Honda NC750X
Особенности NC750X
Комплект состоит из:
Кофр центральный 38 л., Механизм замка заднего кофра, Механизм замка бокового и заднего кофра, Составная часть личинки замка
Комплект состоит из:
Монтажный комплект противотуманных фар, Фары противотуманные
Комплект состоит из:
Кронштейны и упоры боковых кофров, Кофры боковые (П32,Л33), Механизм замка бокового и заднего кофра
Комплект состоит из:
Багажник, Кронштейны и упоры боковых кофров, Кофры боковые (П32,Л33), Кофр 50л. с ключевым доступом, Панели алюминиевые, Алюминиевая панель центрального кофра, Спинка центрального кофра 50 л., Механизм замка бокового и заднего кофра, Центральная подножка, Стекло ветровое высокое
Комплект состоит из:
Багажник, Кофр 50л. с ключевым доступом, Алюминиевая панель центрального кофра, Спинка центрального кофра 50 л., Механизм замка бокового и заднего кофра, Центральная подножка, Стекло ветровое высокое
Комплект состоит из:
Багажник, Кронштейны и упоры боковых кофров, Кофры боковые (П32,Л33), Панели алюминиевые, Механизм замка бокового и заднего кофра, Центральная подножка, Стекло ветровое высокое
Спецификация
Комплект состоит из:
Конфигуратор
Технологии
Видео
Аксессуары
Пакетные предложения
Для моделей: NC750X 2021
Набор из 2 кофров, соответствующих дизайну мотоцикла NC750X. «Система с одним ключом Honda» позволяет открывать и закрывать кофры с помощью ключа мотоцикла. Стойка, доступная в этом комплекте, позволяет установить кофры на задний багажник (продается отдельно).
・ Емкость: справа = 32 л / слева = 33 л
・ Размеры (с обеих сторон): 430 мм x 460 мм x 260 мм
・ Максимальная грузоподъемность (обе стороны): 6 кг
Включено:
・ Внутренний цилиндр ключевой системы (08M70-MJE-D03) x 2
・ Фиксаторы кофров (08L71-MKW-D00)
Не включено:
・ Задний багажник (08L70-MKW-D00ZB)
Для моделей: NC750X 2021
Для более практичных поездок на работу снабдите NC750X этим пакетом, который включает:
・ 08L73-MKT-D00 / Кофр 50 л.
・ 08L83-MKT-D00 / Алюминиевая панель центрального кофра 50 л.
・ 08M70-MJE-D03 / Механизм замка бокового и заднего кофра
・ 08L70-MKW-D00ZB / Багажник * NHC08M *
・ 08R70-MKW-D00 / Стекло ветровое высокое
・ 08L85-MKT-D00 / Спинка центрального кофра 50 л.
・ 08M70-MKW-D00 / Центральная подставка
Для моделей: NC750X 2021
Получите максимум удовольствия от путешествий на NC750X с этим пакетом, в который входят:
・ Полный багажный комплект с алюминиевыми дизайнерскими панелями и ключевыми системами
・ Ветровое стекло
・ Центральная подножка
・ Резиновая спинка кофра
(Задний багажник и держатели боковых кофров включены)
Для моделей: NC750X 2021
Получите максимум удовольствия от путешествий на NC750X с этим пакетом, в который входят:
・ Комплект ящиков с алюминиевыми дизайнерскими панелями, ключевыми системами и стойками
・ Ветровое стекло
・ Центральная подставка
Не включено:
・ Задний багажник
Для моделей: NC750X 2021
Кофр 38л. подходит для одного шлема. Система доступа с одним ключом позволяет открывать кофр с помощью ключа зажигания.
・ Максимальная грузоподъемность: 6 кг.
В составе пакета:
・ Замок кофра
・ Кофр 38 л.
・ Внутренний цилиндр ключевой системы
・ Ключевая часть корпуса системы
Не включено:
・ Задний багажник
Для моделей: NC750X 2021
Несмотря на низкое энергопотребление (11 Вт), эти 2 дополнительные передние светодиодные фары, установленные на передних дугах NC750X, улучшат видимость и сделают вас более заметными для окружающего транспорта.
В составе пакета:
・ Фары противотуманные (08V73-MKS-E00)
・ Монтажный комплект ПТФ (08V70-MKW-D00)
Не включено:
・ Передние дуги (08P71-MKW-D00)
Багаж
Для моделей: NC750X 2021
Придайте своему 50-литровому интеллектуальному или кофру с ключевым доступом последний штрих с этой алюминиевой дизайнерской панелью.
