Мотоцикл honda спорт турист
Мотоцикл honda спорт турист
Выбор средне кубового спорт-туриста, дело признаюсь довольно сложное, ибо вариантов не так уж и много и при этом у каждого есть свои отличительные черты. Сразу хочу отметить, что все озвученное в данной статье лично мое мнение, я его никому не навязываю, а просто предлагаю ознакомиться с моими изысканиями и суждениями по данному вопросу, может это и Вам поможет в выборе «нового любимца».
Байкером я стал спонтанно, но при этом обдуманно. Не буду вдаваться в подробности покупки моего первого байка, единственное хочу отметить, что это был красноголовый SUZUKI RF400V 1996 г.в. Да, да тоже спорт-турист. Как не тянуло меня к спортбайкам, для себя твердо решил – только спорт-турист: удачное сочетание спортивного облика в пластиковом обвесе, хорошей динамики и комфортных поездок как по городу, так и по трассе.
Итак, после продажи RF-очки я начал усиленно изучать отзывы и характеристики разных вариантов байков, и уже на первой неделе появились два фаворита – Honda CBR600F4I и SUZUKI GSX650F, однако позднее все оказалось совсем по-другому…
Ниже мой сравнительный анализ самых популярных в России средне кубовых спорт-туристов в полном пластике: HONDA CBR600 F4I, SUZUKI GSX650F, BMW 800ST, YAMAHA FZ6R, HONDA CBR600 F 2011, HONDA VFR 800VTEC.
HONDA CBR600 F4I
Кратко о байке:
Двигатель рядный 109 л.с, 599 куб.см. сухой вес 167,8 кг, бак 18 литров, скорость до 251км/ч
Доработанная Honda CBR 600F4, где появился электронный впрыск топлива высокого давления. В отдельных странах он продавался в двух модификациях – обычной и спортивной версиях. Основные отличия Sport: раздельное двухсекционное сиденье, отсутствие ручки на хвосте и центральной подножки. Система впрыска топлива позволила повысить производительность при подаче топлива и расширить диапазон оборотов двигателя, в то же время обеспечивая лучший отклик на вращение ручки газа, экономичность и меньший уровень выбросов. Модель получилась очень удачной и быстро завоевавшей в свое время рынки США и Евразии. Именитый спортивный «брат» — CBR600RR всегда имел много поклонников, но не все из них были готовы на Супер-спорт, поэтому выбирали именно F4I. Байк оборудаван клипонами, что придает его внешнему виду больше спортивности. Лично мне клипоны удобнее, но тут каждому своё…
«плюсы»
+ байк очень покладистый, прощает ошибки новичков
+ мощный для 600 кубового туриста движок
+ хорошая «читаемая» приборная панель
+ большое разнообразие расцветок пластика
+ идеален для города, неплох на трассе
+ байк очень популярен, поэтому проблем с зап.частями и ремонтом за редким исключением не возникает
+ в целом надежный
«минусы»
— снят с производства в 2006 году, следовательно «свежий» аппарат уже не купишь
— найти «неушатанный» байк довольно сложно, лучший вариант здесь, возможно, из-за «бугра»
— одна фара — ближний, вторая — дальний, эстетически смотрится не очень
— основные болячки — электроника
Ценник: 2005 — 2006 года в хорошем состоянии в сезоне обойдется в 250 000-270 000
SUZUKI GSX650F
Кратко о байке:
Двигатель рядный, 85 л.с., 656 куб.см, сухой вес 216 кг, бак 19 литров, скорость до 215 км/ч
Хотя внешне байк по размерам схож с CBR 600F4I больший сухой вес прежде всего обусловлен стальной рамой, это своего рода «фишка» некоторых Сузучьих байков. На RF-ках тоже стальная рама, меня она особо не напрягала, а больший вес придает байку при грамотном управлении большую устойчивость на трассе. Сама модель появилась на свет в 2007 году, а при разработке модели конструкторы попытались соединить Katana, Bandit, GSX-600, GSX-1000K5. В народе его прозвали НЕдоДжиксер, так как пластик очень схож, а динамика моделей «небо-земля». В 2009 году прошел рестайлинг. Управление в виде классического руля. Хоть я сторонник клипонов, хочу отметить, что из всех рассматриваемых здесь моделей с классическим рулем, этот вариант мне показался самым удобным.
