Машина ктм что это
Спорткар KTM X-Bow GTX привёл компанию в категорию GT2
Компания KTM уверяет, что станет третьим автопроизводителем, предлагающим гоночный автомобиль GT2 для серий SRO после Audi и Porsche. Первые 20 экземпляров будут готовы в нынешнем году. Авторы модели рассчитывают, что её гоночный дебют состоится уже осенью.
Более двенадцати лет назад известный австрийский производитель мотоциклов KTM решил выпускать и автомобили, создав открытый трек-кар X-Bow. Модель постоянно улучшалась, приобрела более закрытую версию и породила гоночную ветвь с полностью закрытым кузовом, эволюционировавшую в X-Bow GT4. Всего X-Bow во всех вариантах было выпущено свыше 1300 штук. А теперь австрийцы объявили о новой главе своей истории: встречайте трековую модель категории GT2 — KTM X-Bow GTX.
Модель X-Bow GTX (или X-Bow GT2 в подготовленной для гонок модификации) создана в кооперации KTM, дизайнерской студии Kiska и известной немецкой компании Reiter Engineering. Исходная масса GTX (до баланса производительности по регламенту той или иной гонки) составляет около тонны, которую ускоряют свыше 600 «лошадок», выдаваемых турбопятёркой 2.5 TFSI от отделения Audi Sport. На каждую лошадиную силу таким образом приходится менее двух килограммов массы.
В версии на 500 сил автомобиль сможет принимать участие в различных соревнованиях, регулируемых правилами GT (тут компания упоминает Creventic 24H, GT Open, DMV-GTC, Nürburgring Langstrecken). А в 2021-м KTM намерена с этой же моделью запустить монокубок, и даже не один. Больше технических данных и цены австрийцы пообещали раскрыть позднее. Пока же ориентироваться можно по конкурентам, гоночным моделям Audi R8 LMS GT2 (338 000 евро) и Porsche 911 GT2 RS Clubsport (405 000 евро).
Суперкары в деталях: KTM – четырёхколесный мотоцикл
Австрийская компания KTM больше известна, как производитель высокоскоростных гоночных и внедорожных мотоциклов. Но что бывает, когда фанаты мотоциклов хотят построить бескомпромиссный автомобиль? Получается KTM X-Bow.
История компании КТМ началась в 1934 году, когда инженер Ханс Трункенпольц открыл в родном австрийском городке Маттигхофен небольшую мастерскую по обработке металлов «Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen», услуги которой пользовались популярностью в округе. После окончания Второй мировой Трункенпольц решил переключиться на выпуск велосипедов, а уже к 1954 году из ворот фабрики выехал первый мотоцикл. Как и известная нам Yamaha, линейка мотоциклов стала основной для KTM: их внедорожные модели несколько раз побеждали в ралли-рейде «Дакар», а кольцевые активно используются мотогонщиками кубка MotoGP. В 2006 году в компании задумались о создании сверхлегкого суперкара, который впоследствии получил имя X-Bow.
2007 – KTM X-Bow
Премьера нового автомобиля состоялась спустя год на Женевском автосалоне. Первый четырехколесный суперкар в ассортименте КТМ был разработан в кооперации с несколькими крупными фирмами. Так, эффектный и броский родстер был создан дизайнерами австрийской студии промышленного дизайна Kiska Design (это, кстати, фамилия основателя фирмы, Джеральда Киски). В результате внешность КТМ чем-то напоминает насекомое – крошечные фары, схема окраски, в которой преобладает некрашенный полированный углепластик, разбавленный яркими цветами некоторых элементов, а элементы обтекателя и вовсе похожи на сложенные хитиновые крылья.
В отличие от буйства экстерьера, в салоне преобладают серые тона: гоночные сиденья обтянуты замшей и снабжены четырёхточечными ремнями безопасности. На рулевом колесе разместились все функции, за которые обычно отвечают подрулевые переключатели: так, помимо клавиши клаксона, на руле можно найти и кнопки включения поворотников и переключения дальнего/ближнего света. Вся информация о скорости, оборотах двигателя, температуре охлаждающей жидкости и масла выводится на жидкокристаллический дисплей бортового компьютера, который позаимствовали у супербайка компании – KTM 1198 RCR.
