Мотоцикл suzuki boulevard c109r

Обзор мотоцикла Suzuki Boulevard C109R (Intruder C1800R)

По ходовой части Suzuki Boulevard C109R / Intruder C1800R следует отметить классическую стальную раму, простые подвески в виде нерегулируемой телескопической вилки 49 мм и моноамортизатора (регулируется по преднатягу), тормозную систему с 3-поршневыми суппортами спереди, 5-ступенчатую КПП и карданный привод на заднее колесо.

Основные модификации Suzuki Boulevard C109R:

2013 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок.

Основные конкуренты Suzuki Boulevard C109R / Intruder C1800R в классе:

Содержание

Краткая история модели

Модель: Suzuki Boulevard C109R / C1800R Intruder + RT (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VLR1800K8 + VLR1800TK8.

Модель: Suzuki Boulevard C109R / C1800R Intruder + RT (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VLR1800K9 + VLR1800TK9.

Модель: Suzuki Boulevard C109R / C1800R Intruder + RT (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VLR1800L0 + VLR1800TL0.

Модель: Suzuki Boulevard C109R / C1800R Intruder + RT (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VLR1800L1 + VLR1800TL1.

Модель: Suzuki Boulevard C109R / C1800R Intruder + RT (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VLR1800L2 + VLR1800TL2.

Модель: Suzuki Boulevard C109R / C1800R Intruder + RT (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VLR1800L3 + VLR1800TL3.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki Boulevard C109R (Intruder C1800R):

Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki Boulevard C109R (Intruder C1800R) составляет 7,35 л [3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

Читайте также

Отзывы

Отзывы о Suzuki Boulevard C109R (Intruder C1800R):

Suzuki Boulevard C109RT. Динамика в классе лучшая, тормоза тоже, с управляемостью вот не совсем хорошо, но без криминала,просто есть более поворачивающие мотоциклы, этот скорей для движения по прямой. Обслуживание? Да как у всех, масло-фильтра-колодки. Все доступно. Мопед свежий, пробеги если б/у маленькие, серьезными поломками доставать не должен. Отличия от М109? Они минимальные и на мой взгляд все в лучшую сторону. По м109 отзывов я думаю предостаточно.

Suzuki Boulevard C109RT. Присоединяюсь. Мот отличный по всем показателям. Откатал уже два сезона и слезать с него не собираюсь. По динамике впервые на чоппере столкнулся с такой мощью и подхватом на любой скорости. Разгонял практически до максимума,примерно до 220-225км/ч.

Единственный не приятный момент, на 7000км порвался тросик газа. Цена вопроса с заменой у дилера 3200р.

Suzuki Boulevard C109RT. Прикупил себе такой мот вчера. Ездил за ним спецом в Питер, там нашелся отличный вариант. Вчера с утра гнал его 10 часов до Москвы, с продолжительными остановками на кофеек и пообедать ))) Аппарат по трассе идет просто замечательно, передачи настолько растянуты, что и 130 можно ехать на 3ей, и не переключаться лишний раз. Динамика и мощность такие, что со 120 до 160 разгоняется так же легко как с 40 до 80, и еще есть запас. На пятую скорость так и не переключался ни разу за все 700 км дороги, кроме как в самом начале, когда для интереса разогнал мот до 185-190. До отказа ручку газа не выкручивал вообще ни разу. В общем, для наших дорог пятая скорость на нем вообще не нужна. И четвертая-то только на трассах, в городе с ней делать нечего.

Центр тяжести достаточно низкий, рулится хорошо и на малых скоростях, и на парковке ногами. По весу на 50 кило тяжелее чем, например, Триумф Рокет 3, но тот из-за нереально высокого центра тяжести вообще не рулится на месте ногами без приложения нереальных усилий. Единственно, выкатывать ногами назад в горочку, если неудачно припарковался, очччень тяжко. Но в принципе тоже можно, хотя начинаешь жалеть, что нет задней скорости как на голде (несправедливо кстати вообще, голда даже легче, на 15-30 кило в зависимости от снаряженности).