«плюсы»
+ идеально подходит для новичков с мозгами в голове
+ привлекательный ценник на «свежие» байки
+ японская надежность
+ удобное расположение тахометра и спидометра
«минусы»
— слабоватый движок
— реально хрустящая сидушка
— на приборной панели отсутствует температурная шкала, только лампочка, которая реагирует уже «по факту»
— после 400 кубового спорта или спорт-туриста модель не вызовет огромного восхищения.
Ценник: В целом можно найти пару достойный вариантов 2008-2009 года за 220 000 — 230 000, 2010 год от 260 000
BMW F800ST
Кратко о байке:
Двигатель рядный 2-х цилиндровый, 85 л.с., 800 куб.см, сухой вес 182 кг, бак 16 литров, скорость до 220 км/ч
Конструктивно байк отличается от конкурентов как технически, так и внешне. Начнем с того, что рядная двойка редко встречается на более-менее свежих моделях байков, следовательно можно сделать вывод, что другие производители её не любят. В добавок спецы BMW для придания стабильности и борьбы с вибрациями всунули в движок псевдо-шатун, перемещающийся в перпендикулярной плоскости, + или – это судить сложно. Еще одно отличие – это бак под седлом – да, да, сидишь реально на «горючке», но это позволило понизить центр тяжести. Консольный маятник и ремень вместо цепи – это именно те «фенички», которые, наверное, по задумке инженеров БМВ должны сделать ваше дальнее мотопутешествие бесхлопотным, а эксплуатацию в городе еще более комфортной, ибо ремень меняется раз в 40 000 км и не требует в отличии от цепи регулярной смазки. Очень спорный момент для многих байкеров это раздельные выключатели. Мне лично было не удобно, после длительного опыта с классической схемой. Родные боковые кофры телескопические, это позволяет поиграть их размерами – удобно. Управление — классический руль.
«плюсы»
+ идеально подходит для новичков с мозгами в голове
+ очень богатые комплектации: ABS, антибукс, подогрев ручек, навигация, кофры
+ центральная подножка в сочетании с консольным маятником
+ ременной привод
+ заниженный центр тяжести
+ привлекательный ценник на «свежие» байки
+ расход топлива по Москве
6 литров, по трассе 4,5.
+ лампа А4 в головной фаре.
«минусы»
— откровенно слабоватый движок
— нестандартный движок, в случае чего могут возникнуть проблемы с ремонтом
— судя по отзывам в интернете сомнительная надежность
— легкий, курсовая устойчивость во многом зависит от выбранных владельцем покрышек
— раздельные включатели указателей поворота
— неудобная приборная панель
— внешний вид на любителя, по моему мониторингу продать его довольно сложно
— сервис и зап.части в основном у официалов, как следствие цены иногда «космос» ….
Ценник 2007-2008 год колеблется 230 000 – 270 000, 2009 год можно найти за 300 000 – 320 000.
YAMAHA FZ6R
Кратко о байке:
Двигатель рядный, 85 / 98 л.с., 600 куб.см, сухой вес 198 кг, бак 17,4 литра, скорость до 250 км
В отличие от именитого R6, Yamaha FZ6R предназначен больше для комфорта, а не трековых гонок. Руль расположен достаточно близко, седло мягкое, и несмотря на то, что колени чувствуют себя немного неуютно из-за расположения стопы, в целом ездить удобно. Эта модель нацелена в большей мере на первосезонников, поэтому передние тормоза здесь мягкие (чтобы минимизировать возможность блокировки колес и полету новичка на асфальт), тем не менее более цепкие тормоза были бы уместнее…
Сейчас возможно полетят в меня яйКи и помидорки, но все же я скажу… Когда я вижу этот байк, у меня сразу в голове всплывает фраза «…родила не то сына, не то дочь…» Конструкторы так замудрили этот байк, что внешне это типа спорт, но по техничке (в т.ч. слабый движок) дорожник, при этом и дорожник он посредственный… В мотосалонах его причисляют к разным классам — и супер-спорт:) и спорт-турист, и дорожник. Внешний вид на особого любителя: фара сперта у Джиксера, торчащие чуть ли не на полметра зеркала и спрятанный где-то в обшивке глушитель — пукалка вообще без комментариев. Руль классический, на мой взгляд, совсем не вписывается именно в дизайн этой модели.