Конструкцию машины разработали в известной фирме Dallara: в основе баркетты без лобового стекла лежит карбоновый монокок, к которому крепятся внешние пластиковые навесные элементы и алюминиевые рычаги независимых подвесок передних и задних колес. Осаживать машину с максимальной скорости призваны вентилируемые дисковые тормоза итальянской фирмы Brembo диаметром свыше 300 мм спереди и сзади. В результате удалось снизить массу машины до 870 кг, при этом ее длина составляет всего 3,6 метра, причем суперкар весьма широк – целых 1,8 метра.
Как и ближайшие конкуренты, KTM не имеет даже лобового стекла, а сами производители советуют своим покупателям пользоваться шлемами. Впрочем, защищать двух седоков от переворота призвана мощная алюминиевая дуга безопасности, размещенная за сиденьями. Для более полного контакта с трассой пришлось применить шины разной размерности – 205/40 R17 спереди и 235/40 R18 сзади.
За спиной водителя разместился двухлитровый рядный четырехцилиндровый турбомотор, позаимствованный у Audi, который развивает 220 л. с. и 300 Нм крутящего момента. В паре с ним работает шестиступенчатая «механика», а по заказу можно установить и семиступенчатую роботизированную трансмиссию DSG с двумя сцеплениями. Для улучшения сцепления с дорогой задний мост снабжен самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения. В результате разгон с места до «сотни» у австрийского родстера занимает не более четырех секунд, при этом максимальная скорость достигает 230 км/ч.
В стандартное оснащение открытого родстера входят кондиционер и отопитель воздуха, стереомагнитола, гидроусилитель, а также антиблокировочная система тормозов. Машина заинтересовала покупателей и пользовалась активным спросом среди фанатов трек-дней, даже несмотря на ценник в 45 850 евро.
KTM X-Bow / Крутой и доступный
Если вы хорошо следите за этим блогом, то наверняка заметите, что вот уж, как второй подопытный подряд стоит немного в стороне от остальных примеров мирового автомобилестроения, оставивших свой след в истории. В прошлый раз мы впервые говорили об автомобиле с количеством дверей больше двух, а сегодня поговорим об автомобиле, у которого дверей вообще нет — о KTM X-Bow.
Добро пожаловать в игру
KTM X-Bow появился на свет в 2007-м году и сразу обзавелся собственной армией фанатов. Автомобиль представляет из себя сверхлегкий родстер с минимальным набором помощников при вождении и удобств в салоне, впрочем, даже кузова здесь, как такового, минимум. Но всеобщей любви еще на стадии, когда на X-Bow прокатиться могли лишь избранные, он обязан своим именем.
Если Вы не знали, KTM — австрийская мотоциклетная марка, которая хорошо известна в Европе, благодаря восхитительным байкам для бездорожья. К моменту появления своего первого автомобиля, а X-Bow именно таковым и является, компания уже расширила свой ассортимент и могла предложить мотоцикл практически в любом спортивном классе.
Собственно, именно активное развития в мотоспортивном направлении, а еще неплохие экономические показатели и высокие позиции в международных соревнованиях сформировали мысли о собственном автомобиле в 2006-м, как о следующем шаге развития KTM. Через год автомобиль был представлен, а еще через год стартовали официальные продажи.
После того, как общественности стали доступны автомобили для тестов, в KTM поняли, что поскромничали с планом 500 автомобилей в год и решили построить новый завод, который позволил увеличить этот показатель вдвое!
Как мы уже знаем, KTM X-Bow представляет из себя экстремальный родстер и, судя по всему, с неплохими ходовыми характеристиками. Австрийской компании удалось выпустить качественный и захватывающий спортивный автомобиль, прежде всего, благодаря отсутствию гордыни — для создания своего первенца KTM привлекли тех, кто знает толк в подобных технологиях.
