Мотоцикл кавасаки zx6r характеристики
Характеристики мотоцикла kawasaki ninja zx 6r
Kawasaki ninja zx 6r с уверенностью можно назвать спортивным мотоциклом, главными преимуществами которого являются превосходная мощность и стильный дизайн. Считается, что данная модель возникла в виде ответа на появление мотоциклов Honda CBR600 RR, Suzuki GSX-R600 и Yamaha YZF-R6. Вот уже более 15 лет мотоцикл kawasaki ninja zx 6r доказывает свою конкурентоспособность и надёжность.
Следует отметить, что через 3 года после создания модели zx 6r компания выпустила обновлённую версию спортбайка – kawasaki ninja zx 6r 636. Это «детище» знаменитой фирмы Kawasaki отличается увеличенным объёмом двигателя (636 куб. см), наличием инжектора, возросшей мощностью и максимальными оборотами, поднявшимися на 500 пунктов.
Качественные показатели мотоцикла
Судя по отзывам владельцев kawasaki zx 6r ninja, технические показатели данной модели, а также её динамика впечатляют. Именно поэтому следует привести таблицу некоторых характеристик мотоцикла.
Габариты (длина; ширина; высота) | 206,5; 71,5; 111 см |
Масса | 192 кг |
Максимальная скорость | 267 км/ч |
Объём топливного бака | 17 л |
Двигатель | 4-тактный 4-цилиндровый с жидкостным охлаждением |
Расход топлива | Около 7 л/100 км |
Объём двигателя | 599 куб. см |
Пуск | Электростартер |
Мощность двигателя | 128 л. с. при 14000 об/мин |
Тормозная система | Дисковая гидравлическая с поршневым суппортом |
Подвески (передняя; задняя) | Перевернутая телескопическая вилка; маятниковая с моноамортизатором |
Помимо впечатляющего внешнего вида, на который часто обращают внимание мотолюбители, у модели имеется мощный двигатель, способный разогнать технику от 0 до 100 за 3 секунды. Превосходные аэродинамичные характеристики мотоцикла kawasaki ninja zx 6r были достигнуты в результате тщательной продуманности формы.
Преимущества и слабые стороны
ZX 6R, как и многие другие творения фирмы, имеет целый ряд достоинств, благодаря которым многие мотоциклисты делают выбор в пользу именно этой модели:
Недостатки у мотоцикла также имеются. Например, у старых моделей часто выявляются проблемы с мотором вследствие того, что его делали с расчетом на высокие обороты.
В целом техника производит положительное впечатление с приемлемой для своего класса ценой – около 520 тысяч рублей.
Kawasaki ZX6R — Боец в среднем весе
За последние десятилетия модель ZX6R претерпела множество изменений, но суть её не изменилась. Это всё тот же среднекубатурный спортбайк, мощный, динамичный и привлекательный. Компания Kawasaki создала мотоцикл на века!
Спортбайк Kawasaki ZX 6R в 2020 году отмечает юбилей – модели исполнилось уже 25 лет! За это время сменилось девять поколений, несколько двигателей, куча разных дизайнов. Но дерзкий и в то же время уверенный характер, за который этот мотоцикл полюбился десяткам тысяч байкеров, остался прежним. К тому же за последние годы спортбайк не претерпел никаких значительных изменений, а стабильность – признак качества! Так что в нашем обзоре речь пойдёт в основном именно о самой распространённой модификации, к которой в широком смысле можно отнести экземпляры последних двух поколений – именно они чаще всего встречаются и на дорогах, и в торгующих подержанной мототехникой салонах.
Дизайн
Технические характеристики
Kawasaki ZX600 всегда уверенно выступал в своём классе, и он всегда готов показать конкурентам, кто на дороге главный. Сочетание сумасшедшей динамики и цепких тормозов наделило его репутацией «мотоцикла со злым характером», но на самом деле надо просто уметь с ним обращаться. Технические характеристики – главное достоинство этой модели наряду с дизайном.
Двигатель
Сейчас выпускаются только версии с 636-кубовой рядной «четвёркой» жидкостного охлаждения, мощностью в 130 л.с. и с максимальным крутящим моментом в 71 Нм. Но на протяжении последних двух десятилетий производились Kawasaki ZX6R как с 599-кубовыми, так и с 636-кубовыми моторами, пусть они и носили на рынках разных стран разные названия. Мощность у них варьировалась от 105 до 136 л.с., а крутящий момент – от 65 до 71 Нм. Максимальная скорость у всех Kawasaki ZX6R примерно одинаковая, от 248 до 264 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч колеблется от 3 до 3,6 секунд.