«Плюсы»
+ Очень привлекательная цена
+ Ямаха, то бишь японское качество
«Минусы»
— внешний вид на особого любителя
— неудачная приборная панель
— после 400 кубового спорта или спорт-туриста этот байк будет скучноват
— штатный глушитель очень тихий, что значительно снижает пассивную безопасность
— большой ассортимент ввозимых в РФ байков, следовательно при последующей продаже вам предстоит либо делать хороший дисконт, либо вешать на него кучу ништяков
— не «УниСекс» — больше подходит для девушек.
Ценник: 2008-2009 год 230 000 – 250 000, 2010-2011 год 260 000 – 290 000.
HONDA CBR600F (от 2011 года)
Кратко о байке:
Двигатель рядный, 102 (рестайлер — 85 л.с.), 599 куб.см (рестайлер 649 куб.см), сухой вес 194 кг, бак 19 литров, скорость до 255 км/ч
Своего рода это попытка реинкорнации мегауспешного в прошлом CBR600F4I, причем японцы спешили с выпуском этой модели по двум причинам — относительно свободная ниша и презентация двух вариантов Honda Hornet-а в 2011 году. В итоге байк прозвали «Хорнет в пластике». Конструктивно и внешне сходство с Хорнетом очевидно, хотя разработчики Хонда от этого открещеваются. В целом новая F-очка получилась довольно удачным городским байком, который без проблем проберется в любой пробке. Спортивный внешний вид (его многие даже путают с супер-спортом) подкреплен клипонами и компактными зеркалами, что существенно выделяет его от ближайщих конкурентов — Yamaha FZ6R, Kawasaki ER-6 и Suzuki GSX650F, а удобная посадка, хорошая управляемость, обилие полезных опций могла бы сделать этот байк мегауспешным, если бы не цена… Кстати, с 2014 года модель прошла рейстайлинг, объем двигателя стал 650 кубиков, а его мощь наоборот упала до, кажется, 85 лошадок. Если остановить выбор на этой модели, то на мой взгляд лучше брать 2011-2013.
«плюсы»
+ современный внешний вид с уклоном в супер-спорт
+ надежный, проверенный временем двигатель
+ ABS почти на всех выпущенных байках
+ производство Италия (рестайлер будет делаться кажется в Малайзии)
+ вилка-перевертыш
+ полностью настраиваемая подвеска
+ клипоны вместо руля
+ реально велосипедная управляемость
+ большая полностью электронная приборная панель
+ легко найти байк в хорошем состоянии
+ при установке слайдеров не требуется сверление пластика
+ надежный
+ головной свет с лампой H4
«минусы»
— цена
— унифицировано для спорт-туриста: специфичная система крепления кофров, особенно боковых
— тихий штатный глушитель, что отрицательно влияет на пассивную безопасность
— судя по рынку, многие берут эту модель на 1-2 года, но при этом предложений очень мало и рассчитывать на хороший дисконт напрасно
— зачастую продаются почти новые байки на штатной резине Batlax, которую лучше сразу поменять…
Ценник: 2011 год
HONDA VFR800
Двигатель V-образный, 109 л.с., 782 куб.см, сухой вес 218 кг, бак 21,8 литра, скорость до 265 или 276 км/ч (разные данные)
Байк — легенда мотостроения + еще и Хонда. В принципе, краткое описание на этом можно было бы закончить, но уж если сравниваем, то сравниваем модели:) Итак, история модели уходит своими корнями в далекий 1982 год (VFR750), самое распространное в Москве поколение сейчас — шестое (от 2002 г.в.). В целом, этот байк продуман до мелочей — комбинированная система тормозов Dual Combi Brake (жмешь на задний тормоз, а притормаживают оба колеса и байк как бы приседает) в совокупе с ABS творит чудеса на трассе. Очень удобная и информативная приборная панель не доставляет труда при считывании информации на любой скорости. Консольный маятник и центральная подножка позволяют быстро и в любом месте проводить тех. работы, связанные с заменой масла и смазкой цепи. Брутальный внешний вид и мощный двойной глушитель под хвостом выделяют его из толпы. Оптика здесь тоже на высоте, вместо обычной компбинации, здесь использовано 2 ближних лампы + 2 дальних. в 2004 году японцы доработали основные болячки, но VTEC по-прежнему остался слегка «дерганным», так как включался и выключался он на 6800 оборотах. В 2006 году был проведен еще один рестайлинг и VFR стал безупречным 🙂 Теперь VTEC включается на 6600 оборотах, а выключается на 6100 — это позволяет создать плавную динамику разгона и торможения, подключение цилиндров можно ощутить только по шуму. Изменили внешний вид: накладки на выхлопные трубы стали матовые, а контрольные бачки тормозной жидкости серые.
