Можно ли ездить на потрескавшейся резине авто
Продольные трещины в шинах
Всем привет!
Хочу спросить совета:
При замене колес на лето, обнаружил продольные трещинки на одном колесе.
Резину менять пока не готов материально, да и протектор вполне рабочий 4-5мм.
Как думаете, на такой сезон откатаю?
Nissan Tiida 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — шины
Машины в продаже
Комментарии 15
Спускало колесо на четверть за сутки. Мастер на шиномонтаже, обнаружив продольные микротрещины в канавках, через которые спускает, сказал что можно вставить камеру и использовать как запаску, а запаску с новой неиспользованной и такой же резиной пустить в дело.
Как писали ранее, на лицо растрескивание наружного слоя покрышки. Сезон можно отъездить, но мы не знаем и ни кто не скажет как чувствуют себя внутренние слои. Здравый смысл и опыт работы на шиномонтаже подсказывают что надо менять. Резина как сыр — портится со временем. Если нет финансовой возможности для замены, то необходим постоянный контроль, регулярные осмотры.
Была у меня резина одного отечественного производителя, возраст её был уже около 7 лет, но протектор как у вас очень даже бодрый. Эксплуатация покрышек закончилась тогда как заднее колесо начало спускать — пошло расслоение.Подкачки хватало на час.
Опасно это, не стоит «экономить»
У меня также было. в этом сезоне купил новый комплект — 11 000 р вышло, Виатти с расширенной гарантией — год (от проколов, грыж и прочего). В Москве тоже действует
Убедили однако, спасибо!
Просто на Тиидке иногда сын гоняет. Так что позвонил я знакомому хозяину магазина шин+шиномонтажки
поговорили и заказал я 2 (пока) новых колеса Nexen NBlue HD со скидкой 2200колесо+350шинка.
Пусть пока уж хоть так, потом еще пару прикуплю, как бабло появится.
Можно иконок на торпедо наклеить😄хоть каму возьми.
А если по делу, ладно сам убьешься, а вдруг еще кто нибудь будет в салоне кроме тебя. Ты просто представь, что будут думать о тебе… Возьми самую дешманскую покрышку пойдет на лето. Имхо.
Резину менять пока не готов был материально, да и протектор был вполне рабочий 4-5мм.
после аварии будете это всем рассказывать.
Резине капец. Ездить можно еще и 2 и 3 сезона но на свой страх и риск.
На заднее, правое её поставь и поглядывай иногда за состоянием. Резина просто состарилась и быть может хранилась не правильно.
Поменять шину на запаску уже предлагали?
не безопасно на таких ездить, будешь винить себя потом очень долго!
Еще для спокойствия глянь дату выпуска резины. Просто остаток протектора — не показатель возраста резины. Если резине более 5-6 лет — стоит призадуматься…
Это уже как повезёт. Есть риск трещины по корду. Особенно на скоростях за 80-100 км/ч. Я бы на твоём месте на своей безопасности и своих пассажиров не экономил. Новый комплект стоит около 10. Б/у можно взять за 5-6. Сам недавно нашёл другу 15 резину, 2-ух годовалую ща 2 т.р. Это мне очень повезло конечно.
На фото растрескивание в верхнем слое. Пассажирская шина состоит из нескольких слоев. Каркас и брекер, то есть глубинные слои, на которые собственно и ложится основная нагрузка, при растрескивании, как правило, не страдают. максимум неприятностей, что грозит такой покрышке — это отслоение протектора при интенсивной нагрузке. просто поглядывай иногда. либо можно камеру воткнуть для спокойствия )) сезон должна откатать без проблем
Грыжи, проколы, порезы: какие повреждения шин можно ремонтировать, а какие – нет
«Шеф, да тут тебе работы на десять минут, дырка же пустяковая! Ну придумай что-нибудь…» Такие слова наверняка доводилось слышать каждому шиномонтажнику. Увы, далеко не все повреждения шин поддаются ремонту…
Но ситуация может быть и обратной. Пробитое торчащей арматурой колесо может оказаться ремонтопригодным, в то же время как небольшой порез спишет шину в утиль. Опытные шиномонтажники считают, что все зависит от точки повреждения и предмета, который его нанес.
