Моторное масло лукойл генезис арматек синтетика 5w30 для корейских автомобилей
34. Переход на масло Lukoil Genesis Armortech 5w-30
Всем привет и привет всем. Начну с того, что решил перейти на другое масло, а точнее Lukoil Genesis Armortech 5w-30, взял для корейских авто HK, но там где заказывал привезли с другой маркировкой FD, хорошо что посмотрел, правда по допускам они одинаковые, но решил перезаказать.
Ничего плохого про тотал сказать не могу, но цена в 3900 за 5л, при замене через 7500т.км, стало кусаться данное масло, решил чуть сэкономить, да и на драйве последнее время много переход на Lukoil, так сказать решил попробовать.
Заодно поменял фильтр воздушный и салонный и поставил зимнюю резину.
1.Масло Lukoil Genesis HK 1900р.
2.Фильтр воздушный Metaco 300р.
3.Салонный фильтр Carex 250р.
4.Маслянный фильтр Mann 300р.
Кто заливал данное масло не впервый раз, как впечатления?
KIA Rio 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 123 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 28
Лукойл, гады, тоже цены подняли. Повсеместно HK и FD уже 2100…2300. По акциям еще можно найти за 1400…1600, но редко. Даже простой luxe стоит 1300…1500
Зря отказался от FD. Оно больше подходит.
Не соглашусь, даже в описание масла написано это про HK
Рекомендовано к всесезонному применению в бензиновых и дизельных двигателях (без фильтров сажевых частиц) автомобилей Kia, Hyundai и других автопроизводителей, требующих применения масел уровня API SL, ACEA A3/B3, A3/B4 и вязкости 5W-30. Может также использоваться в двигателях, требующих применения масел с допусками VW 502 00/505 00, MB 229.5 или Renault 0700/0710.
А это про FD.
Рекомендовано к всесезонному применению в бензиновых и дизельных двигателях автомобилей Ford, Jaguar, Land Rover, а также в бензиновых двигателях автомобилей Renault, как в гарантийный, так и послегарантийный период эксплуатации. Также подходит для применения в двигателях других автопроизводителей, требующих масел класса API SL, ACEA A1/B1, A5/B5 и класса вязкости SAE 5W-30.
Есть такой параметр как HTHS, который у A5 меньше 3,5, то есть так же как у масел ILSAC, которые предписано лить заводом-изготовителем.
Зря отказался от FD. Оно больше подходит.
Оба подходят и оба отлично работают. Ильсак жидкий на 5000, дольше не ходит. А остальные цифры и парамеиры — ловля блох. Это простой заурядный мотор, он не почувствует ни hths, ни маркейтинговые 5% пао. Развод и маркейтинг все это.
Лил в ниссан жук 1.6 — за год 15 проехал, 2 раза менял. Вопрос не было. Сосед лил 2 года в х-трейл т32 с пробегом 250-280 (30т.км за 1.5 года) вопросв не было. Ни зимой, ни с угаром. Только у меня и у него зелёная банка была
Ну зелёная упаковка идёт для японских авто, я взял для корейских авто.
Тоже перешел в этом году на lukoil armortech. Единственное — взял для японских авто, у него допуски получше вроде. Никаких различий по сравнению с маслом hyundai не заметил.
Аналогично. Уже 2 заливка. Первая после 5 тысяч. Тоже для джапан карз.
Тоже перешел в этом году на lukoil armortech. Единственное — взял для японских авто, у него допуски получше вроде. Никаких различий по сравнению с маслом hyundai не заметил.
Для японских авто допуски более слабые. Там илсак, а это самое дно.
Мотор на нем туже работает
Из личного опыта или по слухам? Поездием — посмотрим.
Замена моторного масла на Lukoil Genesis Armortech HK 5W-30
Приветствую всех.
Первая замена моторного масла была 7500 назад и тогда я залил Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30.
В нашем Метро была акция на масло Lukoil Genesis Armortech HK 5W-30, возможно она и сейчас идет. За 4л просили 1000р. Я решил посмотреть чем оно отличается от JP. Тем более написано что подходит для корейцев. Как ни странно но у НК температура застывания ниже чем у JP, минус 49 против минус 43. И так как автомобиль не новый, я все таки решил больше внимание уделить в выборе еще моющим присадкам. В НК они тоже больше, т.е. лучше моет масло, 10,74 против 8,12 соответственно.
Поэтому для зимы НК хорошо подходит. Естественно я выбрал это масло из своих соображений. По факту могу сказать что проехал уже 500км, разницы особой не почувствовал вообще, только на холодную НК чуть громче JP.
Ниже технические данные.
1. Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30
Масло заявлено как: API SN; ILSAC GF-5; Ford WSS-M2C929-A.
Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:
3149900 — Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30 1L
3149902 — Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30 4L
2. Lukoil Genesis Armortech HK 5W-30
Масло заявлено как: API SL/CF, ACEA A3/B3, A3/B4.
Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:
3149286 — Lukoil Genesis Armortech HK 5W-30 1L
3149287 — Lukoil Genesis Armortech HK 5W-30 4L
В принципе нам можно лить и Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 API SL/CF. Тоже хорошие показатели, по цене либо столько же или еще дешевле будет НК.
Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:
196256 — Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 — 4L
196272 — Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 — 1L
По замене все просто.
1. снял защиту.
2. открутил пробку, слил масло.
3. выкачал остатки масла с помощью шприца.
4. поменял алюминиевую прокладку пробки и закрутил назад.
5. открутил масляный фильтр крабом, очень удобно, подходит под разные размеры, универсальный.
6. масляный фильтр как всегда манн поставил.
7. залил масло примерно 3л.
8. завел автомобиль, подождал минуту заглушил.
9. минут через 5 долил еще до уровня больше середины.
10. поставил на место защиту и по тапкам из гаража))
Масло на фото еще хорошее, пробег примерно +7500 км. Ездить еще можно. Хотелось попробовать на зиму другое масло, немного получше чем это.
Почему Лукоил выпустил ACEA A3 масло (а не ILSAC) для Hyundai/Kia
Рассмотрим подробно Лукоил Genesis Armortech HK 5W-30 (SL, A3/B3).
По мнение некоторых диванных мамкиных «экспертов» в Лукоил работают неслыханные глупцы! Которые всё перепутали и выпустили неподходящее в корейские моторы масло АСЕА А3 для Hyindai/Kia, да еще древнего SL класса.
Сейчас вы увидите 5 причин (прямо как в песне Игоря Николаева), почему это масло идеально подходит в Корейцев! И почему ILSAC отстой.
1. Вязкость при 100 градусов — 10.8сст, такая цифра является стандартной для АСЕА А5 масел (вязкость у А3 обычно начинается с 12сст). Вязкость при 40 градусов — 58сст, что также является типичным показателем масел АСЕА А5.
2. Но почему на банке написано А3? А потому что масло имеет высокий HTHS равный 3.64! HTHS расшифровывается как «высокая температура, высокая скорость поршня», по факту отражает прочность масляной пленки на разрыв при 150 градусов. Что увеличивает защиту двигателя в самых нагруженных местах (борьба с задирами?). Достигается такое значение за счет более качественного и крепкого загустителя, который не разрушается и позволяет использовать довольно жидкую базу (см официальный ответ Лукойла ниже).
3. Старый SL класс… Как говорил Терминатор 5: «старый, но не бесполезный». По факту SL содержит больше противоизносных присадок, чем более современные SM и SN, причем нынешние SL масла проходят все тесты SN класса на чистоту двигателя, но не могут получить класс из-за требований по сниженному количеству присадок. Чисто бумажная бюрократия от экологов
4. Высокое щелочное число более 11 единиц — идеальное решение для Корейских двигателей, прозванных «убийцами масел», эти моторы легко и быстро роняют щелочное число до плинтуса, а с ним и нейтрализующую способность масла.
5. Прокрутка в холод — великолепная, как у нулёвок, как следствие вспышка не лучшая, но в Корейские моторы, не склонные к масложору — сойдёт.
6. В составе добавлено немного молибдена, лишним не будет, в оригинальном масле он тоже присутствует.
По сути данное масло — это АСЕА А5, но с повышенным щелочным числом и повышенным HTHS, именно из-за HTHS оно отнесено к АСЕА А3.
Единственный открытый вопрос — поведение этого масла при сгорании. Прожарку данного масла еще никто не делал. Там будет либо провал (из-за загустителя), либо почти идеал, как Genesis FD и JP. Ждём.
Но почему Лукоил не выпустил ILSAC?
Есть любители этих недомасел, коих придется немного разочаровать.
Прочитав в мануале про рекомендацию ILSAC, они видимо не заметили сноску «для экономии топлива» и решили, что это масло рекомендовано основным. Но что такое ILSAC?
ILSAC — это не какое-то особое или «другое» масло, это обычный низкозольник с урезанным пакетом присадок, аналог ACEA C3, только более жидкий. Масло для экономии топлива и экологии.
Экономия достигается низкой вязкостью (и иногда щепоткой молибдена).
А экология достигается урезанием противоизносного пакета присадок.