«плюсы»
+ «лучший спорт среди туристов, лучший турист среди спортов»© — народная истина.
+ Мощный V-образный движок в 109 лошадок
+ Dual Combi Brake
+ ABS (опционально)
+ мощная оптика головного света
+ встроенные поворотники (клево, что ничего нигде не торчит)
+ брутальный внешний вид и 2 выхлопные трубы
+ центральная подножка в совокупе с консольным маятником
+ отличная управляемость в городе(в том числе на московских междурядьях в пробках)
+ отличная управляемость на трассе, можно сказать прет как танк и ветер ему не помеха
+ с заклушкой заднего сидения хорошо маскируется под супер-спорт
+ меганадежный (если постараться и найти хороший экземпляр)
+ необязательно ставить прямоток, стандартные трубы хорошо дорабатываются под отличный звук
+ с родным центральным кофром пассажиру очень комфортно
«Минусы»
— байк спорт-турист, найти неушатанный вариант очень сложно. Сразу признаюсь, свой байк я искал с середины декабря по начало апреля, за это время пересмотрел 12 вариантов.
— из-за своей веса требователен к резине (хотя уже постаревший «Мишка Пилот 2» отлично справляется с этой задачей)
— байк 100% спорт-турист, при этом штаны выхлопной системы идут очень низко, занижая при этом дорожный просвет. Цепануть трубами самодельного во дворе асфальтового «лежачего полицейского» не составит труда.
— радиаторы стоят по бокам, лучше поставить слайдеры или клетку, в противном случае даже при не сильно большом падении есть риск встрять на дорогостоящий ремонт…
— тяжелые выхлопные трубы, расположенные под хвостом, + бак почти на 22 литра завышают центр тяжести
— варианты 5 поколения страдают рядом болячек (электрика, стартер, генератор, регулировки клапанов и т.п). На профильном форуме «VFR клуба» кто-то даже пошутил, что «в последнее время на трассе мало встречается 5 поколение, все больше по гаражам, наверное, чинятся» ©
— кроме одного производителя (SG), все остальные слайдеры требуют замены или перепайки бачка ОЖ, поэтому если на байке стоят слайдеры советую проверить как они установлены, чтобы в дальнем пути не возникло «сюрпризов»
РЕЗЮМИРУЮ:
Как я уже писал выше, в начале у меня было два фаворита, но что конкретно хочу не знал. Поэтому к выбору второго байка я подошел очень ответственно — времени на чтение статей и сравнения отзывов было убито достаточно, в итоге путем изучения и тест-драйвов, я сформировал для себя определенный список, разбитый на 2 бюджета (под разные кредиты). Естественно фокус настроил на №1 в списке, но также решил, что буду поглядывать параллельно №2 — вдруг, с поиском отличного по состоянию VFR800 будут проблемы и до «дня Х» (выбрал 15 апреля) ничего не найду.
Списочек приоритетов получился такой:
Бюджет 270 000 руб
1) VFR 800VTEC 2005 года сток из-за бугра или 2006 год, в основном требующие вложений
10-15 т.р.)
2) CBR 600F4I 2006 год с ништяками из-за бугра
3) GSX 650F 2009 год с ABS и еще кое-какими ништяками
4) BMW F800ST 2007 год c ABS, подогревом ручек ищ Германии.
от YAMAHA FZ6R я полностью отказался по причинам описанным выше. KAWASAKI ER6 не рассматривал вообще — не лежит душа к нему, да и репутация о Кавы в России не очень…
Бюджет 350 000 руб
1)VFR 800VTEC 2008 год с ништяками типа центрального кофра, резины Мишка Пилот 2 или 3, подогревом ручек и слайдерами
2)CBR 600F2011 2012 года с сигнализацией, прямотоком и пробегом около 10000км.
с бюджетом в 350 000 другие выше перечисленные варианты смотреть бессмысленно.
