Мотоцикл глохнет при резком торможении

Мотоциклы Урал и Днепр

Разделы

Новое на Форуме

Глохнет при торможении, помогите кто нибудь, пожалста!

попробуй все-ж сцепление выжимать..
щютка. но в каждой щютке.

для mmf: Регулируй холостые и проверь уровень в карбах.

Снятие, продувка, вылизывание и регулировка карбов производилась ( не раз и по всякому), ставил даже старые карбы. Итог-0.
Для Мановара: Суть вот в чем; завожу, работает идеально (нетралка, холостые, сцепление есественно не трогаю), толкаю руками вперед нажимая на тормоз-сильно уменьшает обороты, на ходу соответственно глохнет!? Вобщем репа моя распухла уже от поисков причин! Что интересно, во всех остальных режимах (кроме ситуации торможения) работает и едет охренительно!

а колено не гуляет в зад-перед? глухих ударов не наблюдается?

тормозишь на нейтралке или на одной из передач?

Для Мановара: да вобщем ударов не слыхивал, движок работает довольно мягко.
Для Беспощадного: торможу как правило на сцеплении, но как писал выше на нейтралке тоже самое.

МБ при срабатывании лягушки и включении стопа коротит проводку.

Для Дракона: Исключено, потому что неподвижный работающий мотоцикл на нажатие ни переднего ни заднего тормозов не реагирует (продолжает нормально работать)

А глохнуть начинает при торможении передним тормозом или задним?

Вариант с проводкой проверь, полюбому. Отключи лягушки и проверь. А еще посмотри, как у тебя трос тормоза висит.

Отрегулируй сцепление. Возможно из-за него.

Для Бага: теряет обороты даже при раскачке взад вперед на нейтралке. Сегодня думал заняться проводкой. Кину с аккамулятора + на зажигание (в обход всех цепей) и повторю эксперимент, если все нормально значит точно проводка.

чет говорит мте о том, что колено гуляет взад-вперед

для manowar: ja fsjotaki za provodku
для mmf: jesli naidjosh satanu, pokazhi obizatelno nam

Для Мановара: сначала буду щупать проводку. Я всетаки думаю, что услышал бы гуляющее колено. И еще вопрос, если это всеж колено, то в каком месте оно тормозиться, как наикратчайшем путем это выявить и сталкивался ли ты с подобной ерундой?

P.S. А тормозить оно тогда будет маховиком об картер.

Источник

СКУТЕР клуб

16 лет на сайте
пользователь #30575

В чём может быть дело?

11 лет на сайте
пользователь #253678

Подскажите, попадает ли мопед под транспортный налог?

7 лет на сайте
пользователь #1426007

Подскажите, попадает ли мопед под транспортный налог?

49сс не попадает,в марте(2015) проходил тех.осмотр

15 лет на сайте
пользователь #78086

В чём может быть дело?

Глохнет именно при торможении или при резком сбросе газа?

16 лет на сайте
пользователь #30575

В чём может быть дело?

Глохнет именно при торможении или при резком сбросе газа?

Еду, если просто отпускаю ручку газа или плааавно торможу, тогда не глохнет.
Если более резко торможу, перед перекрёстком, лежекопом, то обороты падают ниже 1000 и может заглохнуть, если не подгазовать.

15 лет на сайте
пользователь #77887

ПТС, ДКП(договор купли продажи) и сертификат (СТС) на допуск транспортного средства на дороги общего пользования(наличие этого сертификата обязательно иначе ваш новый скутер не поставите у нас на учет).

Хочу 300 кубовик из России пригнать. Не в курсе с ним все эти бумажки обычно идут?

9 лет на сайте
пользователь #510103

здравствуйта форумчане хочу взять себе fada 50 кто что может расказать

13 лет на сайте
пользователь #128114

Дохлый китай украинского производства.

15 лет на сайте
пользователь #78086

В чём может быть дело?

Глохнет именно при торможении или при резком сбросе газа?

Еду, если просто отпускаю ручку газа или плааавно торможу, тогда не глохнет.
Если более резко торможу, перед перекрёстком, лежекопом, то обороты падают ниже 1000 и может заглохнуть, если не подгазовать.

Надо вариатор смотреть.