Передачи переключаются просто жесть, как на Харлеях, с хрустом. Тут уже подсказали, что проблема легко лечится установкой тюненой кулисы, и становиццо все ровно и гладко. Буду наверное ставить, потому что после 900го Вулкана переключение передач с хрустами и ударами просто пугает.

Источник

Suzuki

Сууузууукииии! 🙂 Как не крути а именно так эти байки и звучат. Сузуководы – вливайтесь 😉

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (822)

Suzuki → Обзор Suzuki Boulevard C109R/С109RT 2010

Suzuki продолжают писать длинные страницы мото истории при помощи двух моделей Boulevard, которые были выпущены несколько лет назад и теперь достигли славы, которой действительно заслуживают. Тем временем C109R и C109RT в 2010 году остаются массивными машинами с великолепными рабочими характеристиками. Туристическая модель отличается белой полоской на шинах и подножками для пассажира.

В попытке создать идеальный круизер инженеры Suzuki взяли двигатель от M109R и повторно настроили распредвалы для большего крутящего момента в нижнем и среднем диапазонах оборотов. Для лучшей работы V-образного двухцилиндрового двигателя объемом 1783 см3 оба Boulevards C109R и C109RT имеют топливную систему подобную GSX-R.

Как двигатель и коробка скоростей, так и шасси были сделаны в расчет на длительные поездки. К стальной раме спереди подсоединена 49-милимитровая вилка Showa с ходом 130 мм, а сзади расположен моношок, связанный с алюминиевым маятником.
Так как мотоцикл весьма тяжелый, Сузуки использовали комбинированную тормозную систему. Если вы выжимаете ручку переднего тормоза, то работают 2 из 3 поршней, а если вы применяете задний тормоз, то тормозная система работает на полную мощность.

Boulevard C109RT имеет ряд особенностей связанных с комфортом: высокое ветровое стекло, пассажирская спинка, приличная грузоподъемность и пара кожаных сумок.

• Объем: 1783 см3
• Двигатель: четырехтактный, жидкостное охлаждение, DOHC, V-Twin
• Диаметр х Ход: 112.0 мм x 90.5 мм
• Степень сжатия: 10.5: 1
• Мощность: 114 л.с. при 5800 об/мин
• Топливная система: инжектор
• Смазка: полусухой поддон
• Зажигание: Электронное
• Передача: 5 скоростей
• Главная передача: вал
• Передняя подвеска: телескопическая вилка Showa 49 мм, ход — 130 мм
• Задняя подвеска: моношок, цилиндрическая пружина
• Передний тормоз: дисковый, пара
• Задний тормоз: дисковый
• Передняя шина: 150/80R16M/C 71V
• Задняя шина: 240/55R16M/C 86V
• Габаритная длина: 2580 мм
• Габаритная ширина: 985 мм
• Полная высота: 1150 мм; 1473 мм
• Высота по седлу: 705 мм
• Клиренс: 135 мм
• Колесная база: 1755 мм
• Вес: 380 кг; 408 кг
• Емкость топливного бака: 19.0 л
• Цена: более 15000$
• Предельная скорость: 180 км/ч

*вторая цифра указывается для Туристической модели

Источник

Мотоцикл suzuki boulevard c109r

Став счастливым обладателем очередного байка и покатав на неё хочу поделится с вами своим мнением.
Модель эта выпускалась крайне мало и является на нашем рынке достаточно редким явлением. Хотя и в америкосии, он тоже редкая модель.
Если не ошибаюсь то в декабре (кажется) 2014 года, копаясь на одном американском сайте, аналог нашего автору, было представлено всего 16. вариантов, а его братика М109 почти 300 вариантов.

На момент написания этого текста, на автору 13 С109 и 103 M109.
Чем обусловлена такая редкость, я так и не смог выяснить, может по тому что выпускалась она только 2008 и 2009 году. Ну или по тому что мало кто хочет от них избавится.

