Машины похожие на ниссан кашкай

Сравнительный тест драйв: Seltos, Karoq, Qashqai, CoolRay.

Всем доброго времени суток 🙂
Представилась возможность по работе обкатать несколько автомобилей конкурентов для Селтоса…
И так: в тесте участвовали:
1) Nissan Qashqai
2) Skoda Karoq
3) Geely CoolRay
4) Kia Seltos
5) были ещё два авто — но они не интересны и о них не будем.

Предисловие.
Все авто примерно в одном ценовом диапазоне и относятся к одному классу SUV. С силовыми агрегатами не всё так просто: Ниссан был с двигателем 2л («атмосферник»)+CVT (вариатор), Шкода с 1.4Турбо + Автомат, Джилли с 1.4Турбор + DCT (робот) и КиА с 2л(атмо)+ CVT. Что интересно, у трёх производителей свои разработки силовых агрегатов, а Китай использовал не так давно приобретённые наработки Вольво (двигатель и коробка, как впрочем и шасси, тут аналогичны тем что ставит Вольво на V40!).
Немного про сравнения.
Ездовые характеристики:
1) Nissan Qashqai — в одно слово: разочаровал — валкий, динамики нет, мотор ревёт — но ехать не хочет. При этом в занос не срывается (в отличие от одно из конкурентов — но об этом дальше) — тут ещё фактор хорошей резины помог.
2) Skoda Karoq — динамика на высоте (но не забываем, что Турбина очень помогает!), согласованность с коробкой так же выше всяких похвал. Немного валки в поворотах — это сделано в угоду комфортной езды, но можно было бы у получше настроить шасси.
3) Geely CoolRay — самая неоднозначная машина. Создавалось ощущение, что со всеми «лошадьми под капотом» машине не совладать — постоянные пробуксовки при старте, отсюда срабатывание систем стабилизации. Найти нужную манеру комфортной езды так и не удалось. Коробка дёрганая, переключения не комфортные — с рывками. Подвеска жёсткая (самая жёсткая из четырёх авто) — стыки дорожного полотна чувствуются всеми частями тела… Но — при всей недоработанности калибровок (подозреваю эту часть делали сами Китайцы, а не Вольво 🙂 ) — машина интересная, и при условии что «допилят» софт, может стать значимым игроком!
4) Kia Seltos — Та-ДааМ — не турбо, но вариатор делает своё дело — динамика хороша (может только Карок чуть лучше — но там же Турбина!). Переключения с имитированием передач немного сбивает с толку — не зная что это вариатор — сложно отличить от автомата. Подвеска настроена просто супер — это лучший вариант баланса жёсткости и комфорта. Но без «НО» никуда — если крутить двигатель — то просто закладывает уши — «шумка» никакая!
Внутренний мир:
Сразу скажу — «на вкус и цвет все фломастеры разные»!

1) Nissan Qashqai — был хорош лет 7мь назад.

Ну не серьёзно видеть картинку в пикселях при включении камеры заднего вида (кстати в нём круговой обзор — но тоже картинка ужасна). В целом интерьер стар и небросок. В общем и тут разочарование.

2) Skoda Karoq — вот как то маловато.

Слишком маленький экран (6″), слишком скучный салон, слишком ровные линии… вроде и хорошо всё сделали, но «маловато».

3) Geely CoolRay — салон как в Ламборгини 🙂

Вот уж где Джилли постарались — выше всяких похвал. Материалы отделки не премиум конечно, но выглядит супер. Экран мутимедиа и кластер — лучшие! В общем — салон хорош (но едет странно 🙂 )

4) Kia Seltos — простые материалы, но всё лаконично и понятно. Не буду много описывать (все всё знают про наш Селтос)… Шумоизоляяяция — ты где? (единственный минус этой машины).