Как противоизносный пакет влияет на экологию? Почитайте очень любопытную статью (ССЫЛКА), в которой описано, что фосфор (противоизносная присадка для мотора) примерно через 60ткм покрывает нейтрализатор тонким налётом, который мешает очистке выхлопа. Отсюда и растут ноги у ограничения противоизносных присадок в современных маслах! А вы думали, чем современнее — тем лучше для мотора?
Для большей наглядности изучите требования к АСЕА А5 и ILSAC GF5 (это как ГОСТ или ТУ):
И еще… Нейтрализаторы не рассыпаются от масла, они умирают от пропусков зажигания, поддельных свечей и дохлых катушек, детонации, некачественного топлива — короче от всего, что ведет к сгоранию топлива не в цилиндрах, а в каталике, что перегревает его (старые каты плавились, а новые осыпаются из-за более тонких стенок). И чаще всего это происходит у любителей прогазовать мотор с мигающим CHECK Engine и любителей динамичной езды на холодную, когда в ЭБУ не отключился режим прогрева катализатора.
Итак, мы получили ответы, почему Лукойл создал для Корейцев именно АСЕА А3. И почему оно поистине великолепно!
Личный опыт использования Лукоил для Kia/Hyundai:
1) износ на магнитной пробке оказался нормальный, количество налипшей металлической стружки не отличается от Shell 5W-30 А3 и А5, а также от Total HKS 5W-30 A5 — на всех маслах абсолютно одна картина (замена через 250мтч, езда по трассе до 160 км/ч каждый день, расхода масла нет, задиров нет).
2) я заливал это масло 4 раза, некоторые из них звучали очень громко, хотя на износ это никак не повлияло. Позже я узнал, что в одной партии своя база Лукойла, а в другой Ubase. При этом тихие версии теряют свою тишину, как и Total HKS, примерно к 160-180мтч усиливается цокотение в салоне на ХХ, тот же Shell работает помягче до 200мтч, но количество подделок делает его использование лотереей, также не нравится результат прожарки масел Shell на GTL базе, даже 0W20 в котором нет загустителя — гадит гудроном очень сильно (а значит виной именно база GTL).
3) не понравился анализ низкозольного Лукойла на oil-club, внутри баночки изкозольного масла оказалось полнозольное масло. Т.е. на заводе перепутали краны и налили не то масло! Россия матушка!
4) не понравились, что новые линейки HK и FD по анализам почти ничем не отличаются между собой, что попахивает плохо промытыми трубами на заводе. Возможно так и должно быть, но два одинаковых масла в разных банках — очень странное являение. Что у них там происходит со стабильностью — мне не понятно.
Вобщем Лукоил Genesis масло нормальное, но с разливом проблемы, поэтому доверия лично у меня не возникло. Также пару слов о Лукоил Люкс — оно однозначно хуже Генезиса, в горячие моторы Люкс не рекомендую, сильно угорает и лакирует поверхности, Генезис в том же моторе держится лучше. Однозначно Люкс и Генезис не одинаковые масла!
LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 5W-30 масло моторное синтетическое
LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 5W-30 – всесезонное полностью синтетическое моторное масло последнего поколения, разработано с учетом самых последних требований стандартов по экономии топлива. Масло предназначено для всесезонного применения в современных высокофорсированных двигателях легковых и легких грузовых автомобилей, требующих использования масел категории FE (Fuel Economy), в том числе оборудованных турбонаддувом.
LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 5W-30 производится с применением передовой технологии DuraMax®.
LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 5W-30 рекомендовано к всесезонному применению в бензиновых двигателях автомобилей японского, американского и корейского производства, в которых требуются масла с уровнем свойств API SN и/или ILSAC GF-5 и классом вяз-кости SAE 5W-30
LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 5W-30 способствует увеличению срока службы двигателя, значительному снижению расхода топлива и уменьшению вредных выбросов.
LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 5W-30 предназначено для применения в автомобилях как в гарантийный, так и послегарантийный период эксплуатации.
Одобрено:
API SN-RC
ILSAC GF-5
Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30
*** В данной записи не претендую и не собираюсь утверждать о правильности выбора масла, лишь привожу рассуждения и что оно такое.
*** Откатал на нём 6Ткм, негатива никакого не вызвало, сменил по итогу на LUKOIL GENESIS ARMORTECH HK 5W-30, как мне кажется с моим древним двигателем, его пробегом, расходом масла и вырезанной экологией, нормально подойдёт 30-ка ACEA A3/B4 с повышенным HTHS ≥ 3.5, чем ILSAC (про HTHS что оно такое, можно читнуть ТУТ)
Часто стал встречать записи на Драйве и по форумам о маслах Лукойл, по факту ничем масла Лукойл не хуже, укладываются по показателям и стоят на порядок дешевле. Подумал и решил, залью попробую, ведь главное в масле не бренд, а чтоб оно было маслом, выполняло свои свойства и главное не контрафакт.
