МАЗ 7907-Советский гигант.
Одним из творений Советского Союза является различная техника, которая вымирает как динозавры.Как известно в России обычно создаются самые большие ракеты, самые большие мосты, самые большие самолёты, но есть и самый большой грузовик!
МАЗ 7907 был разработан в 1980-е, в Минске, на подразделении МЗКТ.Автомобиль был создан только для одной цели-перевозить ядерную ракету РТ- 23.Межконтинентальная баллистическая ракета могла вместить до десяти боеголовок и преодолеть расстояние до 10000 км, что по сути примерно как от Москвы до Лос-Анджелиса.
Весил МАЗ 7907 более 100 тонн и в 1983 году начал транспортировку поездов.
К 1985 году первые МАЗ 7907 были построены.Автомобиль имел гигантские размеры:28.1 метр в длину, 4.1 метр ширина, размер кабины 4.45 метра.На платформу нагрузка могла составлять до 150 тонн, а чтобы справляться с неровностями дорог подвеска имела длинный ход.
На автомобиль устанавливали 2 авиационных газотурбированных двигателя мощностью 1250 л.с.Что в свою очередь для обеспечения генерации энергии привело к использованию электродвигателей для каждого отдельного колеса.
Для удобства использования в поворотах использовались 8 подвижных осей.Колёса могли поворачиваться как синхронно, так и асинхронно (первые 4 оси в одном направлении, а 4 задние в противоположном).
Последний раз использовали этот уникальный автомобиль для перевозки 88 тонного корабля в 1995 году из реки Березни в Наречь (Республика Беларусь).Задача была выполнена и даже достигнута крейсерская скорость 20 км.час на некоторых участках 250 км. пути.Но к сожалению автомобиль сломался и его отбуксировали.
Метки: маз, мкзт, ракетовоз, ссср, самый большой грузовик, 1983, 1985, 1995
Комментарии 9
МАЗ-7904 
МАЗ-7907 
Negodych …на Байконуре каталось шасси 7904. от спутников прятали в специальном ангаре… проектировали под пусковую /200 тонн/… после было разграблено… долго водили народ на экскурсии… порезали на металлолом… видел фотографии колеса, кусков рамы после автогена внутри ангара…
Проект «Целина-2». В качестве носителя перешли на ракету с другим топливом… вес пусковой уменьшили до 150 тонн. были спроектированы шасси 7906 и шасси 7907 с мотор-колёсами. Собрали 2 шасси 7907 /оба сейчас хранятся на территории завода МЗКТ/ Простояли на полигоне 10 лет под открытым небом /так называемое безгаражное хранение/.
Для перевозки кораблика на озеро «Нароч» на шасси были установлены два рабочих электронных блока для привода колеса. Из 24 мотор-колёс только два тянули, остальные 22 просто вращались…
…Одно шасси 7907 в полной комплектации, покрашенное как экспонат в созданном музее МЗКТ. Второе стало донором, расстыковывали рамы…надо будет глянуть, когда подскочу в Минск…
В интернете есть статьи Владимира Чехуты… три шасси по 30 метров, грузоподъёмность 200-150 тонн…
Мы тогда назывались МАЗ, производство специальных колёсных тягачей /ПСКТ/.
МАЗ-7904
МАЗ-7906
МАЗ-7907
Да уж легенда. Спасибо за статью
Погибла эта машина на Байконуре, завалило обломками перекрытий в одном из корпусов.
Откуда текст содран? «газотурбированный» и «газотурбинный» — несколько разные понятия.
Одна из машин стоит на территории завода(мзкт)
Правильно, их всего две было.
Одна из машин стоит на территории завода(мзкт)
Баллистическое обеспечение: автомобили ракетных войск Советской армии
Спецмашина на шасси МАЗ-543А для транспортировки и установки частей контейнеров баллистических ракет
Машина обеспечения боевого дежурства с типовым кузовом на автомобиле МАЗ-543М (фото автора)
Автомобиль МАЗ-543М с оснащением для транспортировки и перегрузки ракет системы ПРО (фото Р. Белозерского)
Транспортно-установочные и перегрузочные машины
Мы уже рассказывали о самоходных установщиках баллистических ракет, составлявших тяжелые многоосные автопоезда со специальными перегрузочными средствами. На долю более компактных и маневренных одиночных машин МАЗ-543 осталось проведение вспомогательных операций по транспортировке и установке так называемых запчастей – секций транспортно-пусковых контейнеров (ТПК) и малогабаритных элементов ракет.