Трансмиссия
На всех поколениях устанавливается 6-ступенчатая трансмиссия, практически не изменившаяся за 25 лет, разве что в 2019 году был добавлен квикшифтер. Зачем улучшать то, что и так работает идеально? Это не «Зизер», который славится своими проблемами с КПП. Переключаются передачи идеально, практически бесшумно, а про ложные нейтрали можно забыть вовсе.
Ходовая часть и тормоза
Все Kawasaki ZX6R заслуженно пользуются славой байков, которые умеют тормозить на 5+. Это чистая правда, но ABS стали устанавливать только с 2013 года, и то лишь в качестве дополнительной опции за отдельную плату. Без этой системы легко перетормозить, и эту особенность стоит иметь в виду не слишком опытным байкерам. На современных Кавасаки Ниндзя 600 ZX 6R устанавливаются два 310-мм тормозных диска с радиальными 4-поршневыми суппортами спереди и один 220-мм диск с 1-поршневым суппортом сзади, так что задний тормоз традиционно играет роль вспомогательного. Подвеска полностью регулируемая, и её правильная настройка с учётом массы пилота и его стиля езды очень важна.
Электроника
Несмотря на наличие вспомогательных электронных систем, электросхема Ninja ZX600 не переусложнена. При желании разобраться в ней сможет любой более-менее опытный мотомеханик, если потребуется, например, установить сигнализацию или GPS-маячок. В случае проблем с ABS или другими фирменными вспомогательными системами лучше обратиться к ближайшему дилеру Kawasaki.
Вес и габариты
600-кубового «Ниндзю» можно назвать довольно крупным по меркам класса мотоциклом. Габаритами он сравним с «литром», и благодаря высоте по седлу в 830 мм достать до земли ногами, сидя на нём, удаётся не всем. Снаряженная масса байка варьируется от 191 до 206 кг в зависимости от года выпуска и комплектации.
Управляемость
Великолепная маневренность – одна из сильных сторон этой модели. Мотоцикл одинаково хорошо слушается руля на скорости и в 20 км/ч, и в 200 км/ч, и ведёт себя очень предсказуемо. Вероятно, это заслуга и грамотной развесовки, и спокойного характера мощного двигателя, благодаря которому можно удерживать эту мощь под контролем.
Расход топлива
Этот параметр сильно зависит от года выпуска и технического состояние конкретного экземпляра. Старые карбюраторные версии прожорливее, чем современные инжекторные, средний расход топлива у них достигает 6-6,5 литров. Инжекторные модификации, особенно свежие, потребляют примерно на 1 литр меньше, но заливать в них лучше АИ-95 вместо АИ-92.
Цена мотоцикла
Самые старые экземпляры, выпущенные ещё в 90-х годах, можно найти за сумму примерно от 150 тысяч рублей. Как ни странно, попадаются очень «живые» старички, правда, убитого до состояния дров мотохлама всё же намного больше. А Кавасаки Ниндзя 600 ZX 6R последних двух поколений легко обойдётся в сумму от 300-350 тысяч рублей и более.
Ремонт и тюнинг
По стоимости содержания свежие мотоциклы Kawasaki сопоставимы со старыми. В чём-то ситуация с ними даже проще – тюнинга навалом, а запчасти найти не составляет труда. Для представителей первых поколений тоже есть всё необходимое, но иногда приходится хорошенько поискать.
Ремонт
Самостоятельный ремонт возможен, да и в мотосервисах с этой моделью работники обычно хорошо знакомы. Если денег у вас куры не клюют, конечно, ездить менять масло и к дилеру, но на практике необходимости в этом нет никакой. Так что большинство владельцев перестаёт посещать дилерские центры, как только подходит к концу срок гарантии.
Запчасти
Стоимость запчастей на ZX600R всех поколений примерно одинакова. В наличии обычно есть всё, кроме каких-то редких деталей, которые нечасто выходят из строя. А на многочисленных форумах владельцев часто можно найти обширные барахолки, где можно купить и продать всё, от элементов пластикового обвеса до двигателя в сборе.
