На сколько расчитаны современные авто
На сколько КМ пробега рассчитаны автомобили? – исчерпывающий ответ специалиста
Срок службы автомобиля очень сильно зависит от многих факторов, и ключевой из них – это, конечно же, метод его эксплуатации. Кроме того, к важным факторам можно отнести регулярность и качество обслуживания, ну и его изначальный ресурс. Это, так скажем, 3 кита, на котором держится срок службы любого современного транспортного средства. 
Dodge Challenger 1969 года, 120 тысяч миль пробега.
Очень интересной темой для рассуждений является вопрос – «а на сколько рассчитан срок службы автомобиля?» Почему одни машины спокойно ездят и по 20-30 лет, а некоторые новинки начинают сыпаться и прогнивать уже через первые 20 тысяч километров пробега?
Тем не менее, есть определенные исследования, которые рассчитали срок службы среднестатистического автомобиля. Срок службы высчитывался, конечно же, в километрах и равен примерно 200 000 – 300 000 тысячам км. Довольно большой разброс, но ИМХО – связан он исключительно с резким изменением качества продуктов, в худшую сторону.
Так же, хочу немного подискутировать на тему тех самых трех китов, которые лежат в основе ресурса любого ТС.
Качественное обслуживание
Что отличает плохого автовладельца от хорошего? Нет, не стиль его вождения, высота подвески, максимальная громкость аудиосистемы или огромное количество опций в салоне. Самое важное отличие – это то, как он обслуживает свой автомобиль. Если всегда покупать качественные запчасти – автомобиль прослужит очень долго.
Заметьте, я написал качественные – это не значит, что только оригинальные. Сегодня, автопроизводители делают большинство запчастей на заводах-подрядчиках и просто клеймят детали своими лейблами. И, зачастую, купив деталь немного дешевле, мы получим, например, один и тот же ремень ГРМ, но на одном (том, что дешевле) будет клеймо Gates, а на том, что подороже – Ford. На воздушном фильтре будет клеймо MANN, а не Mercedes-Benz. Думаю, вы поняли о чем я.
Помимо того, что детали и жидкости должны быть качественными – работы по уходу и обслуживанию за автомобилем должны проводиться в срок. Протянули с заменой масла? Уменьшили ресурс двигателя на несколько тысяч км. Зажали денег и поменяли только 1 амортизатор? В скором времени купите еще 2 новых. Увидели рыжик на пороге и отложили на несколько месяцев поездку в малярку? Ищите железо для нового порога.
Способ эксплуатации
По сути, тут все упирается исключительно в автовладельца и границ его безумия. Если постоянно перелетать через лежачие полицейские, стартовать со светофоров в отсечку, совершать безумные маневры – машина прослужит не очень долго. Понятно, что есть заряженные «гонки», рассчитанные на это, но и не стоит забывать, что обслуживание для них будет соответствующее.
Начальный ресурс
Ну а тут уже ничего не зависит от автовладельца. Мы с вами живем в век потребительства и, к сожалению, производителям выгодно производить такие автомобили, которые будут регулярно ломаться. На этом строиться огромный бизнес, да и относится это не только к машинам, а, пожалуй, ко всем сферам нашей жизни.
Самая распространенная модель – Сделать Х-продукт хорошим, держать марку пару лет, а потом сделать продолжение Х-продукта, но уже с целью высасывания денег из потребителей. Яркий тому пример – Renault Logan. Первая модель автомобиля – по сути, настоящая легенда неубиваемости и неприхотливости. Чего только стоит народный знак «Выбор таксистов». 
Lincoln Continental V – 1979 год выпуска, 98 тысяч пробега
А что из себя Логан представляет на сегодняшний день? Металл, который гнется одним пальцем и по сути не пригоден для восстановления, даже в случае мелкого ДТП (он не варится, сразу прожигается, изначальную форму восстановить невозможно), двигатели, которые накрываются уже после 80 тысяч пробега, никакого прогресса в техническом плане (как ходовой части, так и салонного оснащения).
