Движение на скутере под дождём
1. Аккуратное и плавное движение с большим запасом надежности. Не рискуйте на поворотах, оставляйте запас пространства для тормозного пути, держите увеличенную дистанцию. Особенно опасайтесь других участников движения, ведь их тормозной путь также увеличивается, а способности к маневрам сокращаются. При столкновении вы можете пострадать гораздо больше, чем легковой или грузовой автомобиль.
2. Опасайтесь очень мокрых участков дороги с лужами, а также подсохшего асфальта. В таких местах вам будет трудно рассчитать силу торможения, а потому скутер может начать вести себя непредсказуемо. В дождливую погоду лучше держаться равномерно мокрого асфальта без выраженных луж или местами появляющихся сухих пятен.
3. Остерегайтесь грязной дождевой воды в первые часы после начала серьёзных осадков. Она смывает с асфальта вытекшее из автомобилей моторное масло, выносит с обочин разнообразный мусор, превращает накопившуюся пыль в скользкую грязь. С точки зрения водителя скутера, первые часы дождя, особенно после долгой засухи, являются самыми опасными и сколькими. При возможности, это время лучше переждать без движения.
5. Различайте дождь и снег. При появлении «белых мух» настоятельно рекомендуется отложить поездки на скутере до более теплых дней. Так будет и безопаснее, и для здоровья легче.
Обычно дождь не является препятствием для вождения скутера. Зная несколько нехитрых правил, вы вполне можете продолжать пользоваться любимым двухколёсным транспортом, лишь немного больше времени уделяя подготовке к каждой поездке.
Как ездить в дождь на скутере
Хорошо, когда на улице лето — тепло, сухо и только лишь встречный ветер обдувает ваш мопед и легкую одежду. Но бывает и иначе: приходит осень и начинаются сезонные проливные дожди с холодным ветром, слякотью и грязью. Есть вариант закатить своего железного коня в гараж и ждать, когда небесная канцелярия пожалеет всех скутеристов и мотоциклистов. Но не у каждого есть столько терпения.
Вождение в дождь — дело ответственное и мы поможем вам подойти к погодным капризам во всеоружии. Эта статья — такой себе инструктор вождения по городу в дожде.
Можно ли ездить в дождь
Народное «можно, если осторожно» как никогда подходящий ответ на этот вопрос. Прямо скажем: ездить в дождь сложнее, чем в солнечный день. К сложностям при обычном управлении скутером добавляются еще и такие, как холод, скользкая дорога, плохой обзор в зеркалах заднего вида (как у вас, так и у впереди идущих автомобилей), запотевшие окошка шлемов и другие неприятные ситуации. При езде в плохую погоду нужно изменить не только экипировку, а самое главное — стиль вождения. Обо всем этом далее по порядку.
Экипировка для езды в дождь
Одежда для вождения в плохую погоду должна не промокать как можно дольше, а также удерживать тепло. Не замерзнуть — главная задача скутериста в этой части, поскольку при замерзании у водителя теряется концентрация, вы не так хорошо чувствуете свой мотороллер при торможении и разгоне, что может привести к неприятным последствиям.
Специальную экипировку можно купить в магазинах мотоодежды. Стоит она дорого. В общем, чтобы не промокнуть и не переохладится обязательно одевайте дождевик. На руки можно одеть поверх мотоперчаток обычные бытовые. Для ног можно приобрести специальные бахилы до колен. На длинные дистанции одевайте мотоботы.
Чтобы при движении не потел визор шлема используйте пин лок. На малой скорости можно протирать влагу перчатками, но лучше нанести на визор специальное средство от запотевания Антидождь.
Правила езды в дождь
Главной проблемой для водителя скутера считается плавное перемещение в дождливую погоду, так как очень портится коэффициент сцепления покрышек с дорожным покрытием. Перед началом движения обязательно проверьте состояние протектора на шинах вашего мопеда. Давление в шинах скутера должно быть рекомендуемым.