Тюнинг
Количество тюнинга, официально выпускаемого для этой модели, невелико, а стоит он достаточно дорого. Но это только если смотреть официальный каталог Kawasaki! А вот разного добра от сторонних производителей из США, Китая, Японии и других стран полным-полно, и стоит оно обычно умеренных денег.
Модификации мотоцикла
Плюсы и минусы
Большинство спортивных «шестисоток» отличается вялой тягой на низах, неровной кривой крутящего момента и другими особенностями, свойственными мощным форсированным моторам небольшой кубатуры. Но Kawasaki Ninja 600R в этом вопросе несколько отличается от своих конкурентов.
Преимущества
Недостатки
Отзывы владельцев
Сам езжу на Ямахе Р6, Ниндзю брал у друга покататься на несколько дней. По ощущениям мотоциклы совсем разные, Ямаха ощутимо злее, провалы и подхваты в кривой крутящего момента выражены ярче. У Кавы характер спокойнее, более предсказуемый, динамика тоже чуток поскромнее, но тут разница скорее на уровне ощущений, счет на доли секунды идет. В целом Кавас понравился больше, даже возникли мысли сменить старушку Р6 на новый вечнозелёный, цены у дилеров адекватные, и кредит на нормальных условиях дают. Владислав, Москва.
Похожие модели
Часто задаваемые вопросы
Видео тест драйв
Вывод
Принадлежность к среднекубатурной категории не делает Kawasaki Ninja 600 хуже его «литровых» собратьев и конкурентов. Это просто другой мотоцикл, который к тому же не уступит более мощным спортбайкам в большинстве ситуаций. На треке, конечно, это совсем другой класс, но при повседневной езде по городу или трассам разница нет практически никакой. Точнее, разница в динамике присутствует, но ощущаться она начинает только на высоких скоростях, которые даже самые отчаянные пилоты развивают далеко не каждый день. Стоит этот мотоцикл Кавасаки при этом заметно дешевле любого «литра», а вот адреналина он способен подарить ничуть не меньше.
Обзор мотоцикла Kawasaki Ninja ZX-6R (636)
Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-6R появилась в 1995 году. За основу мотоцикла были взяты наработки и технологии старшей версии Kawasaki ZX-9R, включая фирменную систему инерционного наддува (Ram-Air), дающую прирост мощности на высокой скорости движения. Данное поколение получило обозначение ZX600F и отличалось максимальной мощностью в 105 л.с.
Kawasaki ZX6R: электронные опции:
Основные конкуренты Kawasaki ZX-6R в классе:
Содержание
Краткая история модели
Модель: Kawasaki ZX-6R (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX600-F1.
Модель: Kawasaki ZX-6R (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX600-F2.
Модель: Kawasaki ZX-6R (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX600-F3.
Модель: Kawasaki ZX-6R (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX600-G1, ZX600-H1.
Модель: Kawasaki ZX-6R (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX600-G2, ZX600-H2.
Модель: Kawasaki ZX-6R (все рынки). Заводское обозначение: ZX600-J1.
Модель: Kawasaki ZX-6R (все рынки). Заводское обозначение: ZX600-J2.
Модель: Kawasaki ZX-6R; Kawasaki ZX-6R (636) (все рынки). Заводское обозначение: ZX600-J3; ZX636-A1.
Модель: Kawasaki ZX-6R; Kawasaki ZX-6R (636) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX600-K1; ZX636-B1.
Модель: Kawasaki ZX-6R; Kawasaki ZX-6R (636) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX600-M1; ZX636-B2.
Модель: Kawasaki ZX-6R; Kawasaki ZX-6R (636) (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX600-N1; ZX636-C1.
Модель: Kawasaki ZX-6R; Kawasaki ZX-6R (636) (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX600-N6F; ZX636C6F, ZX636D6F.
Модель: Kawasaki ZX-6R (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX600P7F.
Модель: Kawasaki ZX-6R (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX600P8F.
Модель: Kawasaki ZX-6R (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX600R9F.
Модель: Kawasaki ZX-6R (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX600RAF.
Модель: Kawasaki ZX-6R (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX600RBF.
Модель: Kawasaki ZX-6R (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX600RCF.