И вот он, ответ
По сути, рассказав свои мысли по поводу этих трех слонов, на которых держится ресурс автомобиля, становится понятна аксиома покупки заведомо ресурсного авто, а именно: не стоит экономить уже на момент покупки – покупать очевидные бюджетные автомобили, вроде продуктов компании Renault, АвтоВАЗ, Opel и иже подобные; степень вашего «отжига» напрямую влияет на то, как долго вы сможете наслаждаться своей ласточкой; экономия на обслуживании автомобиля допустима, но в разумном количестве, а вот просрочка – нет.
Срок службы автомобиля. Новые автомобили. Срок эксплуатации автомобиля
Срок службы автомобиля – это сугубо индивидуальный параметр для каждого транспортного средства. Поэтому при покупке машины нельзя точно сказать, как долго она прослужит. Возможно, выйдет из строя через 10 лет, но бывали случаи, когда новый автомобиль ломался на пути следования из автосалона сразу после покупки.
Классы стойкости
Срок полезной службы – индивидуальный параметр
Понятие срока полезной службы автомобиля не зависит от самого транспортного средства. В большей степени он определяется условиями эксплуатации. Если заливать в мотор дешевое масло и не менять его через каждые 10 тысяч километров, то любой автомобиль долго не проездит, и здесь классы стойкости не играют никакой роли. Однако машины со своевременным обслуживанием и малым ежегодным пробегом смогут прослужить намного дольше, не принося никаких проблем владельцу.
Многие автовладельцы по личному опыту знают, что автомобиль второго класса по сроку полезной эксплуатации способен прослужить более 20 лет. И потом его даже можно достаточно дорого продать. Новый владелец также будет ездить 5-10 лет, но лишь при условии своевременного прохождения технического обслуживания.
От чего зависит реальный срок службы авто?
Стандартные расчеты срока службы для частного владельца не имеют значения. Их учитывают только для бухгалтерской отчетности компаний, на балансе которых находятся автомобили. Частному владельцу нужно лишь знать, что автомобиль нормально себя поведет при разных ситуациях на дорогах и сможет доставить его из одной точки в другую.
Можно вывести много критериев, которые влияют на реальный срок службы автомобиля вне зависимости от того, какой именно класс ему присвоен.
Область использования транспорта
К этим критериям также можно добавить и область применения транспорта. Например, если автомобиль возит грузы с большим весом, то его подвеска выйдет из строя быстрее, чем подвеска легкового автомобиля, на котором ездит всего один человек. И хотя в больших фурах и грузовиках двигатели и подвески рассчитаны на повышенные нагрузки, статистика показывает, что такие автомобили имеют меньший реальный срок службы по сравнению с легковыми авто.
Также частая мойка и уход за кузовом авто продлит срок его службы. И вообще, кузов автомобиля – это единственная вещь, которая не подлежит замене. Все остальные детали, включая двигатель, можно заменить на новые. Однако если поврежден металл кузова, то ремонт обойдется дорого.
Среднее значение срока службы автомобиля
В России средний срок службы автомобилей, установленный большинством производителей, составляет 5 лет или сто тысяч километров. Это значит, что если автомобиль проехал 100 тысяч километров или простоял 5 лет в гараже без движения, то владелец такого авто уже не вправе требовать у производителя ремонта при поломке. Даже в случае заводского брака производитель не будет устранять недостаток и ремонтировать авто. 5 лет или 100 тысяч километров – именно такой гарантийный срок на автомобиль чаще всего устанавливают производители.
Стоит отметить, что установлен такой срок не просто так. После 100 тысяч километров со многими машинами начинаются проблемы, поэтому большинство автовладельцев пытаются их к этому моменту поскорее продать. Часто на рекламных площадках можно видеть объявления о продаже машин, которым всего-навсего 4-5 лет или их пробег составляет 100-120 тысяч километров.