После начала поездки на ровном участке дороги проверьте сцепление колес с дорожным полотном — плавно нажимайте на рычаги тормоза и запомните в каком приблизительно положении скутер начинает скользить. Стоит отметить, что резких маневров стоит избегать особенно в первые минуты езды — покрышки еще не разогрелись и сцепление с дорогой у них очень плохое.
Торможение на мокрой дороге
Исследование информации об авариях указывает, что в 85% ситуаций скутеристы не по правилам тормозят. Иными словами, они или совсем не успевают затормозить, или тормозят чрезмерно резким движением и соответственно блокируют колеса, или очень слабо либо слишком используют передний либо задний тормоз.
Учится тормозить на скутере лучше начинать на сухой дороге постепенно увеличивая скорость. Когда вы будете себя уверенно чувствовать на сухом покрытии — можете потихоньку выезжать на мокрые участки и использовать метод, описаний выше.
Кстати, если хотите ездить по дороге без боязни упасть на бок обратите внимание на мотовездеходы yamaha-jt.ru/catalog/motovezdehody/ — у них четыре колеса и глубокий протектор.
Сцепление шин с дорогой в дождь
Природно, коэффициент сцепления убавляется на сырой проезжей части в отличие от сухой плоскости. Водите мотороллер помягче, ничто не сменяйте излишне резким движением, т.е. не нужно энергично ускоряться, замедлять либо изменять направленность перемещения. С целью улучшения сцепления с дорогой, изменяйте свое положение на скутере при прохождении поворотов. Сильно не наклоняйтесь в сторону поворота, так как при этом уменьшается площадь контакта резины с покрытием.
На влажной проезжей части огромною значительность получает глубина протектора. Чем больше протектор, тем легче покрышкам противостоять скапливанию воды, следовательно, стертые шины станут владеть меньшим сцеплением во время ливня. Многие заблуждаются в том, что при меньшем давлении шины быстрее разогреваются и площадь контакта с дорогой увеличивается. Это миф! Стоит накачивать колеса до рекомендуемого давления, при котором покрышка приобретает правильную форму и хорошо отводит воду.
Самые опасные и скользкие участки дороги
Вы, разумеется, наблюдали, что по одним поверхностям скутер скользит сильнее, чем по иным. Многие поверхности, по каким полностью надежно колесить в сухую погоду, в дождик стают фактически не подходящими для мотороллеров, остальные поверхности владеют сцеплением, какое характерно трекам, некие плоскости имеют среднее сцепление, вне зависимости от того, высохшие они, или сырые.
Скользкие поверхности в дождь
В дождливую погоду эти поверхности блестят, как и все скользкое на мокром пути.
Избегайте мест, где скапливается много смазочных материалов:
Наиболее опасно ехать по пятнам от дизельного топлива, которые можно заметить по блеску или эффекту радуги (пятно переливается разными цветами).
На влажном покрытии тормозной путь скутера возрастает как минимум вдвое, потому приступайте к торможению с учетом данного факта. Когда вы начинаете тормозить, совершайте это спокойно и последовательно — дайте подвеске «успокоится». В случае если вы энергично включите передний тормоз, то заблокируете колесо скорее чем на сухом покрытии.
В поворот входите с пущенными тормозами, перетаскивая вес на заднюю часть мопеда и аккуратно выжимать акселератор. В случае если вам требуется замедлиться в повороте, используйте задний тормоз спокойно, не остро. Также стоит учитывать, что на скутерах нету возможности переключать передачи и включать/выключать сцепление, как на мотоциклах.
Объезжайте на дороги скопление грязи и лужи, поскольку они могут быть глубже, чем вы ожидаете, чтобы не искать причину почему после дождя не завелся мопед.
Вот и все, теперь Вы знаете как ездить на скутере в дождь или снег.
