Мопед minsk d4 50 m1nsk
Мопед MINSK D4 50
Мопед MINSK D4 50
Белорусская сборка!
Мы осуществляем доставку техники и товаров для активного отдыха и спорта по всей России и странам СНГ.
1. Бесплатная доставка собственной экспедиторской службой осуществляется в следующие регионы:
Доставка нашим транспортом осуществляется в течение 1-5 дней после оформления заказа.
Оплата товара производится наличными, банковской картой либо кредитной картой на месте при получении и проверке. При оплате картой обязательно согласовывайте это с нашими менеджерами при заказе.
2. Доставка транспортными компаниями осуществляется в следующие регионы:
Сроки доставки от 3 до 15 дней, в зависимости от удаленности региона.
Мы работаем с такими транспортными компаниями как:
Также отправка осуществляется любой транспортной компанией по желанию клиента.
Оплата
Мы работаем с физическими и юридическими лицами. Нам не важно каким способом Вы оплатите покупку, лишь бы Вам было удобно.
При самовывозе, вы оплачиваете товар непосредственно при получении, также с заказом вы получаете кассовый чек, товарную накладную и официальный гарантийный талон.
Для формирования счета на юридическое лицо необходимо прислать запрос с реквизитами предприятия на адрес info@kurazhsport.ru
Юридические лица получают весь комплект необходимых бухгалтерских документов.
Вы можете оплатить заказ банковской картой на месте, непосредственно при получении. Курьер прибудет к вам с мобильным платежным терминалом (pos-терминал) и вы сможете осуществить оплату через него. Вместе с заказом вы получаете кассовый чек, товарную накладную и официальный гарантийный талон.
Условия возврата товара
Мы очень дорожим хорошим настроением и спокойствием наших клиентов. И всегда стараемся быть на вашей стороне, делая процедуру возврата и обмена товара максимально простой и быстрой, полностью подстраиваясь под вас.
Наш коллектив искренне уверен, что этот раздел вам не пригодится, но все же:
Возврат денежных средств и обмен товаров происходит в соответствии с нормами и правами действующего законодательства Российской Федерации по защите прав потребителей.
При соблюдении определенных данным законодательством условий вы можете:
Для того, чтобы сократить сроки рассмотрения заявки, пожалуйста, четко изложите суть рекламации или обращения и подготовьте все необходимые документы (кассовый чек и гарантийный талон).
«О них мечтал любой мальчишка». Советские мопеды Delta и «Карпаты» рядом с новым M1NSK D4 50
Заканчивался 1989 год. Тихо и безропотно уходила целая советская эпоха. На пороге нерешительно мялась новая жизнь, а я морально готовился пойти в 1 класс. Вокруг говорили о нестабильности, людям задерживали зарплату, но мне, пареньку 6 лет, до этого не было никакого дела: зимой на морозе все также потрескивал под ногами белый снег, ребятня строила крепости и все выходные напролет слетала веселой стайкой с горы на лыжах или обстреливала друг друга снежками. То был наш «контр-страйк», без ярких дисплеев «айфонов» и других мобильных гаджетов. То было наше детство, наши восьмидесятые. Никто не знал, каким оно будет дальше. Но мы точно знали, что после зимы будет весна. В марте забарабанит по окнам первая капель, апрель встретит настоящим теплом и первыми цветами, а май — огромными лужами с теплой дождевой водой.
| Мопеды марки «Рига». Шутка «два метра едешь, десять — крутишь педали» — это точно про них |
Эх, как же любила детвора рассекать спокойную водную гладь колесами велосипедов, поднимая в небо яркую радугу из разноцветных брызг! После майского дождя тепло и душно, воздух с трудом наполняет легкие, босые ноги налились тяжестью, но ты с детским упорством продолжаешь крутить поскрипывающие педали первого «Орленка». И вдруг, весело потрескивая двухтактным двигателем, тебя налегке обходит старшеклассник Колька на газовом мопеде. Сердце вырывается из груди, становятся чугунными ноги, пытаясь сократить расстояние до «Риги». да куда там! Вот уже юноша скрылся за поворотом, а ты с обреченным видом бросаешь «велик» у обочины, провожая взглядом детскую мечту.
