Мотоцикл пмз а 750 с коляской

Мотоцикл ПМЗ-А-750

Решение об освоении в СССР производства мотоциклов для Красной Армии было принято ВСНХ 5 октября 1931 года. В конце 1931 года группа конструкторов НАТИ приступила к созданию первого советского тяжелого мотоцикла. Работы возглавил Петр Владимирович Можаров, создатель одного из первых отечественных мотоциклов марки ИЖ.

Новый мотоцикл, получивший обозначение НАТИ-А-750, по своим внешним данным был во многом новаторским: в ходовую часть, сделанную по образцу BMW, был вмонтирован V-образный нижнеклапанный 750-кубовый силовой агрегат по образцу американского типа Harley-Davidson, а дуплексная рама из штампованных профилей с вложенным внутрь бензобаком сочеталась с передней рессорной вилкой.

Силовой агрегат рабочим объемом 746 см3 развивал мощность 15 л.с. Система смазки — замкнутая. Масло подавалось непосредственно из картера двигателя шестеренчатым маслонасосом. Привод механизма газораспределения осуществлялся по американскому образцу — набором шестерен, две из которых несли кулачки привода клапанов. Коробка передач размещалась сверху на масляном резервуаре двигателя. Передачи включались ручным рычагом с левой стороны мотоцикла. Силовая передача осуществлялась цепным приводом на заднее колесо.

Первый опытный образец был собран на ОМЗ к февралю 1933 года, но на ход поставлен не был. К 1 мая было собрано еще три мотоцикла, теперь на ходу, после чего мотоциклы прошли испытательный пробег Ижевск — Сарапул — Горький — Москва и армейские полигонные испытания, по результатам которых было принято решение начать серийный выпуск, но инженеры не успели подготовить необходимую для этого документацию. Поэтому производственники, не теряя времени даром, поспешили загрузить мощности ОМЗ массовым изготовлением другой модели мотоцикла. Тогда НКТяжПром принял решение передать всю документацию НАТИ-А-750 на ПМЗ, в цехах которого уже в марте 1934 года начали делать первую десятку тяжелых мотоциклов, которым дали новое название ПМЗ-А-750. В июле девять из них продемонстрировали наркому С. Орджоникидзе. Узнав, что в следующем году работники подольского завода собираются изготовить 500 таких машин, он возразил: «Таких мотоциклов необходимо выпустить не менее полутора тысяч!»

Мотоцикл предполагалось использовать не только в армии, но и на гражданской службе. Часто мотоцикл использовался для перевозки почты, его снимали в кино, например, именно ПМЗ-А-750 под управлением Марины Ладыниной можно увидеть в фильме 1939 года «Трактористы». Это был единственный отечественный довоенный мотоцикл, оснащенный не только приборным щитком, но и замком зажигания. И хотя машина получилась весьма прочной, но оказалась очень ненадежной, капризной. В народе, из-за постоянных проблем с опережением зажигания при запуске, название мотоцикла получило юмористическую расшифровку ПМЗ — Попробуй Меня Заведи. Многочисленный нарекания и рекламации привели к тому, что в 1939 году ПМЗ-А-750 был снят с производства и с вооружения РККА, хотя некоторые свидетельства говорят о том, что в единичных случаях этот мотоцикл применялся советскими войсками на начальных этапах Великой Отечественной войны. Все довоенные мощности мотоциклостроения были брошены на производство лицензионного мотоцикла BMW P-71, выпускавшегося в СССР под обозначением М-72.

За период с 1933 по 1939 гг. советская промышленность выпустила 4 мотоцикла НАТИ-А-750 и 4636 мотоциклов ПМЗ-А-750.

Источники:
Журнал ‛МОТО“ № 3, 2004 г.
Журнал «Техника-Молодежи» № 5, 1989 г.
Музей техники Вадима Задорожного

Источник

Новое в блогах

«Советский Харлей»: почему история мотоцикла ПМЗ-А-750 оказалась такой недолгой

Советский мотоцикл с поразительной историей. /Фото: pikabu.ru

Путь этого, ныне малоизвестного, мотоцикла берет свое начало еще в тридцатых годах прошлого столетия. Тогда было опубликовано постановление Высшего совета народного хозяйства, сокращенно ВСНХ, в котором говорится о начале производства специальных мотоциклов на территории Советского Союза. В данном случае речь шла о разработке транспорта данного типа для нужд Красной Армии.

