Мотоциклы хонда nc 700

«Гусь» в пролете? Тест-драйв подержанного Honda NC700X

Чтобы было удобно ездить одновременно и на трассе, и в городе, и по бездорожью – настолько универсальные мотоциклы встречаются редко. Например, один из них – Honda NC700X. Среди мотоциклов тоже есть кроссоверы, и этот «японец» как раз такой: уже не дорожный мотоцикл, но еще не лютый «гряземес». Что-то среднее, на котором удобно перемещаться везде.

А кто против?

На нашем рынке, который наводнен старыми «квадратными» спортбайками, подавно сложно найти универсальный мотоцикл. Казалось, M1NSK Goose хорошо подходит под понятие универсального байка: 400 «кубиков», легкий, но при этом мотора хватает и для трассы. Неплохой вариант, при этом экономичный. Но стоит 3000$ новым, а как у него будут обстоять дела с запчастями – большой вопрос. И это один цилиндр, а не два. Обычно у таких мото сильные вибрации, которые надоедают в долгом пути.

Как сидится и как едет?

А теперьсобственно представляем NC700X. Это «паркетник», то есть еще не туристический эндуро, но уже и не стрит. Посадка высокая, но при этом ноги до земли достают даже у людей низкого роста. В этом экземпляре сиденье перешито и стоит выше, у штатного байка еще меньше высота по седлу. Весит мотоцикл чуть более 200 кг, но за счет низкого центра тяжести ощущается очень легким.

Практичность, практичность и еще раз практичность. Вместо бака – большой кофр для шлема, а топливный резервуар находится под задним сиденьем, что еще больше снижает центр тяжести. Есть ветровик, который, правда, доделывался владельцем, зато на трассе не сдувает набегающим воздухом. Есть штатный кофр, но на этом мотоцикле установлен нештатный.

Мотоцикл прямо «дизельный» какой-то: тянет с «низов» как зверь, а оборотов немного. Динамики разгона хватает за глаза как в городе, так и на трассе. Хоть это и не Yamaha R1, понятное дело, и кому-то он покажется «вялым». В России есть клуб любителей NC700X, где даже сами владельцы называют свои мотоциклы «Вялыми». Но все относительно.

Заправлять можно автомобильным маслом, а есть еще версии с АКПП! На трассе мотоцикл очень комфортный, при 100 км/ч всего 3000 об/мин, а щелкать можно 6 передач. «Максималка» по меркам мотоцикла небольшая, 200 км/ч он не едет. И было очень страшно, когда перестраивался с первой полосы в третью, а мотор добрался до отсечки на 6200 об/мин – и мотоцикл резко перестал разгоняться, а я буквально руками уперся в руль. Но потом привыкаешь к этим «дизельным» повадкам и до отсечки уже не докручиваешь.

На нем очень удобно ездить как на трассе, так и в городе. А ощущение легкого байка дает возможность с комфортом передвигаться по городским улицам. Низкий расход топлива позволяет расплачиваться на АЗС за бензин монетками. Для тех, кому нужно ездить, а не выпендриваться, это прекрасный мотоцикл.

Ужасные у него только тормоза. Возможно, тут уже надо что-то делать с обслуживанием, но все равно тормоза не самый большой конек этой Honda. Тормози и молись – по-другому никак. Если бы спереди стояли два тормозных диска, ситуация была куда лучше, увы.

А как насчет бездорожья?

По лесу на нем ездить легко, но из-за литых дисков и отсутствия защиты картера с классическими малокубатурными эндуро не посоревнуешься. Здесь стоят шины с универсальным рисунком, которые и на трассе не гудят, и по песку позволяют более-менее спокойно перемещаться. Подвески мягкие, но пробить их сложно. Руль высокий, поэтому можно удобно встать в стойку для преодоления препятствий. В общем, легкое бездорожье, грунтовки – все это дается NC700X легко.

Защиту картера можно поставить, но тут и так просвет не самый высокий, а станет еще ниже. И ее нужно будет откручивать при замене масла, что не очень удобно. Фильтр меняется снизу, поэтому защиту снимать придется в любом случае.

