Мотоциклы ирбитского завода книга
Книга-«Мотоциклы Ирбитского Завода» С.Я.Аршинов И.
Выкладываю замечательную книгу «Мотоциклы Ирбитского Завода» авторов: С.Я.Аршинов И.М.Кошелев, 184стр, много различных иллюстраций. Вообщем советую прочитать! http://kolchbiker.narod.ru/Irbitmotocycles.rar
а на другой файлообменник залить какнить можно,а то на этом народ.ру скорость 0.5-0.9,да еще и связь напостой теряется
Всем! пишите на какой сервак выкинуть, попробую выкинуть!
Д. Б. Бутенко, Д. М. Козоровицкий,
В. Н. Майский и В. А. Титов
ТЯЖЕЛЫЕ МОТОЦИКЛЫ. УСТРОЙСВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
ПС. Оказалось мото.киев.уа Звиняйте, сонный был.
Обратите внимание: на 17й странице изображен мотоцикл 8.103, котрый мало общего имеет с привычным нам колхозником:
бак, облицовка боковин, ступицы колес, КОЛЯСКА.
Эти детали весьма напоминают аналогичные детали легендарного мотоцикла м-73, статья о котором в МОТО наделала в свое время немало шума.
Как вы наверно помните, мотоцикл получился исключительным, вполне современным на тот момент (начало 80-х), был полностью готов к производству, но руководству страны он тогда не был нужен, и ходу модели не дали.
НО! Многие наработки должны были использоваться в новой модели, которая должна была называться 8.103.
По рассказу директора ирбитского мотомузея, этот мотоцикл должен был иметь именно такой вид, как показан в книжке:
колеса, бак, облицовки и крыло, и, главное, коляска! Новая, современная, удобная и элегантная.
Однако, как нам всем известно, в серию пошел 8.103-10, практически не отличающийся от своего предшественника м-67. В описании модели, на той же странице книги, указано:
На основе модели ИМЗ-8.103 разработана модификация мотоцикла ИМЗ-8.103-10 для сельских жителей. Для улучшения проходимости по грунтовым дорогам щиток переднего колеса выполнен подрессорным, система выпуска выполнена с одним глушителем (правым). Мотоцикл имеет меньшую стоимость.
А вот про первоначальную 8.103 забыли.
Такая вот грустная история.
не отличающийся от своего предшественника м-67
Ну блин я же образно говорил, без особых подробностей.
Согласись, что различий между 67 и 67-36 гораздо меньше, чем между 8.103 в книжке и 8.103.10 в реале.
Вообще книжка очень приятная, в ней в отличие от многих других книг приводятся не только сухие технические моменты, но и очень подробно и популярно объясняются принципы работы различных узлов, а также имеется ценная информация по экспулатации.
В частности, там указано, что масло м-8В1 вовсе не лучший выбор, а рекомендовано в первую очередь из-за дешевизны и доступности, а кроме того, там допускают применения трансмиссионки в коробке. Ну и так далее в таком ключе
Короче, всем рекомендуется к прочтению.
Sam, спасибо.
Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту мотоциклов производства Ирбитского мотоциклетного завода
Описание устройства и руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту тяжелых мотоциклов моделей М-61, М-62 и К-750.
Мотоцикл М-72.
Описание устройства и руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов модели М-72.
Мотоцикл М-72.
Описание устройства и руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов модели М-72.
Мотоцикл М-72. Инструкция по уходу и эксплуатации.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов модели М-72.
Мотоцикл М-72. Инструкция по уходу и эксплуатации.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов модели М-72.
Руководство по войсковому ремонту мотоцикла М-72
Руководство по ремонту мотоциклов модели М-72.
Руководство по материальной части и эксплуатации мотоцикла М-72
Описание конструкции и руководство по эксплуатации мотоциклов модели М-72.
Инструкция по уходу за мотоциклом М-72-Н и его эксплуатации.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов модели М-72-Н.
URAL Classic Motorcycles Owner`s manual.
Руководство на английском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Урал 2002 года выпуска.
Мотоцикл «Урал» модели М67-36. Руководство по уходу и эксплуатации.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Урал М67-36.
Мотоцикл «Урал» модель ИМЗ-8.103-10.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Урал ИМЗ-8.103-10.
Мотоцикл Урал «Волк» модель 2005-2006. Руководство по эксплуатации.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Урал «Волк» 2005-2006 годов выпуска.
Мотоциклы Урал модели 2009. Инструкция по эксплуатации.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Урал моделей Турист, Спортсмен, Классик, Gear-Up и Ретро 2009 года выпуска.