Среди проектов, которые разрабатывались в рамках постановления ВСНХ, был концепт тяжелого мотоцикла, авторства группы специалистов под руководством Петра Владимировича Можарова. Предполагалось создать двухцилиндровый транспорт с с объёмом двигателя 750 куб.см. Потенциальный функционал же нового мотоцикла предусматривал способность проходить бездорожье.

Во время разработки мотоцикла были заимствованы некоторые системы иностранных моделей. Так, например, прототип конструкции ходовой части был взят от мотоцикла BMW, а за основу двигателя был взят V-образный нижнеклапанный 750-кубовый образец американской фирмы Harley-Davidson.

Некоторые технически характеристики тяжелого мотоцикла. /Фото: motolib.info

Особенности конструкции и отдельные технически характеристики, безусловно, заслуживают внимания. Так, переработанная ходовая рама была дуплексной, с вложенным внутрь бензобаком ёмкостью 21 литр. Коробку передач установили сверху двигателя, ручной рычаг переключения передач, которых всего было три, находилась с левой стороны мотоцикла.

Спроектированный мотоцикл был весьма многообещающим. /Фото: kskdivniy.ru

ПМЗ-А-750, отреставрированный в наши дни. /Фото: pikabu.ru

Интересный факт: ПМЗ был построен еще в первые годы существования Советского Союза, вот только совсем не для производства мотоциклов или транспорта вообще. На самом деле, сначала на нем собирали швейные машинки.

Эмблема ПМЗ, которая устанавливалась на мотоцикл. /Фото: wikipedia.org

Первоначально, к июлю 1934 года было построено десять единиц ПМЗ-А-750. Тогда же девять из них были презентованы наркому тяжелой промышленности СССР Серго Орджоникидзе. Его мотоцикл впечатлил, причем настолько, что он заключил: «Таких мотоциклов необходимо выпустить не менее полутора тысяч!». Это было втрое больше, чем планировалось произвести изначально. Всего же в период с 1934 по 1939 годы было построено 4636 мотоциклов.

ПМЗ-А-750 нарисовали даже на агитационных плакатах. /Фото: kskdivniy.ru

Оказалось, что и у столь передового мотоцикла были свои проблемы. /Фото: vk.com

Среди других недостатков, которые отмечали владельцы у ПМЗ-А-750, были трудности в переключении передач, плохая балансировка модели, а также возникновение явления прогрессирующих вибраций переднего колеса. Причем, иногда последние были настолько сильными, что водитель мог не удержать руль в руках, и мотоцикл попросту переворачивался.

История советского Харлея оказались недолгой. /Фото: stillhobby.com

Еще одним препятствием для приобретения ПМЗ-А-750 была его высокая стоимость: он был в среднем вдвое дороже, чем другие модели, которые были на тот момент представлены на рынке. Все эти проблемы и недостатки привели к тому, что «Советский Харлей» перестали производить в 1939 году, после чего он канул в забытье. Сегодня его проще увидеть в экспозициях музеев транспорта, чем даже у любителей мотоциклов.

Источник

ПМЗ А-750

Весной 1938 года небольшая партия новеньких мотоциклов с колясками, только что выпущенных на Подольском механическом заводе, отправилась на Урал. ПМЗ с номером 38 А 2419 после распределения попал в пожарную команду н-ского спиртового завода. Техника эксплуатировалась весьма редко, куда на ней ездили пожарники спиртзавода, можно только догадываться. Проработав чуть более года, ПМЗ сломался – вышла из строя динамомашина. А так как новый агрегат взять было негде, мотоцикл простоял на заводе аж до 1956 года. Затем, в качестве подарка, был преподнесен областному инспектору гостехнадзора, и теперь уже у нового владельца простоял без движения до наших дней.

Я узнал об этом мотоцикле зимой 2004 года. По дошедшей до меня информации было лишь известно предположительное место нахождения: где-то под Екатеринбургом. Предпринятая экспедиция, неделя поисков – и мотоцикл был найден в небольшом уральском городке у местного собирателя старины.