Модель: Kawasaki ZX-6R; Kawasaki ZX-6R 636 + ABS (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX600RDF; ZX636EDF + ZX636FDF.
Модель: Kawasaki ZX-6R; Kawasaki ZX-6R 636 + ABS (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX600REF; ZX636EEF + ZX636FEF.
Модель: Kawasaki ZX-6R; Kawasaki ZX-6R 636 + ABS (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX600RFF; ZX636EFF + ZX636FFF.
Модель: Kawasaki ZX-6R; Kawasaki ZX-6R 636 + ABS (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX600RGF; ZX636EGF + ZX636FGF.
Модель: Kawasaki ZX-6R; Kawasaki ZX-6R 636 + ABS (Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: ZX600RHF; ZX636EHF + ZX636FHF.
Модель: Kawasaki ZX-6R; Kawasaki ZX-6R 636 + ABS (Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: ZX600RJF; ZX636EJF + ZX636FJF.
Модель: Kawasaki ZX-6R + ABS (Все рынки). Заводское обозначение: ZX636GKF (с ABS) + ZX636HKF (без ABS).
Модель: Kawasaki ZX-6R + ABS (Все рынки). Заводское обозначение: ZX636GLF (с ABS) + ZX636HLF (без ABS).
Модель: Kawasaki ZX-6R + ABS (Все рынки). Заводское обозначение: ZX636GMFNN, ZX636GMFAN (ABS) + ZX636HMFNN, ZX636HMFAN (без ABS).
Модель: Kawasaki ZX-6R + ABS (Все рынки). Заводское обозначение: ZX636GNFNN, ZX636GNFAN (ABS) + ZX636HNFNN, ZX636HNFAN (без ABS).
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZX-6R:
Модель | Kawasaki ZX-6R |
---|---|
Тип мотоцикла | спорт |
Год выпуска | 1995+ |
Рама | алюминиевая |
Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
Рабочий объем | 599 см³ – ZX-6R (RR) |
Диаметр цилиндра/ход поршня | 66,0 x 43,8 мм – ZX600F-N 67,0 x 42,5 мм – ZX600P-R 68,0 x 43,8 мм – ZX636A-C 67,0 x 45,1 мм – ZX636E-H |
Степень сжатия | 11,8:1 – ZX600F-G 12,8:1 – ZX600J-K, ZX636A-B 12.9:1 – ZX600N, ZX636C, ZX600R (2013+), ZX636E-H |
Охлаждение | жидкостное |
Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin CVKD36 – ZX600F Карбюратор, 4x Mikuni BDSR 36R – ZX600G-J Инжектор, 4 Keihin TTK38 – ZX600K-R, ZX636 |
Тип зажигания | транзисторное |
Максимальная мощность | 105,0 л.с. (77,0 кВт) при 12500 об/мин – ZX600F 108,0 л.с. (79,4 кВт) при 12000 об/мин – ZX600G 111,0 л.с. (81,6 кВт) при 12500 об/мин – ZX600J 118,0 л.с. (87,0 кВт) при 13000 об/мин – ZX636A-B 130,0 л.с. (95,5 кВт) при 14000 об/мин – ZX636C 125,0 л.с. (92,0 кВт) при 14000 об/мин – ZX600P 128,0 л.с. (94,0 кВт) при 14000 об/мин – ZX600R 131,0 л.с. (96,4 кВт) при 13500 об/мин – ZX636E-F 130,0 л.с. (95,5 кВт) при 13500 об/мин – ZX636G-H 136,0 л.с. (100,0 кВт) при 13500 об/мин – ZX636G-H (с инерционным наддувом RAM-Air) |
Максимальный крутящий момент | 65,0 Нм (6,6 кг*м) при 10000 об/мин – ZX600F 65,7 Нм (6,7 кг*м) при 10000 об/мин – ZX600G 65,6 Нм (6,7 кг*м) при 10000 об/мин – ZX600J 67,0 Нм (6,8 кг*м) при 11000 об/мин – ZX636A-B 70,5 Нм (7,1 кг*м) при 11500 об/мин – ZX636C 66,0 Нм (6,7 кг*м) при 11700 об/мин – ZX600P 66,7 Нм (6,8 кг*м) при 11800 об/мин – ZX600R 71,0 Нм (7,2 кг*м) при 11500 об/мин – ZX636E-F 70,8 Нм (7,2 кг*м) при 11000 об/мин – ZX636G-H |
Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
Коробка передач | 6-ступенчатая |
Тип привода | цепь |
Размер передней шины | 120/60 ZR17 (55W) – ZX600F, ZX600G 120/65 ZR17 (56W) – ZX600J, ZX600K, ZX600N, ZX636A, ZX636B, ZX636C 120/70 ZR17 (58W) – ZX600P-R, ZX636E-H |
Размер задней шины | 160/60 ZR17 – ZX600F 170/60 ZR17 (72W) – ZX600G 180/55 ZR17 (73W) – ZX600J-R, ZX636A-H |
