Моечная машина для буксовых узлов чертеж

Очистка и обмывка колесных пар

Для обмывки колесных пар применяются моечные машины нескольких типов.
Однокамерная моечная машина имеет камеру в виде усеченной пирамиды, внутри которой размещены моечные гидранты. Входная и выходная двери камеры открываются и закрываются одновременно с помощью системы тросов и пневматического привода.

Колесную пару вкатывают в камеру и устанавливают на четыре опорных ролика механизма вращения. После окончания обмывки и подъема дверей включается механизм выталкивания, и колесная пара выкатывается из машины.

Гидранты выполнены в виде одной или нескольких изогнутых по контуру колесной пары труб с неподвижными или качающимися струйными насадками. Сначала колесную пару обрабатывают горячим моющим раствором, который подается одним насосом, а затем ополаскивают горячей водой, подаваемой другим насосом.

Загрязненный раствор стекает в сточный резервуар, затем подается в гидроциклон на очистку и используется вновь. Ополаскивающая вода стекает в очистные сооружения канализации. Полное время очистки колесной пары 9—10 мин, габаритные размеры машины 4X2X2 м.
Недостаток такой машины — непроизвольное смешивание моющего раствора и ополаскивающей воды в процессе очистки.
У двухкамерных (двухзонных) моечных машин такого недостатка нет, но для своего размещения они требуют некоторого увеличения производственной площади. Они широко распространены на вагоноремонтных предприятиях.

Такая машина работает в автоматическом режиме и отличается наличием во второй камере устройства для механической очистки средней части оси, применение которого полностью исключает ручную зачистку после обмывки. Устройство состоит, из четырех вращающихся щеток и совершает возвратно-поступательное движение вдоль оси колесной пары.

Каждая камера оснащена гидрантом с семью качающимися насадками, выбрасывающими в первой камере струи 0,5 %-ного раствора каустической соды температурой до 80°С и давлением до 1 МПа и во второй — струи горячей воды с этими же параметрами.

Полное время очистки колесной пары 9—10 мин, такт выпуска 4,5—5 мин.

Для очистки колесных пар применяют машины, в которых используется горячая или холодная вода под высоким давлением струи. Машина выполнена в виде прямоугольной камеры 1 с входной и выходной дверьми.

Двери поднимаются и опускаются электроприводом с общей цепной передачей. Гидравлический подъемник 3 снабжен четырьмя опорными роликами, фиксирующими колесную пару в камере по гребням колес, несколько приподнимающими ее над рельсами и приводящими колесную пару во вращение с частотой 1,5 об/мин.

Внутри камеры смонтированы приспособление 4 для удаления со средней части оси старой краски и моечное устройство 2.
Приспособление оснащено двумя дисковыми щетками из стальной проволоки, закрепленными на кронштейнах приспособления, которые совершают возвратно-поступательные перемещения вдоль оси колесной пары. Четыре вращающиеся струйные головки служат для обмывки колес и средней части оси.

Шесть неподвижных насадок моют шейки оси или буксы.

Машина оборудована устройством для вкатывания и выкатывания колесной пары. Вода подается с помощью многоступенчатого центробежного насоса высокого деления, расположенного в отдельном помещении. Давление воды 4 МПа, процесс очистки автоматизирован и продолжается около 4 мин. Габаритные размеры 4,ОХ1,5X1,9 м.

В такой машине отпадает необходимость использовать моющие вещества и устройства вентиляции.

Источник

Мойка колёсных пар

Описание

Машина для обмывки вагонных колесных пар

Моечная машина проходного типа, служит для обмывки колесных пар, с автоматическим циклом управления и производительностью 7–8 колесных пар в час, представляет собой металлическую камеру с дверями, открывающимися с помощью пневматических подъемников, а закрывающимися под давлением собственного веса.

Состав проекта

Дополнительная информация

Машина для обмывки вагонных колесных пар

Моечная машина проходного типа, служит для обмывки колесных пар, с автоматическим циклом управления и производительностью 7–8 колесных пар в час, представляет собой металлическую камеру с дверями, открывающимися с помощью пневматических подъемников, а закрывающимися под давлением собственного веса. Под камерой располагаются две ванны с горячим раствором каустической соды в одной и с чистой горячей водой во второй ванне. Внутри камеры находится моечное устройство, состоящее из четырех труб с соплами, трубы изогнуты по контуру колесной пары. Через две трубы подается вода, а через вторую пару – раствор каустической соды с помощью насосов приводимых в действие электродвигателями.