Чаще всего водители сталкиваются с проколами в зоне протектора шины. Обнаружить его сразу удается далеко не всегда. Если во времена покрышек и камер колесо при малейшем проколе теряло давление, то бескамерные шины куда надежнее в этом плане. Гвоздь или саморез обычно заделывает место прокола, не позволяя быстро выходить воздуху.
С такой «заглушкой» иногда можно ездить и месяцами. Шина может минимально терять давление, не вызывая подозрений. В то же время попытка вытащить замеченный гвоздь в пути, скорее всего, обернется проблемой. В данном случае рекомендация единственная – вытаскивать посторонний предмет только в шиномонтаже и ремонтировать колесо.
В большинстве случаев проколы протектора заделываются или специальными жгутами, (есть для временного использования, есть для постоянного) или латками с внутренней стороны шины. Ремонту поддаются даже повреждения, нанесенные массивными штырями. Главное, чтобы не был вырван кусок шины вместе с кордом.
В последнем случае отверстие заполняется сырой резиной, вулканизируется, а с внутренней стороны ставится специальная кордовая заплатка. Но это будет лишь временной мерой. К тому же такой ремонт недешев, и приобретение новой шины может оказаться и выгоднее, и безопаснее.
Помимо пластыря применяют и кордовые «грибки». Смазанный клеем, «грибок» вставляется в прокол с внутренней стороны шины, затем лишняя часть «ножки» отрезается с внешней.
Зато кордовая заплатка может серьезно помочь при боковых порезах. И с ними автовладельцы встречаются довольно часто. Но и тут есть несколько нюансов. В придорожном шиномонтаже порез вероятнее всего не залечат. Нужно обращаться в фирму со специализированным оборудованием, прежде всего – вулканизационным.
Причем одним вулканизатором здесь не обойтись. Кордовые латки должны быть с определенным количеством слоев, предназначенные для строго определенных мест повреждений и подходящего размера. И снова говорим о нюансах.
Если порез находится в плечевой зоне шины, то качественно отремонтировать его чаще всего невозможно. Шиномонтажник, предложивший такую услугу, очень рискует, даже если и утверждает, что сплетет руками кусок нового корда и завулканизирует его. Чудес в этой ситуации не бывает, но в любом случае последнее слово за опытным специалистом.
Плохо лечатся боковые порезы у низкопрофильных шин с высотой протектора менее 50% от ширины. Именно поэтому в случае использования автомобиля на дорогах с вероятностью повреждения шин лучше ставить те, которые повыше. Они куда проще и дешевле в ремонте.
Кстати, повреждение, кажущееся на первый взгляд порезом, может и не быть таковым. Если колесо зацепилось боковиной за что-то острое, и на шине образовался надрыв, без повреждения корда, то это называется выщип. Сиюминутной опасности он не несет и никакого сложного ремонта не требует.
Тем не менее если кусочек резины сохранился, то он подклеивается обычным суперклеем. Если нет – понадобится сырой каучук и вулканизатор. Оставлять корд оголенным нельзя: под действием влаги он может разрушиться, что приведет к полной утрате шины.
Один из частых и фатальных дефектов шин – вздутие или попросту «грыжа». Несмотря на отсутствие открытого повреждения резины, такое колесо пойдет в утиль досрочно. Дело в том, что при ударе боковины происходит разрыв нитей каркаса шины. Даже если вздутие совсем небольшое, рано или поздно шишка разрастается в размерах, а это уже чревато взрывом колеса на скорости.
Тем не менее некоторые грыжи поддаются ремонту, но это опять же временная мера. Мастера могут поставить кордовые пластыри даже в область протектора. Но лишь при условии, что расстояние от боковины до вздутия – более 40 мм. Если меньше – шина дальнейшей эксплуатации не подлежит. Кстати, на низкопрофильных шинах грыжи, по большей части, неремонтопригодны – как на протекторе, так и на боковинах.
