W800 – «правопреемница» Kawasaki W650. Это ретро-классика с британским дизайном, чуть более объемным движком и новым топливным впрыском. Кроме того, убрали кик-стартер. Главное же их различие в экологичности, «восьмисотка» полностью вписывается в современные нормы выбросов, чего не скажешь о «650-й». В результате эта модель стала первым стоящим ответом японских производителей признанному «классику» Triumph Bonneville T100.
Первое, что обращает на себя внимание – управление. Рулить байком весьма комфортно, этому способствуют и широкий руль, и пропорции, и классическая вертикальная посадка. Кроме того, мотоцикл устойчив и отличается плавностью хода. Тормоза также на высоте, передний диск полностью отрабатывает свое, в тяжелых случаях ему помогает задний барабан.
Главная же особенность «восьмисотки» – ее движок. Рабочие цифры практически идентичны показателям «650-й», но при этом мотор гораздо «моментнее» и спокойнее, отличается более низкими рабочими и предельными оборотами. Иными словами, на средних и низких скоростях он неплохо «потянет» даже при высокой передаче.
На высоте и дизайн – ребристое седло, колеса с толстыми спицами, заниженный руль, выхлопные накладки. Все детали либо хромированные, либо лакированные, что в сочетании со сдержанной цветовой гаммой и общей компоновкой создает впечатление настоящего британского ретро середины XXв.
Приборная панель объединяет в себе классику и современность: аналоговые тахометр и спидометр соседствуют с ЖК-экраном, демонстрирующим трипметр, часы и одометр. Также на панель выведены «мигалки» поворотов и нейтрали, и указатель масла.
Модификации
Выпускалось 3 разновидности «восьмисотки»:
С 2017г. «восьмисотка» официально продается только в Японии.
Kawasaki W800 Vertical Twin
Четырехтактный двухцилиндровый двигатель с вертикальным расположением цилиндров (Vertical Twin) имеет просто неописуемый звук. «Kawasaki» на малых оборотах очень тихо рычит, как будто тигр готовится к прыжку.
Прекрасный городской мотоцикл, имеющий достаточно мощный двигатель, отличную переднюю телескопическую вилку 39 мм, которая будет отлично принимать на себя неровности как асфальта, так и неровности пересеченной местности,и вы будете чувствовать себя на мотоцикле максимально комфортно.
Наверно, самое притягательное в нем это его классический силуэт, мотоцикл сделан в стиле классических ретро моделей,большое количество хромированных деталей, отличное большое сиденье, которое позволяет ездить и с пассажиром. Передняя часть мотоцикла имеет поистине традиционный для мотоцикла вид, начиная с круглой фары, заканчивая приборной панелью.
Отличный выбор для любителей и стиля, и комфорта, и скорости.
W800 Street
Серия W800 STREET стала настоящим откровением и самой последней модификацией модели мотоцикла. Основная особенность – внедрение новейших технологий, которые наполняют привычный силуэт все необходимыми качествами современного байка.
Модель ретро-классического мотоцикла Kawasaki W800 пришла на смену модели Kawasaki W650 в 2011 году и отличалась от нее более объемным двигателем, впрыском топлива и отсутствием кик-стартера. Обновление мотоцикла Kawasaki W650 было необходимо в связи с внедрением новых экологическим норм по выбросам, которым данная модель не отвечала. В целом же Kawasaki W800 и Kawasaki W650 практически ничем друг от друга не отличаются.
Содержание
Основные модификации Kawasaki W800:
Особенностью Kawasaki W800 является рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 773 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. В отличие от предшественника (Kawasaki W650), мотор выдает примерно те же характеристики в цифрах, однако стал ощутимо более моментным, с более низкими максимальными и рабочими оборотами.
В 2016 году Kawasaki аннонсировала завершение производства и продаж модели W800 на европейском рынке из-за выхода новых экологических норм Евро-4, выпустив модификацию Final Edition, доступную с лета 2016 года.
В 2019 году Kawasaki возобновляет производство W800, предложив 2 модификации:
Kawasaki W800 Street Kawasaki W800 Cafe По сравнению с предыдущим поколением, новое получило целый ряд отличий:
Двигатель. Новые настройки.
Подвеска. Диаметр перьев вилки увеличивается с 39 до 41 мм.
Тормоза. Диаметр переднего тормозного диска увеличивается с 300 до 320 мм, задний барабан заменяется дисковым тормозом (диск 270 мм, 2-поршневой суппорт). Мотоцикл идет с системой ABS в базовой комплектации.