15 лет на сайте
пользователь #78086

Скорее всего залипают. как они правильно называются инерционные ролики короче и при сбросе газа и торможении они не возвращаются назад.

11 лет на сайте
пользователь #284655

Да остатки, на Партизанском точно есть 14.5 стоит. есть еще у пары дилеров

Возьми еще спрей с эфиром и перед запуском по брызгай в воздухан.

Надо вариатор смотреть.

Какой вариатор, не в нем дело. В топливной системе дело (карб и клапана). Отрегулируй зазоры клапанов это 30 минут работы не спеша и будет тебе счастье.

Источник

Глохнет при тормажении

При торможении с баком меньше половины, мотор глохнет. С полным все нормально, хоть переднее срывай. Видео 14с https://www.youtube. h?v=bg9tG7Jp55s

Проблема появилась в этом сезоне. По весне вынимал топливный насос, чистил фильтр. При сборке кольцо между насосом и его креплением было немного разбухшее, встало вроде норм.

тут где то есть пошаговая инструкция на сайте. Там все логично. уплотнительное кольцо только нужно купить, перед снятием. у меня 07 год 20т пробега, фильт был чистый. Сейчас бы не полез, ели бы знал что такие проблемы..

При торможении с баком меньше половины, мотор глохнет. С полным все нормально, хоть переднее срывай. Видео 14с https://www.youtube. h?v=bg9tG7Jp55s

Проблема появилась в этом сезоне. По весне вынимал топливный насос, чистил фильтр. При сборке кольцо между насосом и его креплением было немного разбухшее, встало вроде норм.

При торможении с баком меньше половины, мотор глохнет. С полным все нормально, хоть переднее срывай. Видео 14с https://www.youtube. h?v=bg9tG7Jp55s

Проблема появилась в этом сезоне. По весне вынимал топливный насос, чистил фильтр. При сборке кольцо между насосом и его креплением было немного разбухшее, встало вроде норм.

Посмотрел схемы-диаграммы и думаю, что единственная причина почему может так глохнуть это замыкание контактов поплавкового датчика между собой или погнутой тягой на бенозонасос. При полном баке тяга высоко и не мешает, а при пустом баке и на торможении топливо уходит вперёд, тяга поплавка опускается до минимума и что-то где-то замыкает, чем вырубает систему зажигания по проводке датчика или питание бензонасоса.

Посмотрел схемы-диаграммы и думаю, что единственная причина почему может так глохнуть это замыкание контактов поплавкового датчика между собой или погнутой тягой на бенозонасос. При полном баке тяга высоко и не мешает, а при пустом баке и на торможении топливо уходит вперёд, тяга поплавка опускается до минимума и что-то где-то замыкает, чем вырубает систему зажигания по проводке датчика или питание бензонасоса.

Источник

Глохнет при торможении — Часть:2

Всем привет! Недавно я писал о том что машина глохнет при резком торможении. Спустя еще один день машина стала немного подтраивать на холостых оборотах, и глохнуть не только при резком торможении, но и при обычном, подъезжаешь не спеша к светофору, обороты прямо на глазах проседают в ноль и машина глохнет. Для того что бы хоть как то можно было передвигаться, я попробовал подтянуть максимально тросик газа, обороты хх поднялись, но это не помогло. После увеличения холостых оборотов, машина стала троить еще хуже. На следующий день я начал пробовать проверять все узлы.Изначально грешил и почему то даже был уверен что причина в вакуумном усилителе тормозов, но проверка по мануалу говорит о том что он исправен. Далее проверил все воздушные шланги, патрубки, фишки, но все они были исправны. Далее решил снять и промыть дроссельную заслонку:

Спустя 10 минут дроссель был успешно извлечен:

Далее не спеша вылизал ее всю карблинером:

Затем произвел тест на герметичность, налил в ДЗ карблинера и стал ждать пока он сольется:

Ребята с клуба по советовали его не вскрывать, и промыть через дырку, что я и сделал:

Пока я мыл впуск, брательник отмывал подкапотку 🙂

Промыв впуск, собрал все обратно. При сборке заметил что трамблер стоит в максимально позднем положении:

Обрадовавшись, подумал что из за этого у меня не едет машина на низах, выставил трамблер как и положено — по середине. Далее решил провести еще один небольшой эксперимент, отключил вообще тросик коробки от дросселя. Далее завел мотор после мойки впуска, мотор стал работать ровно, подергивания и троение прекратились. Прогревочные обороты немного увеличились, примерно на 100 о.м, холостые обороты остались без изменений. Далее тест-драйв: сдаю задом назад, а затем вперед, машина стояла на небольшом подъеме и сдавая задом назад я скатился с него, а потом включив D не смог взобраться на этот бугор, при этом на D машина стала катиться назад:

Далее снова завел мотор и решил попробовать прокатиться, ставлю на D, отпускаю тормоз, машина не катится назад, уже хорошо! Далее чуть чуть давлю на газ и машина катится вперед, жму еще больше, едет! Далее выезжаю на дорогу, и пробую проехаться активнее, даю «газ в пол», машина вроде бы ускоряется, но как очень мягко и плавно, и орет при этом больше чем едет. Раньше такого не было, и при кикдауне, машина просто выпрыгивала с места, особенно после 60 км в час, сейчас все иначе, резкого подхвата и пинка под зад нет. Приехав домой сильно расстроился, подумав что я все таки «подполил» фрикционы, и поэтому на верхах нет зацепа. После настройки трамблера я ожидал что машина поедет на низах, так как зажигание было максимально позднее, но этого не произошло… машина стала ехать даже немного хуже.

Но есть и хорошая новость, машина перестала глохнуть при остановке! Решив что мойка дросселя и КХХ исправила ситуацию, решил вернуть трамблер в исходное максимально позднее положение, так как регулировка положительных результатов не дала. Выставив трамблер как было изначально, я снова поехал на тесты, и на мое большое удивление, машина снова поехала на верхах, появился дикий подхват на кикдауне, и машина снова стала выпрыгивать из под задницы. Обрадовавшись что коробка оказалась живой я вернулся домой. Но на следующий день снова заметил что машина стала глохнуть при остановке… WTF? Еще вчера ведь все было хорошо? Почесав репу пришел к выводу что машина стала глохнуть после того как вернул трамблер в исходное положение. Снова разобрал впуск, и выставил его по середине, и решил по наблюдать за машиной пару дней.
Наблюдения показали следующее:
1. Машина глохнет при остановке что с поздним, зажиганием что с ранним, что с обычным (по середине).
При этом на раннем и среднем, машина очень плохо едет. Заводится машина в любом положении трамблера одинаково хорошо. При этом в максимально позднем положении есть ошибка 25 (бедная смесь), но эта ошибка была еще с момента покупки. При раннем и среднем зажигании пропадает ошибка 25 и появляются ошибки: 24 и 31. 24- Датчик температуры воздуха на впуске, 31 — Датчик абсолютного давления. Ни первого, ни второго датчика в этой машине нет, и их функцию выполняет ДМРВ, который уже менялся ранее.
2. Машина глохнет на D, 2, L но почему то не глохнет на N. Проверял раз 30, на нейтрале нет просадки оборотов.

После данных наблюдений, я поменялся расходомерами воздуха с товарищем по клубу, на заведомо исправный, правда ДМРВ с 2.5 (4VZ). Замена расходомера результатов не дала, ошибки 24 и 31 по прежнему фиксируются, машина глохнет при торможении, в добавок на холодную на ДМРВ с 4VZ-FE машина совсем не едет, местами не сразу реагирует на газ. У товарища на моем ДМРВ так же наблюдается потеря в мощности на низах, но при этом машина не глохнет, и нет ошибок. Ребята с клуба предполагают что у меня не правильно выставлены метки ГРМ, возможно при замене ремня ошиблись на 1 или 2 зуба, и выровняли зажигание трамблером, отсюда и плохая динамика на низах и отличная на верхах. Что еще странно, расход топлива ни сколько не изменился, и в пределах нормы — 13 литров на 100 км по городу. На майских праздниках буду проверять метки ГРМ, но если и там все будет хорошо, то я уже не знаю куда копать. Может быть у вас есть какие то мысли по этому поводу? Буду признателен любым мнениям.

