chrysler, когда в 1987 году эта компания приобрела American Motors Corporation (AMC) и всем известный легендарный бренд «Jeep» вместе с ней. Кроссовер SUV (также называемый CUV: crossover utility vehicle) — это автомобиль, построенный на платформе стандартного авто, сочетающий в себе свойства SUV(полноразмерный внедорожник) и вагона (хетчбэка, в России называемого универсалом).
Экспериментальный вариант Москвич-410/411/431 (4WD версия Москвича-402), выпущенный в 1957 году, является самым первым в мире легковым автомобилем (с собственным легковым кузовом) с увеличенным дорожным просветом. «Кроссовером» тем не менее его назвать нельзя, так как был использован именно легковой кузов, сегодня не прошедший бы ни одного из тестов возможности свободного управления подобным автомобилем.
Сам же термин «кроссовер» впервые начал использоваться автокомпаниями лишь в начале 1990-х г.г. применительно к автомобилям, сегодня именуемым «вседорожниками», так как примерно до 2000-х большинство автомобилей, рассчитанных на легковое повседневное вождение, строились на легковых платформах, а грузовые служили в основном адаптированным для этих целей полноприводным вседорожникам (также называемым 4х4). После 2000 года, с диверсификацией международного рынка под спортивно-приводные варианты семейных автомобилей и появилось такое понятие как кроссоверы, отличающее их от вседорожников, во-первых, присутствием собственной полугрузовой платформы (body-on-frame), рассчитанной тем не менее только под легковую деятельность, а во-вторых, адаптированным под универсал салоном, при котором кузов составлял не сборочную, а литую конструкцию (monocoque). При таком сочетании получившийся вариант автомобиля стал прочнее «городской» легковушки, не менее выносливее истинного вседорожника, что позволяло ему переменно выполнять обе функции (например, на кросоверах семья могла как ездить по магазинам в городской черте, так и поехать на кэмпинг в холмистую местность без обязательной смены автомобиля ради другой подвески).
Первым кроссовером в этом плане, то есть кроссовером нынешнего поколения стал Toyota RAV4, вышедший в 1994 г.
Стоит заметить, что в настоящее время (начало 2010-х), практически все выпускающиеся вседорожники — кроссоверы. Дело в том, что принцип body-on-frame/monocoque для малых грузовых моделей настолько вошёл в моду, что сборные конструкции грузовых автомобилей для собственных нужд оставили лишь компании, чьи марки славятся по сей день. Например, к ним можно отнести: Jeep Wrangler, Toyota FJ Cruiser, Toyota 4Runner, Nissan Xterra. Такие же автомобили как Jeep Grand Cherokee и Toyota RAV4 впоследствии строятся по типажу кроссоверов, и следовательно, ими и являются.
Почему вам придется купить кроссовер?
От редакции: Тема кроссоверов – можно сказать, больная. За этот год это уже третье размышление на эту тему. Сначала была кроссовероненавистническая статья Андрея Чепелева, затем – полная любви и обожания к этим машинам колонка Павла Елшина. Эта публикация Бориса Игнашина, пожалуй — попытка рассудить и любителей, и ненавистников. Хотя…
Переиначивая фразу из известного фильма, дело тут вовсе не в проходимости, динамике, практичности и комфорте. Нет, речь про нечто большее, друг мой. Всем нравится красивая жизнь, кому-то ближе скорость, кому-то престиж, другим комфорт, третьим проходимость. Просто настоящему водителю нужно сразу все!
Продажи кроссоверов потихоньку бьют рекорды, и самый часто задаваемый вопрос по покупке это «что из кроссоверов купить до полутора миллионов рублей»… Понятно, что кроссовер на базе машины С класса и за цену D+ имеет мало шансов оказаться комфортнее и быстрее, он все же тяжеловат, у него намного меньше салон и меньше багажник. Да что там, мне, как автожурналисту, хорошо заметно, насколько хуже в нем материалы отделки, и исключений из этого правила очень мало.