Не включено:
・ Интеллектуальный и кофр с ключевым доступом на 50 л (08L70-MKT-D00 или 08L73-MKT-D00)
Для моделей: NC750X 2021
Задний багажник необходим для размещения всего багажа, специально разработанный для NC750X. Две ручки были интегрированы для повышения комфорта пассажиров.
・ Материал: нейлоновый пластик, армированный стекловолокном
・ Максимальная грузоподъемность: 10 кг.
・ Цвет: серебристый
Для моделей: NC750X 2021
Черная нейлоновая сумка с вышитым серебряным логотипом Honda, с красными застежками-молниями. Расширяется от 15 до 25 литров. Поставляется с регулируемым плечевым ремнем и ручками для переноски
Для моделей: NC750X 2021
Внутренняя сумка центрального кофра вместимостью 25 л и удобная для переноски. С логотипом Honda.
・ Материал сумки: Полиэстер ПВХ
・ Цвет: черный
Для моделей: NC750X 2021
Дизайнерская панель для центральных кофров 50 л.: интеллектуального Smart и доступа с ключом Manual в цвете CANDY CHROMOSPHERE RED.
・ Материал: АБС-пластик
・ Обработка поверхности: окрашенная
・ Центральный кофр в комплект не входит
Для моделей: NC750X 2021
Дизайнерская панель для центральных кофров 50 л.: интеллектуального Smart и доступа с ключом Manual в цвете MATTE BETA SILVER METALLIC.
・ Материал: АБС-пластик
・ Обработка поверхности: окрашенная
・ Центральный кофр в комплект не входит
Для моделей: NC750X 2021
Дизайнерская панель для центральных кофров 50 л.: интеллектуального Smart и доступа с ключом Manual в цвете MAT JEANS BLUE METALLIC.
・ Материал: АБС-пластик
・ Обработка поверхности: окрашенная
・ Центральный кофр в комплект не входит
Для моделей: NC750X 2021
Дизайнерская панель для центральных кофров 50 л.: интеллектуального Smart и доступа с ключом Manual в цвете GRAPHITE BLACK.
・ Материал: АБС-пластик
・ Обработка поверхности: окрашенная
・ Центральный кофр в комплект не входит
Для моделей: NC750X 2021
Дизайнерские панели для боковых кофров с логотипом Honda в цвете CANDY CHROMOSPHERE RED.
・ Материал: АБС-пластик
・ Обработка поверхности: окрашенная
・ Кофры не включены
Для моделей: NC750X 2021
Дизайнерские панели для боковых кофров с логотипом Honda в цвете MATTE BETA SILVER METALLIC.
・ Материал: АБС-пластик
・ Обработка поверхности: окрашенная
・ Кофры не включены
Для моделей: NC750X 2021
Дизайнерские панели для боковых кофров с логотипом Honda в цвете MAT JEANS BLUE METALLIC.
・ Материал: АБС-пластик
・ Обработка поверхности: окрашенная
・ Кофры не включены
Для моделей: NC750X 2021
Дизайнерские панели для боковых кофров с логотипом Honda в цвете GRAPHITE BLACK.
・ Материал: АБС-пластик
・ Обработка поверхности: окрашенная
・ Кофры не включены
Для моделей: NC750X 2021
Кофр объемом 50 л, в который помещаются два шлема. Встроенный цилиндр для ключа можно использовать для запирания верхнего бокса, даже если он снят с багажника. Должен быть установлен с задним держателем и спинкой кофра (продается отдельно)
・ Размеры: Д 470 мм Ш 600 мм В 340 мм
・ Максимальная грузоподъемность: 6 кг
・ Цвет: черный
Не включено:
・ Задний багажник (08L74-MKT-D00ZC)
・ Резиновая спинка кофра (08L85-MKT-D00)
Для моделей: NC750X 2021
Подходит для одного шлема. Система с одним ключом Honda позволяет открывать кофр с помощью ключа зажигания.
・ Максимальная грузоподъемность: 6 кг.
Не включено:
・ Замок кофра
・ Внутренний цилиндр ключевой системы
・ Задний багажник
Для моделей: NC750X 2021
Набор из 2 кофров. «Система с одним ключом Honda», позволяет открывать и закрывать кофры с помощью ключа зажигания мотоцикла.
・ Емкость: справа = 32 л / слева = 33 л
・ Размеры (с обеих сторон): 430 мм x 460 мм x 260 мм
・ Максимальная грузоподъемность (обе стороны): 6 кг
Не включено:
・ Кронштейны и упоры кофров (08L71-MKW-D00)
・ Задний багажник (08L70-MKW-D00ZB)
・ Внутренний цилиндр ключевой системы (08M70-MJE-D03) x 2
Для моделей: NC750X 2021
Кронштейны и упоры, необходимые для крепления комплекта боковых кофров.