Итоги:
Можно продолжить разговор только о двух авто: Киа и Шкода. Остальные два конкурента — крайне спорны (одни слишком стар и скучен, второй слишком молод и не доработан (пока что!) ). Что бы не грузить никого размышлениями (и так много понаписал) — коллегиально решили, что Селтос лучший авто по балансу всех факторов!

PS: под занавес тестов (а второй день был на серпантине), пошёл снег и возвращались в не очень комфортных условиях (на летней то резине). Воть… не судите строго 🙂

Источник

Новый Кашкай или конкуренты

Kariandr

New member

New member

New member

Сергей Самара

New member

Так. А чем сюда не влазет кашкай за 1.3, ку3 за 1.4 или вольво v40 за 1.3?

New member

Так. А чем сюда не влазет кашкай за 1.3, ку3 за 1.4 или вольво v40 за 1.3?

А почему человек выбирая кашкай не может его сравнивать с трейлом, форестором или аутом? Потому что вы решили что у субару другое авто больше подходит для сравнения? Бред. Форестер такой же конкурент как и XV. Пусть каждый сравнивает с тем, что ему ближе-интересно.

New member

Сергей Самара

New member

New member

New member

Nelli

New member

New member

Сергей Самара

New member

Admin

Пришел.

Speculum

New member

ну если сравнивать с конкурентами, как уже писал (тока не здесь), что нравится и нет.

— не такой красивый как Спортяга, но очень даже ничего, с формовкой и раздутыми арками просто класс

— разгон не такой как у Мазды СХ-5 (9,4с), но лучше (Спорт и ИХ35 за 11,3с, а то и 11,7с после рестайлинга) или приблизительно наравне (Куга2, Йети) с другими (у Кашака 10,5 до сотни на варике 4ВД, на ручке вроде как 10,1с). ну и новый модернизированный движок:

— салон ИМХО один из лучших (как материалы отделки, так и внешне ничего так): очень не нравится салон СХ-5, ничего салон Куги2 (если не брать в расчет мультимедию блестящую и с маленьким экраном), Йети устарел, Спортика нормально (но Кашак бьет наличием опций типа контроль мертвых зон и отличной графикой), у Мокки вот тока двухцветный очень даже ниче так, нравится

— приборная панель на высоте (внешне как на новых Инфинити, да и внутренне на первый взгляд не сильно отстает: есть много разной инфы, включая показания распределения момента по осям, прикольная фича КМК, какая именно дверь не закрыта, и пр.)

— есть спортивный и нормальный режим усилителя руля (притом в спортивном режиме имитирует на варике переключения обычной АКПП, типа это более спортивно и чувствуется ускорение)

— доработанный полный привод (как на новом Икс-Трейле, да и на старом был на высоте, а тут новый), есть блокировка ПП (что уже есть не на всех кроссах).

— хороший просвет (20 см) и небольшой (для кросса) коэффициент сопротивления воздуха (что сказывается на динамике и расходе).

— хорошая обзорность (лучше чем в Спорте, Тиге, где стойки передние достаточно широкие).

— управляемость неплохая, не супер, НО КМК достаточно неплохая. Ну и стоят двухпоршневые амморты от Инфинити (наподобие таких щас на рестайлинговом Спортяге ставят), плюс есть система доворачивания в поворотах, т.е. подтормаживаются нужные колеса и автомобиль буквально вкручивается в поворот (что-то наподобие стоит на Куге2, ну и нечто есть у Акуры, к примеру)

— нет наклона спинок задних сидушек (как в Тиге и Куге2), нет обогрева задних сидений (как в Спорте), нет удобной шайбочке а-ля АйДрайв в Бэхе (есть в Инсигнии, в СХ-5), нет вентилируемых передних сидушек (как в новом Актионе), нет двухцветного салона (как в Мокке, к примеру, но есть светлый салон Алькантара в Кашаке).

Источник

Nissan Qashqai Клуб

Форум клуба Nissan Qashqai

Посоветуйте авто после кашкая

Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение xraf » 03 июн 2012, 13:13

Доброго времени суток.
Решил поменять свою кашару вот.
На самом деле он меня вроде как и устраивает, только есть парочка причин:

валкий он очень уж на трассе в силу высоких клиренса и центра тяжести
и посадка немного утомляет в долгих поездках.