Колеса. Переднее колесо теперь идет на 18 дюймов (вместо 19), тем самым уравнивания размерность переднего и заднего колес.
Топливный бак. Увеличение ёмкости с 14 до 15 л.
Краткая история модели
Технические характеристики:
Технические характеристики Kawasaki W800:
Модель
Kawasaki W800
Тип мотоцикла
ретро-классик
Год выпуска
2011+
Рама
стальная трубчатая
Тип двигателя
2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем
773 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня
77,0 x 83,0 мм
Степень сжатия
8.4:1
Охлаждение
воздушное
Количество клапанов на цилиндр
SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива
инжектор, 2x Keihin TTK34
Тип зажигания
транзисторное
Максимальная мощность
48,0 л.с. (35 кВт) при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент
60,0 Нм (6,1 кг*м) при 2500 об/мин
Сцепление
Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач
5-ступенчатая
Тип привода
цепь
Размер передней шины
100/90-19 M/C 57H
Размер задней шины
130/80-18 M/C 66H
Передние тормоза
1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза
барабан, 160 мм
Высота мотоцикла
1075 мм
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)
5,1 сек.
Максимальная скорость
177 км/ч
Емкость бензобака
14,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная)
216 кг
Расход топлива
Официальный расход топлива на Kawasaki W800 составляет 4,74 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Модель ретро-классического мотоцикла Kawasaki W800 пришла на смену модели Kawasaki W650 в 2011 году и отличалась от нее более объемным двигателем, впрыском топлива и отсутствием кик-стартера. Обновление мотоцикла Kawasaki W650 было необходимо в связи с внедрением новых экологическим норм по выбросам, которым данная модель не отвечала. В целом же Kawasaki W800 и Kawasaki W650 практически ничем друг от друга не отличаются.
Основные модификации Kawasaki W800:
Особенностью Kawasaki W800 является рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 773 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. В отличие от предшественника (Kawasaki W650), мотор выдает примерно те же характеристики в цифрах, однако стал ощутимо более моментным, с более низкими максимальными и рабочими оборотами.
В 2016 году Kawasaki аннонсировала завершение производства и продаж модели W800 на европейском рынке из-за выхода новых экологических норм Евро-4, выпустив модификацию Final Edition, доступную с лета 2016 года.
В 2019 году Kawasaki возобновляет производство W800, предложив 2 модификации:
По сравнению с предыдущим поколением, новое получило целый ряд отличий:
К 2022 году Kawasaki W800 практически покидает внешние рынки (за исключением базовой версии W800, которая все еще производится и продается для Северной Америки), оставаясь доступной лишь в Японии.
Официальный расход топлива на Kawasaki W800 составляет 4,74 л [3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
Отзывы
Отзывы о Kawasaki W800:
Приветствую всех. Хочу поделиться своими впечатлениями об этом мотоцикле, обладателем которого я стал в этом году. Мотоцикл этот у меня не первый и впечатления мои о нём поэтому довольно осознанные и взвешенные. Сам я являюсь поклонником классических мотоциклов. Перед тем, как определиться с выбором, довольно долго присматривался к потенциальным кандидатам а это были и Триумфы (Бонневили) и Кавасаки (W650) и совсем уж экзотичные Мотогуцци. Что сдерживало в приобретении, да конечно в первую очередь деньги. ну да бог с ними. Так или иначе совпало, что в конце прошлого сезона появились сведения о «новой» модели в линейке Кавасаки-ретробайке Кавасаки W800. Ну и тут я подзапал на него. Когда ознакомился с техническими данными на него и вовсе понял, что это моё. В марте приобрёл сей мото у оф. диллера Кавасаки в Питере и предполагаю, что являюсь, наверное, едва ли не первым обладателем этой модели в России. Мото (как и весь класс этих мото), конечно, на любителя. в хорошем смысле слова и посему, особо популярным у нас в стране не будет (что меня естественно совершенно не волнует). Внешний вид просто супер. Всё сделано сверх качественно и добротно. Только металл и качественный хром. Если сравнивать с Триумфом, то пожалуй даже переплюнет его в этом смысле (моё мнение). :blush2: Двигатель просто супер! Впрыск конечно добавляет совершенно новое качество для этого мото (предыдущая модель была карб.). Отличный пик крутящего момента уже на 2000-2300 об. мин., что обуславливает очень комфортное перемещение в разумном диапазоне скоростей (до120) а на меньшей скорости просто восторг. Потенциально способен и мозг проветрить (максималка около 180, хотя, конечно, он 100% не для этого). Минимум вибраций и довольно приятный звук. Достаточные для спокойного, взвешенного стиля езды тормоза (хотя их, конечно, много никогда не бывает). Хороший свет (твёрдо хороший). Хорошее место для пассажира и подножки для него. В целом, мото можно охарактеризовать как очень качественно сделанный (имею ввиду все компоненты), комфортный мото для поездок на дальние расстояния и для ежедневных поездок. С технической точки зрения- никакой экзотики, только проверенные временем решения в качественном воплощении из отличных материалов. Пока только положительные впечатления, а дальше видно будет.