Самые надежные авто с большими сроками службы
Американская компания J.D. Power and Associates по результатам опроса 80 000 владельцев новых автомобилей составила рейтинг надежности машин. Аналитики компании по каждому производителю определяли количество проблем, которые имели место у 100 владельцев автомобилей в течение первых 90 дней эксплуатации. Первые места получили концерны, автомобили которых имели меньше всего проблем.
Второй год кряду первое место получает корейский концерн Kia. На 100 проданных новых автомобилей приходится в среднем 72 неисправности.
Второе место – корейская компания Genesis (дочерняя компания Hyundai) с результатом 77 неисправностей на 100 автомобилей.
Третье место – Porsche. На 100 проданных машин марок «Порше» приходится 78 поломок.
Остальные места в рейтинге получают следующие марки:
Учитывая тот факт, что данные модели отличаются меньшим числом поломок, можно сделать вывод, что их срок службы продолжительнее по сравнению с автомобилями конкурентов. Однако при ненадлежащей эксплуатации даже они долго не прослужат.
Как продлить срок службы автомобиля?
Каждый более-менее опытный водитель прекрасно знает, что автомобиль должен обслуживаться своевременно и качественно. Если следовать рекомендациям производителя, то срок службы автомобиля в годах или километрах пробега можно существенно увеличить.
Вот перечень рекомендаций, которые необходимо выполнять:
Все это простые, знакомые всем действия, которых мало кто придерживается. Впрочем, если следовать рекомендациям производителя, ухаживать за автомобилем и не перегружать его, то спустя десятилетия железный конь будет выглядеть как новый. Даже после продажи такой транспорт будет успешно эксплуатироваться годы и не доставит новому владельцу никаких проблем. Поэтому не стоит экономить на техническом осмотре и оригинальных запчастях, ведь все это позволит избавиться от проблем в будущем.
Масло
Мало придерживаться рекомендаций производителя относительно использования масла. Необходимо еще следить, чтобы данный продукт был оригинальным. На рынке полным-полно подделок, заливать которые строго не рекомендуется. Также стоит следить за вязкостью масла. Если машина эксплуатируется где-нибудь на Севере, где температура воздуха низкая, то и вязкость жидкости должна быть соответствующей.
Что касается старых моторов, то их срок службы можно продлить, сменив масло на синтетической основе на полусинтетическое. Подтверждено, что на старых двигателях, в которых практически всегда есть микротрещины, полусинтетический продукт работает лучше. Так что в данном случае рекомендации производителя использовать только «синтетику» могут быть неуместны.
Топливо
Если в автомобиль, двигатель которого рассчитан на работу с бензином с малым содержанием серы, заливать 92-й бензин, то он прослужит недолго. Многие водители пытаются экономить на ГСМ и заливают в бак более дешевое топливо, в результате чего срок службы автомобиля снижается. В двигатели стандартов «Евро-4» и «Евро-5» необходимо заливать только 95-й или 98-й бензин и не экспериментировать с другими видами.
Заключение
Нормативный срок службы автомобиля составляет 5-6 лет в среднем. Многие машины не доживают даже и до этого срока. Другие транспортные средства эксплуатируются десятилетиями. На дорогах России до сих пор ездят старые «Москвичи» 1974 года выпуска. Эти автомобили проехали уже более миллиона километров и до сих пор уверенно колесят по отечественным дорогам.
Так что срок службы транспортного средства – это понятие очень приблизительное. Поэтому никто не может сказать, сколько пробежит ваш новый автомобиль.
Почему современные автомобили менее долговечные, чем выпущенные 20-30 лет назад? Спрашиваем экспертов
Общество любит строить теории заговоров, и рынок автомобилей не стал исключением. Тот факт, что современные автомобили с трудом проезжают 200 тысяч километров и требуют огромных денег на обслуживание, ставит вопрос – может ли быть такое, что производители сговорились и сделали автомобили заведомо недолговечными?
Долго ли служат современные автомобили?
