Машины понторезки до 500000
Забудьте про Lada Granta: Самые надёжные «понторезки» за 500 тыс. рублей
Отечественный автопром снова идёт в рост. Теперь Lada Granta с новым мотором стоит 520 тыс. рублей. Но есть ли смысл покупать новый АвтоВАЗ, если на вторичном рынке полно хороших иномарок?
Один из лучших автомобилей на рынке. Низкая стоимость владения, доступные расходные материалы в век подорожания всего и вся. По цене новой Lada Granta в продаже можно найти автомобиль 2012–2014 года выпуска с пробегом за 100 тыс. километров. Вложения после покупки в автомобиль могут составить примерно 20–25 тыс. рублей.
Практически неубиваемый шведский седан, поломать который можно только неправильным сервисом и ДТП. При правильном обслуживании машины спокойно ездят и после 100 тыс. километров пробега. Единственный минус — найти достойный автомобиль очень тяжело. Машины 2011–2013 года выпуска часто запущены и не обслуживались вовремя.
Бессмертные «понторезки»: 10 надёжных иномарок на вторичном рынке по цене Lada Vesta
Корейский седан первого поколения до сих пор популярен в России. Слабых мест, кроме ЛКП, в машине нет, и даже после небольших ДТП состояние кузова позволяет проводить быстрый ремонт. За 520 тыс. рублей на Auto.ru или Avito можно найти автомобиль 2010–2012 года выпуска с пробегом в 130–150 тыс. километров. После покупки машины потребуется примерно 10–12 тыс. рублей дополнительных вложений.
Японский седан (и хетчбэк) первого поколения входит в «бюджетную группу риска» — они часто попадают в ДТП и подвергаются кустарному ремонту, поэтому выбирать такие машины на вторичке нужно особенно тщательно. У автомобилей без серьёзных ДТП с пробегом в 120–140 тыс. километров практически ничего не ломается — главное правило: своевременное обслуживание. За 520–530 тыс. рублей как в Москве, так и в регионах можно найти «живой» автомобиль с одним-двумя владельцами.
Золотые «понторезки». Иномарки, которые могут разорить владельца
Эту машину часто называют автомобилем для таксистов из-за популярности в пассажирских перевозках. Но на деле третье поколение Nissan Almera — неубиваемый автомобиль, покалечить который можно только плохим обслуживанием (или его отсутствием). Даже лёгкие ДТП машина переживает героически. Особенного комфорта от неё ждать не приходится, но для перемещений из точки А в точку Б такое авто подойдёт идеально. За 520–530 тыс. рублей на вторичном рынке можно найти машину с пробегом в 90–140 тыс. километров.
Японские седаны и хетчбэки до сих пор ездят по дорогам России, даже несмотря на то, что бренд фактически ушёл с рынка. Пробег в 120 тыс. и три владельца часто не влияют на состояние машины. Единственное слабое место Honda Civiс — это элементы подвески и кузов. Если за машиной следили, то за 520–540 тыс. рублей можно найти достойный экземпляр, да ещё и в фирменном обвесе Mugen.
«Audi на минималках» активно продаётся в России как в автосалонах, так и на вторичном рынке. За 520–530 тыс. рублей найти исправный и беспроблемный автомобиль трудно, но если расширить бюджет до 600 тыс. рублей, то Skoda Octavia на «автомате» с пробегом чуть за 100 тыс. километров отыщется очень быстро. Из минусов — не самая надёжная коробка переключения передач и слабые уплотнители по моторному отсеку. Возможно, после покупки машина потребует ещё примерно 20–25 тыс. инвестиций.
Японский кроссовер очень любят российские водители. V6 на 3,5 литра объёма, полный привод и кожаный салон с климатической системой будут работать исправно, если предыдущие владельцы (а их в ПТС на момент покупки, скорее всего, будет не меньше трёх) следили за машиной. Если нет — смело начинайте торговаться. Ремонтировать «финик» недёшево, но вложения в машину с пробегом 150–170 тыс. будут вменяемые — в пределах 50 тыс. рублей.