Управление и эргономика:

Первое что бросается в глаза когда на него садишься, особенно в первый раз, это бак.Он огромный, я когда с миднайта слез и первый раз сел на бульку, в голове была только ассоциация с люком от колодца. После бака нам в глаза бросается такие же монументальные стойки руля, а после огромнейший прожектор-фара.
Кстати, расстояние от края бака, до руля(между стоек) достаточно большое и там отлично помещается навигатор или телефон в соответствующем креплении.
Планшет 7 дюймов при этом начинает упираться в приборку и комфортный угол для просмотра карты на ходу выставить геморойно, надо подбирать крепёжку.
Руль широкий, сидишь как на буйволе. При этом облокотившись на водительскую спинку, можно вполне повернуть его в крайнее положение, тянуться не надо при этом.
Ещё об управлении.
В поворотах, руль приходится выталкивать, особенно в резких и под наклоном, когда например поворачиваешь съезжая с эстакады, нужно руль выдавливать от себя.
Приборка выполнена в классическом стиле и находится на баке. Обычно когда едешь в интеграле или как я в модуляре, «челюсть» шлема закрывает обзор приборки. Но тут всё не так печально, посадка глубокая, а бак здоровый и приборка получается чуть впереди и выше. Но чуток кивнуть всё равно придётся, но на других я заметно сильнее кивал дабы разглядеть, зажегся ли заветный зелёный фонарик.
Посадка как я и говорил достаточно глубокая и низкая, при моих

178 сижу отлично, ноги согнуты когда стоят на асфальте. Сразу поставил водительскую спинку (без неё не ездил) это писец ребята, ну охренеть как удобно.
Я отлично помню, как приходил в салон жопотестить сей агрегат и тогда мне сидушка не понравилась. Показалась жестковатой и без наплыва на бак, я скатывался яйцами на край бака. Со спинкой мне вообще пофигу, откинулся на неё и просто как в кресле едешь. При этом можешь угол спинки подстроить.
Платформы ни чем особо не выделяются, ну разве что низковато стоят, там где на миднайте я проходил не задевая платформой бордюр, тут начинает шкрябать его сверху. Ну и соответственно угол на который его можно положить заметно меньше.
Не могу не упомянуть про дуги. Это реально важный элемент. Они просто необходимы.
Байк очень тяжёлый 400+ кг и это иногда бывает большим минусом. Я его уже два раза стоя на месте уронил(один раз подножка не полностью выпрямилась). При этом его низкий центр тяжести, играет злую шутку. Ты думаешь что легко его сможешь удержать, но как только угол наклона превышает определённый уровень, этого бегемота уже не удержать. один раз упал откатывая его назад и ногу подвернул, так он кувырнулся чуть ли не вверх колёсами. Думал всё писец ветровику, люстре и баку. А вот и нихрена, упал на платформу и дугу. В итоге ни царапинки.
Поднимается он достаточно легко, я его за руль один поднимаю, при этом я сам достаточно дрищавый, по сравнению с дядьками которые привычнее видеть на таких байках.
А ещё забыл сказать, хотите ставить выносы. ставьте, но только вы до них не достанете, ухахахаа. Ну если вы 2+ метра, тогда похрену.
Я пробовал, в итоге мысками еле дотянулся, согласитесь, это не вариант.
Друг с ростом до 170, вообще ногами даже до тормоза тянется.
Также не могу не сказать про колёса.
150 каток передний, 240 задний.
Так вот, из за широкой жопы, на неровностях и продольных выпуклостях и впуклостях, байк заметно кренит. В межрядье где большая колейность бывает жутковато, байк кидает очень сильно, я лишний раз в такие места не лезу, опасно.
Также бывает выкатываешь его по неровному асфальту и вот когда он попадает под заднее колесо, начинается ад, думаешь то ли толкать его вперед, то ли готовится ловить, очень сильно кренится, в этом огромный минус широкого катка сзади.