Одна из серьезных проблем с шинами возникает из-за непрофессионального ремонта. Более того, владелец о ней чаще всего не догадывается. Речь идет о повреждении бортового кольца, в результате которого первоначально шина не держит заданное давление.
В конечном итоге бортовое кольцо начинает выдавливать с обода. На высокой скорости или под значительной нагрузкой такое колесо может разбортироваться, что опять же грозит автомобилю потерей управления.
Отремонтировать такое повреждение возможно при условии, что проволочное кольцо или основа не повреждены. Специальных технологий для такого ремонта не предусмотрено, но опытные мастера используют так называемую «холодную» или химическую вулканизацию при помощи двухкомпонентного герметика. Полученной массой покрывают места, где на бортовом кольце отсутствует резина. Главное условие – выждать трое суток перед монтажом шины на диск.
Что же касается шин Run Flat, то согласно инструкции большинства производителей ремонту они не подлежат. В крайнем случае можно использовать баллон со специальным герметиком под давлением, который идет в качестве ремкомплекта.
Прежде всего напомним, что большинство шинных производителей не признают кустарный ремонт шин. Он считается признаком внешнего воздействия и внесения изменений в конструкцию шины. Такая шина автоматически теряет гарантию. Этого не случается, если ремонт шин производится в специализированных, авторизованных шинными брендами сервисах. Отметим, что практически все крупные шинные бренды дают собственную расширенную гарантию, по которой в большинстве случаев ремонт оказывается бесплатно, со скидкой или вообще производится замена изделия на аналогичное, в зависимости от условий программы.
По нашему опыту работы можем отметить, что в большинстве случаев повреждения в зоне борта и в плечевой зоне неремонтопригодны.
Также хотелось бы обратить внимание на то, что большинство низкопрофильных шин имеет высокие скоростные индексы (V и выше), и даже после профессионального ремонта они не смогут эксплуатироваться в прежних режимах без ограничений. Поэтому мы настоятельно рекомендуем менять шину во всех случаях, кроме проколов беговой дорожки протектора.
Виды износа и разрушения шин
1. Несоблюдение норм внутреннего давления воздуха в шинах и их перегрузка
2. Нерегулярное техническое обслуживание и ремонт шин
3. Нарушение правил демонтажа и монтажа шин
5. Неисправности ходовой части и рулевого управления автомобиля
6. Перегрузка (или занижение давления) на 10% снижает пробег на 20%. Одним из определяющих параметров при подборе шин является максимальная допустимая нагрузка на шину. Рекомендуется применять шины с 10-15%-ным запасом по этому показателю. Такие шины будут работать в более благоприятных условиях даже при непродолжительной перегрузке.
7. Постоянная езда по гравию и щебенке. На таких дорогах интенсивность износа выше из-за увеличения абразивного износа, при котором происходит образование царапин, трещин, срезов, разрывов и вырывов резины протектора.
8. Частая эксплуатация в режиме продолжительного движения по трассе с большой скоростью.
При длительном движении с высокой скоростью деформация шины происходит чаще. В результате внутреннего трения выделяется энергия, которая в основном преобразуется в тепловую. Происходит интенсивный разогрев резины (особенно в летнее время). Увеличивается трение о дорогу. Повышение температуры снаружи и внутри шины может привести не только к повышенному износу на поверхности протектора, но и возникновению расслоений между деталями шины. Так при температуре 120 градусов Цельсия разрывная прочность обычных резин снижается на 40%
9. Спортивный стиль езды (частые и резкие разгоны и торможения).
Активный стиль вождения приводит к проскальзыванию протектора в пятне контакта, что существенно повышает интенсивность износа, как в режиме разгона, так и при торможении. Чем больше скорость, с которой начинается резкое торможение, тем интенсивней износ. Длительное аварийное торможение может привести к образованию пятна износа и даже к отрыву элементов протектора.
