Это я и сам могу: 10 самых быстрых автомобилей, производимых в России
Вступительную аксиому к этому тексту нам подсказывает лично Капитан Очевидность: Россия – не Италия. А заодно и не Германия, и не Англия и не многие другие страны. А это значит, что у нас не производят ни Ferrari, ни Lamborghini, ни Mercedes-Benz, ни Aston Martin, ни много чего еще. Так какие автомобили из серийно производимых у нас в стране – самые быстрые? Отвечаем на вопрос: вот десятка быстрейших. И не думайте увидеть там ни один из тех, что были в топе быстрейших автомобилей нашего рынка вообще.
[su_full_width_insertnew title=’ 9 место Kia pro cee ’ d GT ‘]
Наверняка те, кто видит перед собой этот трехдверный автомобиль, всем видом намекающий на то, что он – настоящий хот-хэтч, думают, что он быстрый. В принципе, он и правда не очень-то медленный: его 1,6-литровый 204-сильный турбированный T- GDI с непосредственным впрыском обеспечивает ему разгон до ста за 7,6 секунды. Ну а цена в 1 155 700 рублей подогревает интерес. Однако 9 место даже в рейтинге машин, производящихся в России, недвусмысленно намекает, что внешность здесь – главное.
А вот тот факт, что прямо перед кичливым pro _ ceed GT в рейтинге расположился седан бизнес-класса от того же бренда, выглядит как щелчок по носу. Optima в исполнении GT отличается не только внешним обвесом, но и мотором: здесь под капотом, как и у хэтча выше, имеется турбина и непосредственный впрыск. Вот только суммарный объем цилиндров здесь не 1,6, а 2 литра, и это выливается не только в 245 л.с., но и в минус 0,2 секунды до сотни, опуская этот показатель до 7,4 секунды. А сам автомобиль, собираемый на калининградском «Автоторе», поднимая на 8 строчку нашего рейтинга.
Kia Quoris и Genesis G 90 кажутся разными автомобилями. Однако есть у них и нечто общее – например, сборка в Калининграде и пятилитровый мотор на 400 с лишним сил, с которым они оба могут «прыгнуть» до 100 км/ч за 5,7 секунды. Ценители отметят то, что эти пять литров рабочего объема – атмосферные, а мы – то, что это ставит парочку солидных корейских автомобилей на 3 место этого топа.
В итоге судьба первых мест была предопределена с самого начала. Даже в отсутствие «пятерок» и «семерок», которые приезжают к нам из-за границы, кроссоверы BMW просто обязаны были показать всем, кто тут главный. И они это сделали. На втором месте вольготно расположился X 4 xDrive35d, который с легкой издевкой в виде дизеля под капотом разгоняется до первой сотни за 5,2 секунды. Да, 313 сил и 650 Нм момента прилагаются.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Не понял, а где Калина? 🙂
Посмотрим на рейтинг когда турбо-ваз появится, добро должно победить )))
Где вы потеряли марку Шкода? Октавия в гражданской версии 1.8 7.2 секунды, RS 6.7 секунд. А суперб 2.0 TSI 5.8 до 100?
Да, вот вы и нашли зазубринку!) Суперб у нас не собирается, а вот Октавия могла бы быть в списке, ваша правда.
Не опаздывает тот, кто никогда не спешит 😛
Lada, что быстрее Porsche, и «каршеринговые» болиды. Чем примечательна техника русских гонок
Для выступлений на российском кольце можно купить машину чуть больше чем за миллион рублей. А можно – за 12 миллионов
В эти выходные на трассе Moscow Raceway пройдет четвертый этап СМП РСКГ – Российской серии кольцевых гонок. Соревнования, промоутером которых выступает программа развития российского автоспорта SMP Racing, устраиваются с определенным размахом – несколько раз за историю турнира количество участников отдельного этапа близко подбиралось к сотне.
Читайте также:
Конечно, речь ни в коем случае не идет о заездах с участием 70-ти или 80-ти машин – ведь на трассу приезжают автомобили самых разных гоночных категорий. К примеру, в этот уик-энд состоятся 12 гонок в 7-ми классах. Долго перечисление технических характеристик и нюансов техтребований вряд ли может развлечь читателей. Поэтому мы решили подробнее рассказать о трех машинах – они наглядно демонстрируют, насколько разнообразная техника выходит на старт на российском кольце.