ПРОШУ УЧЕСТЬ, что цены приведены по состояни на март-апрель 2014 года в Московском регионе, во Владивостоке можно найти дешевле или более укомплектованные, но доставка в Москву обходится в 15 000 — 20 000 + сама покупка получается как гадание по кофейной гуще.
Мой новый любимец: 
доработал выхлоп: 
проехал уже >3000км, счастье от осознания правильности выбора границ не знает)))
PS:
Развеиваю МИФЫ:
Читая кучу статей и сотни отзывов, обратил внимание на то, что:
1) многие байкеры жалуются то на вес байка, то на рулежку при околонулевых скоростях. Особенно это касается VFR 800, ибо он самый тяжелый из всех вышеперечисленных. Так вот, кроме улыбки такие комментарии ничего не вызывают, ведь именно читая эти строки, написанные парнями, я вспоминаю как молодые миниатюрные девчонки с 40 – 42 размером одежды «на Горе» с легкостью управляют 267 килограммовым VFR1200 и тем же VFR800…
Вывод: ребятки, это всё «тараканы в вашей голове», подружитесь с ними:) В противном случае чего боишься, то и беспокоит. Рулятся все перечисленные байки отлично, проблем с весом нет нигде, на том же VFR в глухой пробке можно на 40-60 км/ч свободно маневрировать в междурядье.
2) плохая курсовая устойчивость на щебенке и при снятом асфальте, скользит на разметке. Здесь соглашусь отчасти: разметка в Москве и вправду скользкая, когда влажная, а тем более с шампунем… В остальном посмотрите на свои покрышки – сэкономил при покупке, расплачиваешься при эксплуатации. Ездил на разной резине и лично в этом убедился.
Вывод: у Вас проблемы с курсовой устойчивостью? Проверьте резину на износ и фирмы — производителя. Для спорт-туриста лучшая резина – это Мишка Пилот 3 или 4, если бабла не хватает лучшим вариантом будет Мишка Пилот 2.
Вот и всё! Молодцы, что дочитали! Надеюсь чем-то помог!
Мотоциклы спорт-турист
«Спорт-турист» — класс мотоциклов, сочетающий в себе элементы классического и спортивного байка. От классических мотоциклов в «спорт-турист» перешло удобное сидение, делающую посадку более комфортной. Ну а от спортивных моделей, естественно, сохранилась возможность ездить на высоких скоростях. Все это разрабатывалось с одной целью. Мотоциклы типа «спорт-турист» предназначены для путешествий на долгое время на дальние расстояния. Чтобы в дороге было комфортно, создана удобная посадка. А высокие скорости помогают быстрее преодолевать большие расстояния.
Характерные черты класса
Скоростные качества, которыми обладает данный класс байков, обусловлены наличием мощного двигателя. Правда, если сравнивать со спортивным мотоциклом, то в туристе двигатель менее мощный и более плавный. Да и разгоняется турист медленнее. Есть пара особенностей, которые так же стоит учитывать. Во-первых, не всегда безопасно будет разгоняться до скоростей 200-300 км/ч. Во-вторых, следует не забывать и о штрафах, предназначенных за превышение скорости на некоторых объектах.
В плане заправки на дорогах придется меньше беспокоиться, так как имеется большой по объему и удлиненный по форме топливный бак. Аналогия с классическими моделями. Это отражается в том, что по дороге вам будет необходимо меньшее количество раз заправлять мотоцикл. Лишний раз посещать дополнительную заправку не придется.
Помнить следует и о том, что чем выше скорость, на которой едете, тем быстрее расходуется топливо. И надо просчитывать, как быстрее добраться до пункта назначения. Либо ехать быстро, и допустим, посетить заправку. Или ехать с меньшей скоростью и не останавливаться на заправке и не терять это время.
Полезным элементом является хорошая система защиты от ветра. В дороге это имеет большое значение. Посадка осуществляется в 2 вариантах. Более спортивном, когда водитель сильно наклоняется вперед к бензобаку, и посадка с прямой спиной.
Вес мотоциклов колеблется от 210 до 280 кг. Подножки прямые, без выноса к задней части. Это позволяет долгое время ногам не уставать. Примерно проезжать можно на «спорт-туристе» где-то 1000 км в день.