Кронштейны:
・ Материал: нейлоновый пластик, армированный стекловолокном
・ Обработка поверхности: зернистая отделка
・ Цвет: черный
Упоры:
・ Материал: стальная пластина
・ Обработка поверхности: окрашенная
・ Цвет: матовый черный
Не включено:
・ Задний багажник (08L70-MKW-D00ZB)
Для моделей: NC750X 2021
Комплект цилиндра волнового ключа * 1 ключевая система * Позволяет использовать боковой или центральный задний кофр с ключом зажигания. Требуется один набор для каждого бокового или центрального заднего кофра
Для моделей: NC750X 2021
Компонент системы одноключевого доступа, которая позволит пользоваться кофром с помощью ключа зажигания.
Кофр необходимо заказывать отдельно
Для моделей: NC750X 2021
Набор из 2 дизайнерских алюминиевых панелей, придающих вашим кофрам особый вид. С логотипами Honda.
Не включено:
・ Комплект кофров (08L72-MKW-D00)
Для моделей: NC750X 2021
Составная часть личинки замка.
Компонент системы одноключевого доступа, которая позволяет использовать кофр с помощью ключа зажигания
Для моделей: NC750X 2021
Спинка подходит для установки на центральный кофр 35л. и изготовлена из пенополиуретана для удобства пассажиров. Легкая установка без сверления.
Центральный кофр необходимо заказывать отдельно
Для моделей: NC750X 2021
Эта спинка, разработанная для кофра объемом 50 л, создана для комфорта пассажиров. Легкая установка без сверления
Для моделей: NC750X 2021
Специализированная внутренняя сумка для кофра 58 л. с водонепроницаемым материалом / водонепроницаемой застежкой.
— размер подходит для кофра 58 л.
— имеет плечевой ремень, удобный для ношения
— логотип Honda
— со светоотражающей вставкой
— Материал: Материал сумки ПВХ Tapaulin250D
— Черный цвет
— Размер: 310 мм х 480 мм х 200 мм
Для моделей: NC750X 2021
Набор из 2 внутренних сумок, повторяющих форму нового дизайна кофров. Доступные в черном цвете с надписью Honda. Внутренние сумки имеют плечевой ремень для удобной переноски
Комфорт
Для моделей: NC750X 2021
Набор дефлекторов для ног, адаптируемый только к версии NC750X DCT, повышает комфорт за счет снижения давления воздуха, ощущаемого райдером.
・ Материал: полиуретан
・ Обработка поверхности: зернистая отделка
・ Цвет: черный
Для моделей: NC750X 2021
Набор дефлекторов для ног, адаптированный только к версии NC750X MT, повышает комфорт за счет снижения давления воздуха, ощущаемого райдером.
・ Материал: полиуретан
・ Обработка поверхности: зернистая отделка
・ Цвет: черный
Для моделей: NC750X 2021
Приспособления, необходимые для крепления противотуманных фар на передних дугах.
Необходимо заказывать отдельно:
・ Передние противотуманные фары (08V73-MKS-E00)
・ Передние дуги (08P71-MKW-D00)
Для моделей: NC750X 2021
USB тип-C, симметричен по вертикали и подключается к устройству любой стороной. Подключенное устройство автоматически определяется для оптимальной зарядки.
・ Максимальная мощность: 5 В / 3 А (15 Вт)
Для моделей: NC750X 2021
Очень тонкие ручки с подогревом, интеллектуальным распределением тепла и 5-уровневым контроллером для максимального комфорта. Интегральная схема защищает аккумулятор от разряда. Последний выбранный уровень запоминается при выключении зажигания мотоцикла.
・ Потребление электроэнергии: 32 Вт
Для моделей: NC750X 2021
Стекло ветровое на 77 мм выше стандартного и снижает давление воздуха, которое ощущается вокруг головы и рук. Изготовленный из прочного прозрачного поликарбоната, он может быть установлен непосредственно вместо стандартного экрана.
・ Материал: поликарбонат
・ Цвет: прозрачный
Защита
Для моделей: NC750X 2021
Уменьшают повреждение внешних частей в случае контакта и придадут NC750X брутальный и надежный вид. Они необходимы для установки передних противотуманных фар (продаются отдельно).
・ Материал: сталь
・ Обработка поверхности: окрашенная
・ Цвет: серебристый
Безопасность
Для моделей: NC750X 2021
Устойчивый к взлому механизм замка U-lock. Возможно разместить под сидением
Для моделей: NC750X 2021
Набор из 2 дополнительных передних светодиодных фар, которые увеличат видимость для водителей и сделают их более заметными для окружающих
— Этот светодиодный противотуманный фонарь улучшает видимость при плохих погодных условиях с высокой яркостью, несмотря на низкое потребление энергии.