Ремонт тяжелых мотоциклов.
Руководство по ремонту тяжелых мотоциклов моделей К-750М, Урал и Днепр.
Ремонт мотоциклов «Днепр» и «Урал».
Руководство по ремонту тяжелых мотоциклов Урал и Днепр.
Мотоциклы Урал, Днепр. Эксплуатация, ремонт.
Руководство по эксплуатации и ремонту тяжелых мотоциклов Урал и Днепр.
Урал. Цветной альбом. Устройство, эксплуатация, каталог.
Руководство по эксплуатации, описание устройства и каталог запчастей мотоциклов Урал.
Мотоциклы Урал. Эксплуатация, обслуживание, ремонт.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов Урал.
Мотоциклы Ирбитского завода. Справочник.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов производства Ирбитского мотоциклетного завода.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Музей мотоциклов в Ирбите (часть 1)
Каждое лето я несколько раз проезжаю через старинный уральский город Ирбит. В стародавние времена город славился своими ярмарками. Сейчас эта традиция, к счастью, не утрачена и ярмарки продолжают проходить ежегодно. Но, я не об этом!
Кроме прочего, в Ирбите существует «Ирбитский мотоциклетный завод» (ИМЗ) — единственный в нашей стране завод, производящий ТЯЖЁЛЫЕ мотоциклы, а также — один из немногих заводов в мире (!), выпускающий мотоциклы с боковым прицепом. Производящий… Выпускающий… В наши дни, к сожалению, это очень громкие слова! Объемы нынче не те… Несколько сотен штук в год! Но, если, например, АЗЛК совсем канул в лету, то ИМЗ жив.
Я давно собирался посетить Ирбитский государственный музей мотоциклов, но всё не получалось. Однако, если чего-то сильно-сильно хочется, то оно сбывается.
В середине сентября, въехав в город, я забил в навигатор адрес музея: ул. Советская д.100а. «Индейская национальная изба», т.е. фиг с маслом! Навигатор такого адреса не знал. Напрягши ум, я вспомнил, что на центральных улицах Ирбита есть указатели, направляющие к нужному музею или достопримечательности (их тут несколько).
Найти «Ирбитский мотоциклетный завод», как оказалось, труда не составило. Я ринулся к обшарпанному (не обвешанному магнитофонами SHARP (!)) зданию, на фасаде которого был закреплен орден «Знак Почёта», надпись «МОТОЦИКЛЕТНЫЙ ЗАВОД» и фирменный логотип ИМЗ.
Перед проходной на постаменте, выкрашенном в российский триколор, красуется современный ирбитский «чоппер». Правда, природные катаклизмы и атмосферные осадки его несколько потрепали…
Причем, американский Harley-Davidson WLA-42 и британский Royal Enfield J мирно уживались с пленными «немцами»: NSU-601 OSL, Zundapp-K500 и BMW-R12.
Ирбитский мотоциклетный завод, где делали знаменитый «Урал»: что там сегодня выпускают
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
1. История ИМЗ
Становление, развитие завода, как крупного производителя мототехники, пришлось на тридцатые годы прошлого столетия. Тогда правительство СССР занималось решением вопроса о выпуске мощного мотоцикла для армейских целей. Так как разработки, которые были уже в наличии, нужным требованиям не отвечали, решили изготовить копию известного BMWR-71 – немецкого мотоцикла с коляской. Руководство государства распорядилось о тайной закупке в Швеции нескольких моделей мотоциклов.
Выбор пал именно на эту модель вполне обоснованно. Немецкий мотоцикл по тем временам имел потрясающие технические характеристики. Двигатель обладал отличной тягой на малых оборотах. Система его охлаждения за счет цилиндров, расставленных в сторону, работала идеально. Крутящий момент колесу задний привод передавал через карданный вал. Во время эксплуатации дополнительно регулировать ничего не было нужно.
Чтобы соорудить такую машину, были необходимы точное специальное оборудование высокого качества и определенный уровень производства. На заводах Советского Союза ни того, ни другого не было. После того, как все детали исследовали по химическому составу, характеру и глубине поверхностной обработки, точности и чистоте создания, решили запускать выпуск аналогов.
В 1941 г. эту задачу поручили исполнить «Искре» – опытному московскому заводу. Но уже шла война, которая и подкорректировала все планы. Завод вынужденно был эвакуирован в г. Ирбит на Урал. Там на территории бывшего местного пивзавода построили цеха и начали выпускать М-72 – мотоциклы, являющиеся копиями BMWR-71. Было налажено полномасштабное производство мотоциклов для потребностей армии.