Машина ТУАП для монтажа переходников контейнеров межконтинентальных ракет
Первые транспортно-установочные агрегаты ТУАП на шасси МАЗ-543А служили для доставки и перегрузки в шахтную пусковую установку (ШПУ) полых цилиндрических колец-переходников, которые использовали при сборке ТПК ряда межконтинентальных баллистических ракет. Машины снабжались сварной подъемной П-образной рамой (стрелой), вдоль которой при помощи электрической лебедки и тросово-лебедочного привода передвигалась поперечная траверса с переходником. Аналогичная машина ТУАН служила для монтажа надставок в спецсооружениях для состыковки с ранее смонтированными элементами.
Перегрузка в шахтную пусковую установку переходника ракетного контейнера
Сходная по общей схеме транспортно-заряжающая машина (ТЗМ) 5Т92 на шасси МАЗ-543М применялась в составе шахтного комплекса А-135 «Амур» противоракетной обороны (ПРО) Центрального региона России, принятого на вооружение в 1996 году и не имевшего аналогов в мире. Он включал стартовые позиции сверхскоростных ядерных противоракет 51Т6 дальнего перехвата и ближнего 53Т6 с дальностью поражения 80 км. Роль ТЗМ свелась к элементарной операции подъема ТПК с ракетой 53Т6 в вертикальное рабочее положение и последующего опускания его в ШПУ.
Транспортно-установочный агрегат 5Т92 с противоракетой 53Т6 комплекса ПРО «Амур» (фото Р. Белозерского)
Для доставки ТПК с ракетой 53Т6 на стартовую позицию применялась транспортная машина 5Т93 с неподвижной горизонтальной рамой с продольными направляющими, по которым контейнер перекатывали прямо на установщик 5Т92. Питание всех электрических систем осуществлялось от внешней сети.
Агрегат 5Т93 с продольной рамой и направляющими для перегрузки ракеты на машину 5Т92 (фото Р. Белозерского)
В 1980-е годы для транспортировки и установки агрегатно-приборного блока межконтинентальных баллистических ракет использовался тяжелый установщик 15Т245 на автомобиле МАЗ-543М с мощным перегрузочным гидрокраном.
Тяжелая погрузочно-установочная машина 15Т245 на автомобиле МАЗ-543М
Единственным «нормальным» погрузочно-разгрузочным средством на шасси МАЗ-543А являлся автономный 25-тонный гидравлический автокран КС-5571 с несколькими системами безопасности, построенный Одесским крановым заводом специально для проведения различных перегрузочных операций в системе РВСН. Всё его оборудование помещалось на опорно-поворотной платформе со вспомогательным 50-сильным дизелем Д-144 воздушного охлаждения для привода гидронасоса.
Автокран КС-5571 при перегрузке переходника ракетного контейнера на агрегат ТУАП
Машины обеспечения ракетных комплексов
К этой многочисленной категории в системе РВСН относились автономные машины боевого, технического и бытового обеспечения личного состава мобильных стратегических ракетных комплексов, осуществлявших боевое дежурство в движении по грунтовым дорогам с заданными маршрутами перемещения.
Они проходили по безлюдным районам с неблагоприятными климатическими условиями при полном отсутствии ремонтных баз, источников электроэнергии, водоснабжения, объектов питания и помещений для размещения и отдыха личного состава. Компенсировать все эти невзгоды пришлось автомобилям МАЗ-543А и МАЗ-543М с обитаемыми кузовами-фургонами различного назначения, из которых формировали колонны машин обеспечения, сопровождавшие многоосные ракетные системы.
Такие агрегаты входили также в состав мобильных зенитных систем ПВО, в береговые комплексы и иные войсковые части, размещенные в стороне от населенных пунктов. Так в Советской армии впервые был образован принципиально новый класс военной автотехники, которой не обладали наиболее развитые страны мира.
Самая распространенная машина боевого дежурства 15В148 в типовом кузове на шасси МАЗ-543М (фото автора)
Машина боевого дежурства берегового артиллерийского комплекса «Берег» (реконструкция ЦКБ «Титан»)
Уникальная мобильная гостиница 15Т118 для временного проживания личного состава
Первоначально в наборы такой техники входили специализированные мастерские и мощные дизельные электростанции для обеспечения потребителей электроэнергией в полевых условиях или в аварийной ситуации. Впоследствии наибольшее распространение получили машины охраны и обороны ракетных систем и подвижные средства жизнеобеспечения – автомобили для питания, отдыха и временного проживания военнослужащих. Их максимально допустимая скорость движения по грунтовым дорогам не превышала 40 км/ч.