Большая часть автомобилистов в России передвигается уже на относительно современных автомобилях – машин советского производства на дорогах становится все меньше (а в крупных городах их вообще почти нет). Но есть отдельные владельцы, которые продолжают эксплуатировать 30-летние иномарки, уверяя, что ничего лучше этого нет.
Сколько же в среднем служат автомобили? С такой статистикой по России и в целом по миру оказалось все непросто – ее просто не ведут (да это и сложно подсчитать). Обычно рассчитывается 2 показателя:
Оба показателя не дают всей картины: автомобили можно перепродавать по много раз, а средний возраст автомобилей – это среднее между всеми машинами (теми, что только выехали от дилера и теми, которым уже пора на свалку).
По разным данным, автомобили в мире служат порядка 12 лет – и это уже считается неплохим прогрессом по сравнению с 60-70 годами. Как отмечают в пресс-службе ГК АвтоСпецЦентр, увеличился не только средний срок службы автомобилей (с 8 до 12 лет), но и средний пробег – со 150 тысяч километров в 60-х годах прошлого века до 320 тысяч в наше время.
Однако, если рассматривать не 60-70-е годы, а более поздний период (80-90-е), то картина уже меняется. Как говорит Никита Муравин, популяризатор автомобильной культуры, «классику» удобнее и проще обслуживать, и их ресурс больше:
Если сравнивать современный автомобиль и классику 80-90-х, то можно с уверенностью сказать, что возрастные машины удобней и проще обслуживать. У них подразумевается возможность ремонта как такового, и ресурс агрегатов зачастую сильно больше.
Хорошее сравнение скажем Mercedes в кузове w123, пробег которого в отдельных случаях переваливал за миллион километров при должном обслуживании, и современные машины, у которых многие узлы меняются только в сборе и увы, после окончания гарантии от них принято избавляться. Конечно, во многом все зависит от конкретных марок и моделей, но современная тенденция автомобилестроения такова, что машины превращают в гаджеты с относительно небольшим заложенным сроком службы, подходя к которому их проще сменить на новые чем обслуживать и ремонтировать. Тем самым стимулируется потребление, но страдает конечный потребитель.
Никита Муравин, совладелец автомобильного клуба «Ветерок»
Но, стоит признать, что «моторы-миллионники», как их прозвали в народе, способны показать такой пробег при правильном и своевременном обслуживании.
Однако огромный пробег – все же редкость, и дело не только в силовом агрегате.
80-90-е годы многие считают «золотым веком» автомобилестроения – рынок еще не был так серьезно зажат в экостандарты и маркетинговые ограничения. Как говорит Александр Разин из «Байкал-Сервис ТК», срок использования автомобилей начинает приближаться к срокам службы смартфона:
На мой взгляд срок службы современных автомобилей заметно ниже, чем производимых моделей 30-40 лет назад. 1980-1990-е годы – это по праву время лучших в мире автомобилей.
С одной стороны, уровень автодизайна, технологии производства двигателей, КПП, электроники, подвески, кузова достигли своего апогея, с другой стороны, рынок еще не был зажат в тиски современных тенденции жестких требований к экологичности, нормам утилизации, безопасности.
30-40 лет назад уровень развития электроники еще не позволял ее повсеместную интеграцию в механику. Техника была проста, понятна, а, следовательно, надежна.
Достаточно любому специалисту взглянуть на одну и ту же модель (к примеру, тот же Volkswagen Golf), произведенный в 80-е годы и вчера, и станет очевидно, что кардинально нового ничего не создано.
Да, модель выросла в габаритах, что в основном продиктовано нормами безопасности и комфорта, все та же подвеска, менее информативное рулевое управление, малолитражный турбированный двигатель, фактически необслуживаемая роботизированная КПП, заметно сниженная толщина металла кузова в угоду экономии и для компенсации прироста массы авто из-за современного дополнительного оборудования.