Основные представители и родоначальники класса
Honda VFR 750 / 800 / 1200,
Honda CBR 1100 «Black Bird»,
Kawasaki ZZR 400
Kawasaki ZX–12 / ZX–14
BMW K1300S
BMW R1200RT
Yamaha FZ8-S
Suzuki HayabusaAprilia Shiver 750 GT ABS
Туристические мотоциклы и трициклы.
Любой мотоцикл спорт-турист должен соответствовать высоким стандартам, чтобы быть по праву причисленным к этому классу. Обычно байки этой категории, тяжёлые и подчас недешёвые, выбирают опытные мотоциклисты, но в рамках класса есть и недорогие модели с дружелюбным характером, которые подойдут даже новичкам. Мы, пожалуй, не будем составлять топ 10 спортивно-туристических мотоциклов, а рассмотрим самые интересные модели в разных ценовых категориях. Такой рейтинг будет более объективен, так как он поможет подобрать лучшие модели, исходя из ваших требований и бюджета.
Для новичков
Мотоцикл класса спорт-турист априори представляет собой что-нибудь весьма бодрое, даже если речь идёт о байках, выпущенных ещё в 90-х годах прошлого века. Однако, несколько «четырёхсоток», выпускавшихся для внутреннего рынка Японии, вполне подходят и для начинающих мотоциклистов благодаря умеренным техническим характеристикам и покладистому в целом характеру.
Бюджетные варианты для опытных байкеров
Иногда навыки и опыт уже есть, а вот с деньгами туговато. В таких случаях на помощь приходят заслуженные ветераны дорог с неплохими ТТХ и доступной ценой. В конце концов, и 600 кубов, и 1000 вполне достаточно для комфортных путешествий по нормальным дорогам. Минус большинства старых моделей – прожорливость, но это отчасти компенсируется неприхотливостью к качеству топлива и солидным объёмом бензобаков. Зато их можно купить за 150-180 тысяч рублей, иногда чуть больше, и для многих мотоциклистов это решающий аргумент.
Тест и подробности Honda CB500X 2021
Honda CB500X 2019
На дороге Honda CB500X нейтральный, предсказуемый и собранный. Ветровик не перекрывает обзора, а опустив взгляд, вы видите удобную цифровую приборную панель. Шестиступенчатая коробка легко и чётко переключается, а ещё лучше её делает сцепление лёгкого выжима. Хотя двигатель CB500X эластичный, но всё же это поллитра, поэтому переключаться приходится часто.
Работайте с газом так, как вам нравится: мотоцикл отреагирует чётко и спокойно. Он просто увеличивает обороты и скорость без всяческой суеты. Двигатель не нервный и не дёрганый, не имеет провалов, ручка газа мягкая и плавная без излишней чувствительности. Двигатель CB500X настроен для плавной тяги на низах и линейного роста в среднем диапазоне и на верхах. В каком-то смысле мотоцикл напоминает маленькую Africa Twin в плане плавности тяги. Это вполне понятно, потому что многие владельцы новой 500X захотят в будущем приобрести Africa Twin.
Благодаря широкому рулю, Honda CB500X очень отзывчива на узких дорожках. Подготовьтесь, надавите на ручку, чтобы толкнуть 500X в поворот, низовая тяга поможет на выходе — и вы готовы к следующему. Происхождение от дорожника вполне ощутимо — и это здорово. Передний тормоз работает отлично и имеет настраиваемый рычаг. Задний был обновлён, но всё же его немного не хватает на асфальте. ABS доступна как опция, и если она установлена — отключить её нельзя. Rally Raid продаёт комплект для превращения ABS в отключаемую, но большинству пользователей вряд ли это будет нужно: CB500X всё же не для таких мест, где ABS мешает.
На шоссе мотоцикл едет как надо. Конечно, пассажир или большой багаж могут его несколько притормаживать. Ветровик имеет два положения, и мой был в верхнем, в котором он убирает почти весь поток с груди и шеи (я 180 см ростом, и я хотел бы чуть более высокий ветровик, чтоб не дуло в шлем). На больших скоростях рядная двойка чуть вибрирует, как и многие другие. Обрезиненные подножки и крепления руля снижают вибрации, и лишь тест-драйв покажет, насколько они важны именно для вас.
