Куда деваются автомобили прошлого года выпуска
Судьба непроданных дилерами автомобилей: что с ними делают
Объемы выпусков автомобилей поражают. С каждым годом производители стараются собрать как можно больше новых моделей для дальнейшей продажи. Но далеко не все их раскупают, как горячие пирожки. Многие машины так и остаются без своих хозяев. Никогда не задумывались, куда салоны отдают непроданные авто?
Почему автомобили не продаются?
На спрос влияет множество факторов. Но с автомобильным бизнесом все немного иначе. Производители должны учитывать мнения, потребности и предпочтения всех потенциальных потребителей мира, чтобы их продукция продавалась. На спрос в данном случае влияют:
Все мы понимаем, что весь тираж выпущенных машин не может быть скуплен. Так или иначе, некоторые ТС остаются без хозяев. Но куда девают непроданные авто из салонов?
Куда отправляются новые непроданные ТС?
Если этот вопрос задать в поисковой системе и открыть картинки, то можно увидеть километровые автостоянки, на которых пылится и выгорает нераскупленный транспорт.
Стоянки непроданных автомобилей
Такое зрелище можно наблюдать не только в Европе или в Америке, но в Российской Федерации. Многие полагают, что эти ТС никогда не попадут снова на рынок. Мол, это сильно ударит по репутации автопроизводителей. На деле все не так, и бизнес есть бизнес. Деньги производители терять не будут.
Как дилеры стимулируют людей на покупку новых автомобилей?
Нас всегда подталкивают к покупкам: заманчивые, сочные и вкусные рекламные вывески, громкие и запоминающиеся слоганы и многое другое. Машины не стали исключением. Так как приобретение ТС – дело дорогостоящее, дилерам нужно подготовить и заинтересовать покупателей. Делают это разными способами:
Как бы это печально ни звучало, но на все обманы пользователи ведутся и с радостью отдают большие деньги на то, что не стоит таких затрат.
Что происходит с машинами после автосалона, если их не купили?
Для начала стоит сказать, что автопроизводители знают ситуацию на рынке и подгоняют объем производства под предлагаемый размер спроса. Но бывают и непредвиденные ситуации, которые заставляют дилеров решать проблемы с непроданными ТС. Существует 3 самых распространенных варианта «допродать» продукт потребителю:
Если предыдущие методы не срабатывают, то компании стараются по-тихому продать ассортимент своим работникам и их родственникам с внушительными скидками.
Если и этот прием не помог, машины разбирают на запчасти, которые пускают в производство новых авто. Единственное, что отправляется под пресс, – кузов.
Программа продажи новых авто «Trade-in»
Еще один метод подогревания спроса – покупка авто по программе «Trade-in». Она подразумевает, что покупатель приходит со своим старым авто, проводит диагностику и оценку, и обменивает его на новое и доплачивает деньгами разницу между своей б\у машиной и новым ТС.
Программа обмена старого автомобиля на новый имеет и положительные, и отрицательные стороны
Частенько в эти программы попадают авто из перечня не пользующихся высоким спросом.
Заключение
Не всегда все машины скупают, и тогда производители стараются найти способ продать оставшийся объем с помощью скидок, акций, бонусов и подарков.
Но эти методы тоже не каждый раз срабатывают. В этом случае новые, так и не проданные авто, отправляются на разборку, а после по запчастям повторно на конвейер.
Куда деваются непроданные автомобили?
Мы привыкли видеть фотографии свалок, на которых ржавеют старенькие ретро-автомобили, но что происходит с теми автомобилями, которые просто не смогли продать?
Я всегда понимал, что какая-то часть новых автомобилей не продается, ведь под «занавес» производства модели спрос на нее резко падает — все ждут новую модель, дабы не ездить «на старье»
Сегодня на сайте Adme.ru увидел интересню статью о таких автомобилях и решил поделиться с вами.
Некоторые фотографии явно старые, на некоторых трудно разобрать настоящие они или нет.
По информации ресурса в прошлом году автомобильные компании произвели 87 миллионов автомобилей.
Как вы думаете, это правда?
И как вы относитесь к моделям, которые вот-вот снимут с производства, на которую вы долго копили? Купите все равно или подождете новую?