X-Bow был отрисован известной австрийской студией дизайна Kiska, с которой уже сотрудничали KTM при производстве мотоциклов. Автомобиль получился экстремально агрессивным — часть технических элементов и конструкций видно невооруженным глазом, колеса практически полностью открыты, панелей кузова не много и, скорее, они выполняют лишь «прикрывающую» роль, что визуально проводит родственную линию между X-Bow и мотоциклами марки.
В качестве основного материала для первых версий спорткара использовался алюминий, пластик и карбон. В создании последнего дизайнерам Kiska и инженерам КТМ помогла итальянская фирма Dallara, специализирующаяся на производстве углеродного материала и обладающая кучей технологий в данном сегменте промышленности. К слову, именно на их заводе и было изначально запланировано производство автомобиля, которое позже перенесли в Австрию.
С учетом того, что практически все что мы видим является техническими элементами автомобиля, можно с уверенностью говорить о том, что именно Dallara разрабатывали техническую основу X-Bow. Этой основой является карбоновый монокок, который заботливо окутывает водителя и пассажира, а весит всего около 70 кг. Из-за того, что лобовое стекло представляет из себя менее 10 см прозрачной линии по переднему краю кабины, а прочего остекления просто нет — совершенно не сложно насладиться простотой и технологичностью интерьера, который является частью того же монокока.
Сидения есть часть последнего и не подразумевают возможностей для регулировки. Вместо них двигается педальный узел — разумеется, механически. В интерьере отсутствуют какие-либо изыски, привычные дорогим суперкарам — только карбон и пластик. Руль берет на себя все основное управления автомобилем от переключения света и поворотников до смены режимов работы основных узлов автомобиля. Для вывода информации используется бортовой компьютер в центре торпедо, снятый прямиком с австрийского мотоцикла.
Не стоит думать, что KTM X-Bow полностью лишал владельца каких-либо удобств — в «простых» модификациях доступны ABS, гидроусилитель рулевого управления и даже климатическая установка.
Еще одним стратегическим партнером австрийцев стали Audi – KTM решили не разрабатывать подходящий для проекта двигатель и просто нашли хорошего партнера, что стало важнейшим шагом в разработке автомобиля. 2-литровый турбомотор выдавал около 220 л.с и 300 Нм крутящего. Благодаря Dallara, вес автомобиля составил около 870 кг, и немецкий двигатель обрел совершенно новую жизнь. X-Bow способен достигать 100 км/ч за 3.9 секунды, а максимальная скорость равна 230 км/ч.
Трансмиссии тоже от Audi: 6-ступенчатая механика, либо DSG с двумя сцеплениями на заказ, которая стала доступна позже. Привод на задние колеса.
Спорткар от KTM не просто безумная игрушка — это настоящий сборник современных технологий, обеспечивающих и блестящую динамику, и управление, и безопасность. Внутри разноразмерных колес (205/40 R17 спереди и 235/40 R18 сзади) разместилась тормозная система Brembo, которая позволяет проехать менее 33 метров со 100 км/ч до полной остановки.
Когда все вышеперечисленные цифры оказывались на дороге, никто не оставался равнодушным. Среди восторженных отзывов об этом автомобиле часто можно встретить имя Michael Schumacher`а, который тоже был им сильно впечатлен.
Чем еще брал этот «безумец»? Ценой! При характеристиках, сравнимых с дорогущими суперкарами и гарантией острых ощущений, сравнимых с мотоциклетными, X-Bow стоил менее 50000 евро!
KTM не стали долго стоять на месте и сразу же начали радовать ценителей автоспорта формулой «меньше комфорта — больше драйва». Появились такие версии, как X-Bow Dallara, X-Bow GT4, X-Bow Superlight, X-Bow R, X-Bow RR и даже «прикрытая» версия GT4. Каждая из них отличалась друг от друга все меньшим весом и большей мощностью — рядный 4-цилиндровый мотор на данный момент способен выдавать около 400 л.с. Было и то, что порадовало тех, кто хотел прокатиться на подобном автомобиле по лазурному берегу не испытывая гоночного дискомфорта — например, X-Bow GT, помимо стандартного набора в виде гидроусилителя и кондиционера, может предложить полноценное остекление, легкую крышу и даже багажное отделение.