Читайте также:
Самые быстрые – автомобили класса «Туринг»
Именно за этой категорией мы следим тщательнее всего. Здесь выступают самые богатые команды и самые успешные пилоты – и машины здесь тоже достойны внимания. Построены они по требованиям категории TCR – то есть при наличии желания и бюджета любой российский коллектив может заявить свои автомобили в Кубок мира WTCR. И побороться там, к примеру, с экс-пилотом Формулы 1 Тьягу Монтейру.
Богатые команды из класса «Туринг» не выпустят на старт машины раскаршенными кое-как. Вот и питерская Carville Racing с первых выступлений запомнилась болельщикам хорошо узнаваемой расцветкой
Фото: Evgeniy Safronov
Читайте также:
При этом мощность двигателей в «Туринге» не слишком впечатляет. 350 л.с. с 2 литров рабочего объема без ущерба для ресурса уже научились добывать создатели серийных машин (двигатель самого мощного Mercedes-Benz А-класса развивает 380 л.с.). Но по времени на круге автомобили TCR опережают, к примеру, купе категории GT4 – хотя мощность мотора у последних подбирается к 500-м «лошадям».
Среди прочего опознать машины самого быстрого класса можно по немаленьким антикрыльям. Даже не более мощных машинах категории GT эти аэродинамические элементы выглядят более скромно
Фото: СМП РСКГ (Евгений Сафронов)
Сказывается и тот факт, что на туринговых машинах стоит «более гоночная» подвеска, и разница в массе – к примеру, некоторые машины категории GT комплектуются V-образными «восьмерками», которая заметно тяжелее рядных «четверок» на автомобилях TCR. В результате на российских трассах в рамках отдельного класса на старт выходят суперкары вроде Mercedes-AMG GT или Porsche 718 – а лучшее время уик-энда остается, к примеру, за одной из ярко-желтых Lada Vesta заводской команды «АвтоВАЗа».
Но и стоят такие машины недешево: цена нового Hyundai i30 N, на котором в прошлом году был завоеван чемпионский титул, подбирается к 12 миллионам рублей.
Читайте также:
Самые простые – автомобили класса «S1600 Юниор»
В паддоке СМП РСКГ порой можно услышать, как младшие категории российского кольца иронично называют «каршерингом». Причина понятна: пелотон «взрослого» (без возрастных ограничений) класса S1600 и «детского» (до 17 лет включительно) «S1600 Юниор» состоит из моделей, которые принято называть бюджетными. Седаны VW Polo, хэтчбеки Lada Granta, Kia Rio, Ford Fiesta. На городских улицах такие машины выглядят не слишком спортивно. Но это не мешает превращать их в полноценные гоночные автомобили.
И что особенно важно – в доступные гоночные автомобили. Если изучить, как дорожный VW Polo становится гоночным – сразу будет очевидно, что самые важные и дорогие доработки связаны с безопасностью. Это установка каркаса безопасности, гоночного кресла с многоточечными ремнями, системы пожаротушения…
Даже для юниорских автомобилей выбраны самые обычные – Yokohama AE50, которые в некоторых интернет-магазинах можно купить по 3 тысячи рублей за штуку
Фото: СМП РСКГ (Марат Даминов)
А вот если заглянуть в разделы техтребований, посвященные силовому агрегату, там сплошь ограничения и запреты. Ставить новые детали в принципе можно – но они должны быть или тех же размеров, что серийные, или выполнены из того же материала с применением тех же технологий… Одним словом, в процессе эксплуатации такой машины в обычный магазин запчастей придется заглядывать гораздо чаще, чем в магазин гоночных деталей.
Взять хотя бы такую простую вещь как воздушный фильтр: его можно заменить на деталь с пониженным сопротивлением потоку воздуха – но размещаться эта деталь должна в стандартном корпусе. То есть никаких конических «нулевиков» – хотя среди поклонников тюнинга их установка считается одной из наиболее простых и дешевых процедур.
В салонах автомобилей младших кузовных классов можно увидеть стандартную переднюю панель, от которой при создании более мощных машин обычно избавляются
Фото: СМП РСКГ (Григорий Голышев)
В результате машина юниорского класса чуть лучше серийной тормозит (после замены колодок), лучше держится за дорогу (можно заменить амортизаторы и пружины) и позволяет немного себя настраивать (меняя жесткость амортизаторов, а также поставив регулятор тормозного баланса). В остальном же автомобили, на которых юные пилоты, не щадя бамперов, сражаются в первенстве России, не так сильно отличаются от каршеринговых… Но и стоят примерно в 10 раз дешевле туринговых – около 1,3 миллиона рублей.