— Управляется с руля SW. Когда светится, это отображается на мониторе TFT.
— Устанавливается на дуги (продается отдельно).
— светодиодная лампа 11 Вт × 2
Необходимо заказывать отдельно:
• Крепление передних светодиодных противотуманных фар (08V70-MKS-E00)
• Дуги передние (08P70-MKS-E20)
• Крепление защиты двигателя (08P75-MKS-E00)
Обзор Honda NC750x на автомате
Что можно сказать о мотоцикле с автоматической коробкой передач? Скучно? Кому он такой нужен? Это не мотоцикл, а скутер? Не спешите с оценками. Мы подготовили для вас свежий обзор Honda NC750x. Обещаем исключительно объективный подход.
Что такое NC750x на автомате? Это идеальный мот для городского жителя, который, располагая бюджетом в 400-700 тыс. рублей, хочет купить мотоцикл в Москве или планирует покупку мотоцикла с аукциона Японии. Подойдет байк и тем, кто хочет испытать новые ощущение от вождения двухколесной техники, или просто научиться на ней ездить.
Симпатичный, максимально дружелюбный к новичкам и городской среде кросовер – таким его видят большинство владельцев, довольных своей покупкой. Недовольных ИМЕННО владельцев или вовсе нет, или они так расстроены, что предпочитают хранить молчание.
Кому не стоит шерстить японские мотоаукционы онлайн в поисках NC750x?
• Заядлым эндуристам, планирующим гонять на нём преимущественно по грязи.
• Жогерам городского асфальта, для кого 750 кубов звучит как приговор.
• Невысоким райдерам. Стоит учитывать приличную высоту по седлу – 830 мм.
Остальным же, тем, кому надоело в городских пробках дергать лапку переключения передач, кто далек от всех этих заморочек с «тру мото только со сцепой» – велкам. Honda NC750x – мотоцикл, который стоит заказать из Японии или поискать на аукционе мотоциклов в Москве.
Технические характеристики Honda NC750x
Кратко пробежимся по техническим характеристикам и эксплуатационным свойствам мотоцикла.
Двухцилиндровый рядный 54-сильный мотор довольно бодро крутит на низах, что прибавляет уверенности при езде в плотном трафике. Мало лошадей? Так ведь это не круизер и не спорт. Передвигаясь по городу на Honda NC750x никому ничего не нужно доказывать – мотоциклом из Японии в Москве никого не удивишь. Вы состоялись, как его владелец, мот самодостаточен. Что еще нужно?
Ладно, ладно, не брюзжите. Там есть рычажок переключения режимов с «драйв» на «спорт». Даже на целых три ступени «спорта». Коробка перестает «тупить», быстрее реагирует на смену стиля езды, дает крутить мотор до высоких оборотов.
Тест-драйв Honda NC750X (2021): Примерный горожанин
Немного истории NC750X
Мотоцикл появился в 2012. Идея состояла в том, чтобы создать бюджетый универсал в современном дизайне и оснастить его парой уникальных особенностей. NC700X стал хорошей заменой секондхенду начала 2000-ных – экономичным, неприхотливым и очень простым во всем. Такая фишка, как багажник на месте бака – это вообще гениально! Об этом подробнее будет расписано ниже. Мы получили самый первый Honda NC700X в самом начале лета 2012 года и обкатали его с нуля.
В 2014 2-цилиндровый рядник стал жирнее на 45 куб.см., а чтобы окончательно захватить нишу, NC750X оснастили «автоматом» DCT – и теперь у Honda есть суперуниверсальный дорожник с возможностью съезда с асфальта. В 2017 его немного обновили, затем, в 2019 еще чуть-чуть.
На чем акцентирует внимание завод в новой модели?
Помимо принципиально нового дизайна, над которым поработали итальянцы из миланского Дизайн-бюро Honda Motor Co., здесь уже полная светодиодная люстра, стопы и поворотники. Мотоцикл «одели» в более развитые пластиковые облицовки, чтобы улучшить ветро- и погодную защиту.
Что улучшилось на самом деле?
Комфорта за рулем стало значительно больше, и это факт. Форма сиденья теперь вообще новая: оно и само по себе ниже на 30 мм, и глубже, шире и мягче, с лучшей поддержкой булок. Треугольник посадки был пересмотрен еще в 2019 году, и к 2021 году стал просто оптимальным: за 3 часа нахождения в седле у меня вообще не возникло ни малейших признаков затекания чего-либо!
Новое шасси без колебаний перемахивает лежачих полицейских, достаточно немного приоткрыть «газ» на въезде, чтобы разгрузить front-end. Плавные неровности – их для новой Showa просто не существует.