Спустя годы, в 1957 г. на заводе начался выпуск мототехники гражданского назначения. Первым мотоциклом дорожного типа стал Урал М-52, прототипом которого была военная машина М-72. За всю историю существования количество выпущенных ИМЗ мотоциклов превысило 3 000 000. После того, как Советский Союз прекратил свое существование, масштабы производства были существенно сокращены.
В начале двухтысячных годов кризис не обошел стороной и ИМЗ. В это сложное время предприятию пришлось пережить многое, в том числе и банкротство, но со временем работы на нем возобновились. По большей степени технику стали выпускать на экспорт.
2. Что ИМЗ производит в настоящее время
Сейчас завод называется ОАО ИМЗ. Здесь производятся соло и колясочные тяжелые мотоциклы. Из общего объема 90 процентов отправляют на экспорт за границу, в основном в Европу, Америку, Японию и Австралию. В этом году особенно актуальными моделями являются три последние: Урал Gear Up, Урал СиTи и Урал Боббер LE.
Флагманская модель Урал Gear Up имеет двухцилиндровый, четырехтактный движок на 745 сантиметров кубических. Его мощность составляет 41 л. с.
Мотоцикл Урал СиТи одноместный с коляской, изготовленный в классическом стиле. Все характеристики двигателя аналогичны предыдущей модели. Способен развить скорость до 110 километров в час.
Самой последней моделью в данной линейке является Урал Боббер LE. Дизайн машины сходен с моделями из прошлого Ирбит С-51 и М-52С (спортивные мотоциклы). В плане производительности он аналогичен двум уже описанным моделям.
Уралы, которые выпускаются сегодня, являются своеобразной данью уважения ушедшей эпохе. Но несмотря на характерный дизайн, техника оснащена новой электроникой, агрегатами и узлами.
Стоимость современных моделей достаточно высокая, так как все детали импортные и, соответственно, дорогостоящие. В среднем новый мотоцикл стоит более полумиллиона рублей. На предприятии планируют сделать более высоким спрос на их технику среди отечественного потребителя и начать производство электромотоциклов.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Возрождение легенды: Как мотоциклы «Урал» завоёвывают мир
За последние двадцать лет объём производства на Ирбитском мотоциклетном заводе (ИМЗ) сократился в 110 раз — со 130 000 мотоциклов в 1992 году до 1,2 тысяч в 2012. Количество сотрудников с советских времён уменьшилось в десятки раз, конвейер сменился ручным трудом. Мотоциклы «Урал» практически исчезли из России. Но, если верить фильму о «легендарном Урале», жители маленького города в 200 километрах от Екатеринбурга каждый вечер поднимают тост за здоровье ИМЗ. «Секрет» выяснил, почему.
За последние двадцать лет объём производства на Ирбитском мотоциклетном заводе сократился в 110 раз — со 130 000 мотоциклов в 1992 году до 1,2 тысячи в 2012-м. Количество сотрудников с советских времён уменьшилось в десятки раз, конвейер сменился ручным трудом. «Уралы» практически исчезли из России. Но, если верить фильму о «легендарном «Урале»», жители маленького города в 200 километрах от Екатеринбурга каждый вечер поднимают тост за здоровье ИМЗ. «Секрет» выяснил, почему они это делают.
Начало
В 1941 году предприятие на Урале стало выпускать тяжёлые мотоциклы для участия в боях на фронте. В городе на 30 000 жителей появилось 10 000 рабочих мест.
«Урал» воспринимали как транспорт для колхозников и рабочих, а теперь ему предстояло стать чем-то вроде Harley Davidson, который будут покупать успешные люди. Решили выпускать принципиально новую модель под названием «Волк». Прогноз был такой: к 2000 году увеличить продажи в два-три раза, до 3 400–5 600 штук. Но что-то пошло не так. «Оказалось, что на ИМЗ невозможна массовая сборка «Волков». Вместо запланированных тысяч штук в Ирбите смогли кустарным способом смастерить только 80 чопперов», — рассказывал в интервью «Эксперту» гендиректор ИМЗ Илья Хаит.
Производство мотоциклов «Урал» на Ирбитском мотоциклетном заводе Фотография: ИТАР-ТАСС/ Пресс-служба ООО «Ирбитский мотоциклетный завод»
Экспансия
При советской власти на ИМЗ работали 10 000 человек, когда его выкупили — 3 600, а сегодня — 140 человек. Средний возраст рабочих на ИМЗ – чуть меньше 50 лет. Есть люди, которые стоят у станка десятилетиями. Власти не помогали умирающему заводу, наоборот, критиковали перемены, из-за которых росло число безработных в области. «От бывшего губернатора Эдуарда Росселя мы только через восемь лет услышали “спасибо, что завод сохранили”, до этого нас пилили везде», — вспоминал Хаит.