Передние тормоза | 2 диска, 4-поршневые суппорта – ZX600F 2 диска, 6-поршневые суппорта – ZX600G, ZX600J, ZX636A 2 диска, 280 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – ZX600K, ZX636B 2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – ZX600N-R, ZX636C-D 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – ZX600R (2013+), ZX636E-H (ZX636F/G – KIBS ABS) |
Длина мотоцикла | 2115 мм – ZX600F 2025 мм – ZX600G, ZX600K, ZX636B, ZX636G-H 2030 мм – ZX600J, ZX636A 2065 мм – ZX600N, ZX636C 2085 мм – ZX600R (2013+), ZX636E-F |
Ширина мотоцикла | 690 мм – ZX600F 715 мм – ZX600G, ZX600N, ZX636C 730 мм – ZX600J, ZX636A 720 мм – ZX600K, ZX636B, ZX600P 710 мм – ZX600R, ZX636G-H 705 мм – ZX600R (2013+), ZX636E-F |
Высота мотоцикла | 1130 мм – ZX600F 1175 мм – ZX600J, ZX636A 1100 мм – ZX600K, ZX636B, ZX636G-H 1110 мм – ZX600N, ZX636C 1115 мм – ZX600R, ZX636E-F |
Колесная база | 1415 мм – ZX600F 1400 мм – ZX600G, ZX600J, ZX636A, ZX600K, ZX636B, ZX600R, ZX636G-H 1390 мм – ZX600N, ZX636C 1395 мм – ZX600R (2013+), ZX636E-F |
Высота по седлу | 810 мм – ZX600F 815 мм – ZX600G, ZX600R 820 мм – ZX600J, ZX636A, ZX600N, ZX636C, ZX600P 825 мм – ZX600K, ZX636B 830 мм – ZX600R (2013+), ZX636E-F, ZX636G-H |
Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 120 мм – ZX600F, ZX600N, ZX636C, ZX600R 145 мм – ZX600J, ZX636A 130 мм – ZX600K, ZX636B, ZX600R (2013+), ZX636E-F, ZX636G-H |
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 3,31 сек. [1] |
Максимальная скорость | 261 км/ч [2] |
Емкость бензобака | 18,0 л – ZX600F-K, ZX636A-B 17,0 л – ZX600N-R, ZX636C-H |
Масса мотоцикла (снаряженная) | 206 кг – ZX600F 200 кг – ZX600G, ZX600P 196 кг – ZX600J, ZX636G-H 188 кг – ZX600K, ZX636B 192 кг – ZX600N, ZX636C, ZX600R (2013+), ZX636E 194 кг – ZX636F (ABS) Расход топливаСредний расход топлива на Kawasaki ZX-6R составляет 5,55 л [3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. ВидеоОтзывыОтзывы о Kawasaki ZX6R (636): Вот настали теплые дни и я начал выкатываться! был еще апрель, только начало, холодно и мокро, и резина не держала еще совсем, ну я сильно и не крутил) и мне уже очень понравилось)))! Вообще мне все говорили, что 600ки не едут, и я после литра расстроюсь. Что типа не тянет с низов, и ее надо постоянно крутить. Видимо они не ездили просто на 636)) ну об этом немного позже. Становилось теплее, снег таял, асфальт становился суше, и все больше выкатывался и прикатывался к байку. С посадкой не возникло никаких проблем, неудобств особых не было и ничего не болело, как это бывает. Может не правильно сидят, не знаю. Внешность этого мотоцикла, для меня, очень и очень крутая! труба под жопой смотрится очень круто, и мало где она так сделана. Кстати, у меня стоял выхлоп Scorpion, звук очень порадовал, весьма приятный. Этот мотоцикл мне очень понравился! Теперь о ходовых качествах) После всех рассказов, что она не поедет после литра и мне не понравится, я сделал вывод что люди ошибаются и не знают что такое 636))) Прет она мама не горюй)! Восторга уже может меньше будет в тексте, так как привык) но вообще эмоций было очень много! Разгон у нее офигительный, сравнивая со стритом, гонять на спорте по приятней на больших скоростях. Там после 180-200 уже не очень комфортно, дует и трясет немного, тут все иначе. На нинзе можно ездить 250 без особых проблем. 