Разумеется, он куда хуже управляется, тут и центр тяжести выше, и аэродинамика хуже, и резина толще, и настройки подвесок более вальяжные. Бензина он кушает побольше, шумит тоже сильнее. В общем, вроде бы, сплошные недостатки.
А тех, кто думает что это Джип с большой буквы Дж, подстерегает страшное разочарование — застревает машина на десять метров дальше чем типичный большой и комфортный седан. И даже если у него имитация всего-всего, и даже полный привод есть, то все равно за трактором придется топать очень далеко. Но ведь покупают! Более того, они даже дефицитны — если речь про недорогие модели, покупатели умудряются выбирать все квоты, особенно на ходовые комплектации. Временами даже на свет вылезают настоящие фарцовщики, прям как в советские времена…
Как так получилось, что при общем стремлении к комфорту, динамике, экономичности и универсальности самым динамично развивающимся и одним из самых прибыльных стал сегмент «городских внедорожников»? Что вообще это такое, откуда взялся этот разрекламированный оксюморон и почему без него теперь нельзя обойтись?
Знаете, что сильно смущает наших соотечественников в автомобильном парке северной и центральной Европы (на юге все иначе)? Нет, вовсе не маленькие машинки и ручные коробки. Огромное удивление вызывает обилие универсалов бизнес-класса, различные Мерседесы и BMW с кузовом типа «сарай» — с точки зрения нашего человека штука невозможная. Вот премиальные кроссоверы удивления не вызывают, скорее у европейцев бывает шок от обилия Кайенов и Х5 в Москве.
А ведь это очень взаимосвязанные явления. Кроссовер — по сути, машина в кузове универсал, часто лишь немного приподнятая по сравнению с базовым кузовом, ну и с полным приводом, иногда даже опциональным. И если у нас кому-то нужен большой, комфортный универсал хорошей марки то он покупает… кроссовер, а что ж еще? Да, он тяжелее и изрядно дороже, но куда деваться, придется взять классом ниже, но зато у человека есть нужный набор потребительских характеристик и уважение, ведь «джип» же!
Если у вас большая семья, и возить нужно иногда шесть человек, или даже семь, то к вашим услугам выбор из целых пяти-шести минивэнов, доступных у нас на рынке. Но если присмотреться, то окажется что кроссоверов не меньше, а внутри они удивительно напоминают так необходимые нам минивены: те же семь мест, часто — широкие возможности трансформации салона.
Правда, они тяжелее и дороже, но зато доступны более мощные моторы, да и сидит машина повыше, меньше риска на грунтовке, резина обычно толще, подвески комфортнее. В общем, вполне достойная замена и этому классу машин.
А что делать, если вам нужен маленький хэтчбек, но помощнее, чем предлагают, а хот-хэтч — это слишком уж экстремально? Ничего страшного, иногда есть альтернатива. Вот например, если вам нужна Шкода Фабия помощнее, или Гольф, то можно взять Шкоду Йети, нечто среднее между ними. По сути, такой же хэтчбек, и рулится почти так же, зато можно приобрести с 1.8-литровым мотором и полным приводом, без всяких там гоночных подвесок, и обойдется она дешевле, чем Фабия RS и намного дешевле, чем Golf R.
Или вот Opel Mokka вместо Corsa — ну кто придумал, что маленькой машинке не нужны мощные моторы? А Nissan Juke? Да этой «зажигалке» вообще нет альтернативы в модельном ряду Ниссана, наполненного скучными легковушками.
И, конечно же, за кроссоверами бегут все, кому вроде бы нужен внедорожник, потому что грязная дорога на дачу, есть прицеп с лодкой или домом, нужен полный привод, нужно ездить по глубокому снегу… Но они знают, что настоящий внедорожник управляется как грузовик, а им нужны эти функции лишь изредка. В основном их стихия — асфальт. Наверное, это самые «честные» покупатели кроссоверов, ведь им кажется, что именно для них они и созданы.
Если покрытие твердое, то иногда машина может и правда совершать чудеса. А на что-то более серьезное обычно не хватает в первую очередь резины, а уже потом блокировок, муфт и прочего. Но среди недорогих машин альтернативы нет. Можно купить или классическую Ниву, которую, в общем-то, тоже записали в кроссоверы, или что-то вроде маленького джипчика от Сузуки, до ужаса серьезного.