Стоянка неподалеку от завода Nissan:
Ширнесс, Великобритания, неужели Ягуары?
Балтиморский порт, штат Мэриленд.
А вот и Россия, взлетно-посадочная полоса неподалеку от Санкт-Петербурга
Ситроены в Корби, Англия.
Автомобили Toyota, занимают 60 га в Лонг-Бич, Калифорния.
Ford в автомобильнйо столице США — Детройте.
Стоянка в Бристоле.
Land Rover Freelander ожидают отправки в порту Ливерпуля.
Rover 75 пылятся на складе в Китае.
Комментарии 1227
На многих фотках показаны стоянки временного хранения и стоянки таможенных постов.
А роверы — это снимок стоянки, куда собрали авто после наводнения.
Rover 75 явно не склад в Китае. Больше похоже на Россию, год эдак 2003. В Китае были только MG и Roewe, но никак не Роверы.
а в Африке дети голодают…
по-любому бывает такое, что авто остаются непроданными. как бы не пытались рассчитать объемы производства, то все-равно точной цифры не будет, да и форс-мажоры в виде кризисов или еще чего никто не отменял (Фокусима, думаю многих отпугнула мысль о японском авто, как бы там ни было), но даже глянуть, что в конце года сливают автомобили по скидкам — т к в следующем году автомобиль будет прошлогодним (выпустят его хоть 31 декабря, 1 января авто будет прошлого года выпуска), а нераспроданные авто, я так думаю, сливают по скидкам (лучше потерять часть прибыли и выйти хоть в 0, чем потерять 100%)
на них обычно дают небольшую скидку около 20% и наши казахи спешат урвать такую машину с пеной изо рта
20% это «небольшая скидка»? )))
Предпоследнее фото Питер, Ровер 75, хозяин саратовский, есть номер телефона, все авто новые, документов нет, цена смешная, хотел купить, но хозяин продаёт только оптом.
есть поподробнее инфа?!
Предпоследнее фото Питер, Ровер 75, хозяин саратовский, есть номер телефона, все авто новые, документов нет, цена смешная, хотел купить, но хозяин продаёт только оптом.
А ну вот, я и о том же, это не китай явно же.
Тачки с аэропорта на Ржевке вывезли меньше чем за месяц ещё перед новым годом в 2014году. А вообще там был склад временного хранения на 10-15 тыс. а/м, который обновлялся каждые 2-3 месяца — в день увозили по 300 а/м и привозили по столько же. Статья — полный бред.
Могу номер телефона хозяина дать, они без документов, только решение суда.
Хозяина тайги? Кто без документов? Я лично там работал и закрывал этот склад. При мне все помойки были вывезены. Сгоняй на Ржевку, сам посмотри что там нет нихрена)
Одиннадцать штук стоит в ангаре, весной заезжал.
а было 15000, эти, видимо, кто-то выкупил. Все что там стояло, принадлежало заводу, Ржевка выступала как СВХ без каких-либо прав собственности.
Отдайте Ровера. Всё равно пылиться! Хоть китайского…
б****, ну хоть бы 1ну подарили., или как вариант розыгрывать в лотерею все эти тачки…
Всегда очень интересно читать такие статьи, а еще больше комментарии к ним.
Правильно же пишут некоторые пользователи, что это стоянки при заводах, либо буферные стоянки. Но нет, полно удивительных комментариев о жадности капиталистов и торгашей, «реальной» себестоимости автомобилей и прочей жути, направленной на то, чтобы ободрать бедного покупателя как липку 🙂 Особенно забавно читать комментарии от бывалых, которые где-то работали, что-то видели и знают как оно есть — это вообще просто научная фантастика :)))))
Вопрос: а вызнаете сколько машин было продано в 2015 году и прогноз (уже достаточно точный и выверенный текущими продажами) на 2016 год. Так вот — в 2016 году будет продано чуть меньше 1,5 млн. новых автомобилей. И это в кризисный и неблагополучный год для автобизнеса в России. А, например, в 2012 году было продано почти 3 млн. новых а/м. Для сравнения — в США в 2015 году было продано более 17 млн. новых а/м. А теперь представьте себе эту стоянку? Так что то, что вы видите на данных картинках — это капля в море.