Двигатель:

Двигун тут просто шикарный. Почти 1.8л, если быть совсем точным, то 1783ссм.
114 кобылок и никому точно не известное значение крутящего момента. Читая разные источники разброс от 160 до 180, при 3000 оборотах.
У меня установлен power commander, нулевики и прямоток HARD-KROME 3.
Трогается с первой без подгазовки, медленно отпуская сцепление, со второй также.
Подхват идёт с самого низа, а благодаря огромному моменту, лишний раз передачи щёлкать не нужно.
Пуляет эта махина очень бодренько, а вот тормозит к сожалению нет, но это далее обсудим.
Сколько он прёт, я сам не пробовал, но лично общался с человеком, который утверждает, что 250 он на нём раскочегарил, охотно поверил, т.к на забугорном форуме, много народу подтверждали такие цифры, некоторые чуть больше.
Я больше 160 на нём не ездил и то это был всего один раз, редко когда к 120 приближаюсь.
Жрёт он по городу примерно 8л.
На нормальной заправке, до резерва около 115-120 миль, если не повезло с горючкой, то заморгает до 100 миль.

Сцепление:

Подвеска:

Ну она есть и этого вполне достаточно, ничего ни плохого ни хорошего я про неё не скажу. По грунтовке я не ездил и даже страшно представить его там, а по асфальту это просто лайнер.

Фара и свет в целом:

Фара громадная, она реально писец огромная. Светит со штатной лампой вполне нормально, но люстра вообще чудо техники. Очень сильно повышает заметность.
Ездил по межьрядью и с люстрой и без. Стоит включить, тебя видят уже машин за 5, это видно по тому как они сразу двигаются. С выключенной такого не было.

Тормоза:

Если честно то не порадовали, думал будет лучше.
Тормоза комбинированные, нажимая педаль заднего тормоза, начинает работать по одному поршню на передних супортах, в каждом по три поршня. Но заблокировать таким образом передок мне кажется просто нереально, я думаю его вообще нереально заблокировать, т.к даже зажимая и передок тормозит он вяленько. Бывает очень страшно когда ты так резко разогнался на обгоне и тут также резко надо тормозить, а он так не умеет, как говорится заодно и покакали.

Общее впечатление:

Ну и в завершении пожалуй скажу, что это наверно единственный байк из тех что мне довелось пощупать, который меня устраивает на всё 100%
Всё что было, всегда было до чего докапаться, то быстро ехать не мог когда надо, то наоборот медленно не мог ехать провоцировал, то двигло дёрганое, то… ещё куча причин.
Короче я похоже нашел то что искал, я влюбился.

Источник

SUZUKI Boulevard M109R – большой красивый круизер

Этот мотоцикл сохранил аутентичные черты чоппера, но приобрел много нового. Он мощный, управляемый, стильный и большой. Кому он подойдет, каковы его основные характеристики, достоинства и недостатки, расскажем в этом обзоре.

Немного истории

Модель M109R входит в линейку Boulevard японского бренда Suzuki. Эта серия круизеров была создана в 2005 году. Наш байк старший в этом семействе. У него оригинальный футуристичный дизайн, «соседние» модели отличаются более классической внешностью.

Официально в Россию не поставляется ни один байк серии Boulevard. Найти M109R у дилеров невозможно, поэтому мотолюбителям достаются в основном подержанные экземпляры из Европы. К слову, на западе этот байк называют Intruder M1800R или VZR 1800.

Двигатель

«Булевар» построен на основе четырехтактного мотора с V-образной компоновкой и двумя цилиндрами. Его мощность составляет 127 лошадиных сил. Мотор инверторный, с жидкостным охлаждением. Его крутящий момент – 160 Нм на оборотах 3200 в минуту. Поражает объем двигателя – 1,78 литра – и размер поршней. Производители уверяют, что у поршней Boulevard M109R рекордный диаметр 112 мм.