Как ездить в дождь на скутере
Хорошо, когда на улице лето — тепло, сухо и только лишь встречный ветер обдувает ваш мопед и легкую одежду. Но бывает и иначе: приходит осень и начинаются сезонные проливные дожди с холодным ветром, слякотью и грязью. Есть вариант закатить своего железного коня в гараж и ждать, когда небесная канцелярия пожалеет всех скутеристов и мотоциклистов. Но не у каждого есть столько терпения.
Вождение в дождь — дело ответственное и мы поможем вам подойти к погодным капризам во всеоружии. Эта статья – вам в помощь.
Можно ли ездить в дождь
Народное «можно, если осторожно» как никогда подходящий ответ на этот вопрос. Прямо скажем: ездить в дождь сложнее, чем в солнечный день. К сложностям при обычном управлении скутером добавляются еще и такие, как холод, скользкая дорога, плохой обзор в зеркалах заднего вида (как у вас, так и у впереди идущих автомобилей), запотевшие окошка шлемов и другие неприятные ситуации. При езде в плохую погоду нужно изменить не только экипировку, а самое главное — стиль вождения. Обо всем этом далее по порядку.
Экипировка для езды в дождь
Одежда для вождения в плохую погоду должна не промокать как можно дольше, а также удерживать тепло. Не замерзнуть — главная задача скутериста в этой части, поскольку при замерзании у водителя теряется концентрация, вы не так хорошо чувствуете свой мотороллер при торможении и разгоне, что может привести к неприятным последствиям.
Специальную экипировку можно купить в магазинах мотоодежды. Стоит она дорого. В общем, чтобы не промокнуть и не переохладится обязательно одевайте дождевик. На руки можно одеть поверх мотоперчаток обычные бытовые. Для ног можно приобрести специальные бахилы до колен. На длинные дистанции одевайте мотоботы.
Чтобы при движении не потел визор шлема используйте пин лок. На малой скорости можно протирать влагу перчатками, но лучше нанести на визор специальное средство от запотевания Антидождь.
Правила езды в дождь
Главной проблемой для водителя скутера считается плавное перемещение в дождливую погоду, так как очень портится коэффициент сцепления покрышек с дорожным покрытием. Перед началом движения обязательно проверьте состояние протектора на шинах вашего мопеда. Давление в шинах скутера должно быть рекомендуемым.
После начала поездки на ровном участке дороги проверьте сцепление колес с дорожным полотном — плавно нажимайте на рычаги тормоза и запомните в каком приблизительно положении скутер начинает скользить. Стоит отметить, что резких маневров стоит избегать особенно в первые минуты езды — покрышки еще не разогрелись и сцепление с дорогой у них очень плохое.
Торможение на мокрой дороге
Исследование информации об авариях указывает, что в 85% ситуаций скутеристы не по правилам тормозят. Иными словами, они или совсем не успевают затормозить, или тормозят чрезмерно резким движением и соответственно блокируют колеса, или очень слабо либо слишком используют передний либо задний тормоз.
Учиться тормозить на скутере лучше начинать на сухой дороге постепенно увеличивая скорость. Когда вы будете себя уверенно чувствовать на сухом покрытии — можете потихоньку выезжать на мокрые участки и использовать метод, описаний выше.
Сцепление шин с дорогой в дождь
Природно, коэффициент сцепления убавляется на сырой проезжей части в отличие от сухой плоскости. Водите мотороллер помягче, ничто не сменяйте излишне резким движением, т.е. не нужно энергично ускоряться, замедлять либо изменять направленность перемещения. С целью улучшения сцепления с дорогой, изменяйте свое положение на скутере при прохождении поворотов. Сильно не наклоняйтесь в сторону поворота, так как при этом уменьшается площадь контакта резины с покрытием.
На влажной проезжей части огромною значительность получает глубина протектора. Чем больше протектор, тем легче покрышкам противостоять скапливанию воды, следовательно, стертые шины станут владеть меньшим сцеплением во время ливня. Многие заблуждаются в том, что при меньшем давлении шины быстрее разогреваются и площадь контакта с дорогой увеличивается. Это миф! Стоит накачивать колеса до рекомендуемого давления, при котором покрышка приобретает правильную форму и хорошо отводит воду.