Уважаемые пользователи — не ведитесь на фэйковые статьи и не делайте поспешных выводов. Посмотрите лучше на статистику, отчеты производителей, комментарии первых лиц крупных автопроизводителей, ознакомьтесь с историей автобизнеса и чуть-чуть подумайте. И тогда все станет на свои места.
Теперь относительно реально себестоимости автомобилей. Не верьте тем, кто заявляет, что можно продавать машины в 2-5 раз дешевле и это будет прибыльно и рентабельно и такова реальная себестоимость а/м. Поверьте, если бы это было возможно, то уже давно нашелся производитель, который бы нереально опустил цену на автомобили и монополизировал рынок. Но нет, так не происходит, и не потому что «злые дядьки из автобизнеса сели и договорились о том, что пусть лучше машины гниют, но цену не опустим», а потому, что это невозможно. Автобизнес- очень конкурентный рынок, и многие марки действительно теряют свои позиции и долю на рынке, и не потому что они жадные и алчные и не могут снизить цену, а потому — что выпустили не интересную и провальную модель и пр. Некоторые марки, не выдерживая конкуренции, просто уходят с рынка, и не только GM, Honda, Dodge, Seat, BYD в России, но и, например, Ford в Японии и Индонезии и пр.
Автопроизводитель в состоянии просчитать свой примерный объем продаж на рынке и соответственно выстроить свои производственные процессы. Почитайте, например, про систему организации и производства а/м Тойота.
Так вот — машины продаются по тем ценам, которые есть, не потому что кто-то очень жадный хочет заработать очень много денег, а потому что дешевле нет возможности. Если продавать дешевле, то лучше уйти с рынка или убрать какую-то конкретную модель, как это сделали очень многие крупные автопроизводители в России (Ниссан, Форд, Мазда, Рено и пр.), чем продолжать генерировать убытки!
Что сейчас с ценой не знаю, но форд фокус 8 лет назад в партии от 1000 штук в штатах стоил 60% от цены такого-же в салоне. Почти в 2 раза!
А в 1917 г. Крейсер можно было купить за 1000 р. и что теперь?
Вы покупали эти 1000 машин? Или знаете кто покупал? Или знаете того кто знает того кто покупал? )))
И посмотрите сколько сейчас в пересчёте на российские рубли стоит тот же Фокус в Европе или Америке.
Куда девают непроданные автомобили?
Количество непроданных машин в мире растет с каждым годом. Что происходит с автомобилями, которые по каким-то причинам оказались не востребованы потребителями?
Рецессия продолжается. То, что вы видите в этой статье, лишь верхушка айсберга. Подобных автостоянок, забитых новенькими машинами, в мире еще немало. Если вы думаете, что это все фотошоп, вы ошибаетесь — все снимки подлинные. Вот например, 57 тысяч автомобилей, которые ожидают продаж в Балтиморском порту, штат Мэриленд.
Вы видите тысячи и тысячи не проданных машин на стоянке в местечке Ширнесс ( Sheerness), Великобритания.
Это крупная автостоянка в местечке Свиндон (Swindon), Великобритания, где скопились тысячи машин, а покупателей все не видно… Автопроизводителям приходится покупать все больше земли, чтобы размещать там накапливающиеся остатки.
Логично было бы объявить скидки. Однако, автопроизводители не идут на уступки. Они хотят вернуть каждый доллар, потраченный на создание этих машин. Кроме того, если скинуть пару тысяч долларов с каждого автомобиля, другие дорогие машины останутся без покупателя.
Вы видите огромные площадки с новехонькими машинами. Автомобильные компании не могут остановить конвейер, потому что тогда придется закрывать заводы и увольнять тысячи и тысячи работников. В этом случае, кстати, начнется эффект домино — разорятся сталелитейные заводы, чья продукция используется для изготовления автомобильных корпусов, закроется куча других предприятий, которые изготавливают узлы и агрегаты для машин.
Это стоянка неподалеку от завода “Ниссан”. В момент написания этой статьи все эти автомобили были на месте, их никто не купил. Часть из них, наверно, уже успели переработать на запчасти.