Отдельная тема – гибридные автомобили, которые, по сути, имеют такой же ограниченный срок службы, как сотовый телефон. Последние тенденции в подходах к производству автомобилей показывают, что производитель не делает вообще ставку на длительное постгарантийное обслуживание, а напротив, создает целостное изделие, которое потребитель будет менять также как привычные нам гаджеты. А развитие каршеринга, беспилотных авто и других технологий наглядно стирает эту грань в отношении к авто как транспортному средству, которое требует обслуживания и приобретается на долгие годы.
Александр Разин, директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК»
Автомобиль – сложная система, подвергаемая серьезной нагрузке и функционирующая в условиях агрессивной среды (реагенты на дорогах). Поэтому долговечность автомобиля может оцениваться как километражем пробега, так и временем его использования, говорит автоэксперт Александр Щербаков.
Никакой капитальный ремонт двигателя или КПП не в состоянии предотвратить коррозию кузова – это зачастую и становится причиной того, что срок жизни автомобиля подходит к концу.
Еще один важный параметр – срок гарантии на автомобиль. Как известно, он устанавливается в годах или в километрах пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Поэтому многие ошибочно считают, что гарантийный срок – это запланированный срок службы автомобиля, говорит Александр Щербаков:
Не стоит путать срок гарантии и срок службы автомобиля. Согласно статье 5 закона «О защите прав потребителей», на товар, предназначенный для длительного использования (а автомобиль из их числа), изготовитель вправе устанавливать срок службы. Под сроком службы понимается период, в течение которого изготовитель обязуется обеспечивать потребителю возможность использования товара по назначению и нести ответственность за существенные недостатки. Если таковые выявляются, то покупатель вправе предъявить претензию автопроизводителю, но только в том случае, если докажет, что проблемы возникли до передачи товара потребителю или по причинам, возникшим до этого момента.
Установление срока службы для любого товара – право, а не обязанность изготовителя. Вероятней всего, автомобильная компания не захотела бы вообще связываться со сроком службы, но в таком случае она сделает себе еще хуже: если автопроизводитель не установил срок службы транспортного средства, то по умолчанию закон дает потребителю 10 лет (со дня передачи авто) на то, чтобы он мог предъявить изготовителю или его представителю (в случае с автомобилями – дилеру) требование о безвозмездном устранении недостатков.
Очевидно, что за 10 лет с автомобилем может случиться все что угодно, поэтому автопроизводителям важно устанавливать хоть какой-то срок службы.
В большинстве случаев срок службы автомобиля составляет шесть лет. Причем его также можно исчислять в километрах, а потому производители устанавливают отличное от гарантии значение, но не сильно большее – вместо 100 000, скажем, 150 000 километров. Срок службы автомобиля обычно указывается в сервисной книжке.
Александр Щербаков, руководитель проекта по поиску автомобиля от официального дилера ProbegZero
Получается парадоксальная ситуация: пока все ругают современных автопроизводителей, средний срок службы автомобилей растет, как и средний пробег. Но, возможно, это и есть успехи современных технологий?
Автопроизводители зарабатывают на обслуживании?
В 2000-е годы бизнес начал переходить от заработка на продажах устройств к заработку на продаже сервиса. Хорошим примером могут быть, например, принтеры – их производители продают по себестоимости или даже дешевле, зарабатывая на продаже расходных материалов. Другой пример – игровые приставки, производители которых зарабатывают на отчислениях от продажи игр.
И есть подозрение, что точно так же работают современные автопроизводители – продавая автомобиль с хорошими скидками, затем они зарабатывают на техобслуживании и продаже запчастей.
Такое мнение достаточно популярно по нескольким причинам:
Желая сохранить гарантию, автовладельцы вынуждены платить. И расходы на сервис продолжают расти.
Как говорит Александр Разин, причинами этого можно считать рост цен на нефть (из которой производятся масла), стоимости металла и фильтрующих элементов, а из-за сложности автомобилей растут в цене работы по их обслуживанию.