⠀

Наш вердикт

Подвески мягкие, посадка удобная, мотор очень мягко работает и хорошо тянет на любых оборотах. Удобно перемещаться и в городе, и на трассе, и на песке на нем не страшно. Минус – тормоза слабенькие, ему бы мощнее. А так это был бы идеальный мотоцикл. Но с поправкой – для тех, кому нужно ездить, а не гонять или «понтоваться». Цена вопроса? Стоит около 4500$ в среднем за экземпляр от 2012 г.в., то есть не намного дороже Goose от «Мотовелозавода» и старого «гусенка» F650GS, если тот в хорошем состоянии. Но дешевле более нового «гусенка» F800GS.

А какие альтернативы этому мотоциклу знаете вы?

Заметки на полях

Привод на колесо цепной, а значит, нужно периодически смазывать и подтягивать цепь. Но в данной концепции мотоцикла альтернативы ему нет. Кардан тяжелый, а с ремнем на бездорожье – ни-ни.

Есть и штатные кофры под этот мотоцикл, но тут стоит нештатный. Возможности перевозки вещей немалые.

Глушитель тихий, мотора почти не слышно. Есть мнение, что громкие глушители безопаснее, так как мотоцикл слышат, но по факту это не работает, а только раздражает в дальних поездках.

Руль высокий, удобный. Есть ветрозащита рук и подогревы ручек. Дополнительно установлено крепление для видеорегистратора и навигатора.

Панель приборов электронная и отлично читается. Есть часы и указатель уровня топлива. Пробег у этого мотоцикла – 73.600 км, но он отлично сохранился. Еще ездить и ездить.

Чтобы грязь не летела прямо на свечи, был дополнительно удлинен передний щиток.

Вилка у мотоцикла – перевернутого типа. Владелец достаточно грамотно улучшил байк. Например, установил пластиковые щитки для того, чтобы вода не попадала в вилку.

Установлен USB-порт для зарядки телефона и навигатора.

Ветровик изготовлен самостоятельно, а сверху еще и панорамное зеркало. На трассе мошки, дождь и ветер не мешают. Хотя в дождь через ветровик видно слабовато.

Охлаждение мотора, естественно, жидкостное. В жаркую погоду в пробках за мотор не страшно.

Несколько лет ездите на одном мотоцикле и готовы рассказать о его обслуживании? Пишите на zenkevich@abw.by

Не мечтай, а катай! Мотоциклы в базе объявлений Автобизнеса

Источник

NC 700

Серия дорожных мотоциклов Honda NC 700 (NC 750) была впервые представлена в 2011 году, а серийное производство и продажи начались с 2012 года в Японии, Европе, Северной Америке и странах Океании. Всего было представлено 2 модификации модели Honda NC700:

Обе модификации построены на единой базе и отличаются внешним видом, эргономикой, габаритными размерами и ходами подвесок.

Из ключевых особенностей серии NC 700, в первую очередь, следует выделить двигатель, который был создан на основе автомобильного мотора от Honda Jazz: блок уменьшен до 2-х цилиндров, вместо обычного коленвала был использован коленвал 270°. В итого двигатель NC700 получился низкооборотистым, но демонстрирующим отличную тягу во всем диапазоне и рекордную топливную экономичность, официально заявленную в пределах 3,5 л на 100 км пути.

Также модели оснащаются системой ABS. Такие модификации имеют букву A в названии: NC700SA/NC750SA, NC700XA/NC750XA. Важным нюансом является, то что модели NC700 оснащались ABS с комбинированными тормозами (C-ABS), последующие же версии (NC750) оснащались уже обычной системой ABS, без комбинированных тормозов.

В 2016 году модели серии NC750 вновь были подвергнуты изменениям. Помимо измененного внешнего вида (новый цвет колесных дисков, новая приборная панель), модели получают глушитель новой формы, увеличенный багажник, светодиодные фары и фонари, новые настройки передней подвески, 7-ступенчатую регулировку задней подвески и дополнительные режимы КПП в версиях с автоматической коробкой.

В ноябре 2018 года Honda представила модели NC750S и NC750X 2019 модельного года. Новое поколение получило электронный газ (Throttle by Wire), 4-ступенчатый Riding Mode, 3-уровневый трекшн контроль HSTC (Honda Selectable Torque Control) и подогрев рук в базовой версии.

