Лиса рулит пежо 508 подержанные автомобили
Тест-драйв Peugeot 508: Спокойствие, только спокойствие (с)
Как обычно: то, что я здесь пишу — это отражение исключительно субъективного мнения и пристрастного взгляда на автомобильный мир, и не более.
После нескольких десятков поездок на автомобилях С и D-классов на ум пришло сравнение машины и чая. Многие машины C-класса различаются примерно как разные марки «чайных пакетиков»: разные цвета и вкусы чая благодаря красителям и ароматизаторам — вот и всё, в чём должны разобраться покупатели. Есть, разумеется, исключения в худшую и лучшую сторону, но в остальном — выбирайте: «Липтон», «Принцесса Нури» или «Майский» чай. Названия вроде разные, а итог всё равно один.
Машины Д-класса — это что-то вроде сортов чая из цельных листочков. Откровенной бурды среди них практически не найдётся, но многообразие вкусов может человека и запутать. Взыскательному потребителю нужно перепробовать немало, чтобы понять, что же ему больше по душе.
Пока картина автомобильного мира Д-класса в моём сознании выглядит примерно таким образом (я сейчас не говорю о премиум-брэндах): «немцы» и «американо-европеец» Форд — это упор на практичность и ездовые качества, помноженный на спокойный дизайн, почти не вызывающий споров; «японцы» — это множество развлекательных опций и имидж не слишком красивой, но комфортной и неприхотливой «баржи» (а Хонда Аккорд — напротив, претензия на спортивность); «корейцы» — потуги на дизайнерские изыски и попытка угнаться за «японцами» в опциях.
А как быть с «французами», в частности, с новичком российского рынка Пежо 508? В попытках разобраться «ху из ху» мы с Глебом отправились в очередной автосалон.
Хочу сразу сказать, что с французскими седанами Д-класса мне иметь дело уже доводилось, но Ситроен С5 как-то не впечатлил. В комфортном режиме настроек он досаждал излишней раскачкой на грунтовке (впрочем, проблема решилась переводом в режим «Спорт»), но вот проблема неинформативного руля никуда не делась.
И вот — соплатформенный Пежо 508. Если говорить начистоту, то машина, скорее, самобытная, чем красивая. Вживую сощуренные фары кажутся непропорционально маленькими, а задняя часть — и вовсем будто обработанной топором из цельного куска металла. Впрочем, уродливым автомобиль тоже не назовёшь. Главное, что с такими формами Пежо сложно перепутать с другим автомобилем.
А самое важное то, что разговоры о некоторой незавершённости образа автомобиля отпадают, когда узнаёшь о дорожном просвете 508-го. 18 сантиметров! Больше, чем у иного кроссовера. И это не пустые слова: мы с Глебом рулеткой замерили расстояние от земли до порога седана, получилось не менее 20 сантиметров. А самая нижняя точка, по словам менеджера, рычаг передней подвески. При таких полезных в российских реалиях показателях Пежо не выглядит «стоящим на цыпочках»: если бы мы не знали, не догадались бы, что машина обладает таким клиренсом. Кроме просвета, Пежо порадовал ещё и гладким днищем (полагаю, таким его сделали в угоду аэродинамике).
Открыв дверь, сразу обращаю внимание на двойные уплотнители дверей, сулящие неплохую шумоизоляцию в салоне. Глеб же проверил наличие уплотнителя на нижней кромке двери, уберегающий пороги от грязи: он тоже имеется, хотя идёт и не по всей длине двери.
Интерьер Пежо, по-видимому, призван настраивать людей на спокойный, мирный лад. Прослеживается некий общий дух с Рено Лагуна: взгляду не за что зацепиться, но материалы отделки добротные и сомнений не вызывают. Правда, приятно удивить покупателей у Ситроена С5 получается лучше: материалы ещё лучше, а оформление водительского места выглядит действительно интересным.
Для тест-драйва дилер предложил машину со 136-сильным турбодизелем и автоматической коробкой передач. Ездили мы аж впятером: помимо нас с Глебом и менеджера автосалона в 508-м присутствовали моя мама (мы с ней должны были сразу после тест-драйва ехать по делам) и охранник (!). Оказалось, были случаи, когда автомобили угоняли во время пробных поездок… Так что получилось, что мы испытали машину почти с полной загрузкой.
