Может ли машина ездить без термостата летом
Может ли машина ездить без термостата летом
Некоторые пишут что без термостата замерзнешь.Я в книжке по УАЗу читал что наоборот будет перегрев движка.Ну и кому верить?
Тут всё просто:обычно без термостата мотор работает на 60-70 градусов и прогрев долгий,удаляют термостат по раздолбайству или если радиатор засран-типа чтоб не грелся. Я например на Тракторах за последние несколько лет стажа работ с ними ниразу термостата не видел-только ставил,потому и хоен прогреешь когда надо. Мотор УМЗ-421 имеет особенность системы охлаждения-без термостата жидкость циркулирует по малому кругу и в результате перегрев. Если термостат на 421-м наглухо заклинило в закрытом положении то его следует принудительно механически зафиксировать в открытом положении-иначе будет грется. От этого идут все слухи. По факту,если с исправным термостатом греется мотор то надо искать причину а не удалять термостат.
Некоторые пишут что без термостата замерзнешь.Я в книжке по УАЗу читал что наоборот будет перегрев движка.Ну и кому верить?
Всем верить. Зимой будешь мерзнуть, а летом кипеть.:D
Некоторые пишут что без термостата замерзнешь.Я в книжке по УАЗу читал что наоборот будет перегрев движка.Ну и кому верить?
Без термостата нужно глушить малый круг(не заглушишь будет гонять по малому, и тогда перегрев). А зимой без термостата дубаря дашь.
Без термостата нужно глушить малый круг(не заглушишь будет гонять по малому, и тогда перегрев). А зимой без термостата дубаря дашь.
Ко мне в ГУВД милицейский Уазик на капремонт привезли и водитель сразу сказал что термостат заклинивший выкинул а канал заглушил запихав резиновый шарик с герметиком. Ох я его выковыривал. confused::confused::confused::con fused: Кстати он сказал что сделал это вынужденно а потом с напарником 2 зимы реально в шапках ездили.
личный опыт работы механиком в гараже на железной дороге : придурки вызывальщики выбрасывали термостат и сливали тосол с новых машин- заливали даже не дистиллат-которого в лок депо просто МОРЕ- и шмыркали так как есть. на дизельном масле.круглый год. в итоге- зимой рулили в ватных штанах и шапке с опущенными ушами и в перчатках. температура движка 40 град. при вскрытии клапанной крышки по весне- находжение оси коромысел можно было найти только с помощью отвертки- ГУТАЛИН под всей крышкой. мое мнение- ставь термостат и заливай тосол.
-Миллион. Я в трактор ЮМЗ залил Тосол,поставил термостат и Пускач завожу электростартёром,»шмыргалка»-только аварийный запуск,зимой в рубашке могу ездить а остальные трактористы местные а ватниках.
Езда без термостата в +40 — последствия?
Решился на эксперимент месяц назад, скинул термостат и просто снял сам механизм который открывается/закрывается, теперь охлаждающая жидкость спокойно циркулирует и по малому и по большому кругу без препятствий. А поскольку на улице у нас доходит до +45 на солнце, мотор быстро прогревается и так, но вентиляторы охлаждения никогда не срабатывают, температура ОХ не выше 80. Под капотом нет больше того ощутимого жара, что был раньше после езды в жару по городским пробкам.
Но какие негативные последствия могут быть, вот в чем вопрос?
Естественно это пока лето, а осенью куплю уже новый термостат. Просто думаю на каждое лето снимать механизм. Дело на 30 минут
На Ютубе есть канал моториста KPOWERtuning там в основном корейцами занимаются, часто специалист через руки которого прошли тысячи моторов ссылается на то что современные моторы долго не живут как раз по причине слишком жидкого масла и термостата где температура открытия очень высокая (для старых моторов такая температура считалась бы перегревом), от этого моторы так мало и живут. Интересует ваше мнение?
Mazda 6 2006, двигатель бензиновый 1.8 л., 130 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 11
Да ничего не будет, двигло будет маленько больше жрать стараясь погреться. Зимой разумеется все будет хуже. Жрать станет гораздо больше.
даже в жару, на длинном участке дороги ваш мотор будет остывать до температуры, ниже рабочей.
без термостата, у вас мотор то раскаляется то сильно остывает. фактор усталости металла начинает преобладать.
в идеале — мотору хорошо, когда он вообще не выключается и поддерживается рабочая температура))))
Плюс ко всему, повышенный расход топлива. ЭБУ считает что двигатель не прогрет.
По корейцам огромный срач на предмет задиров и нет качественного научного исследования. Это не совсем правильно когда слесарь / моторист высказывается о причинах задиров. Должно быть научное исследование, где изучили бы систему смазки на этом двс, исследовали бы заводские материалы гильзы, материалы ШПГ, провели серию опытов с другими геометрическими размерами и (или) другими материалами, в разных эксплуатационных режимах, в т.ч. при тяжелом режиме эксплуатации с российскими ГСМ, с разными катколлекторами. Это все требует больших денег, поэтому таких исследований нет и все гадают по задирам.
В отличии от корейцев на старой мазде6:
а) уже проверенные временем материалы гильз и шпг. «проверенные временем» — ключевая фраза.
б) в блоках предусматривались маслофорсунки.
в) субъективно в таких же 2.0 двс LF — юбка поршня мне показалась немного больше, чем на 2.0 G4KD.