В начале 2021 года Honda представила новую NC750X, которая пока доступна в Европе и Японии. Модель подверглась внешнему рестайлингу, получила обновления по двигателя (облегчение, изменение внутренних компонентов, обновление под новые экологические нормы, изменение впуска и увеличение диаметра дроссельных заслонок) и трансмиссии (оптимизация передаточных соотношений), раме, подвескам и снижение веса. Максимальная мощность увеличилась до 58,6 л.с. Ёмкость багажника на месте бензобака увеличилась до 23 л.

На базе двигателя и ходовой Honda NC 700 (NC 750) были построены модели Honda CTX700 и Honda NM4 Vultus.

Honda NC700 / NC750: электронное оснащение

Источник

Мой мотоцикл Honda NC700XD

Запись буду дополнять, чтобы не плодить новых, надеюсь блог не ограничен по количеству фотографий и букв.

В первую очередь для самого себя решил вести запись про то, что и когда я делал со своим мотоциклом, чтобы не забыть.
Ну и может кому-то это пригодится.
Бортовой журнал мотоциклов на Д2 запрещено вести правилами сайта, а владельцы данного ресурса менять правила не планируют, поэтому запись буду вести в своем блоге.

В октябре 2019-го года я наконец-то открыл категорию А — теперь у меня: A, B, C. Хочу еще открыть EкВ и ЕкС.
Даже еще не получив новый пластик с категорией А я купил мотоцикл Honda NC700XD
Сбылась мечта — мотоцикл! Когда я был мелким мотоцикл хотел каждый школьник, а тут вообще современный японский мотоцикл, так еще автомат (робот с двойным сцеплением). — все это благодаря другу.
Мотоцикл 2012-го года выпуска был ввезен в РФ в 2019-ом году с пробегом 13 тысяч километров.
Пробег и состояние подтверждено аукционным листом, а также данными на сайте аукциона — все данные о мотоцикле из Японии легко найти через сеть интернет вбив в строку поисковика номер рамы мотоцикла.
Мне он достался с пробегом 15300км.

На мотоцикл было установлено еще в Японии:
*Оригинальные центральный и боковые кофры Honda.
*Оригинальные защитные дуги для мотоцикла Honda NC700-750X/XD ’12-’15 08P70MGSD30 (08P70-MGS-D30).
*Черные дуги — KIJIMA Защита двигателя KIJIMA для HONDA NC700.
*Хайгер непонятного бренда.
*Оригинальный обогрев ручек.
*Китайские Led лампы везде: задний фонарь, поворотники и фара.
Также мотоцикл был занижен еще в Японии, но хорошо что приехал в РФ с оригинальными стандартными линками в фальшбаке. (надо вернуть высоту мотоцикла, а то нестандартные лежачие полицейские он задевает центральной подножкой) — вернул былую высоту

В России первый продавец заменил колодки и шины (установил michelin pilot road 4) — спасибо большое ему за это!

Сразу после покупки мотоцикла я приобрел всю экипировку в магазине Байкленд на Каширке в ТЦ Формула Х (удачно заехал когда только началась акция 40%):
*Шлем Shoei NEOTEC II PLAIN — 29694 рублей.
*Мотокуртка ALPINESTARS Caliber Leather Jacket — 24786 рублей.
*Защита спины ALPINESTARS Nucleon KR-1l — 3312 рублей.
*Брюки ALPINESTARS Motochino pants — 8922 рублей.
*Мотоботы ALPINESTARS SMX PLUS — 17000 рублей
*Перчатки ALPINESTARS Mustang V2 Gloves — 4212 рублей.
*Теплый подшлемник ALPINESTARS Winter Balaclava — 2040 рублей.
*Мотодождевик раздельный мембранный MCP Kaiman — 4000 рублей.
*Мото гарнитура Cardo Scala Rider PACKTALK BOLD JBL — 14700 рублей. (как говорят — проще купить китайскую, но неизвестно что там по качеству и автономности)
Итого на экипировку затрачено — 108666 рублей.