Я по обычаю сначала устроилась сзади. В тёплой одежде втроём на диване, разумеется, не слишком вольготно, но и не очень тесно. Центральный тоннель низкий — это хорошо, а вот окна небольшие, и обшивка потолка довольно толстая. Если бы сбоку сидел человек повыше, чем я, он бы обязательно на кочках ударялся виском о скат крыши.
Тканевая обивка понравилась, тем более, я далеко не фанат кожаной отделки сидений. Что до практичности, то немало удивили передние сидения: мало того, что их спинки сзади одеты в жёсткие пластиковые футляры, так ещё и самый низ обит мягким длинноворсовым материалом. Зачем? Чтобы получше держать грязь в демисезонную слякотную погоду?
Досадная непродуманная мелочь почти стёрлась из памяти после того, как Пежо влился в поток на Дунайском проспекте. 508-й действительно обладает хорошей звукоизоляцией. Хорошей — потому, что всё же внешние шумы прорываются в салон, но делают это ненавязчиво, необременительно для ушей. Низкий «голос» дизельного двигателя становится слышен только при более-менее интенсивном разгоне.
Нельзя сказать, что Пежо безразличен к неровностям дороги, однако, подвеска достаточно энергоёмка, чтобы трансформировать грубые швы и заплатки на асфальте в относительно частые плавные вертикальные колебания кузова. Учитывая то, что качество дороги порой не просто оставляло желать лучшего, а заставляло сжимать зубы в предвкушении грохота амортизаторов, Пежо справлялся с задачей по комфортной перевозке пассажиров вполне неплохо.
Как это часто бывает, на водительском сидении автомобиль воспринимается несколько иначе. Он кажется ещё более тихим (это в плюс), а вот раскачка, как ни парадоксально, начала немного утомлять. Спереди укачивает больше, чем сзади. Вообще, Пежо 508 из-за дополнительных перемычек в передних окнах, приближенных зеркалах бокового обзора и большого лобового стекла напоминает минивен. Руль здесь достаточно удобный, намного более информативный, чем в той же Оптиме, хотя до идеала всё-таки не дотягивает. Вроде бы в затяжных поворотах «честное» усилие присутствует, но после перестроений сразу нащупать «ноль» сложно. Будто в пределах отклонений на плюс-минус тридцати градусов машина сама не может определиться, когда у неё колёса стоят прямо. Особенно чувствуется эта грань взаимопонимания с автомобилем, когда в момент перестроения машина наезжает на неровность и качается, а ты пытаешься её выровнять.
И всё же, несмотря на некоторые недостатки в поведении, Пежо 508 приятен в управлении. На развязке под мостом я намеренно прибавила газу в повороте, чтобы проверить, когда машина начнёт соскальзывать наружу, но 508-й на своих нешипованных зимних шинах 60-го профиля уверенно держался за полосу. Между тем, должна заметить, мой Сид потребовал бы уже подруливания, дабы не дать ему распрямить траекторию.
Возможностей 136-сильного дизельного двигателя хватает впритык. При равномерном и спокойном разгоне он хорош, пока дело не доходит до быстрого ускорения. Тут палки в колёса в переносном смысле вставляет «автомат»: он крепко задумывается, что вынуждает водителя напрячься, а потом уже раскручивает двигатель. Отрадно то, что в любом темпе ускорения передачи меняются незаметно, без рывков и подёргиваний. А вот то, что автомобиль никак не реагирует на кратковременное нажатие и отпускание педали газа, печалит.
Хорошо, что с тормозами тут полный порядок! Ну, то есть машина замедляется быстро и послушно. Есть одна только червоточинка: педаль мягкая, практически не сопротивляющаяся нажатию на неё, что с непривычки затрудняет дозирование усилия.
После поездки мы с Глебом заглянули в багажник автомобиля, открывающийся кнопкой в салоне. В паспортный объём 545 литров верится с трудом: визуально он небольшой, неправильной формы, да ещё и с немаленькими выступами, в которые прячутся петли крышки. Ещё позабавила ворсистая полочка на дне: поднимаешь её, а под ней… ещё одна ворсистая полочка! И уже под ней — запасное колесо с комплектом инструментов. Непонятно, зачем так сделали.
В целом, Пежо 508 оставил хорошее впечатление: интересный баланс между комфортом и управляемостью, некая, я бы сказала, серебряная середина между достоинствами японских и немецких машин. И если Камри с Теаной — это вальяжность, Пассат — собранность, то Пежо 508 — олицетворение спокойствия.
Жаль только, что версий с МКПП у этой модели в России нет вообще:) А ведь с ней, глядишь, и дизелёк показался бы пободрее…