Бессмертные «понторезки»: 10 надёжных иномарок на вторичном рынке по цене Lada Vesta
Минимальная стоимость седана Lada Vesta в России — 713 тысяч рублей. Максимальная стоимость этой модели в версии Lada Vesta Sport — почти 1,2 миллиона. Лайф выяснил, какую престижную, надёжную и яркую иномарку можно купить за эти деньги на вторичном рынке.
Безусловный хит продаж в России на протяжении многих лет. Хороший «автомат», дешёвые запчасти, возможность ремонтироваться в любом сервисе, даже в ближайших гаражах. Машину полюбили за неприхотливость и способность переваривать 92-й бензин, но Ford ушёл из России, а с ростом курса валюты и дефицитом новых автомобилей найти приличный Focus на вторичке стало ещё сложнее — за относительно свежий автомобиль 2015 года выпуска в хорошем состоянии просят примерно 750–780 тысяч рублей.
Не самый распространённый автомобиль на дорогах России, но британских «букашек» в нашей стране любят. Тяговитый двигатель, острые спортивные настройки шасси, небольшая масса, быстрый «автомат» и компактные размеры позволяют чувствовать себя в городе комфортно. Чем свежее машина, тем она дороже, но войти в мир Mini Cooper можно примерно за те же деньги, что стоит Lada Vesta, — 898 тысяч рублей.
Роскошь среднего класса: 10 автомобилей, по которым скучают россияне
Надёжный и проверенный годами родоначальник класса пользовался популярностью ровно до того момента, пока компания Volkswagen не перестала продавать автомобиль в России. Но свежих машин, состояние которых вызывает радость, в России ещё много. За приличное авто седьмого поколения с пробегом до 80 тысяч километров придётся отдать больше миллиона рублей, но это всё равно меньше, чем стоимость нового Lada Vesta Sport.
«Галоша», «Ботинок», «Финик» — как только не коверкали название этой машины российские водители. Но внедорожник Infiniti FX первого и второго поколения всё стерпел. Найти живой, неполоманный и целый по кузову автомобиль можно, но слова владельца в стиле «Клянусь расходом масла, он в порядке» лучше подкреплять полной проверкой. Второе поколение с «акульими» фарами и приятным внешним видом можно купить за миллион рублей или чуть меньше. Пробег такого внедорожника будет приближаться к 130–150 тысячам километров, однако при правильном обслуживании это будут лишь цифры на одометре. Машины первого поколения можно купить за 500–600 тысяч рублей, только их состояние будет заметно хуже.
Золотые «понторезки». Иномарки, которые могут разорить владельца
Эти автомобили продаются на вторичном рынке по цене ниже нового Kia Rio. Однако сразу после покупки владельцу новенького седана бизнес-класса или внедорожника премиум-сегмента придётся приготовиться к серьёзным расходам.
Автомобили для впечатлительных
Значительная часть люксовых автомобилей в России продаётся на вторичном рынке после трёх или пяти хозяев. Автомобиль бизнес-класса, который возит «большого босса», с одним владельцем — такая же редкость, как и дешёвый бензин. Через два-три года после покупки первым владельцем, обслуживавшим автомобиль (чаще всего немецкого производства) по всем правилам, авто попадает к менее состоятельным хозяевам. Последние (за редким исключением) почти никогда не возят автомобиль на обслуживание к официальному дилеру. Это приводит к экономии не только на качестве работ, но и почти во всех случаях к снижению расходов на запчасти. Автомобиль начинает ломаться гораздо чаще обычного, а стоимость его содержания увеличивается в геометрической прогрессии.
Названы самые продаваемые кроссоверы в России
Чем меньше денег у владельца, тем скорее от такой машины начинают избавляться. По этой причине многие Mercedes-Benz S-класса, BMW 7-й серии, Ranger Rover и другие статусные автомобили, именуемые в народе «понторезками», часто оказываются на вторичном рынке, и уже через пять лет в ПТС этих автомобилей вписано по шесть-семь владельцев. Цены на некоторые автомобили начинаются с нескольких сотен тысяч рублей, и за такую сумму (как правило, по «низу» рынка) можно купить даже эксклюзивный автомобиль. Но после того как авто меняет владельца, покупателю открывается удивительный мир колоссальных расходов и страшных цен на ремонт и оригинальные запчасти.
