Модель авто для сборки вручную ауди q74l
Стандартная переработка #4 Модель авто для сборки вручную ауди q74l
Всем очередной привет!
Запись о наваристом бульоне из личинки, восстановлении keyless и замене кнопок стеклоподъёмников.
После установки руля не мог больше смотреть на облезлые кнопки стеклоподъёмников, поэтому решил снимать дверные карты. На самом деле причина другая — в августе заказал у Валеры oops1 платы для ручек с уже установленными дефицитными чипами с условием того, что я отправлю свои после разборки в середине сентября. Сентябрь уже явно прошёл, поэтому надо было уложиться в уходящие теплые выходные, чтобы ещё дальше не затягивать. Валера, прости, что затянул! И спасибо за то, что создал такие полезные штуки для народа, а то альтернативы-то особо нет:)
Ручки на машине родные с 2006 года, уже пару раз высаживали аккумулятор. Но отключать я их не спешил, так как при отключении стимула их чинить особо не будет… А в случае высадки аккумулятора и горящих красных строк в Васе внутренний голос настойчиво твердил о необходимости ремонта:) И вот момент настал, хотя надеялся это сделать ещё летом. Прошлым:)
Начал снимать ручки. Задние вышли хорошо, особенно с учетом разбора дверей при их покраске этой зимой. А вот передние шли очень туго. И фиксаторы очень туго шли, и сам замок с трудом удалось вытащить из двери. И так как в итоге замок оказался в руках, имело смысл его реанимировать. Ведь за 13 лет ключ в нём побывал, наверное, один раз, когда у меня в ноль сел аккумулятор. И, естественно, ключ даже не вставлялся до конца, не говоря уж о повороте. Вот, кстати, очень иллюстративный отчет по разбору и ремонту личинки. Но не у всех в распоряжении ультразвуковая ванна, поэтому я использовал народные методы:)
Заводы Audi где собирают автомобили для российского рынка
При покупке автомобиля водителя интересуют его технические характеристики : скорость, двигатель расход топлива.
Одним важно, сколько автомобиль будет вмещать пассажиров, другому – как он будет выглядеть.
И лишь малая часть заинтересуется локализацией сборки автомобиля, то есть местоположением завода, где он был собран.
Где собирают Ауди для российского рынка
Глобализация сделала своё дело : страна сборки и география сборочных цехов постепенно утрачивает своё значение. К тому же, почти нигде в мире нет такого явления, как полное производство транспортного средства на одном заводе. Производство деталей обладает слишком сильной спецификой, поэтому комплектующие изготавливаются в разных местах, после чего собираются воедино. Поэтому по умолчанию под локализацией сборки недаром подразумевается то место, где автомобиль собрали на конвейере, ведь после этого идёт тестирование, проверка и первый пуск.
В России марку любят и уважают. Машина считается престижным и элегантным транспортом, хотя по своей популярности уступает конкурентам BMW и Mercedes. Автомобили для российского рынка поступают из разных уголков земного шара, так как многое зависит от модели и модификации.
Представители Audi неоднократно заявляли, что искать информацию о географии сборки автомобилей не имеет особого смысла, так как все комплектующие и итоговая продукция проходят этап приёмки, где гарантируется контроль качества. Иными словами, благодаря разработанным нормативам машина, выпущенная в Китае или Венгрии, ничем не будет отличаться от такой же, собранной в Германии или России.
Однако у пользователей своё мнение: многие уверены, что немецкая сборка лучше российской, и даже готовы переплачивать определённые суммы за информацию на штрих-кодах составляющих элементов.
Сборка Ауди в России
Выпуск автомобилей с четырьмя кольцами стал возможен благодаря всё той же унификации и глобализации. Ведь Ауди входит в концерн Volkswagen Group, который имеет свой завод широкого профиля в Калуге.
С 2009 года здесь была налажена крупноузловая сборка таких моделей как
Также в определённом количестве иногда выпускались спортивные купе TT и бюджетные авто Audi A1, кабриолеты на базе распространённых платформ.
К сожалению, завод в Калуге так и не стал для немецкого концерна стратегическим. Сборка, которую иногда называют «отвёрточной», происходила с минимальной вовлечённостью технологических мощностей. Фактически это процесс собирания воедино готовых машинокомплектов, которые поставлялись на завод из-за рубежа. К тому же, особого преимущества в цене будущим владельцам российская сборка не давала.
Впрочем, выпуск Ауди в России всё же расширял географию марки и создавал новые рабочие места.