Самые опасные и скользкие участки дороги
Вы, разумеется, наблюдали, что по одним поверхностям скутер скользит сильнее, чем по иным. Многие поверхности, по каким полностью надежно колесить в сухую погоду, в дождик стают фактически не подходящими для мотороллеров, остальные поверхности владеют сцеплением, какое характерно трекам, некие плоскости имеют среднее сцепление, вне зависимости от того, высохшие они, или сырые.
Скользкие поверхности в дождь:
• Дорожная разметка (белые линии, пешеходные переходы)
• Отражатели и катафоты
• Крышки люков
• Очень гладкие и неровные участки дороги
• Швы на участках дороги (со смолой, битумом)
• Листья
• Масляные пятна от автомобилей
В дождливую погоду эти поверхности блестят, как и все скользкое на мокром пути.
Избегайте мест, где скапливается много смазочных материалов:
• Около светофоров по середине полосы движения (между колесами машин)
• На внешней линии поворота
• В местах разворота
Наиболее опасно ехать по пятнам от дизельного топлива, которые можно заметить по блеску или эффекту радуги (пятно переливается разными цветами).
На влажном покрытии тормозной путь скутера возрастает как минимум вдвое, потому приступайте к торможению с учетом данного факта. Когда вы начинаете тормозить, совершайте это спокойно и последовательно — дайте подвеске «успокоится». В случае если вы энергично включите передний тормоз, то заблокируете колесо быстрее чем на сухом покрытии.
В поворот входите с пущенными тормозами, перетаскивая вес на заднюю часть мопеда и аккуратно выжимать акселератор. В случае если вам требуется замедлиться в повороте, используйте задний тормоз спокойно, не остро. Также стоит учитывать, что на скутерах нету возможности переключать передачи и включать/выключать сцепление, как на мотоциклах.
Объезжайте на дороги скопление грязи и лужи, поскольку они могут быть глубже, чем вы ожидаете, чтобы не искать причину почему после дождя не завелся мопед.
В чем удовольствие ездить на скутере в дождь?
В среднем, в дождь менее жарко и более свежо, что непонятного-то? 😉 Да и постоянное солнышко и жара надоедают, хочется пасмурно с накрапывающим дождиком.
Не люблю ездить в град, больно бьёт и очень скользко.
В дождь можно кататься! Но, если:
1. Есть опыт езды по мокрой, влажной дороге.
2. Резина не совсем лысая.
3. При адекватном вождении окружающих тебя автолюбителей.
4. Если сильно хочется или надо.
Ну и будьте аккуратнее. Даже жопой надо мониторить по сторонам. 😀
P.S.: Лично я вчера съездил на работу на метро, но уже вечером ощущал себя как-будто без ног, чего-то не хватало, да и тоска какая-то заела, навеянная погодой.
Вынужденная мера. Ездить надо, а прав на авто нет)))))
Ну я вчера из центра ездил на Широкую речку и обратно, под дождем естественно.
Непромакайку не одевал, а одел пропитку военную. Штаны вымокли быстро, а вот тело нет))))))))
Что меня порадЫвало. Автошники учтивы, внимательны к нашему брату. За что отпишу им большой респект на ОАКе.
Средняя скорость потока снизилась, что тоже приятно.
Резина оказалась не таким уж гумном, как ожидал. Не Метзелер конечно, но и не Кенда. Дорогу держит и воду отводит достойно.
Есть и минусы.
Аэродинамика у переднего щитка отвратная. При проезде лужи глубиной по щиколотку на скорости 5 км/ч весь полик был залит водой, причем не через верх, а сбоку! Ну и ноги соотвотственно тоже.
Какому дураку пришла в голову мысль приделать воздухозаборник в районе заднего колеса? Вся вода сразу затягивается в фильтр. Естественно он тут же намок и как следствие упала динамика разгона.