На фото: Suzuki SX4
Ну и остаются те, кто спит и видит себя выше других, ищет что-то покруче, потяжелее и побезопаснее. Ну а что у нас самое крутое, дорогое и при этом еще нормально едет? Правильно, большие кроссоверы. Ну всяко лучше чем Порше 911, и места хватает. А престижа не меньше — скоро у Роллс-Ройса и Бентли тоже будут кроссоверы, а у Порше есть даже сравнительно маленький Макан, причем он мегапопулярен. Год ждать, несмотря на цену в три с половиной миллиона минимум. Я уж не говорю про Рейндж Роверы, эти удивительные машины, в которых умудряются сочетать абсолютно несочетающиеся качества, правда, не всегда идеально.
Получается, кроссоверы — это продукт эволюции сразу нескольких классов машин. Где-то это шаг к практичности, где-то — как раз от нее, но в любом случае, это неплохой компромисс между комфортом, управляемостью, универсальностью и престижем. В итоге у каждого из нас в жизни наступит момент, когда кроссовер покажется наилучшим выбором из всех, а уж какой — не столь важно: или более проходимый, или более престижный, или более «минивэнный». Альтернативы есть, но если есть чем платить, то зачем лишние сложности?
Читайте также:
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Ох, нужно же впихнуть в сознание надобность кроссовера. В первую очередь это впихнули в автора статьи. А он пытается в других. Как вирус. Это забавно, прикольно. Пусть люди тратят деньги, пусть. За псевдопроходимость, за псевдопрестиж. Нужно же куда-то деньги девать!
Интересно, как вы сделали такой вывод?? Я вообще езжу на довольно крупном турбосарае, но реальной альтернативой вижу либо другой турбосарай, либо небольшой «легковой» кроссвер, типа Эвока. Что вы знаете о псевдопроходимости уже упомянутого маленького Ренджа? Я на нем ехал по ступицы в грязи на раскисшем поле и проезжал вполне себе стандартный ров полтора на три метра. Нет, мне не очень нужна проходимость и нет лишних двух миллионов, но поверьте, если два с половиной ляма есть, но это один из лучших вариантов. Да, камри удобнее. Но без дизелей и седан. А S212 Т-моделл дороже с дизелем, и на ходу не лучше, а новый S205 по цене такой же, но внутри теснее и беднее. Я хочу донести до вас мысль, что кроссверы как продукт на стыке классов бывают практичнее моделей-прародителей и к тому же имеют более интересные комплектации.
Вы же пишете, что они хуже управляются, больше потребляют топлива. От себя добавлю — требуют более дорогих шин (и дисков, если покупать отдельный комплект для зимы). Похоже, богатство выбора — это особенность российского рынка, в Европе иная картина, и об этом вы тоже упоминаете.
Я бы добавил еще один момент. Резина на кросоверах еще и шире, а значит площадь контакта с поверхностью больше, а значит он будет меньше проваливаться в разного рода ямки и ямы.
не факт, на приличных авто резина примерной той же ширины, 245-265 сейчас вполне себе норма для топ-версий бизнес-седанов
я думаю комментарии излишни. Рафику будет легче проглатывать все мелкие неровности и выбоины. Можно конечно и на камри попытаться вкорячить более широкие колеса. но это уже «негарантия»
я думаю комментарии излишни. Рафику будет легче проглатывать все мелкие неровности и выбоины.».
Угу, только вот при практически равной снаряжённой массе этих машин у «рафика» из-за более крупных колёс на каждом из них будет висеть дополнительно примерно 3-3.5 килограмма неподрессоренной массы. Полагаю, нет нужды объяснять, как это сказывается на плавности хода.
«. только какая разница, если колесо рафика может проходить ямы шириной на 20см больше»
Шириной на 20 см больше! ))) Ай да резина! ))) Чудны дела твои, господи.
резина машины это не рельсы, если проехать яму шириной 15см на колесе шириной 20 машину хорошо так тряхнет и хорошо если колесо будет цело