Сохранность мотоцикла поразила. Спасло мотоцикл от разрушения только то, что он все это время хранился в тепле. Не доставало некоторых деталей, был утрачен карбюратор и колесо коляски.

Первые фотографии с места находки:

Коляске повезло меньше – она хранилась в промокаемом и затапливаемом холодном гараже:

Во время переговоров «обнаружились» сиденья люльки коляски и дуги ее тента:

Уральские коллеги помогли упаковать и транспортировать находку в Москву.

Оригинальный техпаспорт и первое фото:

Мотоциклу было сделано полное техобслуживание со сменой всех смазочных материалов. Осторожно, специальными составами, чтобы не повредить лакокрасочный слой, была удалена ржавчина. Прошли тщательную обработку кожаные и резиновые изделия. Найдены недостающие детали. Отремонтировано магдино. После этого мотоцикл был заведен и испробован «на ходу».

Не только для моей коллекции, но и для истории страны техника стала бесценной находкой. Благодаря предпринятой экспедиции удалось предотвратить вывоз уникального экспоната, имеющего подлинную историческую ценность, за границу, ведь в таком сохранном состоянии он остался, пожалуй, единственный. Весь путь мотоцикла отражен в пришедших вместе с ним уникальных документах.

Отдельное спасибо за помощь в поиске Уральским любителям старины и особенно известному Челябинскому энтузиасту и реставратору старинной техники!

К сожалению, во время кризиса мне пришлось расстаться с этим мотоциклом, чтобы не упустить другие, более интересные экземпляры (но документы и интересные аксессуары, доставшиеся с ним, конечно же, остались!). Сегодня Подольский мотоцикл украшает мотоколлекцию в одном из Подмосковных музеев. Недавно посетив этот музей, обратил внимание на потрепанные кожаные сидения мотоцикла и люльки коляски, на новые появившиеся пятна ржавчины. Жаль…

Источник

«Советский Харлей»: почему история мотоцикла ПМЗ-А-750 оказалась такой недолгой

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Путь этого, ныне малоизвестного, мотоцикла берет свое начало еще в тридцатых годах прошлого столетия. Тогда было опубликовано постановление Высшего совета народного хозяйства, сокращенно ВСНХ, в котором говорится о начале производства специальных мотоциклов на территории Советского Союза. В данном случае речь шла о разработке транспорта данного типа для нужд Красной Армии.

Среди проектов, которые разрабатывались в рамках постановления ВСНХ, был концепт тяжелого мотоцикла, авторства группы специалистов под руководством Петра Владимировича Можарова. Предполагалось создать двухцилиндровый транспорт с с объёмом двигателя 750 куб.см. Потенциальный функционал же нового мотоцикла предусматривал способность проходить бездорожье.

Во время разработки мотоцикла были заимствованы некоторые системы иностранных моделей. Так, например, прототип конструкции ходовой части был взят от мотоцикла BMW, а за основу двигателя был взят V-образный нижнеклапанный 750-кубовый образец американской фирмы Harley-Davidson.

Особенности конструкции и отдельные технически характеристики, безусловно, заслуживают внимания. Так, переработанная ходовая рама была дуплексной, с вложенным внутрь бензобаком ёмкостью 21 литр. Коробку передач установили сверху двигателя, ручной рычаг переключения передач, которых всего было три, находилась с левой стороны мотоцикла.

Интересный факт: ПМЗ был построен еще в первые годы существования Советского Союза, вот только совсем не для производства мотоциклов или транспорта вообще. На самом деле, сначала на нем собирали швейные машинки.

Первоначально, к июлю 1934 года было построено десять единиц ПМЗ-А-750. Тогда же девять из них были презентованы наркому тяжелой промышленности СССР Серго Орджоникидзе. Его мотоцикл впечатлил, причем настолько, что он заключил: «Таких мотоциклов необходимо выпустить не менее полутора тысяч!». Это было втрое больше, чем планировалось произвести изначально. Всего же в период с 1934 по 1939 годы было построено 4636 мотоциклов.