Зимой совместно с ребятами из клуба NC700 заказал на мотоцикл защиту от Iron Skill из Украины. Были заказаны:
*Защитные дуги Extreme для Honda NC700 X/XD (11>18) Стоимость: 121 USD art.no: CB149
*Защита радиатора Honda NC700 X/XD (С) Стоимость: 18 USD art.no: RG089
*Защита двигателя Honda NC 700XD (DCT) Стоимость: 47 USD art.no: CB154
*Расширитель боковой подножки Honda NC700X/XD (11>14) Стоимость: 18 USD art.no: DS174
*2шт Защитный слайдер на дуги Стоимость: 5 USD х2=10 USD art.no.: 198
Так как это был совместный закуп доставка делилась на всех участников пропорционально доле в заказе — мне доставка обошлась в 11.82 USD.
На момент заказа курс доллара был 66.51 RUR.
Итого по совместной закупке я приобрел ништяков для мотоцикла с Украины на 225.82 USD или 15019 RUR.

Еще до сезона я заранее купил масло и расходники у Копатыча (Клубный сервис-мастер мотоциклов NC) Ну как купил, перевел деньги и попросил отложить до сезона. Были куплены:
*Воздушный фильтр — 1100 рублей.
*Масляный фильтр — 700 рублей.
*Фильтр в АКПП — 500 рублей.
*Масло в ДВС 4 литра — 1600 рублей.
*Масло в вилку — 500 рублей.
*Антифриз 2 литра — 1000 рублей.
Итого 5400 рублей на масла и расходники.

Летом заказал лампы в головной свет Philips X-tremeUltinon 12901HPX2 LED-HL [H4]
2 шт. за 7800 рублей (Хорошо зарекомендовали себя в клубе NC, вторую продал клубню за 50% стоимости). Лампа китайская вообще не светила, поездки в тёмное время суток доставляли дискомфорт, в первую очередь я не видел дорогу сам, а во вторую меня тоже не особо замечали водители авто.
Итого лампа обошлась мне в 3900 рублей.

Весной, а точнее уже летом (так как с апреля был на самоизоляции в других регионах) сразу установил подножки и ветрозащиту рук:

29.06.2020 на пробеге 16000км поехал в клубный сервис к Копатычу для проведения необходимого технического обслуживания и установки аксессуаров. Так как я не знаю какие и когда работы делали до меня прошлые владельцы решил делать работы по максимуму. Были выполнены следующие работы:
*Замена масла в ДВС — 600 рублей.
*Замена воздушного фильтра — 800 рублей.
*Замена антифриза — 800 рублей.
*Замена тормозной жидкости — 1000 рублей.
*Обслуживание вилки с заменой масла — 3000 рублей.
*Обслуживание амортизатора с установкой трубки закрывающей аморт от грязи — 3000 рублей.
*Демонтаж штатных дуг и ЕТС (японский транспондер) — 1000 рублей.
*Установка дуг и защиты двигателя — 1500 рублей.
*Установка защиты радиатора — 500 рублей.
*Установка/подключение ПТФ и кнопки управления — 3000 рублей.
*Установка/подключение крепление телефона с беспроводной зарядкой — 500 рублей.
За установку видеорегистратора и кнопки открытия фальшбака Копатыч не взялся, так как у него не было необходимого инструмента и запчастей, а что-то колхозить он не хотел.
Итого за работы — 15700 рублей.

Итого на обслуживание в 2020-ом году я потратил 21100 рублей без учета тюнячек, экипировки и аксессуаров

По приезду из клубного сервиса я столкнулся с популярной у NC700-750 проблемой — фальшбак с кроссовками отказался открываться ключом (не успел установить кнопку до встречи с этим факап-ом).

Я психанул, разобрал все сам, достал кроссовки и уехал на велосипеде домой оставив на неделю разобранный мотоцикл в гараже.

Через неделю вернувшись в гараж я решил самостоятельно установить кнопку открытия фальшбака.
Замок центральный STARLINE SL2 был куплен в местном автомагазине за 300 рублей.
Кнопка с али — ссылка.
Кронштейн был сделан из алюминиевого П-образного профиля, который был найден в гараже.
Тросик от велосипеда позаимствован у друга в его гараже.
Для желающих сделать что-то подобное я подготовил видео с фотками как я это сделал:

Также установил ранее купленную лампу Philips X-tremeUltinon 12901HPX2 LED-HL [H4].
Видеорегистратор и камеры от него перед и зад.

Посетил всеми известного в клубе NC — Макса, который делает на все варианты NC:
*ветрозащитные стекла,
*удлинители переднего крыла,
*Хайгеры
Возможно что-то ещё, я подзабыл.
У Макса я приобрел:
*стекло — 5000 рублей.
*удлинитель переднего стекла — 1000 рублей.
Итого на покупки у Макса потратил — 6000 рублей.