Вид износа:1
Износ резины с обеих сторон по всему периметру.
Причина: Слишком низкое давление в шине.
Вид износа:2
Износ резины в середине по всему периметру.
Причина: Слишком высокое давление в шине.
Вид износа:3
Износ резины по внешней стороне передних колёс по всему периметру.
Причина: Неправильная регулировка углов развал-схождения, а так же преодоление криволинейных участков дороги на высоких скоростях.
В этом случае для исключения дальнейшего такого износа шин переверните шины на дисках или поменяйте местами передние и задние колеса.
Износ наружных краев шины больше, чем центральной части поперечного сечения указывает на то, что автомобиль длительное время эксплуатировался со слишком низким давлением в шине.
Вид износа:4
Истирание в некоторых местах боковины рабочей поверхности.
Причина: Отсутствие статической и динамической балансировки колес. Возможно чрезмерное боковое биение диска, слишком большой люфт в подшипниках колес или шарнирах рычагов подвески.
Вид износа:5
Истирание в некоторых местах середины рабочей поверхности.
Причина: Отсутствие статической балансировки колес. Возможно чрезмерное боковое биение обода.
Вид износа:6
Сильный износ в отдельных местах середины рабочей поверхности.
Причина: Последствия блокирования колес при внезапном торможении. Также возможно, тормозной барабан имеет овальную форму и при блокировании колес всегда находится в одном и том же положении.
Вид износа:7
Чешуйчатый или зубцеобразный износ. В предельном случае это связано с разрывом основы каркаса, которая по прошествии времени становится видна снаружи.
Причина: Перегрузка автомобиля. Проверить внутреннюю сторону покрышки на предмет трещин.
Вид износа: 8
С одной стороны переднего колеса образуются острые края.
Причина: Частая езда по сильно разбитому дорожному покрытию. Быстрая езда на поворотах.
Вид износа: 9
Порвана основа каркаса. Вначале это заметно только изнутри покрышки.
Причина: Езда по острым камням, рельсовым стыкам с большой скоростью
Потрескалась резина на колесах: причины и рецепты дальнейших действий
Трещины – это направление на утилизацию?
Что же касается трещин, то возникают они у всех покрышек без исключения. Обычно это происходит с годами, после 5-6 лет обычной эксплуатации в случае использования качественной резины именитого бренда. Вне зависимости от того мелкие они или крупные, дальнейшая эксплуатация такой шины запрещается.
Стоит упомянуть об умельцах, приспосабливающих такие покрышки под дальнейшее использование. От мелких трещин в бескамерной покрышке они страхуются установкой камер, а крупные – заваривают. Ни о какой безопасности полученного полуфабриката речи не идет. Будьте готовы к тому, что покрышка может взорваться или рассыпаться в любой момент. Если уж вы и пошли на этот шаг, то ставьте отремотированное изделие только на заднюю ось и при ближайшей возможности замените его.
Почему резина трескается?
Срок появления трещин, читай старения, во многом определяет качество сырья, из которого отливают шину. Пример «долгосрочной» службы демонстрируют изделия КАМА и Росава. Даже, если вы аккуратно ездите и не схватили не одной шишки, эта резина все равно подлежит замене через два сезона обыденной эксплуатации. И причина тому – далеко не протектор. Дело в этих самых трещинах, которые при ежедневной эксплуатации появляются от воздействия ультрафиолета. 
К слову ультрафиолет добивает даже качественную покрышку. Но происходит это ближе к шестому году эксплуатации, моральной границе, по достижении которой рекомендуется менять шины без оглядки на пробег. Не последнее место за температурным диапазоном: зимние шины быстрее выходят из строя летом и наоборот. Впрочем, раскаленный асфальт в жаркие дни как нельзя способствует старению даже летнего комплекта.
Отдельного внимания заслуживают любители чернить шины в домашних условиях (альтернативными способами). Всеми любимый глицерин, хоть и придает глубокий черный блеск, но изрядно сушит резину, что ускоряет образование трещин.