Новые владельцы продолжили модернизацию «Уралов». Они тоже хотели, чтобы российские мотоциклы могли конкурировать с американскими. Снаружи «Уралы» остались прежними, но внутри всё изменилось. «60% его стоимости формируют импортные комплектующие, отечественным остался, по сути, только металл», — по словам Хаита, в стране для мотоциклетной промышленности качественно не производится ничего.
Михаил Карев, руководитель мотосервиса в Москве, считает, что «Уралы» покупают, как правило, люди, которые «хотят что-то либо оригинальное, либо весомое-железное», потому что мотоциклы с коляской никто, кроме «Урала», толком не производит: «Сейчас это забавная игрушка, ещё и с военными корнями». По его словам, после 2005 года качество мотоциклов вышло на уровень других международных брендов. На мотоциклетных форумах владельцы «Уралов» делятся историями. Александр, известный в мотокругах как Скунс, ведёт блог, в котором описывает свои путешествия. В 2005 году он проделал путь из Москвы во Владивосток на «Урале», правда, мотоцикл был старый, поэтому в дороге дважды пришлось пересобирать мотор.
Но всё это не спасло бы ИМЗ, если бы не экспорт. Ещё в девяностых американский предприниматель и инвестор Том Линотт, прибывший в Россию налаживать деловые контакты, обнаружил уральские мотоциклы с коляской и начал поставлять их в Штаты. Это имело большое значение для ИМЗ, к тому же Линотт привозил западных специалистов, которые обучали технологиям и помогали адаптировать мотоцикл к вкусам взыскательных потребителей. Вскоре Линотт стал продавать в Штаты около 300 мотоциклов в год. В 2003-м россияне решили, что готовы сами налаживать дистрибуцию_ и разорвали отношения с американцем.
Сначала всё шло неплохо. Партнёры разделили ответственность по странам и отправились организовывать систему продаж — кто в Европу, кто в Америку. Через год компания открыла офис в Редмонде (штат Вашингтон). Завод продавал в США по 650 «Уралов» в год. Штаты стали основным рынком для постсоветских мотоциклов. Но в 2008 году случился финансовый кризис, и ИМЗ снова оказался на грани закрытия. Станки опять остановились на всю зиму — на завод не поступило ни одного заказа. Партнёры Хаита отошли от дел (хотя остались акционерами), но он не мог бросить завод. «Если бы я остался работать у Кахи, думаю, мои финансовые проблемы были бы давно решены. Но не всё в жизни решают деньги. Моей машине девять лет, моя семья живёт достаточно скромно. И хорошо. У меня нет с этим проблем», — говорил Хаит два года назад в интервью «Эксперту».
Как и для многих владельцев «Уралов», для Хаита (хотя сам он на мотоцикле не ездит) это философия жизни. «Это невероятно другой мотоцикл. Он дружелюбен, его не боятся, нет ощущения агрессии. У нас даже пассажир сидит не сзади, а сбоку, на равных правах. Наверное, другими мотоциклами я бы не стал заниматься. А “Урал” настраивает людей на нормальные отношения, его надо беречь».
В 2009 году телеканал «Автоплюс» показал документальный фильм «Легендарный «Урал»» о судьбе ИМЗ и жителях Ирбита (на популярном мотофоруме oppozit.ru фильм назвали ремейком «Реквиема по мечте»). В центре фильма — история француза, который рассказывает, как по заснеженной дороге много километров толкал свой Harley Davidson, а вечером узнал об «Урале» и был потрясён. Вскоре он испытал, как мотоцикл с коляской преодолевает дороги, которые не под силу прославленным гигантам, и «сразу же влюбился в него».
ИМЗ прославился за границей как единственный завод в мире, сфокусированный на производстве мотоциклов с коляской. «Мы не умеем зарабатывать на лёгких мотоциклах», — ответил Хаит на вопрос о расширении аудитории. Конкурент «Урала» Harley Davidson тоже производил коляски для мотоциклов, но в малом объёме, а в 2009-м вовсе прекратил их производство.
В 2010 году ИМЗ произвёл 800 мотоциклов, подавляющая часть из них — с колясками. Почти все они ушли на экспорт в США, ЕС, Канаду, Австралию и Японию. Мотоциклы поставляют по предзаказу — ждать надо от 45 до 90 дней.