Но в случае крупной поломки зачастую в ремонте может не быть смысла из-за его чрезмерной стоимости, считает Разин:
Если сравнить данные и регламенты по замене расходников и обслуживанию узлов автомобилей в 1980-1990-е годы и сейчас, то ничего, по сути, не изменилось. Масло все также сохраняет свои свойства в течение года и от 10 до 15 тысяч километров пробега, ремни ходят по 60 тысяч километров, а цепь ГРМ – под 100 тысяч. Однако само понимание гарантийного ремонта заметно изменилось. И если в 1980-е вы смело перешагивали этот рубеж и уходили далеко за 100 и за 200 тысяч км, не рискуя при этом в случае даже самого серьезного ремонта заплатить половину суммы вашего авто, то сейчас, по сути, срок гарантии сравнился в понимании со сроком службы автомобиля. Так как фактически любой крупный ремонт двигателя, АКПП или замена блока управления обойдется, как минимум, в треть остаточной стоимости автомобиля.
Александр Разин, директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК»
Фактически ремонт сейчас часто сводится к замене крупных узлов в сборе – и из-за этого обслуживать автомобили сейчас очень дорого. Из-за увлечения агрегатной заменой суммы порой бывают просто огромными, сетует Никита Муравин:
Что касается цен, то выбор так же не в пользу современных автомобилей – в российских реалиях сами машины дорожают от поколения к поколению. Цены на запасные части так же не отстают, так некоторые узлы современных машин можно купить только в сборе, и стоимость некоторых запасных частей получается просто астрономической. Плюс, с развитием технологий, увеличивается конечная стоимость самих запасных частей.
Иногда доходит до смешного – фара на машину, произведенную в 1982 году, обойдется владельцу в 600 рублей, а на машину той же модели выпущенную в 2020 году уже более 100 тысяч рублей, и это не предел.
Никита Муравин, совладелец автомобильного клуба «Ветерок»
Тем не менее, несмотря на высокую стоимость обслуживания и ремонтов, современные автомобили требуют их реже. Это достижение сразу нескольких отраслей: расходные материалы становятся более совершенными, а автомобили требуют обслуживания заметно реже, чем раньше.
Как отмечают в ГК АвтоСпецЦентр, перечень работ для периодического обслуживания автомобилей сокращается:
Например, в Volkswagen Beetle масло в двигателе приходилось менять каждые 5000 километров. В наши дни технологии позволяют создавать высококачественные расходные материалы, автозапчасти и жидкости, увеличивающие срок эксплуатации современных авто. Например, в автомобиле ВАЗ-2104 («четверка»), выпущенном в 1984 году, замена масляного фильтра и масла в картере двигателя предполагалась через каждые 8 000 километров, а в современных Lada – через 15-20 тысяч километров пробега. В наше время Межсервисный пробег автомобилей, эксплуатируемых в Европе, составляет около 25 000 километров, а 30 лет назад такие работы, как регулировка натяжения цепи ГРМ, свободного хода тормозных колодок барабанных тормозов, системы питания и зажигания двигателя и зазоров клапанов двигателя за данный период проводились дважды, замена масла – четыре раза, шприцевание подвесок и смазка малолистовых рессор – каждые 2 000 – 5 000 километров, то есть от 5 до 10 раз за 25 тысяч километров пробега.
Пресс-служба ГК АвтоСпецЦентр
И не стоит забывать еще и о том, что обслуживанием занимается не сам автопроизводитель, а уполномоченный им авторизованный сервис. Конечно, дилер должен тратиться на то, чтобы соответствовать требованиям производителя, и делать кое-какие платежи, но это точно не основная статья доходов.
Запланированное старение или современные технологии
Концепция планируемого устаревания существует еще с 1930-х годов. Это производство товаров с искусственно ограниченным сроком службы. В автомобилях есть масса подобных примеров: пластиковые шестерни вместо металлических, пластиковые фары вместо стеклянных, алюминиевые блоки цилиндров вместо чугунных и т.д. Кто-то считает, что это заговор производителей, а кто-то – что это всего лишь способы экономии.