Основной в системе РВСН была передвижная многоцелевая мастерская 15Т401, смонтированная в укороченном кузове на шасси МАЗ-543А с дизельными электрогенераторами и комплектом специального ремонтного оборудования. Она служила для проведения в полевых условиях полного цикла слесарных, сварочных, электротехнических и малярных работ, технического обслуживания и аварийной буксировки подвижных технических средств ракетных войск.
Модульная дизельная электростанция РВСН 15Н1061М на шасси МАЗ-543А
Автономная многоцелевая электростанция 15Н1061М с глухим кузовом на таком же шасси была оснащена четырьмя дизель-электрическими агрегатами общей мощностью 84 кВт, из которых обычно работали только три установки, а четвертая оставалась запасной. Для их питания служила цистерна на 4 300 литров топлива, которых хватало на семь суток непрерывной работы.
Первой машиной дежурной смены, охраны, обороны и караула (МДСО) был автофургон 15Я55 для защиты ракетного комплекса «Темп-С», несения боевого дежурства и отдыха личного состава в полевых условиях. В начале 1970-х первые образцы были смонтированы на шасси МАЗ-543В, а затем перебазировались на автомобили МАЗ-543М. Все их оборудование помещалось в удлиненном герметизированном кузове с несколькими раздельными помещениями и прямоугольными световыми люками в боковых скосах крыши.
Машина дежурной смены, охраны и караула 15Я55 на шасси МАЗ-543М для комплекса «Пионер»
Комплексная автономная машина боевого дежурства 15В148 на автомобиле МАЗ-543М (фото автора)
Комплексная автономная машина боевого дежурства 15В148 на автомобиле МАЗ-543М (фото автора)
Развитием этой конструкции стали машины обеспечения боевого дежурства (МОБД) на автомобилях МАЗ-543М. В 1985 году на вооружение приняли самую распространенную автономную версию 15В148 с каркасно-металлическим кузовом, входившую в состав комплексов «Пионер» и «Тополь». Фактически это было самостоятельное подвижное караульное помещение с собственными системами водоснабжения и электропитания от двух дизель-генераторов, более удобными условиями для работы, отдыха и питания членов боевых расчетов.
Четырехместное купе с двухъярусными спальными местами и тумбочкой
Фрагмент кухонного блока с холодильником и местами для продуктов
Модернизированная машина обеспечения боевого дежурства 15В231 (фото автора)
Развитием этой машины стал модернизированный вариант 15В231 для ракетного комплекса «Тополь» с новыми дизельными электрогенераторами. Внешне от агрегата 15В148 он отличался перестановкой второстепенных агрегатов, конфигурацией элементов подкузовного пространства, формой и размерами люков, ящиков и бронированной башни. Главный отсек с кондиционером, отопительной и фильтровентиляционной установками одновременно служил центром боевого управления и местом для питания четырех человек.
Главный отсек машины 15В231 для боевого управления и питания четырех человек
Башенная пулеметная установка с новым бронекорпусом в проеме задней части крыши кузова
Машина боевого дежурства А222-Д1 берегового артиллерийского комплекса «Берег» (из архива НИИЦ АТ)
Для приготовления пищи и питания личного состава при несении дежурства в полевых условиях служил автомобиль-столовая 15Т117 с шестью отсеками кузова модели 2215. Его разрабатывали для комплекса «Темп-2С», но затем по необходимости в разных комплектациях он применялся в составе других автономных боевых формирований.
Уникальный автомобиль-столовая 15Т117 системы РВСН на шасси МАЗ-543М
В задней части кузова находились тамбур с раздевалкой и главный столовый зал для одновременного питания 16 человек, оборудованный десятью складными столами, стульями, телевизором, радиоприемником и осветительными плафонами. В кухонном (камбузном) блоке имелись электрическая плита с духовым шкафом, разделочный стол, шкафы для посуды, трехсекционная мойка со смесителями, электрокипятильник, емкость на 2 200 литров питьевой воды с электронасосом и ящики для посуды и отходов.
Главный столовый зал с десятью поперечными двухместными откидными столами
Кухонный отсек с варочной электроплитой, разделочным столом и мойкой
Фрагмент кухни с трехсекционной мойкой, кипятильником и выходом в соседний тамбур
За ним следовала душевая комната для персонала с собственными тамбуром и раздевалкой. В складском помещении стояли шкафы и холодильник для хранения 750 кг продуктов. В передней части кузова размещались служебный тамбур и двухъярусное спальное купе на четырех человек. Электропитание всех систем осуществлялось от промышленной сети переменного тока или от подвижной электростанции. Длина машины составляла 15,4 м, полная масса – 39 тонн.