Моечная машина установлена в отделении обмывки и осмотра колесных пар. Колесные пары поступают на обмывку из отделения демонтажа букс и далее подаются в колесный парк.

Принцип действия моечной машины заключается в том, что колесная пара, поданная в камеру на роликовые опоры механизма вращения, непрерывно вращается и последовательно омывается сначала горячей водой для удаления легкосмываемой грязи и старой краски, затем раствором каустической соды, после чего вновь горячей водой для удаления остатков раствора каустической соды. Предварительное нагревание раствора и обмывочной воды производится свежим паром. Контроль над температурой раствора каустической соды и горячей воды в ваннах осуществляется электротермометрами.

Предварительную обмывку горячей водой производят в течение 1–1,5 мин, очистку раствором каустической соды в течение 5-6 мин и окончательную обмывку горячей водой за 1–1,5 мин. Частота вращения колесной пары в процессе обмывки 2,6–2,4 об/мин.

После обмывки и прекращения действия гидравлической системы поднимаются двери, и толкателем колесная пара выкатывается из моечной машины. Таким образом, через каждые 9 мин сходит очищенная и обмытая колесная пара.

Последовательное включение механизмов, входящих в моечную машину, и заданная продолжительность их работы обеспечиваются электропневматической системой управления.

Произведем расчет установки для обмывки вагонных колесных пар с использованием ЭВМ. Для расчета гидравлической системы моечной машины необходимо ввести в ЭВМ ряд исходных данных:

N – количество обмывочных сопел в душевой системе, N = 16;

D – диаметр сопла душевой системы, D = 4 мм;

РО – давление обмывочной жидкости, РО = 0,3 МПа,

PG – плотность обмывочной жидкости, PG = 1020 кг/м3;

KN – коэффициент запаса подачи насоса, KN = 1,2;

KG – коэффициент расхода обмывочной жидкости, KG = 0,6;

KV – коэффициент запаса резервуара, KV = 1,2;

ТТ – продолжительность обмывки, ТТ = 8 мин;

SN – скорость течения жидкости в нагнетательном трубопроводе, SN = = 4 м/с;

SV – скорость течения жидкости во всасывающем трубопроводе, SV = = 1,5 м/с;

LN – длина нагнетательного трубопровода, LN = 5 м;

LV – длина всасывающего трубопровода, LV = 3 м;

SF – коэффициент сопротивления фильтра во всасывающем трубопроводе, SF = 6;

SK – коэффициент сопротивления колена во всасывающем трубопроводе, SK = 0,3;

КК – количество колен во всасывающем трубопроводе, КК = 1;

SR – коэффициент сопротивления распределителя в нагнетательном трубопроводе, SR = 6;

XR – количество распределителей в нагнетательном трубопроводе, XR = = 1;

КВ – коэффициент сопротивления колена в нагнетательном трубопроводе, КВ = 0,3;

КА – количество колен в нагнетательном трубопроводе, КА = 2;

Н – высота центральной линии наоса над уровнем обмывочной жидкости в баке, Н = 2 м;

НН – высота душевой системы над уровнем центральной линии насоса, НН = 1,5 м.

Источник

Погружные моечные машины

Таблица 4.11 – Техническая характеристика

Таблица 4.10 – Техническая характеристика

Рисунок 4.33 – Общий вид машина для мойки деталей буксового узла МД

Рисунок 4.32 – Общий вид автоматизированного комплекса для мойки колесных пар МКП.

Комплекс включает камеру мойки колесных пар, устройства подачи колесной пары (на входе и выходе камеры), систему подготовки моющего раствора (гидросистемы высокого и низкого давления), систему регенерации моющего раствора, систему автоматического управления.

Грязная колесная пара устанавливается на устройстве подачи перед камерой мойки. Оператор нажимает на пульте управления кнопку «МОЙКА», и механизмы комплекса начинают работу в автоматическом режиме. Колесная пара перемещается в камеру мойки. Закрываются двери камеры. Начинается процесс очистки и мойки. Щетки перемещаются в рабочее положение, запускаются электродвигатели приводов вращения щеток, электродвигатели насосов низкого и высокого давления, электродвигатель привода вращения колесной пары. Длительность мойки и очистки задается при помощи реле времени.

По истечении заданного времени все электродвигатели отключаются, щетки разжимаются и возвращаются в исходное положение. Двери камеры открываются, колесная пара выкатывается из нее и останавливается на устройстве подачи после камеры мойки. Цикл мойки завершен, комплекс готов к приему следующей грязной колесной пары

Таблица 4.9 – Техническая характеристика

Машина для мойки деталей буксового узла МД (производитель – ООО «ИРТРАНС») (рисунок 4.33) предназначена для мойки моющим раствором деталей (крепежа и т. д.) буксовых узлов подвижного состава.