Руководство компании периодически принимало решения о прекращении и возобновлении выпуска конкретных моделей. Сначала это произошло в 2010. Позже – в 2015. На момент последних заявлений в Калуге собирались только седаны A6 и A8, а также мелкие серии Audi Q7. Представительские седаны долгое время существовали на почве государственных закупок, однако сегодня и они исчерпали себя. Сегодня заводы функционируют, выпуская более распространённую продукцию в виде различных моделей Volkswagen и Skoda.
Описание заводов Audi и список выпускаемых моделей
Сегодня автомобильная индустрия является одной из самых глобализованных. Все марки, которые мы знаем – в руках всего нескольких автоконцернов. Однако именно эта ситуация позволяет выпускать Ауди в разных концах земного шара, адаптируясь под нужды потребительского рынка.
Завод в Ингольштадте (Германия)
Хотя он не является для фирмы «родовым» (производство и представительство были перенесены сюда лишь после Второй мировой войны), однако именно этот баварский город выступает в роли главы и отца всех остальных заводов. Здесь расположена штаб-квартира и музей марки, а многие новейшие разработки попадают из проектных лабораторий прямо к конвейерным лентам.
В Ингольштадте на постоянной основе собираются самые массовые автомобили компании – седаны A3, A4, A5, а также кроссоверы Q3. Здесь также изготавливают и окрашивают кузова машин серии TT – купе и родстеров.
Завод в Неккарзульме (Германия)
Какое-то время это предприятие было главным, после чего штаб-квартира переехала в Ингольштадт. Здесь выпускаются седаны премиум-класса A8, а также спортивные версии S и RS с более мощными моторами. Именно в Неккарзульме функционирует подразделение Audi Sport Gmbh, которое раньше носило имя Quattro Gmbh и было ответственно за выпуск раллийных и гоночных экземпляров.
Также с конвейера сходили A4 и A6 в кузовах кабриолет.
Завод в Брюсселе (Бельгия)
Бельгийские мощности Ауди дают возможность поддерживать интерес к модели в развитых европейских странах. Европейцы любят комфорт, но привыкли считать деньги на топливо, поэтому первой моделью, выпущенной в Брюсселе в 2010 году, стала экономичная компактная машина Audi A1. Сегодня завод полностью готов к сборке перспективных электрических кроссоверов E-Tron.
Завод в Мартореле (Испания)
Завод, построенный в испанском городе Мартореле, ранее принадлежал фирме Seat, выпуская одноимённые автомобили. После слияния с Volkswagen Group было принято решение о сборке автомобилей Ауди. С 2011 года производство специализируется на выпуске компактного люксового кроссовера Q3. Для того, чтобы выйти на нужные показатели, были запущены кузовной и покрасочный цеха, а сумма инвестиций перешагнула отметку в 330 миллионов евро. Власти Испании благодарили руководство концерна в том числе и за создания новых рабочих мест и инфраструктуры.
Завод выпускает более ста тысяч автомобилей в год.
Завод в Чаньчуне (Китай)
Китайский потребительский рынок уже нельзя сбрасывать со счетов, как это было 20 – 30 лет назад. Сегодня китайцы окрепли, разбогатели и принялись серьёзными темпами наращивать покупки автомобилей в сегменте премиум. Рост продаж в Китае автомобилей марки Volkswagen подтолкнул Audi к созданию собственной сборочной площадки. Открытие состоялось в Чаньчуне в 2018 году. Конвейер оснащён 510-ю промышленными роботизированными автоматами. Благодаря низким тратам на аренду земли и дешёвым производственным тарифам фирма получает большую выгоду, а китайцы – новенькие кроссоверы семейства Q.
Завод в Дьёре (Венгрия)
Этот завод на Дунае стал одним из самых старых предприятий, открытых концерном за пределами Германии. Уже более 20 лет это производство даёт миру седаны компакт-класса, а также известные купе и родстеры TT. В Дьёре есть полная технологическая цепочка, включая производство кузовов и покраску.
Также здесь собирают двигатели – более 1,5 миллионов в год.
Завод в Братиславе (Словакия)
В столице Словакии осуществляется крупноузловая сборка мощных полноразмерных кроссоверов Q7. Машинокомплекты на эти автомобили формируются на территории Германии и Венгрии, после чего идут в Братиславу.
Завод в Аурангабаде (Индия)
Индийский рынок автомобилей также составляет внушительную нишу. Чтобы её заполнить, ещё в 206 году начал работать индийский завод Ауди в штате Махараштра. С конвейера сходят самые популярные марки – A4 и A6, выпуск которых составляет 11 и 2 тысячи соответственно.
Q7 дорестайл. Установка HBA / FLA / Ассистент дальнего света
Всем привет!
Данная опция реально одна из самых полезных, та которой на самом деле пользуешься в повседневности, особенно для тех кто часто ездит в темное время суток.