Пошёл на сайт Лукойл в раздел подбора масел по авто (ТУТ), забил данные своей серой мыши, раздел подбора порекомендовал мне ЛУКОЙЛ GENESIS ADVANCED 5W-40
*** После выхода обновленной линейки теперь оно называется LUKOIL GENESIS UNIVERSAL 5W-40
Не стал я доверяться их подбору, хотелось покататься на 30ке.
Глянул чего из их флагманской линейки предлагается (ТУТ) и взор пал на LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 5W-30 СИНТЕТИЧЕСКОЕ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩЕЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ АЗИАТСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
Теперь конкретно по этому маслу
LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 5W-30 согласно оф сайту — рекомендовано к всесезонному применению в бензиновых двигателях автомобилей японского, американского и корейского производства, в которых требуются масла с уровнем свойств API SN и/или ILSAC GF-5 и классом вязкости SAE 5W-30. Способствует увеличению срока службы двигателя, значительному снижению расхода топлива и уменьшению вредных выбросов. Предназначено для применения в автомобилях как в гарантийный, так и послегарантийный период эксплуатации.
Расшифровываем буковки и циферки с канистры
API SN — введен в действие в октябре 2010 года. На сегодня это самые последние (потому и самые жесткие) требования, которые предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей. Сертифицированные масла подразумевают возможность применения во всех бензиновых двигателях современного поколения (производством после 2010 года). Важным в появлении класса API SN классификации API можно отметить введение следующих требований:
— Можно применять в двигателях, использующих биотопливо;
— Все масла стандарта энергосберегающие;
— Повышенные требования к обеспечению износостойкости двигателя;
— Моторные масла API SN должны обеспечивать «долгую и счастливую жизнь» системам контроля эмиссии и «экологически чистый» выхлоп.
API SN-RC — Resource Conserving (обозначается RC) и является ресурсосберегающим маслом и в этой категории только классификация моторного масла API SN. Спецификация RC (Resource Conserving) появилось в 2010 году
ILSAC GF-5 — Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC — International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.
Основные отличия масел категории ILSAC:
— малая летучесть (по NOACK или ASTM);
— хорошая фильтруемость при низких температурах (испытание General Motors);
— низкая склонность к пенообразованию (испытание ASTM D892/D6082 Sequence I–IV);
— обязательная экономия топлива (испытание ASTM, Sequence VIA);
— малое содержание фосфора (для предотвращения засорения катализатора)
— GF-5 Введена 1 октября 2010 г. Соответствует требованиям качества классификации API SN. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. Отличается от категории GF-4 улучшенным энергосбережением на 0.5%, усиленными противоизносными свойствами, обеспечивает сниженное образование осадка в турбине, ощутимое снижение нагара в двигателе.
Технология DuraMax — инновационная технология. Её принципиальное отличие от иных применяемых в отрасли технологий – наличие в продукте молекул с двумя точками соприкосновения, позволяющими частицам плотнее крепиться к поверхности и образовывать на деталях двигателя прочное покрытие. Отсюда и характерные преимущества масла. Оно обладает отличными антиокислительными и антикоррозионными свойствами, улучшенными моюще-диспергирующими показателями, обеспечивает детали двигателя максимальной защитой от износа, предотвращает образование отложений. Более того, из-за высокого содержания нейтрализующих присадок, это масло позволяет использовать топливо даже с повышенным содержанием серы. При этом рецептура подобрана таким образом, чтобы минимизировать расход собственно масла.
ссылка
на обсуждение Oil Club по маслу Лукойл JP 5W-30 (анализ свежего)
ссылка
на обсуждение Oil Club по маслу Лкойл Glidetech 5W-30 предшественника JP 5W-30 (анализ свежего и отработки)
Небольшое видео с простым сравнением масел Idemitsu и Лукойл в цифрах, заявленных производителями
Вывод:
Не знаю что лучше 40ка или 30ка, покатаемся посмотрим, к «компоту» больше доверия и его текучести, чем к «киселю», да и у азиатов почему-то согласно их любимых допусков ILSAC преобладают 30ки и 20ки, где 30ка больше к ресурсосберегающим (берегут двигатель), а 20 к энергосберегающим (берегут планету). И не стоит забывать об устройстве и допусках под сам двигатель.
Потрачено:
Лукойл GENESIS ARMORTECH JP 5W-30 (4л) арт. 3149902 — 1700р
Фильтр масляный MAHLE/KNECHT OC230 — 200р
Фильтр воздушный MAHLE/KNECHT LX1076 — 500р