Машина включает бак, камеру мойки, пульт управления.

Бак для моющего раствора имеет два отделения, разделенные перегородками, которые создают зигзагообразный поток воды и способствуют осаждению твердой фазы из моющего раствора. Оба отделения имеют наклонное единое дно и сливные трубы для удаления отработанного раствора и осадка. В баке предусмотрены подача чистой воды из водопровода через вентиль и свободный перелив, ограничивающий уровень моющего раствора. Каждое отделение снабжено люком для очистки бака.

Для нагрева раствора в каждом отделении предусмотрены паровые змеевики и трубчатые электрические нагреватели (ТЭНы). Температура раствора в случае применения парового или электронагрева контролируется независимыми регуляторами температуры. Для уменьшения тепловых потерь и предотвращения ожогов обслуживающего персонала бак снабжен теплоизолирующими экранами.

Моющий раствор всасывается электронасосом через фильтр из меньшего отделения бака и после мойки деталей стекает в большее отделение бака, из которого переливается в меньшее отделение.

На баке установлена камера мойки.

Для подачи внутрь камеры корзины с деталями колпак камеры поднимается пневмоцилиндром по направляющим.

В камеру введены трубы, на концах которых установлены верхний и нижний разбрызгиватели, свободно вращающиеся под действием реактивной силы, создаваемой тангенциальными струями.

На крышке бака смонтированы направляющие, на которые опирается корзина в процессе мойки и перемещения по машине, а также штанга с тремя крючками для захвата корзины. Штанга при помощи пневмоцилиндра перемещает корзину с приемной позиции в камеру мойки и из нее на выход.

На рисунке 4.35 представлен общий вид машины для мойки роликовых подшипников, установленной в вагоноремонтном депо Пермь – Сортировочная Свердловской железной дороги

1 – бак; 2 – камера мойки и сушки; 3 – пульт управления

Рисунок 4.34 – Машина для мойки деталей буксового узла

Рисунок 4.35 – Общий вид машины для мойки роликовых подшипников, установленной в вагоноремонтном Пермь – Сортировочная Свердловской железной дороги

Рисунок 4.36 – Фрагмент моечной поточной линии для мойки роликовых подшипников в вагоноколесных мастерских вагоноремонтного депо Горький – Сортировочный

Машина для мойки корпуса автосцепки (рисунок 4.36) предназначена для мойки моющим раствором корпусов автосцепки перед проведением ремонтных и наплавочных работ и включает бак, камеру мойки, загрузочный стол, пульт управления.

Конструкция машины принципиально не отличается от конструкции ранее рассмотренных машин.

На передвижную каретку, находящуюся на загрузочном столе, при помощи тельфера или кран-балки устанавливается грязный корпус автосцепки и закрепляется при помощи специальных захватов. Каретка на колесах вместе с корпусом автосцепки по направляющим закатывается в камеру мойки. После этого опускается дверь камеры мойки, и включается электронасос, подающий моющий раствор в разбрызгиватели. Под влиянием реактивных сил разбрызгиватели приводятся во вращение и обмывают корпус автосцепки со всех сторон.

После окончания процесса мойки выключается насос, поднимается дверь камеры мойки и передвижную каретку с вымытым корпусом автосцепки выкатывают на загрузочный стол. После установки на загрузочный стол следующего грязного корпуса автосцепки процесс повторяется.

Рисунок 4.36 – Общий вид машины для мойки корпуса автосцепки

Рисунок 4.37 – Машина для мойки корпуса автосцепки

Для очистки деталей и сборочных единиц сложной формы, в том числе и крупногабаритных наиболее эффективны погружные моечные машины. Они позволяют использовать моющие растворы с большой концентрацией и при высокой температуре.

Гидродинамическое воздействие жидкости достигается перемещением очи­щаемых деталей или принудительным перемешиванием жидкости. Применяются ванны с колеблющимися платформами (решетками), с перфорированными барабанами, вращающимися в очищающей среде, или с роторными устройствами, где изделия или корзины с деталями навешиваются на поворачивающуюся крестовину и последовательно окунаются в ванну. Перемешивание моющего раствора осуществляется введением острого пара или сжатого воздуха.

Существуют погружные установки, позволяющие производить очистку крупногабаритных сборочных единиц. ВНИИЖТом предложен волновой способ активации моющей жидкости. Сущность способа состоит в создании в ванне волновых ударов жидкости за счет покачивания размещенных в ней лопастей.