Всё купленное у него мне сразу установили.
Хайгер брать не стал, так как у меня уже был с Японии хоть и не такой большой как Макса, но мне показалось что с задачей он справляется.

А позже узнал что один из датчиков TPMS травит по резьбе корпуса — помогла лента фум

Для удобства в дальних поездках было куплено сидение SHAD COMFORT SEAT NC700/750X — Удачно найдено в РФ за 20000 рублей. (Штатное сидение дубовое и даже после двух часов в пути сидеть на нем было некомфортно.)

Источник

Обзор мотоцикла Honda NC 700 (NC 750)

Серия дорожных мотоциклов Honda NC 700 (NC 750) была впервые представлена в 2011 году, а серийное производство и продажи начались с 2012 года в Японии, Европе, Северной Америке и странах Океании. Всего было представлено 2 модификации модели Honda NC700:

Обе модификации построены на единой базе и отличаются внешним видом, эргономикой, габаритными размерами и ходами подвесок.

Из ключевых особенностей серии NC 700, в первую очередь, следует выделить двигатель, который был создан на основе автомобильного мотора от Honda Jazz: блок уменьшен до 2-х цилиндров, вместо обычного коленвала был использован коленвал 270°. В итого двигатель NC700 получился низкооборотистым, но демонстрирующим отличную тягу во всем диапазоне и рекордную топливную экономичность, официально заявленную в пределах 3,5 л на 100 км пути.

Также модели оснащаются системой ABS. Такие модификации имеют букву A в названии: NC700SA/NC750SA, NC700XA/NC750XA. Важным нюансом является, то что модели NC700 оснащались ABS с комбинированными тормозами (C-ABS), последующие же версии (NC750) оснащались уже обычной системой ABS, без комбинированных тормозов.

В 2016 году модели серии NC750 вновь были подвергнуты изменениям. Помимо измененного внешнего вида (новый цвет колесных дисков, новая приборная панель), модели получают глушитель новой формы, увеличенный багажник, светодиодные фары и фонари, новые настройки передней подвески, 7-ступенчатую регулировку задней подвески и дополнительные режимы КПП в версиях с автоматической коробкой.

В ноябре 2018 года Honda представила модели NC750S и NC750X 2019 модельного года. Новое поколение получило электронный газ (Throttle by Wire), 4-ступенчатый Riding Mode, 3-уровневый трекшн контроль HSTC (Honda Selectable Torque Control) и подогрев рук в базовой версии.

2020 год стал последним годом производства Honda NC750S.

В начале 2021 года Honda представила новую NC750X,. Модель подверглась внешнему рестайлингу, получила обновления по двигателя (облегчение, изменение внутренних компонентов, обновление под новые экологические нормы, изменение впуска и увеличение диаметра дроссельных заслонок) и трансмиссии (оптимизация передаточных соотношений), раме, подвескам и снижение веса. Максимальная мощность увеличилась до 58,6 л.с. Ёмкость багажника на месте бензобака увеличилась до 23 л.

На базе двигателя и ходовой Honda NC 700 (NC 750) были построены модели Honda CTX700 и Honda NM4 Vultus.

Honda NC700 / NC750: электронное оснащение

Основные конкуренты Honda NC700 в классе:

Содержание

Краткая история модели

Модель: Honda NC700S /SA /SD; Honda NC700X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания).

Номер рамы: RC61 (NC700S), RC63 (NC700X).

Заводское обозначение: NC700SC, NC700SAC (ABS), NC700SDC (DCT); NC700XC, NC700XAC (ABS), NC700XDC (DCT)

Модель: Honda NC700S /SA /SD; Honda NC700X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания).

Номер рамы: RC61 (NC700S), RC63 (NC700X).

Заводское обозначение: NC700SD, NC700SAD (ABS), NC700SDD (DCT); NC700XD, NC700XAD (ABS), NC700XDD (DCT)

Модель: Honda NC700X, NC700S; Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания).

Номер рамы: RC70 (NC750S), RC72 (NC750X).