| «Дельту» часто называли миниатюрной Jawa. Уж очень полюбился молодежи спортивный дизайн мокика |
Помню, в том же 89-м в нашем небольшом магазине «Cпорттовары» продавались не только китайские сверла, отвертки да шурупы с болтами и гайками, но и целые мотоциклы. Рядом с ММВЗ-3.112.11 или просто «Минским» стояла голубая «Дельта» с ветровым стеклом. Вот это была мечта! Причем ветровик был как на крутых спортивных мотоциклах с наклеек Turbo! Вид был просто обалденный. Сейчас такой мокик днем с огнем не сыщешь, а тогда это была новенькая Delta с ценником порядка 250 советских рублей. Дорого или нет? Скажу, что месячная зарплата моего отца, в то время преподавателя СПТУ, была 170 рублей. Мотоцикл Минск стоил 400 руб., ИЖ оценивался 800-900 руб., ну и наконец чешскую Jawa можно было приобрести, имея не меньше 1000-1200 рублей. То есть, отложив с трех зарплат по 80 рублей, можно было купить школьнику-хорошисту настоящий мокик!
Увы, в конце 80-х я так и не стал обладателем той голубой «Дельты» — отец решил, что первокласснику еще было рановато владеть такой техникой. Но вот в конце 90-х, уже будучи старшеклассником, сам накопил на свой первый мопед РМЗ-2.124 с кикстартером, чему был несказанно рад. Опыт владения Delta нельзя было назвать удачным временем — мокик покупался с рук и частенько ломался, вынуждая перебирать мотор раз за разом, — но то, что это были самые веселые пару лет моей юности, могу сказать наверняка. Да и чуть ли не ежедневная потребность устранять какие-то поломки в отцовском гараже со временем привила любовь к технике и желание во всем разобраться самостоятельно.
Вечно выбивающаяся то первая, то вторая передача хорошо тренировала левую руку — Delta с мотором V-50 мощностью 2,2 л.с. оснащалась ручной коробкой переключения передач, в то время как вариант мокика с мотором V-50M(V-501M) имел ножное переключение КП. Кстати, точно таким же двигателем оснащался и другой советский мокик — «Карпаты» (ЛМЗ-2.160). Но тягаться в популярности с «Дельтой» он не мог — маленькая «Ява» была вожделенной мечтой любого пацана. Кто помнит — тот подтвердит сказанное. Хотя по прямой бежали они одинаково — выжимая 60-70 км/ч с небольшой горки на свежей поршневой да с новыми кольцами. А что еще надо было в то время школьнику? О компьютерах и мобильных телефонах мы даже и не знали, зато как здорово было собираться летним вечером группкой из 5-6 мопедов и, весело сверкая квадратной фарой, носиться по маленьким улочкам, нарушая патриархальную тишину небольшого райцентра.
Мне кажется, что у нас, тех подростков из 90-х, было ощущение, что мы мнили себя лихими байкерами. И, честно говоря, большинство однокашников на это покупались. Ибо все мы, и те, кто ездил на мопедах в те времена, и те, кто мечтал о такой технике, не были избалованы техническими новинками. У многих в квартирах еще доживали свой век ламповые телевизоры, а кассетник «Беларусь» выходили слушать всем подъездом, скидываясь не на сигареты, а на дорогие батарейки.
С тех пор минуло почти 20 лет, а недавно, заприметив на стареньком прицепе два знакомых силуэта из детства, вспомнил все, как будто это было вчера. Организатор международного ретро-мото фестиваля «Кола часу» Олег Гапанович, предложил прокатиться на двух сохранившихся экземплярах советских мокиков — Delta и «Карпаты» — и сравнить их с нынешним современным мопедом Minsk D4 50.
Олег с братом Виталием ищут мопеды и мотоциклы в заводском исполнении. «Нас интересует техника в заводской краске, с оригинальным двигателем в хорошем состоянии, которую можно минимально доработать и через 20 лет показывать людям. Собственно, когда она уже станет историей, — говорит Олег Гапанович. — Допустим, эти два экземпляра, можно сказать, хорошо сохранились. Это последние советские мопеды с классическим шяуляйским мотором с рабочим объемом 50 см3, о которых мечтал любой мальчишка советской эпохи. Мокик Delta 1991 г.в. с оригинальным пробегом 760 км, а «Карпаты» 1990 г.в. — пробегом всего 70 км. Оба на ходу, заводятся и едут. Единственная наша доработка — у «Дельты» другой задний фонарь, оригинальный не успели найти. В остальном же — классика жанра, которая, к сожалению, часто ломалась, но от этого менее желанными у советских ребят эти мопеды не становились».