Читайте также:
Самый необычный – автомобиль Shortcut из класса «Спортпрототип»
Шесть лет в СМП РСКГ участвовали исключительно машины, переделанные в гоночные из дорожных. Но в этом году ситуация поменялась – появился новый класс «Спортпрототип». В заездах этой категории стартуют исключительно «чистокровные» гоночные машины – те, что созданы с нуля специально для участия в гонках.
Самая популярная из них называется Shortcut. Имя англоязычное, и внешне автомобиль похож на многочисленных потомков и последователей классического британского спорткара Lotus 7. Однако разработан он в России, и целый ряд ключевых деталей, узлов и агрегатов позаимствован у машин Волжского автозавода. Включая двигатель, форсированный примерно до 180 л.с.
Фото: СМП РСКГ (Марат Даминов)
У такой концепции целая куча достоинств. Благодаря массе немногим больше полутонны и заднему приводу машина ощущается как очень отзывчивая и шустрая – и обеспечивает особенно яркие эмоции от езды. Отсутствие бамперов, привычных крыльев и порогов снижает тяжесть повреждений при вылетах в гравий (и стоимость ремонта). И все это – за смешные по гоночным меркам деньги. Готовые к бою машины обходятся клиентам производителя, компании DK Racing, меньше чем в 1,5 миллиона рублей.
Но есть и оборотная сторона медали – Shortcut уже успел прославиться своей ненадежностью. Из-за высокой степени форсировки мотора и сам двигатель, и коробка передач, и редуктор то и дело подводят пилотов российских машин. А ведь начинающим гонщикам (которые являются целевой аудиторией) особенно важно проводить как можно больше времени на трассе и как можно меньше – в боксах в ожидании окончания ремонта.
Замена мотора на одном из автомобилей Shortcut
Фото: СМП РСКГ (Григорий Голышев)
Читайте также:
Хотите сами увидеть, как сражаются на трассе пилоты туринговых машин, гонщики-юниоры и владельцы автомобилей Shortcut? Тогда напоминаем, что на нашем сайте есть специальная страница, где можно следить за прямыми трансляциями гонок самого быстрого класса «Туринг». Оба заезда пройдут в воскресенье, трансляции начнутся в 11:35 и 16:40.
Впрочем, гонок по ходу уик-энда будет гораздо больше чем две. Все девять воскресных заездов можно увидеть в прямом эфире на официальной видеоплатформе СМП РСКГ. А все подробности о турнире можно узнать на его официальном сайте.
5 умопомрачительных концептов российских спорткаров (ФОТО)
В начале нулевых сразу несколько российских автомобильных заводов занялись разработкой спорткаров. Хотя некоторые модели удалось выпустить маленькой партией в продажу, но ни один автомобиль не смог выйти в серийное производство.
1. Lada Revolution
Спортивный концепт-кар Lada Revolution III в музее АвтоВАЗа.
ShinePhantom(CC BY-SA 4.0)
В октябре 2019 в музей АвтоВАЗа в Тольятти был передан первый родстер LADA Revolution, который в 2003 году демонстрировался на автосалонах в Москве и Франкфурте. Он разгонялся до 100 км/ч за 6,5 секунд и мог развить скорость до 260 км/ч. Этот проект АвтоВАЗа, наверное, один из самых амбициозных: компания разработала одноместный болид фактически с нуля, а не на базе какого-то другого авто. LADA Revolution была предназначена для закрытых гоночных трасс, но существовал и двухместный вариант спорткара.
Проект LADA Revolution успел получить два обновления: RS2 с модифицированной подвеской и системой охлаждения двигателя и Revolution III, который получил новый дизайн и двухлитровый двигатель Renault. Концерт был показан в Париже в 2008 и планировался для продажи автолюбителям под заказ, но в том же году проект свернули из-за кризиса. Всего было выпущено несколько десятков таких машин, но на ходу остались единицы.
2. Marussia
Автомобиль Marussia на конференции инвесторов в Москве.