Я сначала думал намокает от влажного воздуха. Ничего подобного! Сунул туда палец, по нему вода текла! Сколько ее попало на фильтр-загадка.
Сколько стоит содержать мопед
И чем он лучше машины
Раньше я считал мопеды ревущими, вонючими и страшными и думал, что на них ездят только школьники. Но это оказалось не так.
В 2016 году я купил свой первый мопед и с тех пор очень их люблю. Я брал их даже в путешествия: в 2017 году объехал на мопеде весь Дагестан, а в 2020 году — Кабардино-Балкарию.
За пять лет я сменил три мопеда: Honda Super Cub C50, Honda Motra и Honda Super Cub C90. По российским законам последний — это мотоцикл, но по факту он едет, выглядит и звучит, как мопед.
Расскажу подробнее, что такое мопеды и где их можно купить. И посчитаю, сколько я трачу на уход за своим мопедом, техобслуживание, страховку и другие мелочи.
В марте—сентябре 2020 года я проехал на мопеде 7080 км и потратил 18 264 Р
| Топливо | 7080 Р |
| Запчасти | 3828 Р |
| Техобслуживание | 3200 Р |
| Уход за внешним видом | 2465 Р |
| Страховка и техосмотр | 1691 Р |
Что такое мопед
Чтобы ездить на мопеде, до 2013 года не нужны были даже права. Потом в России ввели новую категорию видов транспорта — «М». Мопеды отнесли к ней, и чтобы их водить, понадобились права. Но мопеды остались популярны. Многим нравится, что у них по-прежнему нет паспорта, их не нужно ставить на учет в ГИБДД, страховать и получать номера.
В 2016 и 2017 годах я ездил на двух мопедах — Honda Super Cub C50 и Honda Motra. Но мне хотелось номера и страховку: так ездить спокойнее. А еще мне не нравились ограничения, связанные с мопедами. Например, на них нельзя поворачивать налево, если на дороге больше двух полос, — чтобы это сделать, нужно переходить дорогу пешком. В Москве на мопеде не проехать по Третьему транспортному кольцу и Мкаду. И наконец, на мопеде запрещено пересекать границы России.
В итоге в 2017 году я нашел компромисс и купил Honda Super Cub C90. Объем его двигателя — 90 см³, и по российским законам это уже мотоцикл: для него нужны номера, страховка и права категории «А». Но в остальном он ничем не отличается от мопеда, и я езжу на нем уже 3 года.
Как победить выгорание
Мой первый мопед — Honda Super Cub C50
Покупка. В 2016 году я путешествовал по Владивостоку и увидел у знакомых Honda Super Cub C50. Там его называли крокодилом. Меня зацепил его классический вид, к тому же знакомые рассказали, что для Honda Super Cub C50 подойдут права любой категории, кроме тракторных. А у меня как раз уже были права категории «Б». Вот я и решил купить себе такой мопед.
Я не знал, что мопеды продаются и в Москве, поэтому попросил знакомых во Владивостоке помочь с покупкой. У меня было только одно требование — чтобы мопед не перебирали и не красили. Боялся, что на продажу его покрасят как попало, и краска быстро обдерется.
Мопед был инжекторный — с электронным блоком, который сам определял, сколько топлива и когда подавать. Это удобно: самому не нужно ничего регулировать под разную погоду и высоту, как на карбюраторе. Но друзья предупредили: если заливать плохое топливо, система быстро выйдет из строя. И если я собираюсь экономить на бензине, лучше искать карбюраторный мопед: он не такой прихотливый. Но я не собирался.
Я отправил деньги знакомому, а тот передал их продавцу. Договор купли-продажи они толком не заполнили — свою подпись я потом добавил сам.