Заводское обозначение: NC700SE, NC700SDE (DCT); NC700XE, NC700XDE (DCT); NC750SE, NC750SAE (ABS), NC750SDE (DCT); NC750XE, NC750XAE (ABS), NC750XDE (DCT)

Модель: Honda NC700X; Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания).

Номер рамы: RC70 (NC750S), RC72 (NC750X).

Заводское обозначение: NC700XF, NC700XDF (DCT); NC750SF, NC750SAF (ABS), NC750SDF (DCT); NC750XF, NC750XAF (ABS), NC750XDF (DCT)

Модель: Honda NC700X; Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания).

Номер рамы: RC88 (NC750S), RC90 (NC750X).

Заводское обозначение: NC700XG, NC700XDG (DCT); NC750SG, NC750SAG (ABS), NC750SDG (DCT); NC750XG, NC750XAG (ABS), NC750XDG (DCT)

Модель: Honda NC700X; Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания).

Номер рамы: RC88 (NC750S), RC90 (NC750X).

Заводское обозначение: NC700XH, NC700XDH (DCT); NC750SAH (ABS), NC750SDH (DCT); NC750XH, NC750XAH (ABS), NC750XDH (DCT).

Модель: Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания).

Заводское обозначение: NC750SAJ (ABS), NC750SDJ (DCT); NC750XJ, NC750XAJ (ABS), NC750XDJ (DCT).

Модель: Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания).

Заводское обозначение: NC750SAK (ABS), NC750SDK (DCT); NC750XAK (ABS), NC750XDK (DCT).

Модель: Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка).

Заводское обозначение: NC750SAL (ABS), NC750SDL (DCT); NC750XAL (ABS), NC750XDL (DCT).

Модель: Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка).

Заводское обозначение: NC750XAM (ABS), NC750XDM (DCT).

Модель: Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка).

Заводское обозначение: NC750XAN (ABS), NC750XDN (DCT).

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Honda NC 700 (NC 750):

58,6 л.с. (43,1 кВт) при 6750 об/мин – NC750X (с 2021 года)

69 Нм (7,1 кг*м) при 4750 об/мин – NC750X (с 2021 года)

СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, тросовый привод

Коробка передач6-ступенчатая – NC700/750 S/SA, X/XA

Длина мотоцикла2195 мм – NC700S / NC750S (2012-2015)

2210 мм – NC700X / NC750X (2012-2015), 2021+

2215 мм – NC750S (2016-2020)

2230 мм – NC750X (2016-2020)

Ширина мотоцикла760 мм – NC700S / NC750S (2012-2015)

830 мм – NC700X / NC750X (2012-2015)

775 мм – NC750S (2016-2020)

845 мм – NC750X (2016+)

1350 мм – NC750X (2016-2020)

1330 мм – NC750X (2021+)

Колесная база1525 мм – NC700S / NC750S (2012-2015), NC750X (2021+)

1540 мм – NC700X / NC750X (2012-2015)

1520 мм – NC750S (2016-2020)

1535 мм – NC750X (2016-2020), NC750X DCT (2021+)

Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)5,5 сек. [1]Максимальная скорость185 км/ч [2]Емкость бензобака14,1 лМасса мотоцикла (снаряженная)211 кг – NC700S

214 кг – NC750S (2014-2015)

217 кг – NC750X (2014-2015)

216 кг – NC750S (2016-2020)

218 кг – NC750X (2016-2020)

214 кг – NC750X (2021+)

224 кг – NC750X DCT (2021+)

Расход топлива

Заявленный производителем расход топлива на Honda NC750 в смешанном цикле составляет 3,53 л [3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

Цена на модель Honda NC700 начинается от 500 000 рублей за модель Honda NC750S с механической коробкой передач. Цена на подержанные NC 700 (NC 750) начинается от 300 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda NC700 (NC750):

Он легкий, хорошо уровновешен можно очень медленно ехать и не ловить равновесие, тяга паровозная, не козлит, передачи переключаются интуитивно, тормоза отменные+ABS, высота зеркал и ширина позволяет не напрягаясь ездить в междурядье.

