На какие машины устанавливается dq500

DSG-7 DQ500 — самый надежный робот с двумя сцеплениями?

Коробка с индексом DQ500 считается одной из самых надежных среди роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями. Мы решили поближе познакомиться с данной трансмиссией, узнать о ее недостатках и преимуществах, убедиться в ее надежности и узнать действительно DQ500 является самым надежным роботом, который ставится на автомобили марки Volkswagen и Audi. Примечательно, бродя на просторах интернета и изучая статьи про различные тюнинг проекты на основе автомобилей от VAG, мы заметили, что большинство проектов, где была увеличена мощность турбированного мотора, место стандартной трансмиссии заняла именно DSG DQ500. Это вызвало у нас неподдельный интерес к более детальному знакомству с данной трансмиссией.

На какие автомобили ставят DQ500
В технических характеристиках данной коробки передач написано, что устанавливается на переднеприводные и полноприводные модели концерна VAG с поперечным расположением мотора, крутящий момент которого составляет не более 600 Нм. Так же стоит отметить, что это могут быть, как бензиновые, так и дизельные двигатели. Первой моделью, на которую установили DSG-7 DQ500 стал Volkswagen Transporter T5.

Стоит отметить, что также существует DSG-7 DL501, которая устанавливается на автомобили марки Audi с продольным расположением двигателя.

Audi
Q3 2.0 TFSI quattro (220 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (211 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (180 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (170 л.с.);
Q3 2.0 TDI (140 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (150 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (177 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (184 л.с.);
RS Q3 2.5 TFSI quattro (340 л.с.);
RS Q3 2.5 TFSI quattro (367 л.с.);
RS 3 2.5 TFSI quattro (400 л.с.);
TT RS 2.5 TFSI quattro (400 л.с.);

Volkswagen
Transporter 2.0 TDI (140 л.с.);
Transporter 2.0 TDI (180 л.с.);
Transporter 2.0 TDI (204 л.с.);
Transporter 2.0 TDI 4MOTION (150 л.с.);
Transporter 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Transporter 2.0 TDI 4MOTION (204 л.с.);
Multivan 2.0 TDI (140 л.с.);
Multivan 2.0 TDI (180 л.с.);
Multivan 2.0 TDI (204 л.с.);
Multivan 2.0 TDI 4MOTION (140 л.с.);
Multivan 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Multivan 2.0 TDI 4MOTION (204 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI (140 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI (180 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI (204 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI 4MOTION (140 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI 4MOTION (204 л.с.);
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (177 л.с.);
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (184 л.с.);
Tiguan 2.0 TSI R-Line 4MOTION (210 л.с.)

Новый Тигуан
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (150 л.с.);
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Tiguan 2.0 4MOTION (180 л.с.);
Tiguan 2.0 4MOTION (220 л.с.);
Passat b8 2.0 TDI SCR 4MOTION BlueMotion 240 л.с.

Skoda
Kodiq 2.0 TDI 4×4 (150 л.с.);
Kodiq 2.0 TSI 4×4 (180 л.с.);
Kodiq 2.0 TDI 4×4 (150 л.с.);

Плюсы и минусы
Начнем с недостатков
-нужно следить и во время менять масло;
-при неправильном сбросе газа, ощущаются неприятные толчки;
-у данной DSG-7 имеется своеобразная «фишка», которая многим действует на нервы, а именно небольшой откат, до момента срабатывания ограничителя во время парковки и перехода с режима D/R в режим P. Об этом стоит помнить, при парковке к тесно стоящим автомобилям;
-данная трансмиссия имеет достаточно серьезный вес;
-дорогостоящий ремонт.

Из плюсов
-молниеносное переключение передач, к тому же в отличие от стандартного гидротрансформатора, переключение происходит более плавно и не ощущаются толчки, при переходе на следующую передачу;
-лаунч контроль (возможность стартовать с двух педалей);
-меньше выброс вредных CO2;
-наличие режима S (спорт) и возможности переключать передачи в ручном режиме;
-самым главным достоинством DSG-7 DQ500 является способность «переварить» до 600 Нм крутящего момента в стоке.

В сети часто можно найти различные проекты со свап коробками DQ500 (в основном их свапят на Octavia RS, Golf GTI и R), одним из таких проектов является, многим хорошо известный Volkswagen Golf R с 3.6 литровым мотором и доработками HGP, способный обогнать спорткары, такие как Lamborghini Huracan.

Источник

Роботизированная коробка Volkswagen DQ500

7-ступенчатый преселективный робот Volkswagen DQ500 либо DSG-7 выпускается с 2008 года и устанавливается практически на все самые популярные современные модели концерна VAG. Трансмиссия держит момент двс до 600 Нм и существует в трех модификациях: 0BH, 0BT и 0DL.