Решился на эту установку т.к. подкупила относительная простота, что нужно: зеркало и 2 провода (так я тогда наивно думал)
Итак зеркало нашлось достаточно быстро, и недорого. Но было оно от А4 в кузове 8K, да и в придачу серое, а мой потолок и все остальное черные, но цена подкупила и я его взял)
Для подключения была приобретена фишка на 8 пин для нового зеркала
а так же пины (нужно 2 шт)
Потом по факту выяснилось что эти пины в фишку просто так не вставить, пришлось стачивать ребро, как на новых так и на родных.
В качестве провода использовал многожильную витую пару для локальной сети
Обжал, обмотал тряпичной изолентой и проложил по потолку и левой стойке от зеркала до блоков под рулем.
Далее отсоединяем старое зеркало. Нужно снять накладку прикрывающую проводку, и отсоединить старую 6 пиновую фишку.
Чтоб снять само зеркало нужно провернуть крепление против часовой стрелки примерно на 30 градусов.
Чтоб разобрать старую фишку нужно сдвинуть корпус, тогда будет возможность вытащить пины.
Затем нужно переставить пины из старой фишки в новую, если у вас зеркало с автозатемнением то все просто.
Каждый пин на свой номер кроме пина 3 его нужно будет убрать в сторонку и вместо него вставить первый провод из проложенной витой пары, второй провод витой пары вставляем в 8 пин, 7 оставляем пустым.
Другие концы витой пары обжимаем теми же пинами и вставляем в 26 пиновую фишку гейтвея (для дорестайла)
Т8/3 на Т26/13 шина CAN high
Т8/8 на Т26/26 шина CAN low
Само зеркало попробовал поставить как есть, т.е. серое — не то пальто) не смотрится, поэтому перекрасил его в черный матовый цвет. Кстати по креплениям все подошло «болт он»
в итоге встало оно вот так
А дальше начались танцы с бубном (работа с электроникой)
Вообще если решитесь на подобную установку первым делом нужно проверить:
1. Блок центральной электроники (09)
У меня он был 4F0 910 279K
В кодировании нужно чтобы он принимал 2 третью справа
Мой блок не подошел, и был заменен на 4F0 910 279N После снятия защиты, дальний свет стал оставаться гореть даже после перевода рычажка в положение ближнего, как на рестайле, где рычаг без фиксации, об чуть дальше.
2. Гейтвей (19)
У меня не было никаких ассистентов, и номер его был 4L0 907 468B
И хоть в списке оборудования была возможность поставить галку напротив 20 блока
он был неподходящим, вообще на дорестайле всего 3 вида гейтов это A, B, и С.
В — ничего не поддерживает
А — поддерживает некоторые ассистенты
С — максимальный, поддерживает все.
Был найден и куплен макс гейт 4L0 907 468С спасибо за подгон Bykot.
На этом этапе в 09 блоке стояла нужная кодировка, но висела ошибка — нет связи с ассистентом
В 19 блоке стояла галка напротив блока №20, никаких ошибок небыло.
В сам 20 блок ассистента зайти было невозможно.
Защита компонентов.
С блоком 09 мы с моим хорошим знакомым Алексеем (который делал мне чип) разобрались быстро. Скопировали дамп с моего блока и залили в новый, каких то 15-20 минут и новый блок в строю.
А вот с гейтом пришлось повозится.
В итоге все же удалось сделать так чтобы гейт вышел из защиты и заработал как надо, без всяких дилеров, online прошивок и тд.
На этом этапе, защита снята и с 09 и с 19 блока.
в 09 блоке стояла нужная кодировка, но висела ошибка — нет связи с ассистентом
В 19 блоке стояла галка напротив блока №20, стала висеть ошибка — нет связи с ассистентом
В 20 блок ассистента стало возможно зайти, кодировать, адаптировать, но висела ошибка — шина данных АСС нет связи.
Ошибки не стираемые. Проверил несколько раз проводку, все норм, пробовал менять провода, все норм — но ничего не работает…
Начал думать что наверное накосячили с гейтом, когда колдовали над защитой. Вернули все назад, гейт ушел в защиту, я связался с Vlasoff-serg и с помощью купленного VAS5054 сняли защиту с гейта и привязали все блоки online.
Дождавшись завершения я скрестив пальцы на ногах и руках попробовал стереть ошибки, и фиг там… все осталось так же:
в 09 блоке стояла нужная кодировка, но висела ошибка — нет связи с ассистентом
В 19 блоке стояла галка напротив блока №20, стала висеть ошибка — нет связи с ассистентом
В 20 блок ассистента стало возможно зайти, кодировать, адаптировать, но висела ошибка — шина данных АСС нет связи.