Субъективно: езда без термостата ухудшает время прогрева двигателя до рабочей температуры и способствует увеличению износа во время прогрева (зимой будет очень плохо), небольшое снижение рабочей температуры не обязательно приведет к уменьшению износа.
Может ли машина ездить без термостата летом
Добавлено через 18 минут 49 секунд
Да, еще вопрос. Какая идеальная рабочая температура должна быть у двигателя?
Напрягает средняя температура 90-100 градусов и постоянное кипение. Есть на это конечно и другие причины, надо искать, но вообще есть желание ездить на 80-85 градусах и про вентилятор не вспоминать даже. Вот я и подумал про термостат.
Добавлено через 49 секунд
А как заглушить малый круг?
Это низкая температура для мотора. До 83-х градусов ЭБУ работает в прогревочном режиме, без учета показаний датчика кислорода и увеличивая расход топлива.
Добавлено через 2 минуты 28 секунд
Я думаю, надо искать причину кипения. Во-первых, сам термостат проверить — не заклинен ли? И сварить его, чтобы увидеть как он в динамике себя ведёт, потому что может не полностью раскрываться/закрываться. Во-вторых, а датчик вентилятора у вас всегда срабатывает? В-третьих, я вот тоже мучался — несколько раз перегревался на ровном месте. Грешил на датчик вентилятора — один раз таки он был, а остальные — датчик при контрольной варке срабатывал, потом внимательно посмотрел на соединительную колодку с клеммами вентилятора — а она подгорела, а на самом проводе излом начал образовываться. То есть тупо не было контакта по питанию и карлсон не включался. Обрезал колодку (заменить не нашёл чем в ближайших лавках), поставил клемник — вроде работает.
А без термостата, думаю, вы ничего хорошего не получите, разве что прогреваться может быть дольше будет.
Не знаю, какая рабочая температура у крысы, но мне думается, что правильная та, которая в мануале указана. У меня, правда, 406 и может быть просто плацебо, но как мне показалось, мотор лучше всего на слух жужжит когда температура около 90 — не 80, не 95, а именно вот так.
Может ли машина ездить без термостата летом
Можно ли ездить без термостата летом и зимой? Как это сказывается на бензине и дизеле? О том, какой урон приносит это машине, мифы и легенды об отсутствии данной детали.
Термостат – это такой клапан с пружинкой, который отсекает движение антифриза по малому кругу (через радиатор печки) от большого (через основной радиатор). Когда машина холодная, термостат запирает большой круг, а когда прогревается, открывает его.
Основная функция термостата – быстрее прогреть сам двигатель и салон, а также регулировать температуру охлаждающей жидкости.
Например, если зимой морозный воздух будет сильно охлаждать двигатель, исправный термостат снова прикроет заслонку, направляя ОЖ по малому кругу. И это – очень важный момент, так как мотор должен тянуть нагрузку только при своей рабочей температуре.
Для дизельных двигателей, температура работы которых более низкая (особенно на малых оборотах), термостат в зимнее время особенно необходим.
Можно ли без него обойтись?
Небольшое количество времени без термостата ездить можно. Летом не будет ничего, кроме более долгого прогрева (и, соответственно, увеличенного расхода топлива). Но даже летом двигатель немного дольше выходит на рабочий режим, дольше работает на более густом масле, хуже смазывается и быстрее изнашивается.
Зимой без термостата двигатель может просто не прогреться до рабочей температуры. Особенно на спусках с горы и при сильном морозом ветре.
Соответственно, температура работы мотора будет ниже номинальной. Масло при этом более вязкое, трущиеся детали сильно изнашиваются. Могут потечь сальники. Конечно, на жидкой синтетике вероятность этого гораздо ниже, но тоже ничего хорошего.
Компьютер или автоматическое пусковое устройство (на биметаллических пружинах старых немецких и японских карбюраторах) без термостата будут богатить смесь. От этого будет выше износ, свечи на бензиновых моторах начнут покрываться нагаром и отказывать, расход топлива увеличится, на поршнях, клапанах и камере сгорания начнет наслаиваться нагар. Ресурс двигателя порядком сокращается.
Еще более опасно ездить с заклинившим термостатом, когда антифриз гоняется по малому кругу. Тут уж прямая дорогая к перегреву, может заклинить двигатель, повести ГБЦ.
Как быть, если термостат перестал работать?
Итак, если термостат заклинил и гоняет по малому кругу, его нужно просто вынуть, а затем выгнать воздушную пробку. Если он заклинил и тепло идет сразу в основной радиатор, то и вынимать не нужно.
На ряде машин (ВАЗ, ЗИЛ, ГАЗ) иногда машина начинается греться (минут за 10-15). Это связано с тем, что помпа гоняет тосол по наименьшему сопротивлению. Поэтому необходимо заглушить малый контур охлаждения.
Если же машина не греется, тепло равномерно распределяется и в основной радиатор, и в печку, глушить ничего не надо. Наоборот, печка будет способствовать борьбе с перегревом.
Зимой при неработающем термостате можно перед радиатором поставить картонку, чтобы набегающий поток не так охлаждал мотор.
Но в целом, лучше без работающего термостата не ездить – поменять его несложно, стоит он недорого, а проблем будет в миллион раз меньше, да и по ресурсу двигателя это не ударит.