При всем разнообразии и технологичности, гражданские модификации не выходят за 100000 евро и остаются самыми доступными среди себе подобных и не только. Автомобиль регулярно обновляется и до сих пор не теряет к себе интереса. KTM X-Bow – блестящий пример продуманного подхода и идеальный пример первого не скомканного блина!
Спасибо, что дочитали до конца!
Лайкайте, комментируйте и подписывайтесь на канал!
Для вас — пустяк, а для автора — приятность!
Лето. Сочи Автодром. Безлимит. Huracan или X-Bow?
KTM X-Bow
Мотоциклетные компании тоже могут выпускать автомобили, и KTM – явное тому подтверждение. В 2008 году австрийский производитель замахнулся на спортивный родстер. Впоследствии он не только оброс большим количеством владельцев и поклонников, но и успел принять участие в знаменитой «Гонке Чемпионов». Конечно, фурор машина не произвела, но авторитет заработала, после чего продажи KTM X-Bow только подросли. Многие гоночные легенды, включая М. Шумахера, оценили австрийский спорткар по достоинству. Несомненными плюсами авто является сравнительно небольшая цена и самобытная внешность. Как раз об этом мы сейчас и расскажем. Весь модельный ряд КТМ.
Внешний вид
Для начала – о массово-габаритных характеристиках KTM X-Bow. Вес автомобиля не превышает 870 кг, длина передней и задней колеи равны 162,2 и 164,4 сантиметра соответственно. В длину автомобиль от австрийского производителя растянулся на 367 сантиметров, высота равна 116 см. При относительно скромной высоте спорткар весьма широк – 187 см.
Внешность KTM X-Bow чем-то напоминает трансформера, который только что стоял на железных ногах, а затем рухнул на дорогу в виде гоночного болида. Среди основных цветов преобладают черный и оранжевый. Покрышки здесь полноразмерные, равны 17 и 18 дюймов соответственно. На фоне других аналогов, особенно Ariel Atom, «австриец» выглядит весьма современно и точно непохож на гаражную самоделку.
Интерьер
Достаточно яркая раскраска автомобиля не коснулась салона. Здесь преобладают выдержанные серые цвета. По традиции, видим маленький, но гипермобильный руль с массой кнопок, удобный рычаг коробки передач, бортовой компьютер, улучшенные ремни безопасности. Салон рассчитан на двух человек – наверное, чтобы в одиночку было не так страшно летать на высоких скоростях.
Технические характеристики
Турбомотор Ауди… Турбомотор Ауди… Эту фразу хочется повторять снова и снова. Хотя бы потому, что уже этот факт наводит на мысль, что KTM X-Bow должен не ездить, а летать по изъезженным европейским дорогам. Так и есть – резвый характер спорткара вылился в 240 лошадиных сил и 310 Нм, а также ускорением до сотки всего за 3,9 секунды.
Что касается максимальной скорости, здесь также все на уровне – можно рассчитывать на 230 км/час. Единственное, чего не хватало авто по сравнению с конкурентами – энерговооруженности. Как ни старался KTM X-Bow покорить трассу, но соперники были резвее.
Комплектации и цены
Кстати, из-за проблем с той самой энерговооруженностью, руководство KTM приняло решение выпустить еще три модификации KTM X-Bow – R в версиях Street или Race, RR и X-Bow GT. Продажи версии R стартовали в Европе в 2011 году. Силовой агрегат доработали настолько, что мотор мог выдать 300 лошадок при 400 Нм.