Среди других недостатков, которые отмечали владельцы у ПМЗ-А-750, были трудности в переключении передач, плохая балансировка модели, а также возникновение явления прогрессирующих вибраций переднего колеса. Причем, по данным редакции Novate.ru, иногда последние были настолько сильными, что водитель мог не удержать руль в руках, и мотоцикл попросту переворачивался.

Еще одним препятствием для приобретения ПМЗ-А-750 была его высокая стоимость: он был в среднем вдвое дороже, чем другие модели, которые были на тот момент представлены на рынке. Все эти проблемы и недостатки привели к тому, что «Советский Харлей» перестали производить в 1939 году, после чего он канул в забытье. Сегодня его проще увидеть в экспозициях музеев транспорта, чем даже у любителей мотоциклов.

Хочешь узнать больше о современном ассортименте моделей легендарного американского производителя байков? Тогда читай: 5 непривычных мотоциклов Harley-Davidson, которые выглядят совсем не старомодными

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Источник

Мотоцикл ПМЗ-А-750: технические характеристики

Производство мотоциклов стало зарождаться в СССР спустя несколько лет после окончания Гражданской войны. В первые годы существования СССР на ряде заводов осуществлялся капитальный и восстановительный ремонт мотоциклов и автомобилей. Первые шаги по созданию собственного производства мототехники были предприняты ближе к середине 20-х годов.

Первые шаги мотоциклетной промышленности СССР

В самом конце 1924 года на бывшем заводе «Дукс» (в те годы он назывался завод №1 ОСОАвиаХим) в Самаре был изготовлен и собран образец мотоцикла.

Мотоцикл и двигатель являлись оригинальной конструкцией. Но при этом содержали в себе массу решений, позаимствованных у различных зарубежных производителей мотоциклов. Четырехтактный двигатель развивал около 10 лошадиных сил и имел один цилиндр. Газораспределительный механизм имел выпускной клапан с нижним расположением и приводом от распределительного вала. Выпускной клапан стоял в несъёмной головке цилиндра и работал от разрежения в цилиндре, возникающего при ходе поршня вниз.

Мотоцикл принял успешное участие в испытательном пробеге, но до серийного производства дело не дошло.

Первые мотоциклы ИЖ

Другим центром развития производства мотоциклов стал Ижевский механический завод. Именно в Ижевске было сформировано конструкторское бюро под руководством Петра Владимировича Можарова, благодаря многим работам которого и возникла мотоциклетная промышленность в СССР.

Основной продукцией Ижевского завода в те годы было стрелковое вооружение – пулеметы «Максим» и винтовки Мосина. Имевшееся на заводе высокоточное оборудование и высокая культура производства хорошо подошли для изготовления деталей мотоциклов. КБ Можарова создало несколько типов мотоциклов. Часть из них имело покупные двигатели (немецкой фирмы Вандерер), а несколько – оснащались двигателями собственной разработки.

Высокая загруженность завода армейскими заказами не позволила развернуть серийное производство ни одной из этих машин. Спустя несколько лет в Ижевске все же начали собирать мотоцикл ИЖ-7, который представлял собой копию мотоцикла немецкой фирмы ДКВ. Работы по адаптации конструкции мотоцикла под условия производства в СССР велись все тем же П. В. Можаровым.

Предпосылки создания ПМЗ-А-750

Освоение производства идентичных по конструкции мотоциклов ИЖ-7 и Л-300 (производились на заводе «Красный Октябрь» в Ленинграде) позволило начать их поставки в армию. Но данные машины являлись лёгкими, а армии требовались тяжелые мотоциклы, способные эксплуатироваться с боковым прицепом.

Отправными образцами при создании тяжелого мотоцикла стали машины американской фирмы «Харлей Дэвидсон» (Harley&Davidson). Мотоциклы этой марки поставлялись в СССР в достаточно больших объёмах и неплохо себя зарекомендовали.

Разработка НАТИ-А-750

Решение о создании мотоцикла было принято постановлением Совета народного хозяйства осенью 1931 года. В соответствии с постановлением начались работы по проектированию мотоцикла с двигателем с двумя цилиндрами, и с рабочим объёмом 750 куб.см.