В семейство DSG7 также входят ркпп: DQ200 и DL501.

Технические характеристики Volkswagen 0BH DQ500

Мануал для такой коробки вы найдете на VWTS.ru

Стоимость ремонта DSG вы узнаете на AKPP03.ru

Передаточные числа ркпп DSG7 0BH

На примере Volkswagen Golf R 2015 года с двигателем 2.0 литра:

Аналогичные трансмиссии других производителей:

На какие авто ставится робот Volkswagen DSG-7 DQ500

Недостатки, поломки и проблемы Фольксваген DQ500 0BH

Данная коробка существенно надежнее предшественников и ломается гораздо реже

Проблема тут в загрязнении соленоидов мехатроника продуктами износа сцеплений

Регулярная замена смазки каждые 60 000 км продлит ресурс робота в полтора раза

Трансмиссия боится перегрева, поэтому важно следить за чистотой теплообменника

Ряд владельцев авто с такой коробкой сталкивались с выбросом масла через сапун

Коробка DSG и ее проблемы.

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник

АКПП Audi / VW DQ500 (0BH, 0BT), DSG7

Более дорогая, более массивная (95 кг) и с большим запасом по металлу DSG7. Устанавливалась с 2009 года на Ауди ТТ и VW Transporter, а после обкатки и профилактики детских болезней DQ500 с 2010 года стали устанавливать для всех моделей VW и А3\Q3 Ауди.

DQ500 довольно надежна для ДСГ, но не любит перегревов и езды по бездорожью, имеет теплообменник, который эффективно работает на высоких скоростях и вырабатывает свой ресурс через 3-5 лет «жесткой» эксплуатации. При переборке автомата этот теплообменник требует промывки или вообще замены.

Теплообменник предпочитают заменить на выносной радиатор через переходник-адаптер ( 122988 ).

Усовершенствованный двойной барабан имеет два пакета сцеплений с увеличенным числом фрикционов, которые при переборке всегда заменяют всем комплектом, так как даже износ до половины толщины приводит к нештатным переключениям и проскальзываниям. Зазоры в пакетах — не регулируются.

Масло в DQ500 рекомендовано менять через 60 ткм (G 052 182) даже при достаточно спокойной езде. Агрессивное вождение и возраст коробки загрязняют масло раньше. Все ДСГ гораздо более требовательны к чистоте масла, чем ступенчатые АКПП.

В ремкомплекте может не быть сальников оси ( 122076 и 122077 ), которые различны для разных валов Ауди и VW. Их заказывают в случае необходимости отдельно.

«Начинка» и система управления осталась без принципиальных изменений, настройки для разгонов также позволяли развивать момент не доводя его до предельного, особенно в экстремально низких температурах и при низком давлении густого масла. Многие детали и расходники взаимозаменяемы.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Примерный ассортимент запчастей для ремонта DQ500

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник

ProЖелезо. DSG-7 DQ500 — 7 ступеней безупречности

Начнем, пожалуй, с того, что данную трансмиссию можно обнаружить на широком списке автомобилей концерна Volkswagen (Tiguan, Transporter, Passat, Sharan). Также встречается она и на Audi (A3, Q3, TT), Skoda Kodiaq и Superb. Большинство из перечисленных машин предполагает размеренную городскую езду, но в то же время именно «пятисотка» позволяет зажать вместе педали тормоза и газа и рвануть с перекрестка без серьезных последствий для агрегата.

Надежная или не очень?

В чем же секрет надежности и какова специфика именно DSG-7 DQ500 по сравнению с младшей версией DQ200? В наши руки попали сразу две роботизированные коробки передач с двух схожих автомобилей — переднеприводных VW Multivan и Caravelle. Обе машины 2016 года выпуска, заявленный пробег — 200 тысяч км.

Данная роботизированная трансмиссия появилась на серийных автомобилях в 2008-м и за весь срок своего существования переварила солидную толику критики (чаще необоснованной) и претерпела множество технических улучшений.

— В разработке DQ500 принимали участие три именитые компании, — вводит в курс дела Виталий Бабич. — Это VAG, BorgWarner и LuK. За все железо (валы, шестерни и прочее) отвечал VAG, за блок мехатроника и, соответственно, за электронику — американский BorgWarner, а за диски сцепления — небезызвестный немецкий производитель LuK. Кстати, сцепления последнего функционируют на машинах GM, BMW, Mercedes-Benz, Fiat, Toyota, Renault, Honda и многих других брендов.