Внешне двигатель выполнен в ретро стиле и служит украшением байка, как в случае с классическими «Харлеями». Однако его начинка технологичнее, чем можно ожидать. У него комбинированный привод, быстрый разгон (4 секунды для байка такого класса – это отличный результат), плавный ход без рывков.

Управление

Вес байка почти 350 кг. Он хорошо сбалансирован, поэтому вовремя движения масса не ощущается. Складывается впечатление, что Boulevard M109R легче, чем есть на самом деле. Он легко входит в поворот, «перекладывается» из стороны в сторону и даже укладывается в поворотах.

Однако при маневрировании на низкой скорости пилоту придется вспомнить про вес своего байка. Он довольно неповоротлив, да и задняя передача при таком весе была бы не лишней. Ее нет, поэтому три с половиной сотни килограммов придется толкать вручную.

Чтобы при солидной массе мотоцикл адекватно реагировал на тормоза, конструкторы использовали задний диск Tokico и передние фирменные узлы. В целом такая система не вызывает нареканий у пользователя. Остановить байк можно максимально быстро, если воспользоваться сразу передними и задними тормозами.

Коробка передач

Вокруг КПП Boulevard M109R, кажется, больше всего споров. Одни говорят, что у нее просто есть свой «характер», под стать байку, мужской и брутальный. Другие называют коробку откровенно грубой, топорной, неудобной.

КПП «Булевара» имеет пять ступеней. При переключениях и разгоне внутри системы ощущается довольно сильный толчок – это объективная данность. Плавной коробку не назовешь. Но у нее нет «ложных» нейтралей, она стабильно держит передачу, отличается выносливостью и неприхотливостью.

На мотоциклах 2006-2008 годов выпуска КПП имела неприятную «детскую болезнь». Со временем вторая передача попросту рассыпалась. Чтобы устранить неисправность, приходилось менять полный комплект валов. На более поздних модификациях проблему устранили.

Подвеска

Если учитывать, что Boulevard M109R предназначен для езды по асфальту, то его подвеска полностью справляется со своей задачей. Она мягко амортизирует мелкие и средние неровности, которые можно в избытке встретить на наших дорогах. С ней комфортно преодолевать лежачие полицейские, повороты и извилины трассы.

Внешний вид

Это, пожалуй, та характеристика M109R, которая никого не оставит равнодушным. В дизайне мотоцикла конструкторам удалось совместить и классические черты чоппера, и футуристичные нотки.

Изначально модель выпускали в нескольких расцветках. Был доступен сдержанный металлик, огненный рыже-красный, оригинальные полосатые байки. Но с 2014 года Suzuki продает только черные Boulevard M109R. Хромированные детали тоже заменены на затемненные. Выглядит такое решение очень эффектно. В США модели этой модификации имеют маркировку BOSS, а в Европе – Black Edition.

Существует версия Boulevard с фарой без обтекателя (появилась в 2008 году). Этот вариант байка еще больше похож на ретро-стилизацию.

Слабые места

Их называют немало:

Кому подойдет этот мотоцикл?

Boulevard M109R стоит купить, если вы хотите владеть харизматичным, брутальным, стильным байком. Он точно не затеряется среди похожих круизеров и привлечет к себе внимание благодаря эффектной внешности.

Не нужно ждать от него спортивной прыти и простоты управления. За руль M109R лучше садиться, имея хотя бы небольшой опыт езды на похожих мотоциклах.

Если вы готовы мириться с минимальным техническим оснащением модели ради управляемости, динамичности комфорта, то присмотритесь к M109R.