Мобильная гостиница 15Т118 в кузове 2215 для размещения 24 человек
Самым оригинальным и необычным агрегатом РВСН был уникальный автомобиль-общежитие 15Т118 или подвижная гостиница для отдыха и временного группового проживания военнослужащих в полевых условиях. Его также создавали для комплекса «Темп-С», но впоследствии варианты этой машины поступали в другие ракетные и зенитные соединения. Их оснащение размещалось во вместительном кузове с двумя боковыми входными дверями, собственными системами электрооборудования, водоснабжения, вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха. Вдоль всей правой стороны кузова проходил коридор с задним тамбуром, где находились общая раздевалка, умывальник, продольные подвесные полки и ящики для белья и системы связи. С левой стороны находились шесть купе с вещевыми рундуками в нижних койках.
Коридор с входными дверями в купе и пультом управления микроклиматом
Стандартное двухъярусное четырехместное спальное купе с тумбочкой, лампой и телефоном
Автор выражает благодарность за предоставленные материалы Ю. Д. Бабушкину, члену редколлегии каталогов «Оружие России 1996–1997».
На заглавной фотографии – транспортно-установочный агрегат 5Т92 комплекса противоракетной обороны А-135 «Амур» на шасси МАЗ-543М (фото Романа Белозерского).
«Ярс» здоровенный : тест-драйв тягача для перевозки межконтинентальной баллистической ракеты РС-24
« Буратино», «Молодец», «Василек», «Садовница», «Флейта», «Восторг-2» – это не названия детских спектаклей.
Мы испытали автомобиль с менее поэтическим названием МЗКТ-79221, но не менее важный для отечественных ракетных войск.
Он транспортирует (и, если надо, запускает) межконтинентальные баллистические ракеты РС-24 «Ярс», разработанные корпорацией «Московский институт теплотехники».
Пожалуй, это самая мощная машина на тесте за все времена.
Но не потому, что у нее дизельный V12, развивающий 800 лошадиных сил.
Дело в том, что эта штука несет «в рюкзаке» несколько боевых блоков, каждый мощностью от 150 до 300 килотонн.
Мы в ракетной дивизии в Тейково. Знакомьтесь – МЗКТ-79221.
Раньше эти автомобили называли «МАЗами», но сейчас МЗКТ (Минский завод колесных тягачей) уже не входит в состав Минского автозавода. Клиренс МЗКТ-79221 составляет 475 миллиметров, глубина форсируемого брода – свыше метра. Экипаж – три человека.
Предшественник – МАЗ-7919 – был компактнее. Семиосный автомобиль с двигателем от танка транспортировал МБР «Тополь».
Легендарную фразу «А может бахнем?» я перед началом теста сказать не успел, да и если бы сказал – толку от этого было бы мало.
Нам дали учебный вариант машины, на которой закреплена «болванка», по габаритам и массе соответствующая настоящей межконтинентальной баллистической ракете, но без смертоносной начинки.
Сама ракета РС-24 «Ярс» – это развитие хорошо известного «Тополя-М».
Мощность «Ярса» меньше, чем у «Тополя-М», но, как говорят военные, одной такой ракетой можно накрыть куда большую территорию – боевых блоков-то несколько.
Максимальная дальность, по разным данным, составляет от 11 до 12 тысяч километров.
Длина трехступенчатой межконтинентальной баллистической ракеты с головной частью – около 23 метров. «Болванка» на учебной машине чуть короче, но по массе она полностью повторяет боевую ракету.
МЗКТ-79221 – машина солидная. Шутка ли – масса 40 тонн без ракеты (а с ней – свыше 120 тонн).
У нее восемь осей и шестнадцать колес, каждое из которых высотой с человеческий рост.
Привод – полный; более того, колеса первых и последних трех осей являются управляемыми.
Причем задние поворачиваются в обратную сторону: крутишь руль влево, и первые три оси поворачиваются влево, а задние – вправо, для лучшей маневренности.
Первые и последние три оси автомобиля управляемые. Все колеса оснащены системой регулирования давления в шинах.
Именно так выглядят траектории боевых блоков МКБ с разделяемой головной частью.
Список базового оснащения впечатляет: усилитель рулевого управления, автоматическая коробка передач, система контроля и регулировки давления в шинах. В салоне – никакого дешевого пластика: только металл. Правда, электрические стеклоподъемники отсутствуют – окна приходится опускать вручную.
Кондиционер тоже не предусмотрен – имеется только подвесной вентилятор. Ну и в том, что для отделки сидений используется настоящая кожа, мы тоже сомневаемся.
Зато по сравнению с семиосным предшественником МАЗ-7919 диаметр разворота уменьшился с катастрофических 52 до 34 метров. При том, что новая машина на несколько метров длиннее – теперь ее длина составляет 22,7 метра.