Вообще современное автопроизводство совсем не похоже на то, что было еще 20-30 лет назад. Прежде всего, заметны следы глобализации: разные компоненты могут производиться в разных странах мира, а конечную сборку организуют ближе к покупателям.
Теперь автомобили нескольких разных брендов могут иметь одну общую платформу, отличаясь лишь внешностью.
Это имеет смысл, так как расходы на разработку новых моделей становятся слишком высокими, а рынок диктует более низкие цены, считает эксперт Александр Воскобойников:
Нельзя говорить об общем подходе производителей к ресурсу автомобилей. Разные автомобили создаются для разных рынков и разных групп потребителей на них. С одной стороны, разработка новых моделей для производителей стала гораздо дороже из-за растущих требований к безопасности, экологичности и комфорту. С другой стороны, производители научились на одной платформе производить совершенно разные по потребительским качествам модели, лицензировать платформы, двигатели, коробки друг другу – в общем, кооперироваться для снижения затрат.
Всё это позволяет зарабатывать на выпуске автомобилей меньшим тиражом и, как следствие, можно точнее фокусироваться на потребителях. Посмотрим на модельный ряд топовых немецких производителей – там одних только кроссоверов 5 штук: и на молодёжь, и на бизнесменов, и на гонщиков, и на пенсионеров и т.п.
Так любой мировой автоконцерн оперирует на множестве рынков. Современные технологии позволяют давать рынкам то, что им нужно: Африка покупает Toyota Land Cruiser 70, а Америка – Lexus LX 570. В общем-то, это автомобили одного сегмента и даже где-то родственники. Но при этом совсем-совсем разные.
Александр Воскобойников, председатель правления КПК «Банкербук»
При этом следует отличать рынки развитых стран от, например, стран Африки, а личный транспорт от коммерческого. Ограничения накладывает и местное законодательство. Как говорит Александр Воскобойников, в отдельных странах настолько жесткое законодательство, что даже 10 лет ездить на одном автомобиле становится невыгодно. Тогда как в странах третьего мира автомобили выбирают за их ремонтопригодность, и те служат десятки лет (правда, там нет и экологических норм).
Так если автомобиль все равно отъездит положенные ему 200 тысяч километров, а межсервисный интервал увеличен для удобства владельца, стоит ли обращать внимание на то, что некоторые узлы имеют ограниченный ресурс?
Увы, в России автомобиль – все еще слишком дорогая покупка. Если в Европе или США автомобили обычно продаются в кредит или лизинг, а обменять старое авто на новое не составляет труда, то у нас эти механизмы все еще не работают так, как надо.
Поэтому за автомобилем все же нужно следить, и сохранить его в нормальном состоянии дольше, чем «запланировал» производитель, вполне реально, считает Александр Щербаков. Он даже приводит список правил, которым желательно следовать:
Вот список правил, которые должен придерживаться каждый водитель, чтобы добиться максимального срока службы транспортного средства:
Стоит отметить, что каждый компонент автомобиля, будь то дешевые детали или более дорогие, такие как коробка передач или двигатель, имеют разный срок службы. Поэтому в любом автомобиле в процессе эксплуатации владелец меняет запчасти в процессе их естественного износа. Все компоненты автомобиля связаны друг с другом, поэтому несвоевременная замена одной детали, может привести к более дорогой поломке других частей автомобиля. Поэтому стоит вовремя менять каждую неисправную запчасть в автомобиле, чтобы увеличить его долговечность.
Александр Щербаков, руководитель проекта по поиску автомобиля от официального дилера ProbegZero
Тем не менее, и в Россию приходит новая модель потребления – это аренда и «шеринговая» экономика. И хоть полноценной аренды автомобилей в России пока нет, московский каршеринг стал практически уникальным явлением даже по сравнению с другими мировыми столицами, и компании-операторы закладывают небольшой срок службы автомобилей – 3-4 года, говорит Александр Воскобойников:
Кроме того, важными факторами становятся аренда и шеринговая экономика. В частности, мы наблюдаем рост такси и каршеринга в России. Во многих странах распространены долгосрочные арендные контракты на автомобили, это позволяет потребителю просто ездить, оставляя все сложности обслуживания на компании-арендодателе. Очевидно, что таксопаркам, каршерингам и другим компаниями, сдающим машины в аренду, проще поддерживать новый автопарк, чем старый. Таким образом, в свою бизнес-модель эти сервисы уже изначально закладывают обновление автопарка каждые 3-4 года. И опять же автопроизводителю нет смысла поддерживать больший ресурс автомобилей.