Касательно вопроса: Куда убежало масло с коробки? При замене пыльников приводов сервисмены видимо повредили сальник, и после этого под машиной периодически наблюдалась лужица масла. Ранее до ремонта подвески, ничего ни где не капало.

Источник

Обороты падают при нажатии на тормоз: возможные причины, способы решения и рекомендации

Вакуумный усилитель

Первое, что нужно проверять, если машина глохнет при торможении, – это вакуумный усилитель. Данное устройство необходимо для того, чтобы помогать водителям в процессе торможения. Нехитрое устройство увеличивает силу нажатия на педаль и помогает блокировать механизмы.

ВУТ или вакуумный усилитель тормозных усилий непосредственно связан с блоком цилиндров или впускным коллектором. Для соединения служит шланг специальной конструкции. Одна из причин, которая может вызывать остановку двигателя при торможении – это разгерметизация данного шланга.

Внутри вакуумного усилителя имеется мембрана. Именно за счет данного элемента в системе создается разрежение. Если мембрана вышла из строя, узел работает не так, как должен. В процессе нажатия педали тормоза в устройство приготовления топливной смеси попадает лишняя порция воздуха. В результате неучтенного воздуха смесь обедняется и двигатель глохнет.

Почему машина глохнет при торможении: главные причины остановки двигателя

Многие автолюбители, заводя мотор, считают, что он работает без всяких проблем, сразу набирает нужные характеристики для бесперебойной работы. После непродолжительного прогрева машина нормально трогается, а при торможении – глохнет, чаще всего в тот момент, когда выжимается сцепление.

Чтобы разобраться в ситуации достаточно посмотреть на тахометр или послушать звук двигателя. В момент нажатия на сцепление, обороты скачкообразно спадают до минимального уровня, при котором мотор глохнет. Причем такая проблема может проявляться только изредка, что усложняет выявление неисправности. Мотор может заглохнуть и при торможении без выжимания сцепления, а также просто при торможении двигателем.

Из этого можно сделать вывод, что авто глохнет в переходных режимах, когда отпускается педаль газа, а дроссельная заслонка закрывается. В этот момент начинает работать система холостого хода, но это не означает, что только она отвечает за появившуюся проблему.

Если машина глохнет в момент торможения, первое, что проверяется – состояние системы торможения. Для этого необходимо пять-шесть раз прокачать педаль и оставить ее в отжатом до нижней точки состоянии. Это делается при заглушенном двигателе, после чего он запускается, а педаль должна подняться в нормальное функциональное состояние, а тормоза схватывать в штатном режиме. Если этого не случилось, тормозную систему нужно диагностировать и отремонтировать.

К причинам, по которым двигатель глохнет при торможении, специалисты относят:

Поломка вакуумного усилителя тормозной системы (ВУТ)

Этот узел снижает усилие, прилагаемое ногой водителя на тормозную педаль. Он расположен перед главным тормозным цилиндром, его элементами является вакуумный шланг и впускной коллектор. В его конструкции имеется гибкая мембрана или диафрагма ВУТ. При быстром и резком торможении даже микроскопическая разгерметизация вакуумного усилителя приводит к проблемам.

При работе мембрана периодически двигается вперед и назад. В результате износа растягивается в средней части и трескается, пропуская воздух. Она уже не способна создавать вакуум, и воздух попадает в топливную смесь, нарушая ее баланс. Для выявления проблем с диафрагмой потребуется сделать несколько несложных процедур:

Исправность диафрагмы ВУТ можно проверить еще одним несложным способом:

Диагностика ВУТ

Это очень просто. Чтобы проверить вакуумный усилитель тормозов, достаточно на заглушенном моторе несколько раз нажать на педаль тормоза – хватит 5-7 нажатий. Каждое последующее нажатие будет более тугим, чем прошлое. Затем при выжатой педали тормоза нужно запустить двигатель. Педаль должна проваливаться под ногой.

Если все именно так, тогда ВУТ в данной ситуации не при чем. Он совершенно исправен. Если же после запуска двигателя педаль не провалилась, а осталась на месте, тогда нужно тщательно визуально обследовать шланг, мембрану вакуумного усилителя и другие элементы этой системы.