Двигатель – «правильный» V12 объемом 25,86 литра, с турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Изготавливает его Ярославский моторный завод. Мотор развивает 800 лошадиных сил и крутящий момент более 3000 Ньютон-метров.
Расход топлива, правда, великоват – почти 300 литров на 100 километров.Как говорят военные, только на один его запуск требуется целое ведро солярки. Но за счет больших баков запас хода составляет «стандартные» военные 500 километров. Такой технике больше и не надо.
К тому же, по сравнению с предшественником с двигателем от танка, ресурс нового мотора увеличился с 300 до 5000 моточасов.
Тем не менее, после каждой поездки ведется тщательный учет моточасов – нельзя допустить, чтобы в стратегически важном «ракетовозце» что-то сломалось.
Рассказывая о собственных впечатлениях от вождения этой махины, приходится забыть о типичных для автомобильного журналиста рассуждениях об информативности рулевого привода, комфорте подвески и удобстве посадки за рулем.
Потому что ощущения за рулем – невероятные и не сравнимые ни с чем другим.
Устроено тут все очень просто. Забираюсь в высоко расположенную кабину.
Органы управления, в принципе, не сложнее, чем в автобусе.
Огромный руль крутится легко, педалей всего две (причем тормоз – не по центру, а прямо под левой ногой).
Разве что есть масса «вспомогательных» тумблеров (ракетой ими, конечно, управлять нельзя – этим занимаются другие люди) и ручник, расположенный справа чуть ли не на полу.
Коробка – четырехдиапазонный «автомат», но за передний и задний ход отвечает отдельная клавиша, а первые две ступени при разгоне надо включать рычагом вручную.
И только потом, когда машина наберет достаточный ход (километров эдак 10 в час), можно переключать трансмиссию в автоматический режим.
МЗКТ-79221 – это очень большая машина, потому управлять ею надо совершенно иначе, чем обычной легковушкой.
В поворотах руль приходится крутить очень много, но даже на прямой делать это приходится по-другому. Ширина автомобиля составляет 3,4 метра – то есть, почти вдвое шире обычной легковушки – а водительская кабина максимально сдвинута влево.
Поэтому, когда едешь по колее, надо «ломать» свои привычки и направлять автомобиль так, чтобы левая ее часть проходила ровно под водительским сиденьем – или даже чуть правее. А это нелегко – машинально все время пытается сместиться правее.
Кстати, шасси МЗКТ-79221 имеет и гражданскую версию – на ней перевозят, например, буровые установки.
На МЗКТ-79221 нас не пустили бы не то что на Северную петлю Нюрбургринга – даже на дороги общего пользования.
Только на учебный автодром. Впрочем, с непростым рельефом. И МЗКТ-79221 впечатлил: он очень легко управляется.
Руль изолирован от ударов, а маневренность – просто выдающаяся для таких габаритов.
Единственное – все надо делать не с опережением, а с «запаздыванием» – ведь место водителя находится в трехметровом свесе перед первой осью. То есть, руль надо поворачивать уже тогда, когда сам находишься над обочиной.
Но крутить быстро – опоздаешь чуть-чуть, и машина свалится с дороги.
К счастью, при максимальной скорости всего 40 километров в час время подумать всегда найдется.
Но вот вопрос: как «парковаться» на такой штуке? Оказывается, без помощников тут не обойтись: чтобы безопасно сдать назад, остальные члены экипажа выходят и работают живыми «парктрониками».
Страховку-то на такую технику не делают.
Но пара кругов по военному полигону – и все, «покатушки» закончены. Конечно, за несколько минут разобраться в особенностях автомобиля сложно.
Но одно можно сказать точно – для меня это были едва ли не самые удивительные минуты в жизни.
Уже потом мне рассказали, что на таких машинах не ездят солдаты срочной службы: только военнослужащие по контракту в ранге не ниже сержанта.
И это логично: обучение одного водителя занимает почти год.
На стрельбище в Тейково все стандартно. Оружие: автомат Калашникова, пулемет Калашникова, снайперская винтовка Драгунова и автоматический гранатомет АГС-17.
Но управление мишенями осуществляется с компьютера. XXI век, как-никак.
Интересно, что в больших количествах мобильных пусковых установок нет ни у одной другой страны мира. Небольшим числом установок такого типа располагают Индия и Китай, а американцы сделали ставку на подводные лодки (на них базируется до 80 процентов ядерного потенциала страны) и баллистические ракеты шахтного базирования.
Для России же мобильные пусковые установки играют далеко не последнюю роль в развитии ядерной триады.
Хотя, конечно, хочется верить, что до этого дело не дойдет.