— На текущий момент можно смело утверждать: DQ500 зарекомендовала себя как надежная трансмиссия. Проблемы в основном возникают к 200 000 км пробега, — отмечает эксперт. — К слову, это и есть тот ресурс, который закладывался в агрегат заводом-изготовителем. Однако при грамотной эксплуатации эта КПП ходит куда больше отведенного ей времени, а после капитального ремонта легко пробежит еще столько же.

Основные неисправности

На верстаке перед нами — DSG7 DQ500 от переднеприводного VW Multivan. Причиной визита на сервис оказалась одна из самых распространенных неполадок таких КПП: срез шлицевой части правой полуоси. На полноприводных версиях с подобной поломкой сталкиваются куда реже.

— Как выдает себя данная неисправность? Автомобиль попросту останавливается. Раз — и стал колом! Обратите внимание на ржавчину и срезанные шлицы, — указывает рукой Виталий. — Постепенно сюда попадает вода, и мало-помалу начинается процесс коррозии, что тоже негативно сказывается на состоянии шлицевой части.

— Вторая популярная проблема — износ двухмассового маховика. Как и любой демпфер, он разбивается. Связано это с естественным старением, — продолжает специалист. — Дефект проявляется в виде стука, наиболее характерного при пуске двигателя на холодную. Последствия порчи видны на крышке сцепления. Также бывают случаи износа кожуха сцепления (вплоть до образования отверстий и течи масла).

— Маховик связан с входной муфтой сцепления. В результате люфта последняя ломается — происходит «выплевывание» фрикционных дисков, — объясняет мастер.

— Третий часто встречающийся нюанс — приход в негодность подшипников на валах. Как показывает практика, при пробеге 180–200 тыс. км владельцы жалуются на посторонние шумы или гул. Это и есть износ подшипников. Вследствие перегрева подшипники и шестерни синеют, появляется выработка и деформация, — растолковывает Виталий.

— Перегрев может случиться из-за неисправности теплообменника и недостаточной смазки деталей, что также приводит к обрыву фиксирующего болта. Последний, в свою очередь, способен проломить корпус коробки. Бывали ситуации, когда машина приезжала с «дыркой» в КПП, — рассказывает специалист.

— Мехатроник — это четвертая близкая сердцу проблема любой DSG. По сути, это блок управления, который находится в агрессивной среде. Температура масла достигает 100 градусов, что влечет за собой выход из строя датчиков и замену ЭБУ. С обратной стороны мехатроника расположены соленоиды, которые также приказывают долго жить, и гидроблок, склонный к заклиниванию поршней.

— Не спешите пугаться. Все, что можно отремонтировать, — ремонтируется, а что предназначено заменить — запросто обновляется, причем только на оригинальные комплектующие, — отмечает Виталий. — Да, на DQ500 вы не найдете китайских аналогов или лицензионных турецких запчастей. Исключительно оригинал! Но именно по этой причине данная коробка держит свой ресурс, хотя стоимость починки выше ремонта ее «сухого» собрата — DQ200.

— Не перестану нахваливать надежность DQ500, ведь перечисленные неисправности начинают проявляться лишь к 200 тыс. км. А при правильной эксплуатации возможно и вовсе избежать каких-либо проблем, — говорит эксперт. — DSG дарит комфорт и экономичность, несопоставимые с классическим «автоматом» или механической КПП. При этом нужно четко понимать: у роботизированной коробки есть ресурс — и вот здесь важно вовремя ее обслуживать. Ну и ни в коем случае не сравнивайте преселективный «робот» с вариатором: это небо и земля! Совершенно разный конструктив и другая философия. Технология DSG предполагает быстрое переключение, плавность хода, комфорт в городском и шоссейном циклах. При необходимости быстрого ускорения, а также при обгоне запас мощности DQ500 позволит чувствовать себя уверенно, чего нельзя сказать про вариаторы.

Вскрытие покажет.

А мы возвращаемся к нашему пациенту. Снимаем часть корпуса — и перед нами открывается следующая картина: на магнитах фильтра тонкой очистки скопилась стружка. Стружка для DSG — это не приговор, но ее наличие говорит о приближающемся ремонте. Магниты способны уловить лишь часть металлической стружки, но очень много ее может быть в мехатронике и сцеплении.

Сняв масляный поддон, мы замечаем эмульсию — это следствие попадания масла в систему охлаждения двигателя. Теплообменник представляет собой «слоеный пирог»: в результате разгерметизации пары антифриза проникают в коробку.

— Имеется износ на подшипниках, их потребуется обновить. Вышла из строя многослойная муфта сцепления — это горькие плоды попадания антифриза. Часть дисков разбухла, также необходима их полная замена, — констатирует специалист.

— Так с чего началась цепочка необратимых последствий? — интересуемся у мастера.