| Четырехтактный двигатель 49 см.куб. развивает мощность 2,7 л.с. Максимальная скорость — 45 км/ч, расход топлива — 1,423 л. на 100 км. |
Рассуждая о предстоящем мотофестивале, который состоится у же в эту субботу, ожидаем появления современного наследника мопедов — Minsk D4 50. Интересно, что новая разработка «Мотовело» не производится в Беларуси — собранные экземпляры напрямую поставляются в РБ из Китая. Говорят, если продажи будут идти хорошо, сборку перенесут в Синеокую. Пока же заводчане проводят лишь контроль качества: все мопеды на заводе проходят обкатку и предпродажную подготовку, прежде чем отправиться по магазинам. Цена в рознице — 13 млн. 990 рублей. Дороговато за мопед, но, по сути, новый D4 50 таковым не является. «Неплохая техника, уже успели с ней познакомиться. Но, откровенно говоря, называть его мопедом можно с большой натяжкой. Классический мопед должен иметь педали. Если нет педалей — есть кикстартер, и это уже — мокик. А D4 50 заводится с помощью электростартера, — объясняет Олег Гапанович. — С классическими мопедами и мокиками это не вяжется. Здесь уже четырехтактный двигатель мощностью 2,7 л.с. Есть спидометр и тахометр. Присутствует счетчик суточного пробега и даже индикаторы включенной передачи. Органы управления, как у привычного мотоцикла. Тут тебе и «поворотники», кнопка клаксона и электростартера! Разве что про кнопку выключения двигателя инженеры забыли, да указателя уровня топлива нет. Впрочем, последний не на всех мотоциклах имеется».
Рядом с гостями из советского прошлого новый Minsk D4 50 смотрится куда более выигрышно. Обилие хромированных элементов и общий олдскульный дизайн выгодно оттеняют новый мопед от своих невзрачных угловатых предшественников. А как на дороге? Сейчас это и проверим!
| Трансмиссия 4-ступенчатая, включенная передача услужливо отображается в окошке |
По паспортным данным максимальная скорость D4 50 всего 45 км/ч. Это даже меньше «50» заявленных рижским производителем «Дельты». Но когда-то с моими детскими 40 кг у меня получалось разгоняться даже до 70 км/ч! Конечно, нынче я далек от того стройного юноши, поэтому почти 90 кг живого веса для современного мопеда — это тоже испытание.
Запускаю двигатель и устраиваюсь на сиденье. Первое впечатление — мопед низковат. По крайней мере для меня, с ростом 180 см. Посадка аккурат мотоциклетная — сиденье имеет характерный уклон к баку, поэтому приходится постоянно ерзать пятой точкой, отодвигая себя назад. Двигатель работает тихо. Даже очень тихо. Чуть-чуть газанув, отправляюсь в пробный заезд.
Откровенно говоря, динамика разгона не впечатляет — на первой из четырех передач мопед ускоряется крайне неохотно. Выкручиваю ручку до упора, максимально раскручивая двигатель, а пьянящего чувства скорости как не было, так и нет. Возможно, сказывается то, что у нас в руках побывал необкатанный экземпляр, а, возможно, я уже давно вырос для мопеда, и воскресить детские воспоминания, увы, никогда не получится.
Удивительно, но буквально после первых метров ощущаю, что «Дельта» гораздо динамичнее D4 50 набирает скорость. Двигатель очень чутко реагирует на рукоятку газа, и мопед без особых усилий вырывается вперед, стоит лишь мне газануть чуть активнее. Посадка удобная с ровной спиной, чему способствует полуторное седло и высокий руль. Но после затяжного разгона начинает выбивать передачи — ну, прямо как в старые добрые времена! Разгоняться до максимально размеченной отметки на спидометре не рискнул — тормоза далеко не ровня современному мопеду, схватывают в самом конце. Но и без того впечатления от «Дельты» остались самыми теплыми. Давно уже нет СССР, но отрадно видеть, что такие мопеды еще находятся в хорошем состоянии. Одним словом — хорошая техника, умели когда-то делать!
После коротенького тест-драйва — Олег просил не перегружать «старичков», дабы еще наши потомки смогли их увидеть, — вновь подхожу к современному наследнику Minsk D4 50. Собственно, как мопед, эта техника меня не впечатлила, а вот организатору мотофестиваля, наоборот, понравилась. «Вялый разгон можно списать на необкатанный тестовый экземпляр. Тот же «Карпаты» с 70 км на одометре проигрывает в динамике «Дельте». Не стоит забывать, что в процессе обкатки на первых километрах в двигателе происходит осаживание резьбовых соединений, деформирование прокладок, сглаживание шероховатостей. Другими словами детали еще притираются друг к другу. А после правильной обкатки двигатель заметно прибавляет в мощности и D4 50 побежит резвее. Меня же лично удивило то, что, несмотря на мой высокий рост, за рулем D4 50 чувствуешь себя прекрасно, — говорит Олег Гапанович, вслушиваясь в бодрое тарахтение 4-тактного двигателя. — Опять же, если кому-то будет не хватать мощности, в дальнейшем можно установить kit-комплект, получив уже 75 кубиков. Правда, тут уже надо категория «А». С другой стороны, и до 50 кубиков в ВУ нынче необходима отметка «АМ», что правильно. Сегодня трафик на дорогах не такой, как 20 лет назад, много машин, поэтому обязательное знание ПДД — верное и безопасное решение на пути к управлению мопедом».