Состояние и ремонт. Когда я осмотрел мопед, то немного расстроился. Краска была родная, но парус — белая пластиковая защита ног — был в плохом состоянии. Он должен был быть кремового цвета, а оказался с желтыми разводами и непонятными вмятинами, как от дроби. Седло тоже болталось, а ручки, подножки, коробки передач и лапка тормоза выглядели изношенными. Новыми оказались только пара китайских зеркал и аккумулятор — продавец бесплатно дал их в придачу к мопеду.
я потратил на ремонт первого мопеда
А однажды мопед просто перестал ехать — забилась сетка топливного фильтра. Но к тому времени я уже немного разбирался в мопедах, попросил у друзей инструменты и сам почистил сетку.
В общем, мопед буквально рассыпался. Тогда я и выяснил, что на такой модели в Японии ездят курьеры, и он не подходит для долгих поездок, особенно по лесам. Я догадался, что пробег у мопеда был больше 11 990 км. Скорее всего, это вообще был второй круг спидометра после 100 000 км.
В итоге с Honda Super Cub C50
| Этап | Когда | Сумма |
|---|---|---|
| Купил с доставкой | 2016 год | 60 000 Р |
| Потратил на ремонт и запчасти | 2016—2017 годы | 10 700 Р |
| Продал | 2017 год | 35 000 Р |
Мой второй мопед — Honda Motra
Покупка. После продажи первого мопеда я стал искать внедорожный вариант. Мне нравились раритетные модели, и Honda Motra подошла идеально.
В 1982 году их выпустили очень маленьким тиражом — меньше 8000. Плюс у этого мопеда была хорошая подвеска и специальный упор, чтобы не скатываться со склона. А еще удобная рама с багажниками, которые не влияли на управление, даже если их полностью загрузить. Но главное, в нем был мотор, как в моем первом Super Cub, но с понижающим редуктором — он помогает на бездорожье.
Я перевел деньги на карту владельца компании, а потом стал искать мопед на японских аукционах по номеру рамы. Он там действительно был, но его состояние меня насторожило: на фото с аукциона мопед выглядел гораздо хуже, чем на сайте «Моторекса». Я написал в компанию, но меня успокоили: сказали, что в Японии мопед просто хорошо отреставрировали. Я поверил в чудо, не стал отзывать деньги и перевел еще 5000 Р за доставку и обрешетку.
Состояние и ремонт. Когда мопед приехал в Москву, я сильно разочаровался. Оказалось, на реставрации его покрасили поверх старого слоя краски. И новый слой стал отходить еще в транспортной компании, когда я принимал мопед. Я отдирал скотч, а на нем оставались зеленые куски. Двигатель тоже был покрашен поверх крепежа. А когда я начал ездить, краска окончательно посыпалась.
Оригинальные запчасти были на месте, но замок зажигания разваливался, пластик местами был склеен, глушитель — плохо заварен, а многие места съела коррозия. Я не ждал, что мопед 1982 года будет идеальным. Но в «Моторексе» мне обещали, что он будет как новый, и я расстроился именно из-за вранья.
Тем не менее мопед был на полном ходу. Двигатель и тормоза оказались в порядке, а подвеска отрабатывала неровности. Плюс в нем были новая резина и масло.
Через неделю после покупки я отправился с этим мопедом в Дагестан: доехал туда на машине, а мопед провез в багажнике. В Дагестане он оказался в своей стихии: я проехал на нем 1100 км, почти не чувствуя неровности, а топлива хватало надолго.
Поломка была всего одна: на спуске с горы у меня сгорел регулятор, который контролирует напряжение электрики. Для этой модели трудно было найти новый, и я не стал этим заниматься. Просто ездил дальше со сгоревшими лампочками.
Еще у меня потек бак, но и с ним я не стал заморачиваться. За всю историю пользования я купил только новый замок зажигания за 300 Р и сам его поставил.