Источник

Стоит ли покупать Suzuki Boulevard M109R на вторичном рынке

Как бы это странно не звучало, но именно модель Boulevard M109R от одного из лучших мировых мотопроизводителей Suzuki, является желанным мотоциклом у большинства начинающих райдеров. Именно эта модель для многих является первым мотоциклом, причём несмотря на свой достаточно напористый нрав, модель не фигурирует как одна из самых аварийных на рынке, напротив в статистике ДТП участвует крайне редко! Причём новички, которые берут этот мотоцикл, ездят на нём по 5-8 лет, потом продают и покупают более свежую модель, благо Suzuki следит за рынком и снимать c производства столь удачную модель не собирается.

На видео изображен Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S Edition Эта серия, в стиле «Раптор», начала производиться с 2014-го года.
Стоимость такого аппарата в Москве, по состоянию на конец 2019-го года, составляет 800,000 руб.

Как M109R слил конкурентов

В 2006 году на выставке в Токио, японский производитель Suzuki представил новейшую на тот момент модель M109R ( В России и Европе данная модель называется VZR1800 Intruder). Помимо того, что для 2006-го года, это был революционный дизайн, мотоцикл обладал еще и уникальными характеристиками на то время. Главной его отличительной особенностью был невероятно мощный двигатель, который на тот момент был революционным.

В итоге, спустя несколько лет, после выхода на свет Боливарда, такая модель как VTX1800, от именитого производителя Honda, прекратила своё существование. Продажи сошли на нет. После этого в 2010 году был снят с производства Kawasaki Vulkan 2000 и лишь Yamaha с моделями Raider и Stratoliner держались до последнего, до 2016 года.

Почему название модели именно M109R?
Цифра 109 означает объем двигателя в дюймах или же инчах (inch)
На Харлей Девидсонах моторы типа 89, 98, 103, 110 и т.д. классифицируются по точно такому же принципу

Особенности двигателя

На данной модели двигатель представляет собой V-образную двойку с цепным газораспределением. Если мы возьмем главных конкурентов, таких как Kawasaki VN2000 и Yamaha Stratoliner (Raider) с, а также Harley-Davidson, то сразу же заметим, что их моторы сильно отличаются. В первую очередь тем, что они имеют нижневальное газораспределение, то есть на них установлены толкатели. У Боливарда двигатель представляет собой цепной агрегат, который в лёгкую можно раскручивать до 8.000, в то время, как у конкурентов, они крутятся максимум до пяти с половиной, шести тысяч. Именно короткоходный мотор и цепное газораспределение позволяют это делать.

Honda VTX1800 обладает такой же конструкцией силового агрегата.

Принцип работы нижневального двигателя типа OHV
(Kawasaki VN2000,Yamaha Stratoliner (Raider), Harley-Davidson)

Принцип работы цепного двигателя типа DOHC
(Suzuki Boulevard M109R, Honda VTX1800)

Как Вы обратили внимание, распредвалы, открывающие-закрывающие клапана, приводятся в движение совсем иными способами.

Двигатели типа OHV обладают наибольшим крутящим моментом на низких оборотах, но на высоких оборотах они «затухают», в то время, когда моторы DOHC обладают полностью противоположными характеристиками – на низких оборотах тяга слабая, на высоких мотор просыпается.

Минусы и частые поломки Suzuki Boulevard M109R

Естественно не обошлось без конструкторских просчетов, которые были допущены с самого начала. Часть из них была своевременно устранена, часть является неотъемлемой изюминкой данного аппарата.
Обо всем этом по порядку:

1) На моторах с 2006 по 2008 год рассыпается вторая передача. Её сначала начинает выбивать, потом вся коробка отправляется на свалку. Коробка имеет не кассетный тип, для того чтобы её перебрать, требуется колоть двигатель и менять все валы. Не вздумайте производить замену выборочно, допускается только комплексная замена валов. Такая работа стоит около 100.000 руб. с учетом стоимости запчастей.