Honda CB500X 2019
О колёсах
Honda CB500X идёт в стоке обутым в Dunlop Trailmax Mixtour, вполне очевидно дорожные. Но сам я их не испытывал, и рассказать мне о них нечего. Зато наши тестовые 500X были обуты в Bridgestone Battlax AdventureCross AX41, поскольку мы предполагали серьёзный заезд по бездорожью. Эти шины с большой шашкой значительно отличаются от стоковой резины. Мне очень понравилось, как они смотрятся на CB500X, а ещё больше понравилось поведение мотоцикла на них.
Правда, не стоит забывать, что они не чисто дорожные, и не нужно ждать от них держака спортивной резины. Выбирайте шины сообразно с тем, где будете ездить.
Цена и качество
Не у всех есть полмиллиона-миллион или больше на покупку байка своей мечты. Однако, некоторые мотоциклы класса спорт-турист хорошо себя зарекомендовали, и они популярны до сих пор, несмотря на то, что многие из них уже можно назвать весьма немолодыми, и вот небольшой список наиболее интересных по соотношению цены и качества моделей:
Туристические мотоциклы и трициклы.
Движение по шоссе — это то, для чего и был создан этот мотоцикл. Здесь уже можно расслабиться, сделать погромче музыку и получать удовольствие. Нюанс, который омрачает общее впечатление, — излишняя чувствительность мотоцикла к продольным неровностям. При преодолении колейности в асфальте и даже полимерной разметки, мотоцикл ощутимо переставляет.
На фоне общей чугунности характера аппарата это выбивается из общей картины и немного досаждает.
Огромный V-twin воздушно-масляного охлаждения беспощадно поджаривает нижнюю часть пилота,
если на улице стоит теплая погода. Единственное спасение от него — регулируемые дефлекторы, расположенные под головным обтекателем и в районе голеней пилота. Первые можно настроить так, чтобы часть набегающего потока воздуха отражалась как раз в зону коленей.
. В общем, в этом вопросе Electra Glide совершенно в классике жанра.
Цена мотоцикла начинается от 2.700.000 рублей.
— легенда туристических мото от Хонды невероятно комфортабельна. Мощность 6-цилиндрового двигателя, удобное широкое пассажирское сиденье для путешествий вдвоём, низкие подножки — всё, несомненно, стоит внимания, оказываемого надёжному туристическому байку.
Дилеры предлагают его по цене от 2.649.000 рублей и выше в зависимости от комплектации.
Оптимизированный параллельный 6-цилиндровый двигатель не потерял ни йоты мощности и крутящего момента. Была добавлена система бесконтактной ручки «газа» (Throttle By Wire) с 4-мя режимами езды; TOUR, SPORT, ECON и RAIN. Система избирательного контроля крутящего момента (Honda Selectable Torque Control — HSTC) поддерживает равномерную тягу, работая в комбинации с подвеской и комбинированными тормозами (Combined Brake System — CBS) в рамках выбранной программы. Система помощи при трогании на подъеме (Hill Start Assist — HSA) и автоматическое отключение двигателя при остановке (Idling Stop) здорово облегчают пользование мотоциклом и повышают эффективность потребления топлива.
Новая автоматическая КПП (Dual Clutch Transmission — DCT) оснащена 7-ю скоростями, с полным ощущением работы сцепления и корректным переключением передач вверх и вниз, в зависимости от выбранного режима езды. Она также оснащена возможностью сверх медленной езды вперед и назад.
А для кого предназначен родстер CAN-AM SPYDER, какого пользователя и владельца представляли себе дизайнеры и инженеры канадской компании BRP, создавая его? Быть в центре внимания – это основная цель покупателя SPYDER? И да, и нет.
Неоспоримыми преимуществами родстера SPYDER являются высочайший уровень безопасности, комфорт и вместимость, а так же его имиджевая составляющая.
И всё таки, многих консерваторов тянет на два колеса…
Возможность купить крутой туристический двухколёсный мотоцикл? Конечно, это престижно. Но, какой именно?
Высокотехнологичный туристический мотоцикл BMW K1600 GTL
Итальянский DUCATI MULTISTRADA 1200S Peak
за 2.129.000 руб. со стремительно-вызывающей внешностью в стиле “псевдоэндуро” без кофров и с низким стеклом и классической посадкой, где пассажир явно будет чувствовать себя лишним?