Работы заняли около года и велись в НАТИ в отдельном КБ Мотоциклостроения под руководством П. В. Можарова. Кроме Можарова в бюро работали многие талантливые конструкторы, такие как И. Окунев и Б. Фиттерман, которые впоследствии станут ведущими конструкторами автомобильной техники СССР. Новая модель получила индекс НАТИ-А-750, где литера «А» обозначала возможность эксплуатации машины с боковым прицепом (только на дорогах с твердым покрытием), а цифры – округленный рабочий объем цилиндров.

Изготовление и сборку первых образцов мотоциклов НАТИ-А-750 осуществляли в конце 1932 года в Ижевске. Пробные испытания двигателей показали их работоспособность и дали показания мощности от 16 до 18 сил, что соответствовало исходному заданию и расчётам. Весной следующего года мотоциклы успешно прошли испытание пробегом от Ижевска до Москвы.

Однако вскоре вышло новое постановление – об освоении в Ижевске выпуска ИЖ-7 и о переносе производства НАТИ-А-750 в Подольск

Появление обозначения ПМЗ-А-750

Для производства мотоциклов выделили площади Подольского механического завода (ПМЗ), который много лет осуществлял выпуск швейных машин, попутно выполняя различные военные заказы. Заниматься организацией производства на новом месте снова назначили П. В. Можарова.

Летом 1934 года мотоциклы ПМЗ-А-750 прошли показ наркому С. Орджоникидзе, который одобрил конструкцию и потребовал скорейшего налаживания крупносерийного производства. Оно было налажено со следующего года и продолжалось четыре года. За это время было собрано более 4630 мотоциклов.

Мотоцикл ПМЗ-А-750 поставлялся в армию, различные государственные учреждения (милиция, НКВД) и продавался в частные руки. Максимальная скорость мотоцикла достигала 90 км/час при среднем расходе около 6 литров низкооктанового бензина А56 на 100 км. Мотоцикл имел прочную, но недоработанную конструкцию. Особенно много нареканий вызывала система зажигания двигателя, недаром одной из шуточных расшифровок ПМЗ стала фраза «Попробуй Меня Запусти». Еще одним дефектом стало явление резонанса передней вилки при скоростях около 40 км/час. После смерти П. В. Можарова доработку конструкции практически не велась. Кроме того, в СССР начались работы по созданию более совершенных машин, которые привели к созданию знаменитого М-72.

Эти факты и стали причиной прекращения выпуска мотоцикла в 1939 году. Подольский завод больше никогда не возвращался к сборке мотоциклов.

Конструкция ПМЗ-А-750

Конструктивно мотоцикл представлял собой смесь решений германской и американской мотоциклетных школ. Рама и ходовая часть создавались с оглядкой на немецкие мотоциклы BMW. Дуплексная рама собиралась из двух ферм из отдельных штампованных элементов.

Бензобак для ПМЗ-А-750 емкостью около 21 литра находился между ферм передней части рамы. Передняя вилка из штампованных профилей оснащалась 8-листовой рессорой, которая отчасти смягчала толчки от неровностей дороги. Заднее колесо не имело подвески и жестко крепилось к раме.

Четырехтактный двигатель был почти полной копией изделий Harley-Davidson. Мотор мотоцикла ПМЗ-А-750 имел два цилиндра, расположенных V-образно. Мощность серийных моторов не превышала 15 сил. Запуск двигателя ножной, с помощью педали. Привод системы газораспределения осуществлялся шестернями.

В одном картере с мотором размещалась трехскоростная коробка передач. Крутящий момент от двигателя к коробке передавался через многодисковое сцепление. Двигатель оснащался циркуляционной системой смазки с «сухим картером» (с питанием из отдельного маслобака емкостью в 2,25 литра) и батарейной системой зажигания напряжением 6 вольт. В состав системы зажигания входили генератор, катушка и распределитель. Привод заднего колеса цепной.

Оба колеса мотоцикла имели барабанные тормоза, с приводом от педали (задний барабан) и от рычага на руле (передний барабан).

Мотоцикл мог работать с боковой коляской. Коляска имела сварную раму и крепилась к раме мотоцикла при помощи трех шаровых соединений. Кузов коляски с одним пассажирским местом из стального листа подвешивался к раме на двух листовых рессорах.

Источник