Легкий поворот ключа — и мотор «Минска» замирает. Я вглядываюсь в телесные глухие цвета кирпичных стен, которые, уверен, помнят мурлыканье еще двухцилидрового двигателя «Минск» М-101, который так и остался экспериментальной моделью. В небе серой прядью плывут облака, над заводом стали сгущаться дождевые тучи. Неподалёку от проходной немолодые уже заводчане вышли на молчаливый перекур, уставшими глазами наблюдая за нашей небольшой экспозицией из прошлого и настоящего. Братья Гапановичи верят в лучшее, пытаясь сохранить интерес к исчезающей во времени советской технике, за что им от меня огромный респект.
Что до «Мотовело», то предприятие, как неокрепший малыш, в очередной раз пытается встать на ноги и с уверенностью заглянуть в будущее. Первые шаги уже были сделаны — Minsk TRX300 и R250 неплохо воспринял рынок, но проект почему-то забуксовал. Сегодня робкая надежда связана с мопедом D4 50, у которого из белорусского осталось только звучное название M1NSK. Поедет ли? Или первая партия в 600 экземпляров останется в истории с пометкой «экспериментальная»? Хочется верить, что поедет! По крайней мере, сегодня, мопед заводится и бодро бежит по асфальту. И не просто с кикстартера, а с помощью современной кнопки! Так что вперед, «Минск». Прорвемся.
Мопед Минск d4 50 M1NSK (Беларусь) Новый
Новый Мопед Минск d4 50 M1NSK (Беларусь) в заводской коробке. Рабочий объем (куб.см): 49.
пр-во «Мотовело Завод» Минск Беларусь
Премьера сезона — мопед M1NSK D4 50!
Оригинальный дизайн, доступная цена, экономичный в эксплуатации, простой в управлении, недорогой в обслуживании, комфортный при езде как в городе так и за его пределами — именно таким и должен быть современный мопед. Данная модель оборудована 4-х тактным мотором с воздушным охлаждением и рабочим объемом 49 см3. Мощность мотоцикла М1NSK D4 50 равна 2,7 л.с., а реальный расход топлива при этом — менее 1,5 л/100 км. Мопед комплектуется 4-х ступенчатой КПП, передними дисковым тормозом и задним барабанным, электростартером и кик-стартером, добротной резиной с высоким протектором, тахометром и другими индикаторами на приборной панели.
Минск Д4 50 — недорогой мопед в качественном исполнении от флагмана белорусского мотоциклостроения «МОТОВЕЛО» мотоциклы и мопеды. Для управления мопедом MINSK D4 50 (д4 50) достаточно иметь открытую категорию «М» или «В» в правах. Без постановки на учет в ГИБДД, не требуется. Доступно 2 цветовых варианта: черный матовый и защитный зеленый (милитари / хаки). Купить мопед Минск M1NSK D4 50 с доставкой по Москве, Санкт-Петербургу и регионы России.
Рабочий объем (куб.см) 49
Тип двигателя 1 цилиндр, 4 такта
Мощность (л.с.) 2,7
Тип запуска электростартер, кикстартер
Охлаждение воздушное
Количество передач 4
Максимальная скорость (км/ч) 45
Дорожный просвет (мм) 210
Передняя подвеска телескопическая
Задняя подвеска два амортизатора
Передняя шина/тормоз 2.5×17»/Диск
Задняя шина/тормоз 2.75×17»/Барабан
Длина 1920
Ширина (мм) 760
Высота (мм) 1060
Сухая масса (кг) 87
Емкость бака (л) 8
Расход топлива (л/км) 1,423
Гарантия 1 год
Варианты цветов черный матовый, защитный зеленый
Звоните. Возможен отклик на сообщение в Авито.
Доставка по Москве и Московской области. Отправка транспортной компанией в регионы России.