Сейчас мы в процессе перехода от модели покупки к модели аренды автомобиля напрямую у производителя. Это обусловлено тем, что, например, в США больше 40% затрат на покупку автомобиля – финансовые расходы (проценты по кредиту и сопутствующие платежи). На фоне того, что почти половину денег покупатель отдаёт вообще за воздух, стоимость обслуживания перестаёт иметь значение.
Таким образом, подход к автомобильному рынку, а также процессам обслуживания автомобилей существенно изменился с 1980-х годов по настоящий момент. Такие тенденции, как: экологичность, рост потребления, шеринговая экономика в значительной мере влияют на различные B2C-рынки, и на автомобильный в том числе. На сегодняшний день срок службы автомобилей снизился в среднем до 3-4 лет, а стандарты обслуживания продолжают расти.
Александр Воскобойников, председатель правления КПК «Банкербук»
И, конечно, не стоит забывать о российском автопроме. УАЗ до сих пор (уже более 50 лет) выпускает «Буханку», на АвтоВАЗе производится «Нива», переименованная в Lada 4×4, есть образцы коммерческой техники, которые способны работать десятилетиями.
Поэтому говорить о всеобщем переходе автопроизводителей к «запланированному устареванию» все еще рано.
И все-таки, есть существует ли заговор?
Тот факт, что многие сохранившиеся автомобили 80-90-х годов до сих пор на ходу и при должном уходе могут пережить своих современных конкурентов, дает основания считать, что в последние десятилетия производители сговорились и поставили своей целью сократить срок службы автомобилей.
Как рассказал нам автоэксперт и владелец сервиса Дмитрий Морозов, пробеги более 500 тысяч километров для современных автомобилей – недостижимая мечта. Идею о том, что производители ограничили эксплуатацию автомобиля пробегом в 100-150 тысяч километров, он подтверждает множеством фактов:
Среди признаков запланированного износа Дмитрий Морозов называет и тот факт, что современные двигатели чаще производят из алюминиевого сплава, который не такой прочный, как чугун, который раньше был единственным материалом для этих целей.
Алюминий теперь используют и в подвеске (для снижения веса), но алюминиевые детали менее прочные и раньше выходят из строя, чем стальные. Стоят же они дороже.
Отдельная история – повсеместное использование турбированных двигателей на гражданских автомобилях. Это тоже снижает ресурс двигателя – турбина создает больше нагрузки, чтобы «выжать» из него больше мощности при том же объеме.
Действительно, соглашается Морозов, современные автопроизводители не зарабатывают на обслуживании и запчастях – этим занимаются другие производители, большая часть производственных мощностей которых перенесена в Китай. Цель производителя – продавать автомобили и зарабатывать на этом.
Главное отличие автомобилей 80-90-х в том, что их рисовали дизайнеры, производили инженеры, а продавали маркетологи. Сейчас же дизайнеров осталось мало, и они вместе с инженерами попали под власть маркетологов. Пример – по изначальной идее роботизированная КПП должна была быть почти вечной, но из-за того, что ее удешевили в 4 раза, многие детали теперь делают из недолговечных материалов.
Заговор это или нет – каждый решает для себя сам. Очевидно, что в угоду дешевизне конструкция современных автомобилей меняется в сторону меньшей долговечности.
Но стоит ли рассчитывать современные автомобили на 20-30 лет эксплуатации? Другими словами, вы готовы через 30 лет ездить на той же Lada Granta, что и сейчас?