Принцип работы

Главная задача усилителя – поддерживать вакуум в двух сообщающихся камерах в момент, когда вентиль открытый и на тормоз не нажимают. Если же нажать на педаль, элемент закроется. При этом в части, отвечающей за вакуум, возникнет мощное разрежение. Чтобы получилось это разрежение, к штуцеру камеры подводится трубопровод, ведущий к впускному коллектору силового агрегата. Также в конструкции механизма имеется возвратная пружина.

Она возвращает диафрагму в ее обычное положение. Когда водитель первый раз нажимает на педаль, клапан перекрывается. Если продолжать давить, то в атмосферной камере появится отверстие и туда попадет воздух. Давление внутри камеры — 760 мм рт. ст. За счет разрежения увеличится давление на шток главного цилиндра, и поэтому растет эффективность торможения. Такой принцип работы усилителя актуален только для бензиновых моторов. На дизельных получить разрежение таким образом уже не получится. Поэтому автопроизводители укомплектовывают усилители для дизельных агрегатов специальными насосами.

Проверка шлангов ВУТ

Зачастую, когда машина глохнет при торможении, причины именно в нарушенной герметичности в соединениях. Проверить, как чувствует себя шланг, достаточно просто. Нужно отсоединить его от вакуумного усилителя, а затем запустить двигатель. После этого образовавшийся просвет в шланге закрывают пальцем. Если герметичность шланга находится в норме, тогда обороты двигателя повысятся. Если в шланге имеется подсос неучтенного воздуха, никакой реакции на эти диагностические действия не будет. Кроме того, важно проверить и вакуумный клапан – он находится на той стороне шланга ВУТ, которая должна соединяться с усилителем. Если клапан находится в нерабочем состоянии, то даже герметичные шланги будут захватывать воздух.

Если ВУТ неисправен, то гораздо проще установить вместо неработающего заведомо исправный или новый. Ремонт вакуумного усилителя зачастую нецелесообразен. Кроме того, ремонт требуется определенных специфических знаний. Далеко не все специалисты соглашаются произвести восстановление этого узла.

Топливный насос и фильтр

Еще одна причина, почему машина глохнет при торможении, – это топливный фильтр и насос. Зачастую, если двигатель останавливается, это связано с вышедшим из строя топливным насосом. Нередко виноват засоренный топливный фильтр. Для устранения неприятной ситуации, фильтр следует менять на новый. Насос тоже лучше заменить, но можно обойтись и чисткой или мелким ремонтом. Проблема в следующем. Когда автомобиль тормозит, ЭБУ отправляет сигнал топливному насосу на остановку подачи горючего. Если фильтр засорен, а насос неисправен, то при возобновлении движения или в режиме холостых оборотов подача бензина может и не возобновиться. Это приводит к тому, что двигатель останавливается.

Автолюбители с опытом также утверждают, что засоренная сетка бензонасоса может быть причиной того, что машина глохнет при резком торможении.

Датчик холостого хода и другие причины

При резком уменьшении нагрузки силового агрегата, вызванном путём замедления скорости, машина переходит в режим принудительного холостого хода. В этот момент должен срабатывать датчик, контролирующий обороты двигателя. Если он неисправен, велика вероятность того, что мотор не успевает переключиться на холостой ход, его обороты падают, и он глохнет. Его неправильная работа видна по плавающим холостым оборотам, она особо проявляется при резком нажатии и отпускании газа. Ремонту деталь не подлежит и, соответственно, только меняется на новую.

Нередко случается то, что машина глохнет из-за засорения дроссельной заслонки. Она играет немаловажную роль при резком падении оборотов двигателя во время уменьшения нагрузки. Этому способствует плохое качество отечественного бензина, который образует разнообразные налёты на впускной системе топливной смеси. Они препятствуют ходу заслонки, которая не в состоянии регулировать состав топливно-воздушной смеси. При этом смесь получается чрезвычайно обогащённой и попросту заливает свечи зажигания. Поэтому силовой агрегат прекращает работать.

Но главные виновники прекращения работы силового агрегата при нажатии тормозной педали – устройство ВУТ и его шланг с клапаном, идущий к впускному коллектору.