Спорткар Marussia от рок-музыканта Николая Фоменко и предпринимателя Ефима Островского дебютировал в конце 2008 года. Уже осенью 2009 автомобиль показали в автосалоне во Франкфурте. Это были два болида B1 и один концепт B2, которые отличались, по сути, только внешне. Обе версии были оснащены 2.8-литровыми двигателями V6 в 420 л.с. и могли развивать скорость до 300 км/ч. Моторы изготавливались совместно с британской компанией Cosworth, которая специализируется на гоночных авто. Чтобы разогнаться до сотни, требовалось всего 3.8 секунды. Розничная стоимость составляла около 5,5 млн рублей.
Вообще, Marussia Motors стала первой российской автокомпанией, которая решила начать с производства таких авто премиум-класса. Спорткары собирались в Москве. Здесь же был основной шоу-рум.
В 2012-2014 гоночная команда Marussia приняла участие в Гран-При Формулы 1, и сам принц Альбер II открыл шоу-рум Marussia Motors в Монте-Карло.
Российский спорткар Marussia во дворе Новосибирского государственного технического университета.
Тем не менее, в 2014 компания прекратила свое существование из-за недостатка финансирования. Всего удалось выпустить около десяти шикарных автомобилей. Хотя в 2017 году автомобильный энтузиаст из Новосибирска Александр Сердцев заявлял, что хочет перезапустить бренд и даже выкупил пару автомобилей, который до сих пор пытается оживить. В частном владении еще находятся штук пять споркаров. А одна из первых моделей хранится в Московском музее транспорта.
Автомобиль Marussia в музее «Моторы Октября» в Москве.
3. TagAZ Aquila
Презентация новой модели пятидверного купе С-класса Tagaz Aquila.
Создатели «орла» (именно так с латыни переводится Aquila) хотели сделать очень бюджетный спорткар. И знаете, что? У них, в принципе, получилось! Из всех проектов этот автомобиль Таганрогского автозавода был самым успешным. За 2013-2014 год свет увидело около 200 автомобилей, и сегодня еще можно найти в продаже с рук жизнеспособные экземпляры.
Презентация новой модели пятидверного купе С-класса Tagaz Aquila.
Спрос на автомобиль был мизерным, и по сути, это был конец ТагАЗа. В 2014 году он признан банкротом, а его бывший владелец Михаил Парамонов пытался возродить «орла» во Франции. В 2016 он зарегистрировал в пригороде Парижа компанию MPM Motors, которая презентовала новую версию авто под названием MPM Erelis. «Спорткар на любой кошелек», как его позиционируют создатели, пока что также находится в статусе концепта.
4. LADA Vesta TC1
LADA Vesta WTCC в Португалии, 2016.
Еще один концепт от АвтоВАЗа, на этот раз на базе седана Lada Vesta. Машина дебютировала летом 2014 на Московском международном автосалоне и даже засветилась на нескольких автогонках.
Автомобиль был разработал специально для выступления на гонках легковых авто WTCC. Команда Lada Sport провела на соревнованиях два сезона, и в 2016 АвтоВАЗ объявил, что компания сконцентрируется на российской серии кольцевых гонок. И вот в сентябре 2019 АвтоВАЗ представил новый болид Lada Vesta TCR, который должен стать новой звездой гонок.
Боевая Vesta получила 1,8-литровый мотор Renault M5P, 350 л.с. и обновленную коробку передач. Ранее спортивная машина оснащалась 2,0-литровым чугунным двигателем Renault F4RT с аналогичной мощностью.
5. Крым
Двухместный спортивный автомобиль «Крым», разработанный выпускниками МГТУ имени Баумана, в Севастополе.
Этот родстер выглядит как курсовая работа студентов… и так оно и есть, на самом деле. Его построили в МГТУ им Баумана в 2016 году на базе LADA Kalina. Двухместный спорткар из карбона на механике разгоняется до сотни за 8,6 секунд и развивает скорость до 220 км/ч. Для трека маловато, но вот для красивой поездки по трассе к морю – вполне.
Автомобиль существует в двух экземплярах, один из которых нам даже довелось протестировать. Изначально предполагалось, что если родстер поставить на конвейер, то его можно будет продавать всего за 650 тыс. рублей, но дальше экспериментального образца дело не зашло. Второй автомобиль студенты представили в 2019 году как рестайлинг. Конструкция стала легче и жестче, поменяли сцепление и подвеску. Из инноваций – некоторые детали вроде ручки КПП напечатаны на 3d принтере. Багажник по-прежнему небольшой, но вы же не собираетесь ездить на нем в супермаркет?