— При первичном осмотре было замечено, что правая полуось проворачивается вхолостую. Пришел в негодность дифференциал. Шлицевая часть коррозировала, а еще ее провернуло. Поскольку данный «больной зуб» стоит внутри коробки, без полного разбора не обойтись, — разводит руками Виталий.

Тут же специалист СТО делает акцент на том, что после ремонта данная коробка с легкостью пройдет более 170 000 км. На момент починки пробег машины чуть превышал 200 тыс. км. В 2019 году автомобиль побывал на сервисе, где было произведено полное ТО, — об этом свидетельствует дата выпуска масляного фильтра.

Купить и наслаждаться

При выборе подержанного авто c DSG-7 DQ500 обращайте внимание на поведение коробки после получаса работы. Именно при нагреве агрегата получится определить ее общее состояние: если нет толчков, плавающих оборотов двигателя при переводе селектора из P в D или Reverse и наоборот — это хороший знак. Но посещение специализированной СТО неоспоримо. Это позволит прилично сэкономить в будущем или предметно поторговаться с продавцом в настоящем.

Как часто заезжать на сервис?

Обслуживание представляет собой обязательную замену масла. Рекомендуемый интервал — 60 000 км. Производятся замена самого масла (объем около 6 литров), обновление одного из фильтров тонкой очистки, также меняется уплотнительная резинка колбы и при необходимости крышка фильтра. За эту процедуру в среднем возьмут 400 рублей.

Цена вскрытия и ремонта

Мнение эксперта

На самом деле не стоит переживать за здоровье агрегата: коробка сама адаптируется к хозяину. «Мокрая» DSG в разы выносливее и надежнее «сухой».

— Главная рекомендация — это не стартовать с выжатой педалью тормоза и газа слишком часто. Данный рецепт долголетия можно применить к любому узлу ходовой части. Как и всякий «робот», DSG не любит слишком коротких поездок, а после длительных скоростных путешествий не стоит сразу же глушить автомобиль, — советует Виталий. — Философия DQ500 проста: вы не должны знать о существовании каких-либо проблем на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля (в Европе это 100–150 тыс. км пробега), а также проходите обязательные ТО.

— DQ 500 — одна из самых надежных среди DSG. Она с легкостью выхаживает до 300–350 тыс. км при своевременном обслуживании. Эта трансмиссия практически лишена недоработок, а ремонты связаны исключительно с большими километражами. Не забывайте, что относительно свежие машины из Франции или Германии приезжают к нам с пробегами далеко за 200 000 км. Тут тешить себя надеждой и обманываться не надо. В остальном наша статистика указывает, что лишь две из 10 DSG на ремонтном столе — это «мокрые» «роботы».

Источник

немного про DSG DQ500

DQ500 разработан изначально на базе 02E (DQ250) но имеет некоторые отличия кроме того что на 1 передачу больше.

схема и принцип действия преселективных роботов в целом у всех 1

устройство мокрого сцепления тоже идентично, но у дку500 фрикционы большего диаметра и их количество отличается на внешнем контуре на 1 фрикцион больше, на внутреннем на 2 больше чем у дку250.

разжимаются они обычными пружинами, а сжимаются посредством гидравлического усилия, управляется это все 3 клапанами 1- клапан линейного давления в главной магистрали (N217) и 2мя клапанами клапанами регуляторами давления в муфтах сцепления (N215 и N216) то какое давление создать определяет блок управления исходя из из того какой момент создает двс в текущий момент и действующий коэффициент сцепления между дисками муфты

в целом все это логично и просто и сильно отличающихся конструкции редко встречаются (если вообще встречаются на мокрых корбках) разве что исполнительные механизмы разные бывают, если например для упраления кпп у вага используется гидравлический блок мехатроник с линейными клапанами то на том же поввершифте используются сервопривода для переключения передач (если правильно помню).

вообще к чему я все это завел, некоторые автоблогеры говорят что дсг не умеет плавно управлять сцепление а только замнуто разомкнуто, но это не так и это видно хотя бы из способа управления сцеплениями, ну а также есть два таких момента как режим Creep (медленно ползти без газа) и режим NDK (функция низких оборотов) когда блок управления для более плавного движения варьирует проскальзывание фрикционов.

ну и еще немного интересного о дку500

начнем с того что даже немного грустного, на диффе на конических шестернях есть резинометалические уплотнители и при их повреждении требуется замена всей коробки в сборе такую вот патебню с коническими шестернями ваг применил на впервые дку 500

что это дало нам кпп легче и компактней.

ну то вроде как всем известно но добавлю

про лаунч, официально его нет, но некое подобие все такие есть включается аналогично как и на dq250.

Источник