По сухому грунту NC750X 2021 года идет уверенно, только держи баланс при пересечении колей с жесткими бортами. Конечно, Dunlop даже не предпринимает попыток зацепиться за бруствер (да и нечем там цепляться). Зато по неглубокому, но рыхлому песку прополз без нареканий.
На влажном и сыпучем грунте очень здорово помогает HSTC. Но в совсем жидкие говны на штатных покрышках лезть просто не нужно, чтобы не оказаться в неудобной ситуации, как в 2017 с #ТыЖкроссовером…
Благодаря совершенно непредсказуемой подмосковной погоде, удалось поездить, как по сухому, так и по полностью залитому водой асфальту, и даже попрыгать на хорошей скорости через наполненные водой колеи, через этот бич мотоциклиста.
Обычно, при попадании заднего колеса в колею с водой, происходит неизбежное аквапланирование: дорожная покрышка, какой бы пробивной она ни была, не может выдавить через ламели воду наружу и просто не достает асфальт. Как следствие – задок мотоцикла выкидывает из колеи, происходит падение. В случае с NC750X 2021 года этого нет.
В целом, я заметил прямо очень серьезные изменения в лучшую сторону по сравнению с предыдущим поколением именно в ездовом плане.
Новый тренд в мотоциклостроении
Мотор NC750X стал мощнее на несколько пони, и теперь его максимум – что-то около 59 л.с. Конечно, это не та цифра, которая производит впечатление, если речь заходит о моторе объемом 745 куб.см.
Но это тенденция последних 5-7 лет в индустрии – нарастить рабочий объем, предельно дефорсировав мотор ради крутящего момента, но не мощности и пиковой скорости.
Плюсы такого подхода: пик момента достигается на низких оборотах – доступен раньше, что хорошо; чем ниже обороты, тем ниже расход бензина; чем ниже обороты, тем ниже уровень шумов и выброс CO. Больший крутящий момент – это и уверенность в пилотировании и плавность. Идея производителей понятна. Минус чисто психологический: на фоне изобилия секондхенда из Японии и Европы середины 2000-ных, NC750X выглядит «унылым», что вводит среднестатистического потребителя в заблуждение. Мотоцикл кажется «слабее», чем он есть на самом деле.
В чем же фишка?
Когда до дорожных и уличных мотоциклов добрались спортивные технологии с динамическим изменением топливных карт и карт мощности, тут произошла новая революция. И пришлась она на отрезок с 2014 по 2017 год.
Наконец, внедренив DCT, Honda поставила идею оптимизации работы ДВС во главу угла
В наборе ездовых режимов NC750X три основных + «пользовательский», в котором можно создать собственный сетап Engine Brake, Power и Traction Control (HSTC). Два основных, Sport и Standart различаются по уровню отдачи мощности (плавность открытия и максимальный угол открытия дроссельных заслонок), контролю проскальзывания (срыва) заднего колеса и агрессивности торможения двигателем. В режиме Sport передним тормозом пользоваться приходится лишь для экстренного торможения – такой мощный останавливающий эффект у EB на этом 2-цилиндровом моторе!
Стоит отметить, что разница между Sport и Standart чувствуется моментально, достаточно проехать по 10 км в каждом из них. Sport обеспечивает позднее переключение DCT наверх и вниз, Standart поднимает передачу, стоит достигнуть точки «приемлемого» крутящего момента – и вот, уже на 58 км/ч вы на 6-й передаче. Это стандартная стратегия DCT – достижение высшей передачи за минимальное время с целью экономии топлива.
Особенность «стандартной» работы DCT в этом плане многие бы оценили негативно. Почему?
Динамики разгона NC750X с DCT достаточно для города и загородного шоссе, но на магистрали типа М9 или М11, в левом ряду вы не будете ощущать себя королем: чтобы ускориться со 120 до 160 км/ч, надо открыть гашетку и досчитать до трех. Обгонять вереницы фур непросто. Задача усложняется, если в попутном направлении едет какой-нибудь Honda Accord с двигателем от 2.4 л. В стандартном режиме работы DCT NC750X просто не хватит динамики, чтобы за один присест «скушать» и фуры, и резвую «Хонду» – вы будете ехать с ней в одном темпе. А когда, наконец, достигнете 160 км/ч, поймете, что места для совершения обгона уже нет. Это удручает, ибо от мотоцикла с двигателем «600+» на шоссе хочется иметь побольше потенциала.
Решение всегда есть!
Чтобы решить проблему с резвостью, достаточно переключиться из режима «A» («автомат») в режим «М» («ручной») или просто «помочь» КПП лепестками переключения передач вниз: перед началом маневра сбросить вниз пару ступеней и рвануть вперед. В этом случае, динамика при работе двигателя от 4500 об./мин. и выше более чем сносная, а ускорение ощутимое. Мотоцикл будет очень агрессивно ускоряться после завершения обкатки, то есть, после 1000-1200 км пробега по одометру.