Официальный дилер. «МотоВело Завод» (Беларусь) мотоциклы мопеды Минск M1INSK
В избранное вездеход минск m1nsk KD 625
В избранное мотоцикл минск m1nsk стрит C4 250
В избранное мотоцикл минск m1nsk стрит R250
В избранное мотоцикл минск m1nsk эндуро ERX 250
В избранное Мотоцикл Mинск Goose 400
В избранное МОТОЦИКЛ M1NSK (МИНСК) SKR 250 кастом
Мопед Minsk D4 50 M1NSK
Как купить
Для покупки товара в нашем интернет-магазине выберите понравившийся товар и добавьте его в корзину. Далее перейдите в Корзину и нажмите на «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».
Когда оформляете быстрый заказ, напишите ФИО, телефон и e-mail. Вам перезвонит менеджер и уточнит условия заказа. По результатам разговора вам придет подтверждение оформления товара на почту или через СМС. Теперь останется только ждать доставки и радоваться новой покупке.
Оформление заказа в стандартном режиме выглядит следующим образом. Заполняете полностью форму по последовательным этапам: адрес, способ доставки, оплаты, данные о себе. Советуем в комментарии к заказу написать информацию, которая поможет курьеру вас найти. Нажмите кнопку «Оформить заказ».
Оплата наличными
В случае самовывоза оплата товаров производится в кассе магазина. Если товар доставляется курьером, то оплата осуществляется наличными курьеру в руки. При получении товара обязательно проверьте комплектацию товара, наличие договора купли продажи и чека.
Электронные способы оплаты
Оплатить заказ вы можете с помощью электронных способов оплаты — пластиковых карт и электронных денег. Оплата зачисляется в течение нескольких минут с момента совершения операции в платёжных системах.
Пластиковые карты
Предоставляемая вами персональная информация (имя, адрес, телефон, e-mail, номер кредитной карты) является конфиденциальной и не подлежит разглашению. Данные вашей кредитной карты передаются только в зашифрованном виде и не сохраняются на нашем Web-сервере.
Безопасность обработки Интернет-платежей по пластиковым картам гарантирует банк-эквайер. Все операции с картами происходят в соответствии с требованиями VISA International, MasterCard и других платежных систем. При передаче информации используются специальные технологии безопасности карточных онлайн-платежей, обработка данных ведется на безопасном высокотехнологичном процессинговом сервере.
В случае возникновения вопросов по поводу конфиденциальности операций с платёжными картами и предоставляемой вами информации вы можете связаться со службой технической поддержки банка.
На странице авторизации потребуется ввести номер карты, имя владельца карты, срок действия карты, верификационный номер карты (CVV2 для VISA или CVC2 для MasterCard). Все необходимые данные пропечатаны на самой карте. Верификационный номер карты — это три цифры, находящиеся на обратной стороне карты. Для оплаты вы будете перенаправлены на страницу банка. Произвести оплату необходимо в течение 15 минут после перехода на страницу авторизации карточки.
Транзакция может занять около 40 секунд. Дождитесь завершения операции. Не нажимайте повторно кнопку «Заплатить». Платеж происходит в режиме реального времени и зачисляется в течение 15 минут.
Безналичный перевод на расчетный счет
Для оплаты безналичным переводом запросите у менеджера счет на оплату. Зачисление денежных средств происходит в течение 1-3 рабочих дней.
Возврат денежных средств
— наличными через кассу магазина
— с помощью терминала оплаты в рункте самомывоза в случае оплаты картой (при этом потребуется чек)
— через шлюз ПАО «Сбербанк» в случае оплаты картой на сайте
— по безначичному рассчету в случае оплаты по счету
По Москве
В регионы
Отправка осуществляется через Транспортные Компании: ПЭК и СДЭК до терминала ТК в вашем регионе. Бесплатная доставка техники только в заводской упаковке. Возможна отправка собранной техники по предварительному согласованию.
По предварительному согласованию можем отправить груз другими ТК по вашему пожеланию. Груз вы можете забрать по паспорту на терминале ТК либо заказать в ТК доставку до дома (оплачивает клиент).
В страны СНГ
Возможна отправка техники и запчастей в страны СНГ. Более подробную информацию уточняйте по телефону. Оплата осуществляется в рублях.
Доставка техники
Техника высылается по 10% предоплате*.
Предоплату вы можете сделать по Счету, через Сбербанк Онлайн, через платежный шлюз ПАО «СБЕРБАНК», через кассу магазина, либо через электронные кошельки. Остальная часть оплачивается при выдаче товара на складе Транспортной Компании!
Срок поставки зависит от наличия техники на складе и удаленности вашего региона.