Почти свесив руки я решился на последний вариант, попробовать прошить сам ассистент, приехал к Алексею,
и вместо 8K0 857 511 E залили 4F0 857 511 G
и о чудо! ошибки стерлись, стал выполняться тест исполнителей в 20 блоке
Установка и ремонт Андроид Магнитолы Audi Q7 4L MMI 3G
Привет всем!
Купил магнитолу еще под новый год 2019, но установил только к февралю, руки не доходили)) и мафон успел даже уже сломаться, месяца полтора — два гонял с черным экраном))) но это лирика, начнем все по порядку.
Краткие характеристики мультимедии:
— Снимаем кнопки тем же крюком
— Откручиваем пару саморезов под приборной панелью и остальные которые под кнопками
— Демонтируем DVD привод, для этого обязательно лучше купить съемники или изготовить из жести, но лучше на али купить
— Демонтируем блок климата
Далее начинаем соединять провода, тут все по инструкции т.к у нас 2011 год и MMI 3G то оптического блока уже не требуется. На картинке показал, что подключаем, а что не требуется
Собираем все в обратной последовательности, дополнительный внешний динамик для навигации закрепил за приборной панелью.
После активируем скрытое меню через VCDS и далее по инструкции активируем дополнительный AUX для мультимедиа.
На этом все смотрим, что получилось:
Пару тонкостей с которыми вы столкнетесь:
— установка приложения яндекс навигатор и еще может какие придется ставить с флешки, не через плеймаркет
— Проблема со звуком или аудиофокусом т.е при проигрывание штатного радио, дополнительный динамик справляется плоховато, проглатывает некоторые фразы, а иногда и не слышно во все.
Проездив месяц перестал подгружаться андроид, дисплей отображал только родное меню, спустя пару недель дисплей полностью потух
, оказалось проблема в двух чипах по питанию IC Chip, datasheet китаец на них не дал просто выслал два новых, которые я перепаял и все завелось, инструкцию по замена IC Chip китаец приложил. По чипам подходят: tps73033DBVT — LDO регулятор напряжения, 3.3В, 200мА [SOT-23-5]. Datasheet. Также советую снять заднюю металлическую крышку и при закрепление магнитолы оставить сверху щель т.е не прижимать верхний край вплотную к торпеде для лучшего охолождения
Смотрим оцениваем репостим, обращаемся подписываемся!
#4 Салон в деталях. Design Selection
Брать салон из пакета S-line, сиденья в которого не очень удобны, категорически не хотелось. А тем более после салона Porsche (Топовое исполнение необработанная кожа Espresso), должно быть что-то получше, поэтому сразу понимал, если хочется качества и ощущений, надо брать самое топовое исполнение от ауди Design Selection!
Впечатления?
Если вы до этого видели салоны только в S-line и свиной кожи, то этот салон с натуральным алюминием, нелакированным деревом и натуральной кожей и алькантарой, свалит вас наповал. Ощущения от самой машины очень сильно меняются. Помню когда я только впервые увидел Q7, она была с внутренним и внешним S-line, всё как бы хорошо, но не впечатляет совсем, не уютно и мрачно!
Поговорим о качестве?
Так же хотел бы отметить качество подгонки, сборку и материалы. Есть люди которые будут говорить что самые качественные по сборке БМВ, а есть что Мерседесы, но те и те будут не правы. Ауди по сборке последних поколений очень сильно шагнули вперед, это я вижу не только по ТТ, но и по Q7, A4, да и в целом VW тож в этом плане хорош, БМВ и Мерседес этому надо поучится, чтобы их автомобили после выезда из салона не скрипели после проезда небольших лежачих или неровностей (анализ на моделях: GLC, GLS, S-class), или же примером от солнца которое нагреет салон, а он просто начинает играть (Все БМВ, вплоть до самой новой 7-ки, хотя она гораздо лучше по сборке х5/х6) … В новой кушке таких проблем нет совсем, я не буду говорить за первые машины, которые только появились в дилеров, т.к у них были небольшие косяки, но последние машины великолепны, поэтому я себе и решил взять Кушку за то что они качествено собраны!
И что самое главное?
Если автомобилем мы пользуемся пару недель, несколько месяцев, лет, со временем на них появляется много царапин с первых же дней на лакированном дереве, на черном глянцевом пластике (привет мерседес и БМВ). В моем исполнении, нет этих материалов которые царапаются от прикосновений, поэтому алюминий и нелакированное дерево это не только красиво, но и мега практично!
Всем приятного просмотра! (фото сделаны на Galaxy S7)