Особенность новых алгоритмов DCT (в 2010-2012 их еще не было, а теперь – есть!) – в возможности вот таких ручных кик-даунов, и программа DCT дает возможность реализовать скоростной потенциал: коробка не пытается вернуть водителя «на путь истинный», а позволяет ему проехать достаточно времени в «неэкономном» режиме, и только когда динамика стабилизируется, возвращается к прежней программе.
Ездить в каком-то ровном темпе, вроде 140 км/ч – одно удовольствие: ни вибраций, ни лишнего шума. Я поездил по городу в темпе 50-70 км/ч, и тоже – ноль негативных эмоций, полный расслабон!
Sport vs Standart
Некоторые переключаются сразу в Sport и больше никогда не меняют режим – типа, не по-пацански ездить иначе… «настоящие» мотоциклисты должны рвать и метать! Good luck.
Тем не менее, у каждого из режимов есть свое реальное предназначение.
Если на трассе разница между Sport и Standart ощущается сразу в плане динамики, то в плане расхода она еще больше: на 100 км езды в режиме Sport вы сразу увидите потребление на 2-3 л больше! В случае агрессивной езды с постоянными обгонами (т.е. быстрее скорости потока на 30-40 км/ч) средний расход вырастет до 6.5 л/100 км. В «стандарте» он не будет превышать 5.1-5.3 л/100 км, даже если постоянно ехать в темпе 130-140 км/ч. Я покатался по М9, измеряя средний и мгновенный расход на скоростях чуть повыше 160, и увидел, что они более реалистичные для двигателя такого объема – 8 л. Но средний расход на 100 км все равно не превысил 5.8 л за 950 км, которые мне удалось наездить за пару дней.
Весь вопрос – как ездить. Если рвать «гашетку» с 80 до 160 и обратно, он будет гораздо выше из-за срабатывания kick-down’а (сброса вниз передачи или двух для резкого ускорения). При этих «качелях» обороты сразу возрастают на 2500-3000 и достигают отметки «6000», где контрольная панель начинает подмигивать индикатором экономайзера – розовым, переходящим в ярко красный. А если взять сразу скорость выше потока и просто держать открытым акселератор, мотоцикл едет на ровных оборотах, скажем, в 5000, и расход будет ниже на 1-2 л в моменте.
Кто ездит по МКАД регулярно, хорошо знает, что при разрешенных там 100 км/ч, в реальности поток идет не быстрее 80-85 км/ч. Так что мотоциклисты ездят на этой магистрали априори быстрее скорости потока на 30-40 км/ч, даже не выходя за рамки 20-км допустимого превышения. В этих условиях, Honda NC750X в режиме «Sport» просто нет равных!
Размер по-прежнему имеет значение
Объем двигателя по-прежнему имеет значение, чудес не бывает и физику ДВС не изменить. 745-кубовый двигатель NC750X нужно крутить чуть выше, чем точно такой же, но 1084-кубовый на Africa Twin CRF1100. Потому расход на одной и той же скорости получается идентичный. Если хотите ездить далеко и надолго, эти 200 кубиков дополнительного объема будут играть огромную роль, как в обеспечении средней скорости на маршруте, так и в эффективности работы мотора!
В «режиме скутера» на NC750X можно легко накатать по городу 400 км, но на автостраде легко увидеть расход в 9-10 л/100 км
Но в городе NC750X будет кушать как скутер. И это не преувеличение: при езде в скоростном режиме 60-90 км/ч мгновенный расход никогда не перешагивал 3.5 л/100 км! Можно экономить еще больше, если ездить в режиме Rain: пониженная мощностная характеристика «P» означает малый угол открытия дроссельных заслонок, а DCT будет переключаться наверх еще раньше. Так что можно катать по городскому трафику на 6-й передаче со скоростью 65 км/ч на близких к холостым оборотах, наслаждаясь цифрой «3.0». Вопрос не про экономию, а про то, что вот именно так устроен этот двигатель с DCT.
У NC750X бензобак на 14 л. Много это или мало? Поначалу, мне вообще казалось, что там что-то вроде 10 л. Выкатывается он очень быстро. Но не потому, что маленький, а потому, что как-то незаметно, очень быстро оказываешься на месте.
Но на самом деле, в случае с NC750X можно рассчитывать на потенциал в 29 км/л
Еще в 2012 году, когда NC750X только появился в версии 698-кубовым мотором (NC700X), я проводил эксперимент, проехав на баке от МКАД до Нижегородского Кольца (NRing) – это примерно 430 км. С тех пор, двигатель стал чуть мощнее и должен был бы жрать больше, но не стал. Опять же, здесь большую роль играет «дишитива» (как называют DCT японцы), которая гораздо умнее и рациональнее переключает передачи, обеспечивая большую экономию, чем МКПП.