2) Слабая корзина сцепления. Такая проблема встречается на моделях до 2012 года выпуска. Огромный крутящий момент в купе с табуном из 125 лошадиных сил и крутящим моментов в 160 Ньютонов, передаёт невероятную мощность на заднее колесо и при разработке данной корзины сцепления, производители не учли, что мотоцикл будет использоваться, исключительно как дрегстер для светофорных гонок и заложили в корзину сцепления недостаточный запас прочности, из-за чего большинство владельцев Боливардов, регулярно страдает от этого, меня её каждые 15-20 тыс. км., а при интенсивных разгонах и каждые 10 тыс.км. Проблема лечится установкой корзины от более свежих поколений.

4) Все кузовные детали мотоцикла выполнены из пластика. Обтекатель, заднее и переднее крыло, облицовка радиатора, всё пластиковое.

● Пробой контакта в клеммах электропроводов под сиденьем, или же клемм на реле-регуляторе. Они выполнены из достаточно хрупких полимеров, благодаря чему часто происходит разгерметизация контактов с последующим их окислением.

● Неисправный замок зажигания. Он находится под сиденьем и если мотоцикл регулярно эксплуатируется на влажных дорогах, то влага попадающая на замок зажигания может привести к нарушению контакта. Такая проблема начала выявляться совсем недавно и присуща она в основном первым годам выпуска. Устраняется простой чисткой контактов.

● Кривые руки слесарей. Чаще всего причиной неисправности электрики, является низкая квалификация сотрудников мотосервисов, которые соблюдают фатальные ошибки при ремонте и сборке мотоцикла.

7) Валкость. Длинная рама, низкий центр тяжести и большой угол наклона передней вилки создают достаточно неплохую маневрированность на средних и малых скоростях, но если мотоцикл начинает заносить при резком торможении, то поймать его практически невозможно – мгновенно валится на бок. К этой особенности вождения просто нужно привыкнуть.

Поэтому, если Вы наваливаете, то будьте готовы к тому, что в какой-то из моментов тормоза станут ватными, тормозите заранее и эту проблему можно обойти стороной. Так же всегда помните – если Вы только что оттормозились с высоких скоростей, то какое-то время эффективность тормозов будет значительно ухудшена.

Если Вас интересует большой чоппероподобный мотоцикл на ABS, то смотрите такие модели как Triumph Thunderbird, Triumph Rocket 3, Kawasaki VN1700 ABS, семейство мотоциклов Harley-Davidson. Такие модели как Kawasaki Vulkan2000, Honda VTX1800, Yamaha Raider (Stratoliner) никогда не выпускались на ABS! Для наших условий это достаточно большой минус. Самым большим запасом прочности обладает модель Rocket 3 с мотором 2300 куб.см.

9) Короткоходная подвеска не рассчитана на 2-х пассажиров. Если Вы планируете купить этот мотоцикл для езды с кем-то, то имейте ввиду, что ход задней подвески и так достаточно маленький, чуть более 10-ти сантиметров, но когда сядет второй пассажир, рабочий ход амортизатора сократится до 3-4см. Поэтому, если у Вас планируются поездки вдвоём, рассмотрите такую модель как Boulevard c109r. Он построен на такой же базе, но имеет усиленный задний амортизатор рассчитанный на 2-х человек и более удобное заднее сидение.

Таким образом, Вы сможете путешествовать в компании, вдобавок на модель c109r устанавливается лобовое стекло.

10) Слабая ветрозащита. Boulevard M109R выпущен для рынка США, а точнее для тёплых регионов. Обратите внимание, что положение передних ног, положение рук, способствуют тому, что Вас постоянно будет продувать ветер. Как опцию, можно установить ветровик, но в силу конструкции самого мотоцикла, толку от него, по большому счёту, нет вообще никакого.

11) Повреждение двигателя при «скользяке». К сожалению, конструкция рамы и двигателя, немного не дружат между собой. Была масса случаев, когда при падении на левый бок, Боливард получал пробой корпуса двигателя штоком переключения передач, причем это может произойти даже на небольших скоростях. Этот мотоцикл желательно не ронять. Ставьте на него дуги сразу же после покупки.