Десятки тысяч машин производят на заводах каждую неделю, но они почти не продаются. В развитых странах сейчас почти каждая семья имеет по машине или даже по две или три, так зачем нужны новые? Потребителю гораздо выгоднее аккуратно использовать уже приобретённую машину и отдать её в автосервис для, скажем, кузовного ремонта, чем приобретать новенькое авто.
А это уже Россия. На взлетно-посадочной полосе рядом с Петербургом теперь стоят тысячи автомобилей. Их привезли из Европы и теперь они никому не нужны. Аэропорт тоже нельзя использовать по своему первоначальному предназначению.
Привычный цикл «купить-использовать-купить» нарушен, сейчас в ходу только «использование», без покупки. И опять вы видите тысячи нераспроданных машин в местечке Аппер Хейворд, Бичестер, Окфордшир. У хозяев, кстати, уже не хватает площадей.
Грустно это признавать, но реального решения проблемы не существует. Поэтому автомобили продолжают сходить с конвейера и попадают прямиком на парковки, где уже хранятся миллионы других транспортных средств.
Вы удивитесь, но на нашей планете больше машин, чем человеческих существ, почти 10 миллиардов штук. Нам уже становится тесно с ними. Вы видите несколько тысяч новеньких автомобилей марки “Ситроен”, которые стоят в Корби, Нортхэмптоншир в Англии. Их завозят сюда из Франции каждый день, и со дня прибытия им больше некуда ехать.
Так они там и стоят, новенькие автомобили с нулевым пробегом. Это свежий, майский снимок из космоса непроданных машин в Корби (Corby, Northamptonshire).
Производство все большего количества машин, которые нельзя продать, вопреки логике, потребностям и экономическим законам, продолжается каждый день. каждую неделю, каждый год уже много лет.
По всему миру скапливаются запасы ненужных автомобилей. Их становится все больше, и конца края этому процессу не видно. Экономисты утверждают, что у потребителей нет денег на покупку новых машин. Проблема в том, что «старые» машины теперь служат долго, но мы не можем отказаться от производства новых. У нас заканчиваются площади для их хранения. Мало того, нам даже негде на них ездить!
Прошли те времена, когда семьи покупали новую машину каждый год, сейчас люди используют то, что имеют. Некоторые семьи, может, и меняют машины ежегодно, но большинство предпочитает кататься на старых.
Доказательство у вас перед глазами. Миллионы автомобилей выкатываются из ворот заводов, чтобы затем навечно встать на парковке.
Эти автомобили оставили здесь разрушаться. Не похоже, что кто-нибудь их купит. Во-всяком случае, за последние 12 месяцев изменений на этой парковке не произошло, а долгое пребывание без движения губительно для машин. В цилиндрах начинает скапливаться конденсат, этот процесс называется холодная коррозия металла. Машину теперь нельзя просто так завести, чтобы не повредить двигатель. Из шин начинает выходить воздух, а аккумуляторы садиться. Список вредоносных процессов можно продолжить.
Так как остановить эту эпидемию? Где выход? Автопроизводители постоянно разрабатывают новые модели с самыми свежими технологиями. Нераспроданные машины двухлетнего возраста, уже не имеют шансов найти покупателя. Другой альтернативы, как быть разобранными на запчасти или раздавленными под прессом, у них нет. Некоторые из автогигантов перенесли производство в Китай, пример — General Motors and Cadillac. К сожалению, произведенные в Китае по американской лицензии машины не пользуются спросом в США в прежних объемах. Сейчас площадки в Китае забиты под завязку такими новенькими американскими машинами. Пока китайцы не могут себе позволить эту роскошь, поэтому надо ждать, пока не восстановится экономика, а это может занять несколько поколений.
Источник (информация старая, местами фото — очень старые, но смысл в том, что ничего не меняется по сей день)…
Перевод отсюда.
В GoogleEarth есть такая кнопочка — «исторические снимки» — можно в разное время посмотреть что было в одном и том же месте:
Вы заметили изменения к лучшему? Я — нет…
А сколько автомобилей сейчас стоит здесь? (это ссылка на гугл-марс)
Комментарии 92
Зато когда нужен автомобиль определённой комплектации, их нет.
В Тольятти не меньше стоит не проданных автомобилей.
«Пока китайцы не могут себе позволить эту роскошь, поэтому надо ждать, пока не восстановится экономика, а это может занять несколько поколений» — замечательные слова. У нас, к сожалению, это до народа не доходит пока. Но ЕММумка старается)
Не пойму.