На NC750X, если ни в чем себе не отказывать и пулять от Moscow Raceway до Москвы и обратно по два раза в день, 14 л гарантированно хватает на 220 км. Если проехать чуть в другом направлении, например, по М11, то запас хода упадет до 160 км – средняя скорость будет гораздо выше, и следует рассчитывать свои возможности по следующей формуле: каждая заправка – через 150 км или через 1 час. На Africa Twin мне удавалось держать темп 140-150 км/ч, но при этом делать остановки уже каждые 2 часа, покрывая по 280 км за раз.
Как там с погодной защитой и аэродинамикой?
Все же, это горожанин, и он должен быть компактным. Штатного ветровика хватает, чтобы легко обеспечивать комфорт на скоростях до 140 км/ч. Вообще, ветрозащиту и защиту от дождя здесь стоит разделить на два пункта, потому что они работают по-разному.
Можно сказать, что защиты от сильного дождя на NC750X со штатным стеклом нет: я вымок до нитки за 30 минут, что лило одновременно и сверху, и снизу (из-под колес автомобилей). Но при этом, новый расширенный пластик по бокам и более широкое по сравнению с 2017-2020 годом стекло спасают от ветра: мне не было холодно при +15 градусах! Ветер не дует при резких ускорениях, поэтому, даже насквозь промокшему не так противно. А если бы были установлены теплые ручки, минимальный дискомфорт вообще сошел бы на нет. Как бы сказали видеоблогеры, «поделитесь в комментах, кто что думает на эту тему».
А вот, что касается просто мокрого асфальта («дождь снизу»), за день езды по дорогам Подмосковья я остался абсолютно сухим. Немного забрызгало носки мотоботов и низ мотоджинсов, в остальном, даже мотоцикл не ухрюкался.
Социальный аспект и wow!-фактор
А уважают ли на дороге Honda NC750X? Он вызывает у владельцев авто странные ассоциации и чувства: с NC750X хотят. погоняться!
Теперь немаловажный момент: просят ли прокатить.
Оглядываются ли на него прохожие? Да. Honda NC750X привлекает внимание, и он действительно интригует, потому что никто с первого раза не смог назвать даже примерный объем двигателя, в том числе, и некоторые мотоциклисты.
Самая магическая фича NC750 – встроенный кофр!
Да, на том месте, где у обычного мотоцикла бензобак, у серии NC750 – вместительный багажник на 23 литра, в который легко помещается полноразмерный шлем flip-up.
Считаю, это просто гениальное изобретение Honda. Конечно, вместо этого багажника можно было бы установить второй бензобак литров на 18, чтобы увеличить потенциал мотоцикла в безостановочном переезде до 600 км, но среднестатистическому городскому жителю это вообще ни к чему. Примерно так же подумали и в Honda, когда внедряли эту шикарную инновацию в 2012 году.
Вы можете сбросить в этот бардачок вообще все, что у вас есть, и что мешает или создает какой-либо дискомфорт. Вам больше не нужен рюкзак или набедренная сумка, нет никакой опасности промокнуть и промочить телефон или документы.
Водонепроницаемость багажника я проверил дважды: первый раз, на мойке – попросил мойщика особенно тщательно «обстрелять» верх мотоцикла «керхером»; второй раз, за полтора часа езды под проливным дождем на скоростях от 50 до 150 км/ч. Внутрь этого кофра не попало ни капли, благодаря качественному резиновому уплотнителю! Это – Honda, и такой нюанс создает вот эту вот ауру – надежности и общего комфорта.
Ну, и… что может быть комфортнее, чем, приехав на место, бросить в этот багажник и шлем, и перчатки, и подшлемник, и пойти прогуляться налегке? И кто бы еще мог догадаться, что вместо бака – огромный багажник.
Один нюанс: помню, что где-то в пресс-релизах Honda читал, что в 2021 году этот багажник оснащается USB Type-C. Но в мотоцикле, который нам выдали на тест, место установки гнезда было закрыто резиновой заглушкой. Об этом всем – и других допах, в следующем абзаце.
Допы и электрика
Подфарники (они же – противотуманные светодиодные фары) – великая вещь! Я раньше не ездил с ними, вернее, никогда не использовал. А тут, в достаточно дождливую погоду стал использовать постоянно.