амо я все по кругу поменял на КУБы, все равно чувствую себя водителем автобуса на поворотах

видимо охота не сочетаемое : и клиренс комфортный и на трассе чтобы как спорт-кар

Re: Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение ТВК2011 » 03 июн 2012, 16:27

Re: Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение 1ВИКТОР1 » 03 июн 2012, 17:36

Re: Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение Ork21 » 03 июн 2012, 19:27

Re: Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение > » 03 июн 2012, 20:00

Re: Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение Mary111 » 03 июн 2012, 22:44

Re: Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение xraf » 03 июн 2012, 23:20

1ВИКТОР1,
денег из ценового диапазона кашкая.
хотя можно и б.у. взять же.

она щас новая какая-то вышла, видел только снаружи, пока не ездил.

мне тоже понравилась, и размеры вроде как больше чем кашкай
тоже не водил пока вот.

Mary111,
можно б.у. х3 наверное найти в хорошем состоянии. тоже надо подумать.

Re: Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение Mary111 » 03 июн 2012, 23:23

Вот-вот, стоит гораздо дороже, а громыхает совершенно не меньше.

Re: Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение ТВК2011 » 04 июн 2012, 10:11

Re: Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение fireman1968 » 04 июн 2012, 10:21

Re: Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение ТВК2011 » 04 июн 2012, 10:45

Re: Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение Semba » 04 июн 2012, 11:10

Купили маме такую машину, пригнали в пред. четверг. Комплектация предмаксимальная, отказались от навигации, т.к. там РФ просто черное пятно. Отзывы сейчас выложу в отдельную тему.
viewtopic.php?f=6&t=13407

Re: Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение Andy Brock » 04 июн 2012, 11:41

Re: Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение Boka78 » 04 июн 2012, 19:43

Re: Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение xraf » 04 июн 2012, 20:37

это седан? ) а потом, как быть с правилом 4-«Ф»? )

мажоры

Re: Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение Mary111 » 05 июн 2012, 00:15

Ох, к сожалению несоизмеримые, например комплектация приближенная к моему Кошаку, стоит 1млн 600тыс (против 850 за Кошак), и это без литых дисков, в цвете неметаллик. Хотя чистая голая база около 1млн 300тыс, даже без подогрева передних сидений идет, без климат-контроля.

Добавлено спустя 43 секунды:
А еще на нее КАСКО 90тыс!

Re: Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение Andy Brock » 05 июн 2012, 08:54

Re: Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение Navy448 » 05 июн 2012, 22:47

Re: Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение Сobra » 06 июн 2012, 09:28

Re: Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение xraf » 06 июн 2012, 15:04

друг в Уфе посмотрел эту мазду сх-5, да заказал сх-7, правда в кредит влез.
я что-то не хочу кредит, если не хватает, то можно и б.у.

Re: Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение Ленар » 06 июн 2012, 16:18

Re: Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение Igolka » 07 июн 2012, 10:39

Re: Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение zalafrost » 09 июн 2012, 13:57

чуть больше нового кашкая.

Re: Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение Cocon » 09 июн 2012, 23:19

Re: Посоветуйте авто после кашкая

Сообщение Boka78 » 09 июн 2012, 23:31

машины скорей всего конфискат (ИМХО)
а цены нормальные, не взорванные

Пересчет стоимости автомобилей, указанной в иностранной валюте, производится по курсу ЦБ РФ на день принятия таможенной декларации. В случае, когда определенная таким образом стоимость автомобиля меньше таможенной стоимости, таможенный орган будет использовать для целей определения ставок заявляемую таможенную стоимость.

При отсутствии документального подтверждения даты изготовления автомобиля год выпуска определяется по коду изготовления, указанному в номере VIN автомобиля, при этом полный год выпуска исчисляется с 1 июля года изготовления автомобиля.