Пожалуй, стоит также упомянуть о просчетах шиномонтажника, в результате которых шина излишне растягивается и появляются трещины. И дело тут как раз в том, что шиномонтаж оказывает некачественную услугу, демпингуя на фоне конкурентов. Как говорится, скупой платит дважды… 
Трещина под микроскопом: чем так опасно ее наличие в шине?
Любое потрескивание на боковой поверхности покрышки способно пропускать воздух. К слову, частая подкачка шин – это сигнал к тому, что их стоит детально осмотреть. Не исключено, что трещин вовсе то и нет, а воздух уходит через прокол или старый растрескавшийся сосок.
Что же касается крупных трещин, то они оголяют металлический корд. А это значит, что металл будет постоянно подвергаться воздействию влаги, а зимой ко всему прочему добавятся еще и реагенты. Вполне понятно, что такой контакт быстро приведет корд в негодность, да и прочностные свойства шины будут лавинообразно ухудшаться. А в итоге каркас разрушится со всеми печальными последствиями.
Для общего сведения: какие повреждения действительно считаются ремонтопригодными
Итак, трещины в каркасе неремонтопригодны. Вердикт однозначный – заменить на новый комплект и точка. Сюда же стоит записать порезы, пробои, грыжи и последствия некачественного шиномонтажа в виде повреждения бортового кольца. Первая тройка повреждений неизбежно вредит корду, а спрогнозировать ресурс ослабленной шины, пусть и укрепленной всевозможными армированными заплатами – невозможно.
Поврежденное бортовое кольцо не позволяет встать шине четко по диску, отчего она «пишет» восьмерки и возникает поперечная вибрация. Вред от такого нарушения геометрии сложно недооценить – быстрый износ рулевой рейки и наконечников, ступичных подшипников. Исправить бы, но никак нельзя. 
Под определения безвредного попадает только один тип повреждения – прокол, но только в том случае, если своевременно замечен и устранен. Это мы о том, что двигаться на спущенном колесе категорически запрещено – корд ломается, а резина расслаивается, отчего изделие приходит в негодность.
Касательно прокола стоит отметить, что он бывает двух видов: с повреждением корда и без такового. Первый отличает то, что после удаления края прокола не сходятся, в то время, как у второго – сходятся. Безусловно, прокол с повреждением каркаса не добавляет здоровья шине, но при грамотном устранении покрышке ничего не грозит.
Опасны ли трещины на покрышках?
Тонкости шиномонтажа, которые могут повлиять на конечный результат
Конечно на проколотой, а тем более разорванной покрышке ездить уже невозможно. Но иногда можно заметить мелкие неглубокие повреждения не проникающие во внутреннюю камеру. Однако это все-таки повреждения, и они заметно снижают прочность колеса, повышая риск разрыва и аварии.
Для того чтобы не пропустить такие мелкие огрехи рекомендуется внимательно осматривать поверхность шин не реже чем раз в месяц. Займет это всего несколько минут, но безопасность повысит значительно.
Безопасность автомобиля / Источник: YouTube
Чаще всего трещины появляются на поверхности плечевой зоны покрышки, то есть между протектором и боковиной. Эта часть нередко принимает на себя дополнительную нагрузку при резких поворотах или попадании колеса в яму, особенно если там еще есть острые края и камни.
Первые признаки
Резина на плечевой зоне более толстая и прочная, чем на боковине, так что там допускаются повреждения до 0,01 мм. Они выглядят скорее как мелкие царапины. Но если трещины становятся глубже и заметнее, то это уже повод для замены покрышки. Особенно опасны повреждения боковой поверхности, где резина наиболее тонка.
Трещины на протекторе представляют наименьшую опасность, поскольку резина у него наиболее толстая и прочная. И там еще специально проводят канавки для отведения воды из-под колес. Для того чтобы протектор не подвел нужно следить за степенью его износа. Допустимый по закону износ может быть разным в различных странах, но обычно глубина канавок должна оставаться в пределах 1.6 мм для летней резины и 4 мм – для зимней.