274 разгонял при достаточном ветре, и тоже без проблем! В плане больших скоростей на спорте проще, удобней и приятней!) Рулить нинзей тоже, одно удовольствие! Проходить повороты в наклоне, доставляет очень приятные ощущения! Вернемся к тому как гоняет нинзя. ОЧЕНЬ ДАЖЕ ХОРОШО!))) Мой друг, который взял Зэтку, гонял как то на гонках, с Yamaha FZ1 и R6, он их обошел. Кава хорошие мощные быстрые мотоциклы! И потом, мы гонялись с другом на Зэтке, моя нинзя отрывается от него, по началу не сильно, но после 150 уходит. Я еще в принципе никогда не трогался на ней, дико с места, а можно на высоких оборотах тронуться, и будет побыстрее. Итог 636 немного побыстрее чем Z1000. Расскажу вам о плюсах: Нинзя легче, ее вес 161 кг (с прямотоком по легче еще), в то время как Зэтка весит 198 ( с акраповичами по легче, около 190). Нинзя жрет меньше бензина, около 5-6 литров, а Зэтка хавала в 2 раза больше! По посадке меня ничего не напрягало, но гонять на скоростях удобнее! Аэродинамика лучше и ветрозащита тоже! Кстати у Зэтки стоит пауэркоммандер! Я байк не разбирал и даже не видел его( И даже с ним и прямотоками, нинзя немного быстрее. На самом деле нинзя доставляла только положительные эмоции и очень нравится и по сей день! Насчет того, встает ли заднее с газа нинзя? Да, встает! Мне говорили некоторые люди, что 600ка с газа не встает. Скажу вам обратное. Это часто бывало даже случайно, а если хочешь поднять то легко, просто поддать газу по реще и побольше и морда задирается, на 1й передаче. Когда гонял на треке, иногда при открытии даже поднималась немного на 2й передаче. Нинзя на самом деле ураган! Нужды в литровом спорте я не увидел. скорости в 270 мне достаточно, и то так не погоняешь постоянно. Всем советую! 636 была моим первым мотом. Офигенный аппарат. не зря её очень любят стантеры — одна из самых мощных шестисоток своего времени, с крепкой рамой. Откатал на ней 2 сезона, скатал в дальняк — доволен до уср… чки!:-) Продал своему другу, и сейчас когда вижу её, то слёзы наворачиваются, от тёплых воспоминаний, о времени, проведенном на этом моте! Нормальный мотик, я от него ваще балдею, из минусов: болезнь после 12000км сальники вилки текут (менять) ещё может навернуться гидронатяжитель цепи ГРМ, для меня ещё небольшая проблемка большая высота по седлу (сидя на нём только носками бот до земли достаю :-)))) Многие говорят, что посадка на нём слишком эксримальная, проехал как-то 600км за день, не зказать чтобы уж сильно устал, главное подвеску под себя настроить! 03-04 год для с городом плохо стыкуется, посадка терпима на небольшие расстояния, но общее впечатление портит совокупность: очень хорошие и резкие тормоза+оптимальная трековая посадка+очень скользкий железный бак при каждом торможении заставляют сползать вперед что неудобно и очень стремно при неожиданный торможениях, уйти в стоппи перетормозив довольно легко, справа чета слишком греет труба, все тепло фигачит в правую ногу, может решится установкой прямоточной банки. Хотя все индивидуально, некоторым владельцам все нравится, видимо еще зависит от роста и телосложения. Вообще что напрягло что по сравнению с моей хондой кава совсем не едет, начинает только на самых верхах, хотя по паспорту лошадок там больше, хотя у меня полный выпуск и перестроенный инжектор с нулевиком, возможно стоковая хонда едет менее резво. c 2005-го кава стала чуть более городской, да и дизайн гораздо приятней
|