В итоге с Honda Motra в 2017 году
| Этап | Сумма |
|---|---|
| Купил с доставкой | 145 000 Р |
| Потратил на ремонт и запчасти | 300 Р |
| Продал | 135 000 Р |
Мой третий мопед — Honda Super Cub C90
Покупка. К октябрю 2017 года я познакомился с людьми из Cub_msc — это клуб любителей мопедов с мотором Super Cub. И купил у одного из них свой третий мопед — Honda Super Cub C90. Он 1987 года выпуска.
я заплатил за мопед Honda Super Cub C90
Мы наспех нашли в интернете образец договора купли-продажи и быстро его заполнили. Но когда я решил зарегистрировать договор, в ГИБДД его не приняли. Оказалось, наш образец был плохой, и мы с продавцом вписали туда только свои фамилии, имена и отчества, а нужны были еще паспортные данные.
Во второй раз мы взяли образец с « Авто-ру », а потом распечатали. На этот раз проблем с регистрацией не возникло.
Образец договора купли-продажи мопедаPDF, 210 КБ
Состояние и ремонт. Знакомый рассказал, что купил этот мопед на японском аукционе, и показал оттуда фото — они всегда сохраняются на сайте. Но предупредил, что сильно изменил стиль мопеда по сравнению с заводским.
Из нового я купил только все для техобслуживания: масло, резину, фильтр, тросики, сальники, крепеж и шланги.
Я потратил на запчасти 20 937 Р
| Рама, чтобы приделать заднее крыло | 4500 Р |
| Крепеж | 2000 Р |
| Новая резина | 1950 Р |
| Задние поворотники | 1500 Р |
| Передние поворотники | 1500 Р |
| Пульты управления на руль | 1500 Р |
| Тросики тормоза, газа и подсоса карбюратора | 1200 Р |
| Переднее крыло | 1100 Р |
| Топливные шланги | 1007 Р |
| Воздушные фильтры | 830 Р |
| Задний стоп-сигнал | 800 Р |
| Зеркала | 800 Р |
| Комплект сальников | 800 Р |
| Ремкомплект для карбюратора | 700 Р |
| Масло | 450 Р |
| Ручка тормоза | 300 Р |
Что я понял про покупку мопедов
Мопеды можно купить у российских продавцов либо на японских аукционах. Рассказываю про нюансы того и другого способа.
Российские продавцы — это либо частные лица, которым надоел их мопед, либо фирмы-перекупщики. Они скупают мопеды на аукционах, но зачастую это техника в плохом состоянии и с большим пробегом. Потом мопеды разбирают на запчасти или «причесывают», в том числе скручивают пробег, и перепродают. Нормальные продавцы смогут прислать номер рамы или номер лота для проверки.
Купить мопед у российского продавца можно через «Авито», « Авто-ру » и «Мото- дром-ру ». Мопед приедет к вам максимум через две недели.
Но перед покупкой нужно хорошо его осмотреть. Если не получается лично, попросите продавца снять видео. Правда, обычно они делают это неохотно.
Вот на что нужно обратить внимание:
Если что-то не так, не обязательно отказываться от покупки. Можно просто прикинуть расходы на починку и поторговаться с продавцом.
На японском аукционе больше шансов найти «свежий» мопед. Если их там и ремонтируют, то ставят оригинальные запчасти, а не что попало. Есть российские компании, которые помогают купить мопед на японском аукционе. Без них это сложно. Мои знакомые хвалят «Редбайк» и «Мотолайф».
Процесс покупки обычно такой:
Как я получал права категории «А»
Чтобы ездить на третьем мопеде, мне нужны были права категории «А» — они дают право водить мотоциклы. Впервые я пытался получить их в 2014 году, когда еще не думал ни о каких мопедах.
В ГИБДД мне тоже помотали нервы. Когда я пришел сдавать теорию, оказалось, что меня забыли добавить в список — пришлось приходить через неделю. Потом начались осенние заморозки и пошел слух, что практику перенесут на весну. К счастью, этого не случилось.
Я чудом сдал на права, да еще с первого раза. Мне помогли три занятия по 50 минут, старые навыки из «Мотобутово» и постоянная езда на мопеде.