S-класс шокирует. В плохом смысле
Этот текст частично основан и на личном опыте владения семилетней «понторезкой» от немецкого Mercedes-Benz. S-класс в кузове W221 в своё время был самой статусной машиной, обогнав на какой-то период по популярности BMW 7-й серии. Однако почти сразу после покупки автомобиля, который, к слову, продавался после третьего владельца по ПТС, автора этого текста и «счастливого» обладателя пятилитрового Mercedes-Benz ждало разочарование. Первый же визит в сервис закончился чудовищным ударом по кошельку — к замене в сервисе «приговорили» не только две передних стойки на резиновых пневмобаллонах, но и газораспределительный механизм. Итого — минус двести тысяч рублей за один день.
«Кто скидку обещал, с того и спрашивайте». Как автосалоны обманывают клиентов в новогодние праздники
Если говорить честно, то почти никто из владельцев «понторезок» не хочет проводить время в сервисах. Кружить по городу в поисках приятных знакомств на только что помытом чёрном седане — это пожалуйста. А ругаться с мастерами из-за цены ремонта — спасибо, пожалуй, нет. Но дело было сделано, и через две недели томительного ожидания вопрос был улажен. Автомобиль с подтверждённым фактом замены ГРМ и отремонтированной передней пневмоподвеской вернулся к водителю.
Однако счастье обладания было недолгим — через месяц после ремонта у пятилитрового S-класса сломалась АКПП. Детальная диагностика показала, что, несмотря на первые годы жизни в одной из государственных структур, немецкий седан не обслуживался правильно. Приговор автосервиса — ремонт АКПП. Ещё минус сто тысяч рублей. После этого ремонта автор публикации перешёл в стадию принятия и решил продавать автомобиль. После избавления от «капризного немца» выяснилось, что у нового владельца вышел из строя рулевой механизм — ещё 90 тыс. за ремонт и неоригинальную запчасть. Итого всего за полтора года 221-й потребовал вложений почти на 400 тыс. рублей, если считать оригинальные жидкости и запасные части.
«Классная тачка, бэха-семёрка»
Если бы парень с автозаправки из фильма «Бумер» знал, сколько головной боли и ссор с жёнами приносит езда на возрастных «немках», восторженные возгласы в адрес немецких машин быстро бы сошли на нет. Среди любителей БМВ ходит шутка: «Классная машина — хорошо, что не моя». С BMW 7-й серии в кузовах E65/E66/F01/F02/F04 точно такая же история, как и с понюхавшим пороха W221 от Mercedes — малейший намёк на низкую квалификацию мастеров и некачественные запчасти, и флагманский баварский бизнес-седан отвечает гулким стуком огромного мотора.
Одним из самых слабых мест «семёрки» стал мотор N63. Восьмицилиндровый битурбированный агрегат спроектировали и построили так, что его ресурс вырабатывался значительно раньше срока и машина могла сломаться даже на небольшом пробеге — 60–70 тыс. километров. Несколько лет назад один из дилеров BMW в Москве, устав от постоянных судов с владельцами «семёрок», просто купил около 50 новых двигателей N63 в Германии. Их устанавливали взамен сломанных агрегатов, и вопрос на этом считался закрытым. Однако теплонагруженность N63 стала мифом и даже в некоторой степени городской страшилкой для тех, кто мечтал «плыть» на «семёрке» по городским волнам, — оказалось, что мотор категорически не любит пробок и греется при малейшем намёке на забитый недельной пылью радиатор охлаждения.