Или великолепный, сияющий хромом HARLEY CVO Limited
весом 414 кг. за … фантастическую, но абсолютно реальную, если верить прайс-листу, сумму в 3.678.000 руб?
Давайте посмотрим, что есть в родстере BRP SPYDER,
чего не смогут предоставить нам обычные туристические мотоциклы.
Какие преимущества даёт нам двухколесный маневренный мотоцикл?
Это динамика, возможность насладиться поездкой на открытом воздухе, ощущение свободы и прилив адреналина.
В противовес ярким впечатлениям от поездки на мотоцикле автомобиль даёт нам чувства устойчивости, уверенности, безопасности и защищенности.
Именно совокупность качеств родстера и мотоцикла для путешествий и постарались воплотить создатели в CAN-AM SPYDER и CAN-AM RYKER
Спокойствие и уверенность? Конечно! Секвентальная автоматическая коробка передач на SPYDER
или вариатор на RYKER? Выбирайте – оба варианта не требуют мотобот и ножных переключений скорости. А в случае
Can-Am RYKER
у вас за набор скорости отвечает только ручка газа. Вариатор- простота и свобода!
Плюс несколько систем безопасности, отвечающих за устойчивость и уверенное управление, а также противоугонный иммобилайзер и электронный динамический усилитель руля. Тормозная система с распределением усилий на все колёса и единственной педалью тормоза позволяет уверенно тормозить “в пол” без сносов и раскачиваний.
Благодаря трём колесам c покрышками автомобильной геометрии и лучшему, чем у мотоцикла, сцеплению и небольшой массе экстренное торможение на CAN-AM SPYDER
впечатляет даже владельцев спорткаров! Только
Can-Am SPYDER
способен совершить резкий объезд препятствия на дороге, так называемый “лосиный тест”.
Багажники? Без вопросов! Каждый SPYDER
имеет под капотом запираемый багажник, вмещающий два шлема.
А дополнительные или уже установленные кофры по бокам и за спинкой сразу расширяют возможности по перевозке багажа, не ухудшая управляемость.
Адреналин, свобода и динамика? А куда же без них! SPYDER весит как мотоцикл-круизер, при этом вы не чувствуете его вес и у вас нет необходимости балансировать на нем.
Мощный трёхцилиндровый мотор с впечатляющим крутящим моментом и секвентальная КПП разгоняют SPYDER
с впечатляющим ускорением!
А теперь еще и новинка – инфо дисплей и возможность коммуникации BRP CONNECT!
А что с комфортом? Да тут можно поспорить с кабриолетом. Удобная посадка, музыкальная система, электронный стояночный тормоз. Ведь вы получаете анатомическое великолепное сиденье, мягкую спинку пассажира и, при необходимости откидную спинку для водителя. А также секвентальную КПП с переключением лепестками, великолепную защиту от ветра с регулируемым стеклом и подогревом рукояток SPYDER F-3
. Вам нет необходимости облачаться в мотозащиту, мотоботы и кожаные мотокомбинезоны.
Удобная одежда с элементами мотозащиты, шлем и перчатки – чувствуйте себя на SPYDER свободно!
Вы поймете за рулем BRP CAN-AM
SPYDER
на что способны, при этом нет необходимости переходить границы своих возможностей и рисковать!
Вы можете использовать SPYDER для каждодневных поездок летом, даже тогда, когда погода оставит дома мотоциклистов.
Вы будете выглядеть круто, и окружающие оценят ваш статус!
Если вы не определились с моделью СПАЙДЕРА или просто хотите попробовать его в тестовой поездке, то мы рады представить вам центр по прокату и аренде мототехники SPYDER Can-Am. На сайте компании, имеющей свои филиалы в Москве и Крыму, вы можете забронировать СПАЙДЕР на сутки или более по приемлимым ценам и самому попробовать все прелести управления этой техникой.
Лучшие спорт-туристы
Готовы раскошелиться на мечту? Тогда вперёд, вытрясать последние миллионы из свиньи-копилки! Но стоит иметь в виду, что все нижеперечисленные модели предназначены только для мотоциклистов с солидным опытом за плечами. Крупногабаритные, тяжёлые, чудовищно мощные, они воплощают в себе все самые современные достижения мировой мотопромышленности, и именно поэтому они непригодны для новичков. Такая техника не прощает ошибок, но в руках профессионала она способна творить чудеса.