Что надо понять?
Согласен.
Только сомнения по поводу Волги и Москвича-41.
Это не так интересно. Интереснее, куда деваются не проданные машины, когда сгниют на стоянках?
Вы никогда не задумывались о том, успевают ли автосалоны продать все автомобили? Подумайте: только в 2015 году компании по всему миру произвели больше 68 млн машин — и вряд ли их все раскупят. То, что вы увидите в этом посте, лишь верхушка айсберга. Подобных автостоянок, забитых новенькими машинами, в мире еще немало. Если вы думаете, что это все фотошоп, вы ошибаетесь — все снимки подлинные.
Итак, речь пойдет о так называемых «кладбищах новых автомобилей» — стоянках, где хранятся непроданные машины.
Вот, например, стоянка неподалеку от завода “Ниссан”. Только вдумайтесь, сколько здесь может быть машин!
Логично было бы продавать их со скидками. Однако автопроизводители не идут на уступки. Они хотят вернуть каждый доллар, потраченный на их создание. Кроме того, если скинуть пару тысяч долларов с каждого автомобиля, другие дорогие машины останутся без покупателя. Автопроизводителям приходится покупать все больше земли, чтобы размещать там накапливающиеся остатки.
Огромные площадки с новехонькими машинами. Автомобильные компании не могут остановить конвейер, потому что тогда придется закрывать заводы и увольнять тысячи и тысячи работников. В этом случае, кстати, начнется эффект домино — разорятся сталелитейные заводы, чья продукция используется для изготовления автомобильных корпусов, закроется куча других предприятий, которые изготавливают узлы и агрегаты.
Непроданные машины на стоянке в местечке Ширнесс, Великобритания.
Это крупная автостоянка в местечке Суиндон, Великобритания, где скопились автомобили, а покупателей все не видно.
Десятки тысяч машин производят на заводах каждую неделю вот уже много лет, но продать удается далеко не все. В развитых странах сейчас почти каждая семья имеет как минимум по одному автомобилю, так зачем нужны новые? Потребителю гораздо выгоднее аккуратно использовать уже приобретённую машину и отдать её в автосервис для, скажем, кузовного ремонта, чем приобретать новенькое авто.
57 000 автомобилей, которые ожидают продажи в Балтиморском порту, штат Мэриленд.
А это уже Россия. На взлетно-посадочной полосе рядом с Петербургом теперь стоят тысячи автомобилей. Их привезли из Европы, и они никому не нужны. Аэропорт тоже нельзя использовать по своему первоначальному предназначению.
Грустно это признавать, но реального решения проблемы не существует. Поэтому автомобили продолжают сходить с конвейера и попадают прямиком на парковки, где уже хранятся миллионы других транспортных средств.
Некоторые семьи, возможно, и меняют машины ежегодно, но большинство предпочитает ездить на том, что есть. Доказательство у вас перед глазами. Миллионы автомобилей выкатываются из ворот заводов, чтобы затем навечно встать на парковке.
Стоянка в Валенсии, Испания.
Новенькие автомобили марки “Ситроен”, которые стоят в Корби, Англия. Их завозят сюда из Франции каждый день, и со дня прибытия им больше некуда ехать.
Эта площадка, где хранятся новые Toyota, занимает 60 га в городе Лонг-Бич, Калифорния.
А это новые пикапы Ford в Детройте.
Стоянка в Бристоле.
Новые Land Rover Freelander ожидают отправки в порту Ливерпуля
Британские Rover 75 пылятся на складе в Китае.
Тысячи непроданных автомобилей Honda в Японии.
Где выход? Автопроизводители постоянно разрабатывают новые модели с самыми свежими технологиями. Нераспроданные машины двухлетнего возраста уже не имеют шансов найти покупателя. Другой альтернативы, кроме как быть разобранными на запчасти или раздавленными под прессом, у них нет.
Некоторые из автогигантов перенесли производство в Китай, пример — General Motors и Cadillac. К сожалению, произведенные в Китае по американской лицензии авто не пользуются спросом в США в прежних объемах. Сейчас площадки в Китае забиты под завязку такими новенькими машинами.