Устранять их поломку стоит только путём замены на новые детали. Особое внимание при замене стоит уделить состоянию главного цилиндра, гидравлическая жидкость которого способна разъесть мембрану ВУТ во время утечки через уплотнительные кольца.

ВУТ крепится двумя болтами к щитку моторного отсека и имеет выход в салон автомобиля, расположенный под рулевой колонкой. Чтобы его демонтировать, придётся разобрать тормозную педаль, которая контактирует с ним через шток. С наружной части к ВУТ крепится главный цилиндр, его тоже надо будет открутить.

Устранить поломку в дорожных условиях можно, попросту заглушив вакуумный шланг деревянной заглушкой, плотно поместив её внутрь него, ближе к выходу впускного коллектора.

Это позволит продолжить движение с повышенным расходом топлива до ближайшего сервиса по ремонту автомобилей. В сервисе проведут полноценную диагностику силового агрегата и приступят к устранению неполадок.

Эксплуатировать, транспортное средство с неисправным и заглушенным ВУТ длительное время нельзя.

Это существенно навредит состоянию мотора, приведёт к дорогостоящему ремонту его деталей и повышенному риску при движении.

Диагностика

Проверяют уровень подачи топлива достаточно просто. Это делают с использованием манометра. Нормальный уровень давления производитель указывает в инструкции к автомобилю.

Не нужно думать, что машина глохнет при торможении только с инжекторной системой питания. Карбюраторные двигатели могут таким же образом реагировать на неработающий топливный насос. Но по сравнению с инжектором, диагностика значительно проще – механические топливные насосы имеют рычаг ручной подкачки.

Для проверки карбюраторного бензонасоса ослабляют хомут на шланге к карбюратору. Затем качают рычагом ручной подкачки топлива. Шланг лучше опустить в подходящую емкость. Если бензин идет, тогда насос в порядке. Если не идет, отсоединяют шланг подачи топлива. Выходное отверстие перекрывают пальцем. Затем прокачку продолжают – при этом палец должен почувствовать, что давление растет. Это говорит об исправном насосе. А если машина ВАЗ глохнет при торможении, то необходима замена топливного фильтра. Если давление на пальце не ощущается, тогда топливный насос неисправен.

Проблемы в инжекторных авто

В моделях с таким типом двигателя проблема неожиданной остановкой двигателя может крыться в бензонасосе, фильтре или форсунках. В первом случае деталь при длительном использовании может износиться, что приводит к снижению производительности.

Включаясь в работу, бензонасос не в силах прокачать достаточное количество бензина в систему. Ему необходимо дополнительное время, чтобы поднять давление в топливной рампе до оптимальной отметки.

В этот момент смесь начинает «обедняться», машине не хватает горючего, что приводит к самопроизвольной остановке мотора.

С той же проблемой столкнется водитель, у которого в машине засорятся топливные фильтры. Они не смогут пропустить достаточное количество топлива, поэтому насос будет вынужден «продавливать» через них бензин, что займет больше времени и мотор заглохнет.

Неполадки с форсунками (например, износ или засорение) действуют по другой схеме. Значительно снижается скорость их закрытия, что приводит к чрезмерной подаче топлива при сбросе оборотов.

Такое поведение приводит к «перенасыщению» смеси, что и вызывает самопроизвольную остановку мотора. Исправность впрыска проверяют замером давления в топливной рампе и магистралях.

Если показатели не соответствуют норме, то неисправен насос или засорились фильтры. Диагностика форсунок происходит на специальных стендах. Их, скорее всего, придется почистить или заменить.

Это интересно: Самостоятельная замена дворников на Skoda Octavia A5: инструкция

Инертность форсунок на инжекторной машине

Чистка снятой форсунки

В случае инжекторного двигателя, причина кроется в инертности форсунок. Они не успевают закрываться в момент резкого торможения, и происходит перелив топлива под поршень, препятствуя возникновению искры. В результате двигатель глохнет. Напрашивается промывка (качественным бензином) топливной аппаратуры и продувка магистрали, чтобы исключить повторное попадание грязи в распылители форсунки фильтра.