Прочистка кошелька. Как автосервисы обманывают водителей перед Новым годом
Практически идеальным для этих машин был дизельный трёхлитровый агрегат — он почти не ломался, они требовали более простого обслуживания, но найти машину в приличном состоянии с таким двигателем на вторичном рынке почти невозможно. Подавляющее большинство автомобилей BMW 7-й серии продаётся с рук именно с битурбированным V8, и пробег у этих автомобилей почти всегда переваливает за 200 тыс. километров. Сколько стоит обслуживание после покупки? Любителям стильно двигаться в городском потоке сейчас будет больно: замена масла на оригинальное — 30 тыс. рублей, ремонт турбин — 45 тыс. рублей, чистка системы охлаждения — 15 тыс. рублей. И это только в том случае, если автомобиль цел и невредим и не требует вмешательства по кузову, электронике и электрике. А если восьмицилиндровый N63 на только что купленной BMW прикажет долго жить, готовьтесь выложить 250 тыс. рублей.
Директор автосервиса по обслуживанию и ремонту автомобилей BMW Андрей Кошицкий отметил, что к проблемам всех возрастных автомобилей из Германии стоит подходить спокойно и с деньгами.
Покупать такую машину на последние деньги точно не стоит. Любой возрастной немец, особенно если автомобиль произведён почти 10 лет назад, будет требовать вложений. Состояния «сел-поехал» не будет в 90 процентах случаев. Обычно мы советуем клиентам иметь примерно 20-процентную финансовую подушку на такие случаи. В случае с объёмными автомобилями Mercedes и BMW лучше иметь 30 процентов от цены автомобиля на плановое обслуживание и ремонт. Как правило, этих денег бывает достаточно, чтоб избавить себя от проблем на пару лет
Директор автосервиса по обслуживанию и ремонту автомобилей BMW
Головная боль из Великобритании
Land Rover в возрасте — это особый вид автомобильного фетиша, который почитает далеко не так много автолюбителей. Однако фанаты британских внедорожников часто покупают такие автомобили вслепую, совершенно не читая ни отзывов, ни форумов, и не обладают почти никакой стартовой информацией для понимания этих автомобилей. И если с бензиновыми двигателями для этих автомобилей можно более-менее жить и даже ездить каждый день, то дизельные моторы старых Range Rover, походивших по рукам, это боль, тоска и невменяемые расходы.
Золотые «допы»: как автодилеры зарабатывают на ажиотаже
Шутка про то, что владельцы Ranger Rover не здороваются друг с другом, потому что с утра виделись в сервисе, не взялась из ниоткуда. В ряде случаев для ремонта возрастных британских кроссоверов приходится отсоединять кузов от рамы — это примерно 15–20 тыс. рублей в зависимости от автосервиса.
Топ-5 причин снятия кузова в старых Ranger Rover с дизельными двигателями выглядит так:
В первый год владения возрастной Range Rover может потребовать до 200 тыс. рублей вложений, и к этим расходам нужно быть готовым. Чтобы их избежать, нужно либо заработать больше денег, либо не покупать Range Rover с пробегом в 200 тыс. километров вообще.
По цене б/у Toyota Camry в России можно купить много интересных автомобилей. Один из них — гордость британского автопрома Bentley Continental GT. Стильное купе — одна из самых надёжных «понторезок» на вторичном рынке в России, но со своими особенностями. Первое поколение Continental GT выпускалось с 2003 по 2011 год и своего клиента в России нашло. Первые владельцы этих автомобилей относились к машинам как к предмету роскоши и денег на обслуживание не жалели. Именно поэтому на «вторичке» много целых, исправных машин в прекрасном состоянии.
10 лучших спортивных автомобилей за 500 тысяч рублей.
И снова доброго здравия.
*****
В общем побывал сегодня в том месте, в котором планировал (к превеличайшему сожалению ездил сам, так как попутчиков из друзей для осуществления сей поездки найти не удалось), и пока что готовлю материал для того, чтобы его обработать и опубликовать. К слову- материала очень много, а вот отпуск у меня увы не бесконечный, посему постараюсь обработать и выложить, сколько смогу.
Ну а пока кипит работа над другим материалом я пожалуй выложу этот. Итак- приступим.
*****
Новогодний дрифт не за горами! На чем можно хорошенько «дать угла» этой зимой за сравнительно адекватные деньги? Что согреет кровь и заставит Деда Мороза и Снегурочку восхищенно смотреть вам вслед.