Спустя почти полтора года.Выскажу некую, ВАЖНУЮ на мой взгляд мысль, ознакомиться с которой (думается мне) будет полезно тем, кто рассматривает данную модель к приобретению.
Задумываясь о покупке этого мота следует чётко понимать и представлять, что какая-либо динамичная (по меркам современности) езда будет в принципе невозможна, даже кратковременно. Бонневиль (к примеру), в этом смысле, ощутимо предпочтительнее. Речь может идти лишь о стиле, удобстве управления и комфорте (с учётом класса модели и на скоростях до 100). При таком раскладе, Бонневиль оказывается не столь убедителен.
Этот мотоцикл просто чертовски красив, привлекателен и рассматривать его с точки зрения современных технологий, современных технических решений совершенно неприемлемо. По сути он сам (и его технические характеристики) является отражением середины прошлого века, только в современном воплощении и в этом вся его суть. И именно ЭТО надо понимать и к ЭТОМУ надо быть готовым, особенно если этот мот у вас не первый. Иначе разочарование неизбежно.
Новичкам (без опыта вождения мото) проще, для них всё вновь и впервые, хотя особо «одарённым» мотоциклистам это может и быстро надоесть 🙂 и они начнут задумываться о смене. или откровенно жалеть о приобретении.
The 1960s spirit runs deep in the Kawasaki W retro-classic lineup with class-leading authentic styling, sound and feel. A true throwback to the iconic W1, modern W800 motorcycles are meticulously crafted to pay homage to the past, all while thoughtfully incorporating modern technology and features.
MODELS
TOP FEATURES
Ride in style. Both W800 models come in equally eye-catching classic colors.
The striking curves of the sculpted fuel tank naturally draw the eye, further adding to the iconic style elements of the W800 motorcycle. The larger volume makes an unmistakably powerful impression.
The individual speedometer and tachometer exhibit a classic display while a multi-function LCD screen adds a modern touch.
A large 170mm LED headlamp casts a bright, white light. Six total chambers light the way, four for low beam plus an additional two chambers for high beam. Position lamps in the high-beam chambers ensure the whole lamp appears lit, like a retro-style bulb headlamp. Details like a convex lens and chromed headlamp ring make note of the high-quality, classic design.
Kawasaki W motorcycles have never known conformity. The W800 retro classic line is dedicated to preserving the 1960s image, sound and feel.
The W800 motorcycle is powered by a vertical twin-cylinder 773cc four-stroke engine that features a distinct bevel gear-driven camshaft and SOHC 4-valve head tuned for strong low- to mid-range performance. Abundant torque is complemented by the clean operation of modern fuel injection.
A classic muffler design emits the throaty exhaust note that makes parallel-twin engines infamous. Twin mufflers with carefully tuned internals deliver the characteristic note of the vertical twin’s 360° crankshaft engine configuration—a throwback to the original Kawasaki W1 motorcycle.
Dual rear shock absorbers with adjustable spring preload offer a smooth ride and a clean look.
Stopping power comes thanks to an ABS-equipped braking system that features a large diameter 320mm front disc brake paired with a 270mm rear disc brake for excellent response and strong stopping power.
Stout 41mm stanchions minimize flex and stiff fork springs soak up bumps on well-traveled city streets. Rubber gaiters are used to protect fork tubes and ensure long fork seal life while adding to the retro appearance.
Power and performance features combine with authentic Kawasaki W1 style for an exhilarating ride.
Compact switchgear gives the handlebar an uncluttered and vintage appearance while modern internals ensure reliable performance.
A standard handlebar and a tuck and roll seat provide a relaxed riding position.
5-way adjustable clutch lever and 4-way adjustable brake lever enable riders to fine-tune lever position.
Premium ergonomic features offer comfort for a wide range of riding applications.
Non-U.S. model specs may be depicted. Equipment illustrated and specifications may vary to meet individual markets.
ABOUT KAWASAKI
RESOURCES
STAY CONNECTED
Receive the latest news, special offers and exclusives.