Так функция инжектора, например ВАЗ-2114 привязана к датчикам:

Первый призван регулировать объём подаваемого в двигатель воздуха. Причиной неисправности являются залипание заслонки, механический износ с заклиниванием и перекрытием подачи горючей смеси. Дефект датчика устанавливается мультиметром на предмет выявления неполадки в электрической цепи. Датчик должен реагировать на подачу газа. Отсутствие реакции ведёт к замене прибора.

Второй фактор остановки мотора – завышенный расход бензина, особенно при западании педали акселератора, то есть нажима или сброса газа. Ситуация сводится к увеличению количества воздуха, что становится признаком обеднения смеси и остановке двигателя. Проблема решается чисткой датчика.

Третья причина возникает на прогретом моторе, то есть подаче богатой смеси. В этом случае датчик не выдаёт правильные пропорции топлива, и двигатель может глохнуть.

Четвёртый повод проверяется осциллографом, к которому редко прибегают, заменяя датчик новым или рабочим. На неисправном ДПКВ наблюдается плохое зажигание, трудный запуск авто. Мотор глохнет, если не дать подсоса.

Двигатели глохнут и при дефекте прокладки головки блока.

РХХ или регулятор холостого хода – это устройство, главная задача которого поддерживать определенное количество оборотов коленчатого вала в тот момент, когда дроссель полностью закрыт. То есть, когда водитель убирает ногу с педали газа, двигатель работает в режиме холостого хода. Если с РХХ какие-либо проблемы, то обороты двигателя на ХХ будут плавать. Эти колебания хорошо ощутимы после того, как педаль газа будет нажата резко.

Если имеются подозрения на РХХ, то первым делом следует при помощи мультиметра проверить элемент и его управляющую цепь. В качестве исправления проблемы рекомендуется замена. Ремонт РХХ нецелесообразен.

Прочие причины

Если машина глохнет на ходу при торможении, то чаще всего причина – одна из вышеописанных. Но изредка случается, что поломка связана с другими неисправностями. Так, возможно, виной всему неверная настройка редуктора на газобаллонных установках Евро-2. Еще к таким симптомам может привести засор дроссельной заслонки.

Иногда причина может заключаться в сбоях в работе электроники и ЭБУ, а также связана с проблемами в электрической сети автомобиля. К таким же симптомам иногда приводят отработавшие свой ресурс свечи зажигания.

Распространенные причины по которым машина глохнет при торможении

Иногда случается, что при торможении двигатель машины глохнет – ситуация неприятная, особенно в плотном движении городских улиц, на перекрестках. Да и на свободной дороге эта проблема также не вызывает позитивных эмоций.

Эта неисправность возникает независимо от модификации машины – с дизельным двигателем, бензиновыми моторами с карбюраторной и инжекторной системами подачи топлива. Но чаще всего при торможении глохнут автомобили именно с карбюраторами, хотя и современные технологии не являются гарантией стабильной работы двигателя.

Владельцы автомобилей с автоматическими коробками передач тоже периодически сталкиваются с тем, что машина глохнет при торможении. Автомат или механика – это совершенно не важно, ведь дело совсем не в коробке передач.

Первым делом следует проверить ошибки. Автомобиль сам подскажет, что с ним случилось. И если проблема с АКПП, водитель быстро узнает об этом. Если бы неисправность была связана с гидротрансформатором, то двигатель бы глох в разных положениях селектора, кроме нейтрального.

Если машина глохнет при торможении, АКПП трогать не нужно – можно заменить в ней масло. А диагностировать следует все вышеописанные системы – неисправность скрывается в одной из них.

Подведем итог

Как видно, причин возникновения данной проблемы на автомобиле достаточно много. При таких ситуациях самое оптимальное решение для инжекторных моторов – это компьютерная диагностика. Если это старая машина, оснащенная карбюратором, тогда нужно посетить специалистов по их настройке. Это должно решить проблему.

Также следует учесть, что недостаток топлива, который может возникать при процессе торможения и является причиной нестабильной работы двигателя, часто связан с забитой сеткой бензонасоса. Для решения проблемы меняют или прочищают сетку.

Если в топливной системе автомобиля много грязи, специалисты не рекомендуют применять для ее промывки различные популярные присадки. Все дело в том, что очиститель только размягчит отложения, которые затем забьют собой все, что только можно.

Источник