Составляя свой собственный рейтинг, не претендующий на истину, но являющийся отражением предпочтения немалого процента наших соотечественников, мы исходили из состояния автомобиля, степени его «веселости», культовости и легендарности. С одной стороны, последние относятся к довольно эфемерным категориям, а с другой – именно они лишают нас сна и покоя, подзуживая купить объект вожделения. Итак, за обозначенную сумму это должна быть заднеприводная или полноприводная машина, не утратившая способность к самостоятельному передвижения и способная дарить удовольствие в стандартной версии.
E30, E36, E46 – чем не дрифт-кары? Но не все здесь так гладко, как хотелось бы. На рынке подержанной техники откровенно много уставших и ржавых экземпляров. Тем не менее, нам известны неоднократные случаи, когда люди целенаправленно покупают ту же «трешку» E36 и вовсе не для реставрации долгими зимними вечерами, а для езды боком по заснеженным дорогам и площадкам. На наш взгляд, желательно искать автомобиль с рядным шестицилиндровым двигателем и максимально сохранившимся кузовом.
Полмиллиона – сумма, позволяющая купить сравнительно неплохой экземпляр замечательной баварской «пятерки» поколения E39 или ее хищную предшественницу с внутризаводским индексом E34. Мы бы советовали искать автомобиль исключительно с рядным шестицилиндровым двигателем как представляющие собой золотую середину по надежности и стоимости эксплуатации. Если задумались о седовласом BMW, способном по сей день вызывать учащенное сердцебиение, то приступайте к поискам незамедлительно – на рынке очень много сильно уезженных машин и найти хороший экземпляр получится не сразу. С другой стороны, E39 производит впечатление надежного седана с большим запасом прочности. Судить можем в том числе по знакомому нам рестайлинговому 525i E39 с пробегом немногим менее миллиона километров, которому все нипочем.
Где же Nissan Silvia? А ее нет – мы сознательно не включили «королеву дрифта» в наш перечень, учитывая ценообразование на вторичном рынке. Как правило, эти машины эти стоят дорого или очень дорого. Зато есть великий, ужасный и культовый «скай». Кузов должен в первую очередь тревожить потенциального покупателя, поскольку ржавчина очень любит эту модель Nissan. В среде владельцев даже известно выражение «машину съели бобры», которое как нельзя лучше отражает масштаб проблемы. Другая подстерегает в двигателе. У рядных «шестерок» серии RB, включая 2,5-литровый наддувный RB25DET объемом 2,5 л, с которым стоит искать машину, случаются поломки масляного насоса. Проблема проявляется при жестких агрессивных стартах, приводит к масляному голоданию и выходу из строя всего мотора.
Toyota Chaser/Mark II/ Cresta
Говорим дрифт, подразумеваем «маркообразных» – легендарное семейство соплатформенных седанов Chaser, Mark II и Cresta, ставших одними из излюбленных объектов для дрифта, дрэг-рейсинга и другого адреналинового время провождения. Идеальным вариантом является топовая модификация Tourer V с наддувным двигателем 1JZ-GTE объемом 2,5 л, либо более простая версия, превращенная в «горячую» путем свопа (пересадкой двигателя). С завода Tourer V развивает 280 л.с. и имеет великолепный потенциал для тюнинга. Впечатляющая динамика, леденящий душу вой двигателя и коробка передач с очень «длинными» ступенями – все это быстрые Toyota, известные в среде поклонников как «турик вэшка». Из минусов упомянем отсутствие леворульных аналогов, повально затюнингованные экземпляры и сравнительно высокий ценник на вторичном рынке. В особенности это относится к поколению X100, появившемуся в 1996 году – прайс на экземпляры с серьезными доработками может превышать миллион рублей. Впрочем, Tourer V можно поискать и за 500 тысяч рублей.