Центр тяжести уменьшили на 1,5 см, что положительным образом сказалось на управляемости. Если базовый вариант стоил 40 000 евро, то за KTM X-Bow R просили уже 58 795 евро. Версии R и RR практически не отличались, а вот представленная в 2013-м в Женеве GT обзавелась боковыми и лобовым стеклами, шестиступенчатой коробкой передач, движком V4 и мощностью 420 Нм.
Подводим итоги
Футуристичный «австриец» получил хорошие отзывы гонщиков и одобрение самого Шумахера. Это говорит о том, что машинка непросто имеет право на существование – она пользуется спросом и нащупала свое место на рынке. Кольцо Нюрбургринг версия KTM X-Bow RR прошла за 7:25:72, уделав даже Ferrari 458 и Porsche 911 GT3 RS. Делаем выводы, господа!
Советуем Вам прочитать статью: История компании KTM
KTM X-Bow фото
Новые российские грузовички УАЗ Профи 2018
Каким получился новый FAW D80?
Ford Transit – сделано в России. Каким получился фургон Форд
Porsche 911 Carrera Cabriolet
Тест драйв KTM X-Bow
Видео обзор
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
История марки KTM: как появился и развивался мотобренд
Корпорация KTM, ставшая знаменитым на весь мир брендом, строилась в центре Европы – Австрийской республике. Изменения в экономике страны оказывали влияние на ее граждан, особенно тех, кто занимался производством.
Становление бренда – непростой путь длиною в жизнь. История марки KTM начинается с создания маленькой мастерской, которая спустя годы превратилась в транснациональную корпорацию.
История автомобильного бренда КТМ
Имя бренда обычно созвучно с именем его основателя. История мотобренда марки KTM является подтверждением этого факта. В первоначальном названии бренда Kraftfahrzeuge – означает автомобиль, Trunkenpolz – фамилию основателя, Mattighofen – город, где расположена мастерская.
Хансу Трункенпольцу, стоявшему у истоков будущей корпорации, было 25 лет. Талант юноши проявлялся не только в работе. Он мастерски управлял мотоциклами и успешно участвовал в гонках на пересеченной местности.
Ханс Трункенпольц – основатель компании КТМ
Историю марки КТМ можно подразделить на несколько этапов.
Производство продукции КТМ
В 2019 году марка мотоциклов стала самой продаваемой за пределами Азии.
Страна-производитель
Корпорация KTM, ставшая знаменитым на весь мир брендом, строилась в центре Европы – Австрийской республике. Изменения в экономике страны оказывали влияние на ее граждан, особенно тех, кто занимался производством.
Экономический рост в одной нише (промышленность) вызвал спад в другой (ремонтные работы).
КТМ – всемирно известный производитель надежных спортивных мотоциклов, а также мопедов, велосипедов, суперкаров.
Первые модели KTM
На первых моделях мотоциклов марки KTM в качестве логотипа было нанесено изображение тигра.
Эволюция логотипа КТМ
Выпущенные в начале 50-х годов модели R100 имели двигатель Rotax с объемом 98 кубов и ручным стартером. Ежедневно в компании производилась сборка 3 мотоциклов, которые тут же распродавались.
Первый мотоцикл бренда КТМ – модель R100
В 1953 году фирма выставляет свою первую модель на участие в гонках национального чемпионата, где она входит в число призеров. Это стало стимулом к росту производства, популярности и запуску новой модели.
Международное признание
Завоевание 3 комплектов высшей награды на соревнованиях международного уровня становится ключевым моментом в развитии компании. Это было признание. Начался этап покорения новых рынков. Появляется все больше поклонников. Победы на мировых соревнованиях по мотокроссу усиливают влияние бренда. КТМ приобретает мировую значимость.
Планы на будущее
Сегодня руководство компании КТМ рассказывает о далеко идущих планах и дальнейшем завоевании мирового господства в индустрии мотоциклетного производства. Модельный ряд включает в себя два десятка мотоциклов с различными техническими характеристиками, и ценовым диапазоном. В разработке новые модели мотоциклов, которые будут конкурировать с крупнейшими лидерами в области производства мотобайков. Супермото будут не просто быстры – они будут летать, как самолет.