Операции обезжиривания и травления проводят, как правило, погружным способом в ваннах с использованием соответствующих растворов и электролитов.

Ультразвук используется для удаления загрязнений с мелких деталей. Эффективность действия ультразвука основана на явлении акустической кавитации, т. е. образовании в жидкости микроскопических пузырьков воздуха (каверн), которые возникают в ней под воздействием ультразвуковых колебаний. Эти пузырьки, взрываясь, создают очень высокие местные давления и гидравлические удары такой силы, что срывают с поверхности металла приставшие пленки масел, жиров и других загрязнений. Ультразвук проникает в узкие щели, небольшие отверстия и поры детали. Очистке способствуют явления акустического течения и давления звукового поля.

Источник

Машины для мойки корпусов букс и подшипников

Машина для выпрессовки подшипников и мойки корпусов букс и подшипников

Назначение

Моечная машина предназначена для выпрессовки подшипников, мойки и сушки сжатым воздухом корпусов букс грузовых вагонов.

Выпрессовка подшипников осуществляется пневмоцилиндром.

Мойка осуществляется путем подачи моющего раствора на омываемые поверхности буксы.

Сушка буксы осуществляется нагретым сжатым воздухом.

Функциональные возможности:

Технические характеристики

Машина для мойки и сушки роликовых подшипников

Машина для мойки и сушки роликовых подшипников ММСП-02 предназначена для мойки буксовых подшипников качения. Процесс мойки включает в себя: мойку в моющем растворе и обдувку воздухом.

Технические характеристики

Источник

Чертежи, проекты, 3D модели.

Как тут качать.

Софт: КОМПАС-3D 20.0.0.3002

Состав: Барабан (СБ), Вал (рабочий чертёж), деталировка (звёздочка большая и маленькая, корпус подшипникового узла, крышка закладная), исполнительный механизм (СБ), привод (общий вид), спецификации (барабан, привод, исполнительный механизм), ПЗ, чертежи электродвигателя и редуктора, программы расчётов в SMath (привода, муфты, приводного вала, сил и эпюр)

Состав: Пояснительная записка, Схема электрическая принципиальная, перечень элементов, документы причие

Состав: Техпаспорт, Колесо, Крышка, Сборочный чертёж, Кинематическая схема, Вертикальная подача

Состав: Графическая часть содержит: общий вид изделия(СБ), сварочный автомат(ВО), контроль швов(ВО), выбор способа сварки(ВО), операционная карта эскизов, план участка(ВО), стенд(СБ), таблица материалов(ВО), технология сварки(ВО), Пояснительная записка, Маршрутная карта, Спецификация балки, Спецификация автомата, Спецификация стенда..

Состав: Продольный разрез ЦВД турбины(ВО), Дефектное место сварки(ВО), Карта ремонта, (ВО), Экономика(ВО), ПЗ

Софт: КОМПАС-3D v18 Учебная версия

Состав: Механизм подъема (ВО), Барабан канатный (СБ), Спецификация, ПЗ.

Состав: Пневматическая установка сыпучего материала (чертеж), схема производства производство арболита (технологическая карта)

Состав: Бетоносмеситель СБ-112 с устройством для пароразогрева (чертеж установки), технология получения железобетонных плит, ПЗ

Софт: КОМПАС-3D 2016

Состав: Вид общий (ВО)

Софт: Autodesk Inventor 2020

Софт: STEP / IGES 214

Состав: Модель одной деталью

Состав: Планы, схемы, спецификация

Софт: SolidWorks 2015 SP 2.0

Наши новости, события, конкурсы >

Открытое бета-тестирование КОМПАС-3D v20. Приглашаем всех желающих испытать новинки!

Библиотека электромонтажных изделий КОМПАС-3D

Использование новых возможностей КОМПАС-3D v19 для проектирования

Новости компании АСКОН >

Первый отечественный флот гидроразрыва пласта разработан в PLM-комплексе АСКОН и консорциума «РазвИТие» по программе диверсификации ОПК

Приглашаем на церемонию награждения Конкурса асов 3D-моделирования на KOMPAScon и онлайн

Вышел новый релиз Renga с вложенными и составными сборками

Наши партнеры:

Портал «В масштабе.ру» работает при поддержке крупнейшего российского разработчика комплексных решений для автоматизации инженерной деятельности и управления производством — компании АСКОН

Приглашаем отраслевые CAD компании, журналы, обучающие центры, высшие учебные заведения к сотрудничеству и информационному партнерству.

Источник