Источник

#1. Муки выбора, или как докатились до жизни такой.

Salut! Усаживайтесь поудобнее, букв и мыслей будет много.

Итак, прошел во всех смыслах уникальный 2020 год, и те, кто думали, что грядущий 2021 будет проще, никогда так не ошибались. Лихорадило и продолжает лихорадить все, в том числе, и автомобильный рынок. И в то же самое время, все яснее назревала перспектива того, что с Икстрейла надо на что-то пересаживаться. Да, он ездил, ездит и будет ещё долго ездить, но стало уже окончательно понятно, что машина с пробегом 300+ ещё 6 лет не протянет. То тут, то там что-то гремело/брякало/свистело/стучало/подтекало/сломалось, да и грешно думать, что по сути своей среднестатистическая машина из 21 века протянет уже, получается, четвертый круг ресурса, если мы будем отталкиваться от общепринятых гарантийных норм в 100 тысяч километров. Да и я, откровенно говоря, уже во всю поглядывал, что там у нас сейчас в самом востребованном сегменте кроссоверов.

Возьмем начало 21 года за точку отсчета всего процесса выбора. Без лишней скромности скажу, что перелопачены были тонны информации, и оттестдрайвлены были наверное все варианты на местном рынке. Критерии — паркетник, 5 дверей, 4вд, АКПП (фиолетово какая). Руль — также фиолетово. Для б/у — пробег до 60-70 тысяч, без серьезной истории по кузовщине. Жыпный жып пока кормить не готов. Сразу поправка- хоть речь и будет во многом идти и о леворульных машинах, живу я в городе который хоть и нашенский, но от Москвы далеко, и многое здесь совсем по-другому устроено.

Как не парадоксально, самыми первыми мысленными кандидатами на замену были небольшие паркетники с клеймом MADE IN RUSSIA, которые подходили под госкредиты с сопутствующей компенсацией для дальневосточников — Hyundai Creta и все семейство Renault на 1.3 TCE моторе. Как часто у нас бывает — на бумаге просто обалденная схема. Берешь новую машину, ещё и скидку нехилую можно получить. И фиг с тем, что машина ниже по классу, чем каноничный JDM — это новая машина, которая ещё и может получится дешевле. В жизни же все было совсем не так и, если не знать, как бодаться с дилерами и банками, то и экономии не будет никакой. Но на машинах всех этих я все же поездил. Давайте тезисно пробежимся по ним.

Крета — просто машина как машина. Этакая современная Королла в каком-то плане, эмоций после себя толком никаких и не оставила. Спасибо сервисам каршеринга на западе нашей страны, так как выхватить машину у местного и очень обнаглевшего дилера на тест-драйв было практически невозможно. Если бы она стоила условные 1.250 — отличный трезвый выбор с калькулятором, но никак не за 1.5, а далее и за 1.7, и за 1.8 миллиона. Хорошие варианты с пробегом, кстати, даже в наших краях дольше недели не задерживались на продаже по ощущениям.

Каптюр- да, он с причудинкой. Варианты дорестайлинговые — это ужас и страх. А вот после обновления — мама, да оно весьма прилично оказывается едет! Связка мотора и вариатора — мое почтение, сидишь высоко, подвеска крепкая и упругая. Все хорошо, кроме отсутствия всякого присутствия места сзади и багажника. Если смотреть трезво — это чисто машина для 2 человек спереди и их немногочисленной поклажи. И, разумеется, цены без скидки. 1.7-1.8 — это много.

Дастер-2. Честно скажу, я прям ждал его. К тому моменту я уже покатался на куче разных Каптюров, и примерно понимал, что должно выйти. Но это оказалось расстройство в чистом виде. Имхо, ещё более дурацкая организация салона, только теперь ещё и спереди фиг нормально сядешь. Да, меня разбаловал Икстрейл, но салон более дубовый, чем у конкурентов, места меньше, чем в том же Каптюре, сесть сзади сам за собой тупо не смог. Мимо. Аркана- туда же сразу, ибо купе-кроссоверы вообще не могу принять и понять.