12) Проблемы с подбором прямоточного выхлопа. На европейских версиях (Intruder VZR1800) установлены лямбда-зонды. Установить на такой мот прямоточные глушаки будет достаточно сложно. Придётся устанавливать обманки и всё равно это закончится некорректной работой двигателя и потерей динамики.

13) Неудобная посадка. Если Ваш рост менее 180 см, то про дальние путешествия можно забыть. Комфортно Вам будет первые 300км, после спина начнет сильно затекать. Посадка подразумевает сильно вытянутые руки вперед и если Ваш рост недостаточный, Вы будете постоянно тянуться к рулю, сгибая при этом спину, что создает сильный дискомфорт.

Вдобавок пробкопроходимость, а она тут одна из лучших в классе, сойдет к нулю. Задний кофр тоже вариант,но решение достаточно спорное. Этот мотоцикл всё же не рассчитан на установку кофров и если Вы приобретаете М109Р, то Вы просто обязаны позаботиться о своем внешнем облике, принарядившись в красивую стильную мотоэкипировку. Boulevard 1800 – это в первую очередь имиджевый мотоцикл и его владелец просто обязан соответствовать его статусу.

15) Повреждение заднего колеса. При покупке обязательно смотрите на целостность заднего колесного диска. По возможности, вывесите заднюю часть и прокрутите заднее колесо. Задний баллон низкопрофильный и если словить хорошую кочку, то диск можно погнуть, это распространенная проблема.

16) Слабая грязезащита. Класс мотоциклов, к которым относится Suzuki Boulevard M109R называется «Power Cruiser» и к как таковым дальнобоям по трассе, он не имеет никакого отношения. Даже в слабый дождь Вы промокните «до нитки».

17) Недостаточная энергоемкость передней вилки. При торможении может пробивать переднюю вилку. Особенно, если торможение не прогнозируемое. К примеру, кто-то перед вами резко начал перестраиваться и Вы вынуждены сильно дать по тормозам. При попадании переднего колеса в какую-либо, яму пусть даже небольшую, вилка сработает до отбоя, что чревато мгновенной блокировкой переднего колеса. Напомним, АБС тут нет!

18) Недостаточная жесткость рамы. Передняя часть рамы сильно подвержена повреждениям, даже при незначительном ДТП. Обязательно смотрите, чтобы стыки и швы рамы были ровными, а положение передней вилки было строго перпендикулярно земле.

19) Крестовина кардана. Напомним, что мотоцикл Боливард М109Р является «карданником», то есть привод на заднее колесо передается карданным валом. Но благодаря «скромному» крутящему моменту, при езде по пробкам все толчки от «малокубатурного» моторчика переходят именно в крестовину кардана, разрушая её. В данном случае, именно крестовина служит демпфирующим элементом. В этом плане ременные мотоциклы значительно выигрывают. Но если же мотоцикл эксплуатируется вне городских пробок, проблемы с крестовиной не возникают.

20) Расход топлива. На кубатурных моторах нужно учитывать не пробег в километрах, а моточасы. К примеру, при веселых вечерних покатушках, простреливая с каждого светофора, можно выжечь полный бак, который составляет 19 литров, буквально за несколько часов, проехав при этом всего-то 50 километров пути. А можно на этом же самом баке, на оборотах в диапазоне 1500-2000 об/мин. при скорости 120 км/час, проехать 300 км пути. Поэтому не удивляйтесь, когда слышите расход в десятки литров. Такие показатели достигаются истинными профессионалами своего дела.

Если Вы начинающий мотоциклист, то Ваш расход по городу будет составлять на 30% меньше, чем на автомобиле с мотором 1,8 литра. Нужно учитывать стиль и манеру езды.

Главные конкуренты M109R

Kawasaski VN 2000 (2,053 куб/см)

Yamaha Raider XV1900 (1,854 куб/см)

Honda VTX1800 (1,795 куб/см)

Источник