Мотоцикл на скоростном шоссе стал гораздо заметнее – его пропускают везде даже без назойливого помаргивания дальним! При этом, подфарники не слепят: они создают четкое, аккуратное световое пятно в дополнение к ближнему свету на расстоянии 15-25 метров перед мотоциклом. Лучше всего, это работает при включенном дальнем, когда нужно видеть все детали – и там, и прямо под колесами. Оригинальный аксессуар Honda прошел полную российскую сертификацию и в электронном ПТС на этот NC750X добавлен в набор доп.оборудования – теперь так должно быть с любым гаджетом… Стоит всем вместе (фары + установочный комплект) 46600 руб., но можно взять только установочный комплект за 19300 руб. Оба набора доступны в наличии у всех дилеров. В чем особенность приобретения именно хондовского оринального аксессуара? На него есть все сертификаты! Ставь и катайся, никто слова не скажет.
Что насчет ручек с подогревом и USB? В базе их нет, но это те допы, которые также относятся к разряду «Must have!»
Набор оригинальных ручек Honda Genuine мощностью 32Вт стоит 28700 руб., и насколько мне известно, их завезли достаточно. Плюс оригинального набора в том, что для подключения его к мотоциклу вообще не надо ничего вкорячивать в проводку – все на стандартных разъемах, через штатные предохранители.
Возвращаясь к USB зарядке, которую можно (нужно!!) установить в кофр. В каталоге Honda это называется «Провод USB» с/н 08E73MKWD00. На деле, это установочный комплект, а не просто провод. Обеспечивает стабильную зарядку до 3А – это очень быстрая зарядка. Плюсы оригинального комплекта: его просто надо вставить в отверстие под резиновой заглушкой, а кабель, который идет с ним в комплекте, подключить к специально существующему разъему (находится под сиденьем) – никаких танцев с бубнами и прикручиванием к аккумулятору или вкорячиванием в бортовую сеть. В общем, #никакогоколхоза. И стоит это всего 3100 руб.
ТыЖкроссовер должен иметь дуги! Или не должен, это решение владельца. Набор оригинальных стальных дуг безопасности стоит всего 18400. И их тоже привезли достаточно в этом году. Дуги теперь надо вносить в ПТС, как доп… насчет наличия на них сертификата – я лично не в курсе.
Центральной подставки в базе тоже нет, но она стоит всего 8700 и ее установка займет минут пять от силы. Это сертифицировать не надо и можно ставить без ограничений. И вообще, я бы ставил на каждый мотоцикл прямо с завода, как делали раньше абсолютно все производители! Подумаешь, лишние 2 кг к сухой массе…
Контрольная панель
Контрольная панель на NC750X – не самый верх технологичности, как у Африк. Но дает всю необходимую информацию о поездке, особенно, в том плане, которая касается пробегов и экономии топлива.
В левом нижнем углу демонстрируется информация о мгновенном расходе, среднем расходе за все время и на выбранном отрезке (Trip1/2), а также «американский» стиль – сколько км можно проехать на 1 литре; там же есть информация о напряжении в бортовой сети мотоцикла, так что можно контролировать уровень заряда АКБ без тестера. Экономайзер у Honda работает достаточно точно, причем, сразу, без сбора дополнительной статистики (ему обучение не нужно).
Итого
Ключевое достоинство Honda NC750X в том, что на него может сесть и поехать даже новичок-новичок, такой, который на мотоцикле до этого вообще не сидел. DCT убережет его от ошибок молодости, а какой-нибудь овощной режим, типа «Rain», позволит научиться ездить до того, как захочется открыть гашетку. Электроника Honda здорово «читает» обстановку!
Если вы уже ездили на Africa Twin, производительности 745-кубового двигателя вам явно не хватит, как и потенциала средней скорости вкупе с запасом хода. Это мотоцикл для поездок на выходных и рабочая лошадка в городе. Городская и окологородская среда – это его на 100%, для нее серия NC создавалась, и сейчас NC750X идеально вписывается в концепцию дорожного движения мегаполиса: не провоцирует нарушать скорость, и на нем комфортно даже в темпе 55-65 км/ч.
Есть пара нюансов, которые дают фору NC750X. Honda остается 100% японским мотоциклом, произведенным в Японии, на заводе в Кумамото, чем компания особенно гордится.
И, конечно же, ни у кого, кроме Honda нет DCT! Это козырь, который перекрывает многие преимущества конкурентов, как бы «настоящие» мотоциклисты не пытались нас переубедить в обратном.
Honda NC750XD 2021 года стоит 865900 руб, но это не окончательная цена, потому что на мотоцикл обязательно нужно установить ряд допов, без которых он не будет казаться полноценным: «комфорт-пак» с центральной подставкой, USB, теплыми ручками и подфарниками, а также, вероятно, более высокое ветровое стекло – это must have.
Фото: Honda, Кирилл Чернышев и Dee Troy