Продолжим забег по официалам. Теперь пропесочим Киа Селтос и Спортейдж.
Селтос очень понравился внешне и внутри. Огорчили повально плохие отзывы на качество сборки, проблемный мотор 2.0 по отзывам и абсолютно никуда не едущий 1.6 на тест-драйве. По трассе я все-таки мотаюсь немало, а 1.6 безнадежно с 3 пассажирами даже по деревне никуда не ехал.
Спортейдж — его своеобразная внешность мне с годами даже понравилась, а салон по-прежнему считаю одним из лучших в классе. Плюс довелось этим летом вдоволь на нем покататься по Новосибирску, и скажу я вам, машинка оставила очень приятные впечатления. Сородича в лице Туссана/Тушкана новым к тому моменту уже не продавали.
Минусы у обоих — нюансы с мотором 2.0 и условия покупки. Дилер у нас один, накрутки конь, ожидание- конь. Были несколько мутные варианты с вроде как целыми и новыми машинами от мутной конторы перекупской, которые они притащили откуда-то из Сибири, но на то они и мутные. Машины были даже дешевле РРЦ, а ещё и репутация и отношение продаванов поставило на этом крест.

Источник

Тест Nissan Qashqai N-Design: неординарный кроссовер без «колхоза»

Nissan Qashqai — не новичок на нашем рынке. но до сих пор у популярного кроссовера не было спецверсий. Теперь есть — встречаем Qashqai N-Design. Эта «лимитка» создана с явным прицелом на молодую аудиторию, желающую выделиться из толпы, но при этом ездить на полностью оригинальном автомобиле «без колхоза».

Главная тема в оформлении экстерьера – тотальный блэкаут, как говорят тюнеры. Все серебристые и хромированные элементы заменены черными глянцевыми. Оптика затонирована уже на заводе, так что опасаться, что на техосмотре машину могут «завернуть», не придется. Выглядит такой Qashqai действительно серьезно. Только атмосферный двухлитровый мотор чуть расстраивает: с такой внешностью хочется хотя бы сил 200 – был бы совсем другой разговор.

Спецсерия Qashqai N-Design базируется на комплектации SE Top и совсем необязательно должна быть целиком черной. Наш автомобиль, например, был серо-бурым. Цвет необычный и в сочетании с общим «чернением» дал эффект настоящего эксклюзива. Удачный пример преображения «малой кровью»: вроде бы просто убрали серебристые детали, а эффект – будто перед тобой совсем другой автомобиль.

Интерьер спецверсии не отличается от обычных комплектаций, что вполне логично: в отделке и так использовано немало глянцевых черных деталей. Мультимедийный комплекс Nissan Connect доступен в более дорогих комплектациях, но и в этом исполнении поддерживаются протоколы Apple CarPlay и Android Auto. Так что за возможность управлять автомобилем со смартфона придется немного доплатить.

Тот случай, когда аналоговые приборы – скорее преимущество. Показания читаются за доли секунды, подсветка настраивается интуитивно и раз и навсегда. Цветной экран между шкалами выдает любую информацию о бортовых системах.

В тестовом Qashqai мы с удивлением не обнаружили кнопки активации системы ProPilot – оказывается, комплектации SE Top, на которой базируется N-Design, этот комплекс не положен. А жаль – полезнейшая штука. Умеет держать дистанцию, автоматически тормозить, соблюдать разметку. На месте российского офиса Nissan я бы сделал модификацию, совмещающую и дизайн, и продвинутую электронику.

К утилитарным качествам Qashqai вопросов нет и никогда не было. Салон машины спроектирован в европейских традициях, японцев допустили только к дизайну, так что и рослым водителям здесь хорошо, и поклонники JDM явно не будут разочарованы.

Источник