Элегантный стремительный кузов, не утративший актуальность спустя десятилетия после своего появления, комфортный салон и техническое родство с культовым спорткаром Supra… Таков замечательный Toyota Soarer родом из девяностых годов. Леворульный аналог известен за океаном как Lexus SC300 с рядной атмосферной «шестеркой» 2JZ-GE объемом 3,0 л и SC400 с 4,0-литровым двигателем V8 1UZ-FE. В Японии же предлагалась модификация с 2,5-литровым агрегатом 1JZ-GTE, делающим гранд-турер объектом для атак тюнеров. Впрочем, по сей день в продаже встречаются такие ухоженные машины в почти стандартном состоянии, что, пардон, слюни текут…
Toyota Aristo V300
Когда кто-то произносит вслух магическую комбинацию «2JZ-GTE», то сразу вспоминается культовая Toyota Supra JZA80 как самый главный носитель прославленного мотора, который даже ставят в разные Nissan и модели других брендов. Но основным его поставщиком выступает седан Aristo в версии V300, леворульный аналог которого мы знаем под именем Lexus GS300. Вернее, как аналог… У модели для правостороннего движения не было 2JZ-GTE, но при желании его можно установить и в леворульный седан. Aristo V300 – машина тяжелая и комфортная, при этом динамичная и надежная. Учитывая собственный опыт общения с ней, можем рекомендовать!
Дабы ненавистники «Тойот» не возмущались засилью представителей этой марки в рейтинге, переходим к очень интересному и неоднозначному персонажу. «Рыкса» – это легкость, хорошая управляемость и довольно противоречивый двухсекционный роторный двигатель. В отличие от агрегата на легендарной предшественнице RX-7 FD3S он безнаддувный. Проблема РПД заключается в сравнительно низком ресурсе, высоком расходе бензина и масла в силу очень специфичной конструкции, не имеющей ничего общего с анатомией традиционных двигателей внутреннего сгорания. Зато таких машин в России немало – есть из чего выбрать.
Subaru Impreza WRX/WRX STI
Для одних водителей задний привод зимой в порядке вещей. Другие же не понимают подобной радости предпочитают пользоваться преимуществами полного привода. Искать Mitsubishi Lancer Evolution за полмиллиона рублей мы бы не советовали – для приобретения хорошего экземпляра придется расширять бюджет. Зато можно поискать Subaru Impreza WRX WRX STI. В бюджет попадают как машины первого поколения девяностых годов, так и дорестайлинговые представители второй генерации. Наш вам совет – при выборе обратите особе внимание на состояние 2,0-литровой оппозитной «турбочетверки», которая имеет свою специфику, требовательна к обслуживанию и не терпит неграмотного тюнинга.
В общем- вот такая вот замечательная подборка получилась. До новых встреч!
С ув.
OBITUARY-DEATH.
«Понторезки» за недорого: какие премиум-иномарки можно купить в Туле до 500 тысяч рублей
Кожаный салон, солидный пробег, табун уставших лошадей под капотом, и всё это – по цене свежей «Лады».
«Каждый, у кого нет машины, мечтает её купить…» – это философское изречение из бессмертного шедевра Эльдара Рязанова особенно актуально, когда ты молод, горяч, готов к покорению дорог и скоростным рекордам. И конечно же, хочется рассекать по улицам на чем-то крутом, дорогом, красивом и тонированном. Поэтому у многих молодых водителей покупка первой машины происходит примерно так:
Мы решили разобраться, какую «боевую колесницу» премиум-класса с мощным двигателем более 250 лошадиных сил и с не менее мощным транспортным налогом может позволить себе водитель с бюджетом до 500 тысяч рублей. К слову, автомобилей, попадающих под такие критерии, в Тульской области продается не более 20 штук. По традиции, мы выбрали самые интересные. Поехали!
Первый в нашем списке – чистокровный британский Jaguar 2000 года выпуска с четырехлитровым мотором в 276 лошадиных сил. Заявленный пробег – 168 тысяч километров, три хозяина. Продавец пишет, что «по технике мотор бодрый, АКПП переключает, уедет куда угодно». Ценник – 205 тысяч рублей, но владелец предупреждает: «Не питайте иллюзий, что за такую цену купите новое авто». Торг присутствует.