Владею им две недели за первые пять дней накатал по Питеру 1000км первое что порадовало расход, за эту 1000км я заправился на 870 рублей. Пробки таят их не существует, мотик высокий ручки высоко в акурат над боковыми зеркалами легковых авто)))) но на уровне джипов и газелей. Динамика для 51 лошадки Отличная. Для безопасного торможения ABS у меня сработал один раз я только услышал его работу, ощущений какого либо дискомфорта не было! Автомат работает отлично без заумчивостей как на авто. Разгонял до 160 тахометр показывал 5000 отсечка там на 6250 так что думаю 200 лежа на баке это максимум для него. Вот вроде пока и все, не судите строго лично мое мнение отличный мот для города и не далеких путешествий! А для начинающих он просто сказка.

1. Двигатель. Логика подсказывает, что он должен быть, но его почти не слышно. Чтобы услышать двигатель, надо открутить газ на старте со всей дури, тогда аппарат издаст басовитое «ррррррр». Все остальное время двигатель себя никак не проявляет: ни шумом, ни вибрацией.

2. Динамика разгона. Очень мягкая и при этом очень достойная. Что я имею ввиду: мотоцикл способен разгоняться быстро, причем гораздо быстрее, нежели стоит разгоняться в городе, т.е. мозг все-таки надо иметь. При этом переключение передач происходит очень мягко, в режиме «D» он моментально забирается на 6-ю передачу, и тахометр в городе болтается между 2000 и 3000 оборотами. Динамика этого мотоцикла позволяет с легкостью уйти с любого перекрестка, именно поэтому на нем в порядке вещей обойти очередь на перекрестке и встать первым: это не раздражает водителей машин, они в любом случае не будут вынуждены ждать, пока ты разгонишься. Движок отлично тянет с низов, нет необходимости раскручивать двигатель чтобы уйти с перекрестка. Чего на нем не получится, так это разогнавшись до 140, воткнуть передачу пониже, и выкрутив до предела газ, выстрелить на автобане: это абсолютно не гоночная машина по определению. На автобане аппарат чувствует себя вполне пристойно, задних не пасет, 150 набирает легко и без напряжения. Больше я не пробовал, ибо крошечное стоковое ветровое стекло не способствует, да и машина еще в процессе обкатки.

3. Торможение: аппарат имеет по одному тормозному диску спереди и сзади. Он не умеет намертво вкапываться в асфальт при торможении, как более серьезные модели, но ему это и не надо: я не представляю себе ситуации, когда его штатных тормозов не хватило бы. ABS у машины работает безупречно, правда для того, чтобы это проверить, мне пришлось поискать парковку с большой лужей. Тормоза так же работают очень мягко и предсказуемо: если ты чуть пережал тормоз, то машина не пытается выбросить тебя вперед, а просто чуть сильнее приседает.

3. Экономичность. Мне выдали машину с полным баком. Я катался по городу примерно 3,5 часа (с учетом обеда и похода в магазин). Так вот, индикатор «полосочками» справа на табло за это время не уменьшился ни на одну полоску. Вообще. Эта машина потребляет какие-то совершенно смешные количества топлива, что-то вроде трех литров на сотню.

Для чего этот мотоцикл НЕ годится:

3. Основательный, долгий дальнобой. Нет, кофры на него навесить, наверное, возможно, и они даже будут висеть, но не для дальнобоя этот мотоцикл: крошечное лобовое стекло, узенький зад, умеренный движок, спартанское седло.

Для кого он идеально подходит:

1. Новички будут от него в полном и безоговорочном восторге. Правда, автоматическая трансмиссия развращает неимоверно, но надо признать: это очень удобно.

Вот и проехал я первые 1000км. Мотоцикл пока удовлетворяет всем моим запросам.

Из плюсов отмечу: удобная посадка, по крайне мере для моего роста, очень удобный передний бордочок во фальш баке, шлем влезает полностью, уверено держит дорогу и даже на снятом асфальте едет точно туда куда ты хочешь, колесо не ведет, достаточно шустрый разгон до 160, четкое переключение передачь и очень хорошо ловится нейтралка, проверена уже была мной система абс, когда в между рядье выскакивала машина, справилась на отлично.

Из минусов: идет неприятная вибрация после 4500 оборотов со 2 по 4 скорость, на правую подножку, на пятой замечено не было, что в мотоботах с твердой подошвой очень чувствуется, не удобное расположение кнопки сигнала, обычно она снизу, в движение при включение аварийки часто задеваешь ее, да и в экстренной ситуации попасть сложно.

Источник