Нарисовать ливрею на авто
Как сделать свою ливрею в Assetto Corsa Compitizione
Vanterkraft
Савинков Денис
Пришло время делать полноценный туториал по ливреям Assetto corsa compitizione
Во-первых, где-то с мая 2020 года появился внутриигровой редактор ливрей, они спокойно работают на всех серверах.
Сохраняются они в Документы\Assetto Corsa Competizione\Customs\Cars
Там генерируется файл, где первые две цифры это номер, который вы поставили для болида, а остальные цифры через дефис либо случайная генерация, либо я просто не знаю, что она обозначает.
Дальше поговорим о рисовании ливреи.
Для этого в конфиге ливреи надо указать папку, в которой он будет искать файлы для подгрузки:
Папку с этим же именем вы должны создать в Документы\Assetto Corsa Competizione\Customs\Liveries
В папке должны находится 4 файла:
json файлы настраивают тип краски закрашенных областей
Соответственно, у нас есть два слоя с двумя возможными типами материалов. Причём настройка ливреи в Custom_Car так же влияет на то, что будет под ними.
GT3 Car Templates – Google Диск
После того, как вы условно нарисовали свою ливрею, видеть будете её только ВЫ
Чтобы её смогли видеть другие игроки, нужно чтобы у них существовали соответствующие файлы.
Видео о создании кастомной ливреии можно глянуть тут
Как я придумывал ливрею для Шкоды — 2 часть
Те примеры, которые я показал в предыдущем посте, те машины, которые мне нравятся — они из разных эпох.
Из 60х, 80х — многие из них являются легендами трасс, канонами дизайна.
А Шкода Октавия — это типичнейшая тачка 90х! Этакий лаконичный и скучный автомобиль для тех, кто не хочет выделяться, просто едет по делам. Это не Эво и не Селика 1972 года, не Е30 и не W124 — никакого налета легендарности.
Я точно не планирую делать ее супернизкой (что часто идет на пользу машинам, если правильно выбрать колеса), не собираюсь ставить WTS пакет и спойлер — хотя им это порой очень идет. Это, к сожалению, здорово бы мешало мне ездить по моим делам.
И тут мне на помощь приходит человек-генератор Иван из Car Graffiti.
Я излагаю свои соображения, заваливаю его подборкой картинок — он начинает работу.
То, что я хотел от Ивана/дизайнера — это кастом (от англ. custom), авторская работа. Она отличается от типовых решений, которые стоят дешевле и не требуют такого количества усилий по придумыванию.
Даже если вам кажется, что «это же просто полоски, у меня бабушка так может» — к сожалению, это не так. Иначе каждая бабушка делала бы это в свободное время, и каждая вторая машина в стране имела бы крутейшую раскраску.
Я просил учесть конкретные моменты из уже существующих дизайнов, накинуть их на Шкоду, адаптировать — чтобы не смотрелось неуместно или некрасиво — и добавить «что-то еще». Что именно — я сам не знал.
Если бы знал — делал бы сам.
Важно довериться человеку, которого ты просишь сделать работу. Довериться его таланту, опыту и навыкам — не хватать за руки, подождать, пока он подумает и сделает. Многих моих знакомых подводит терпение, и недоделанная работа начинает дорабатываться Умными Советами Заказчика.
Ребятки! Заказчик не всегда (а даже — редко) знает лучше исполнителя — как же правильно/хорошо/круто сделать. Если исполнитель не в состоянии сделать то, что пообещал — это другая ситуация.
Первые эскизы — это поиск решения среди массы вариантов. Не прорабатывая детально, мы ищем то, что нам больше нравится и подходит к этой машине. Легко отбросить то, что не нравится, продолжить работать.
В итоге — чистой работы дизайнера было на 3 недели. Это с паузами на «подумать» и на другие текущие дела. В ситуации со стилем машины мне всегда нужно несколько дней, чтобы понять — подходит или нет.
В сентябре мы загнали машину в оклейку. Состояние кузова после 8 лет езды по дорогам — хорошее. Очень сильно облетают пороги, но в целом — Шкода отлично держит годы. Спасибо производителю.
Скажу честно: когда я зашел в бокс и увидел наклееные основные полосы — я обалдел. Это было очень ярко, очень чисто и круто. На эскизах нельзя увидеть — как чистый цвет преображает привычную машину. Размер, объем, цвет — все это вживую впечатляет намного сильнее!
Машина имеет хороший родной цвет — богатый темно-синий с искрой. К сожалению, видно это только в солнечный день на очень чистой машине. Малейшая запыленность сводит на нет всю глубину цвета.
Выбор пленки должен был быть таким, чтобы не мешать основному цвету, не спорить с ним.
Будь она красной, белой, черной или синей как субару — результат смотрелся бы иначе. Но и оттенки пленки мы взяли бы другие. Здесь — не самые яркие оранжевый и желтый. Они приглушенные — как на машинах прошлых лет. Раллийная и кольцевая раскраски машин 70-80х годов — вот что лежит в основе нашей ливреи.
Конечно, мы далеко не первые, кто обратился к классической схеме. Парни из CIAY сделали мистеру Терку дрифт-ракету именно в такой же стилистике. И это прекрасно! Вдвойне прекрасно делать это для собственного автомобиля, до того, как это выйдет в тираж в очередной раз.
Слоган MOOR GAAS NOU BREIKS приехал к нам с Nestea Oil Rally. Это моя дань уважения раллийным традициям.
Фары Hella — не только элемент стиля. Они светят таким образом, чтобы поле света было шире в несколько раз — это удобно, когда на дороге совсем нет разметки, ориентируешься по краю обочины. Опыт езды по зимнему Казахстану ночью — это не забудется быстро. Кроме того, на ледовых трассах я вижу следующий поворот в свете фар, даже если машина едет боком вперед. Очень удобно.
Колеса размером 235/45 на дисках шириной 8 дюймов прекрасно смотрятся и отлично работают. Резина не подворачивается и не плужит, работая ровно. Но при ширине 255 задних колес (было такое недолго) — в дождь корма всплывала моментально, аквапланируя в любой колее с водой или луже.
Я очень благодарен Car Graffiti за проделанную работу.
Умение прислушаться к желаниям клиента — ценное умение.
Я намеренно не говорю о ценах. Индивидуальный заказ предполагает, что мы тратим столько, сколько нужно для достижения результата. Печать, ламинация, плоттерная резка, подбор типов пленок — все это очень индивидуально и меняет стоимость заказа весьма сильно.
Ливрея для SevenDaily
Решили мы на зимний гоночный сезон сделать для своей 2107 красивый облик, а точнее ливрею) Гоночный сезон прошел, а у нас дошли только руки написать про ее создание))
Сначала хотели что-то сделать в таком японском минимализме, но видочек нашей тачки говорил обратное ахах, все эти фендера, притонированные фары и дух авто так и кричали «нужно яркое и прям уххх»
Хотелось простой, но в тоже время яркий дизайн под частичную оклейку, чтобы можно было наклеить самим в гараже.
Цвет как-то сразу пришел на ум фиолетовый, другого варианта и не было…и не хотелось, плюс цвет автомобиля «Сочи», сложный цвет для подбора оттенка самой ливреи. На колесах стояли, недавно приобретенные фиолетовые колесные гайки, поэтому уже окончательно остановились на фиолетовом!
Эскиз самого хаски был взят с работы «My Siberia», которая натолкнула на центральный образ) У нас одежда от этого бренда, заодно и мы будем сочетаться с машиной, как единое целое)
Так… центральный образ есть, но как быть с остальной частью?! Нужно ведь сделать линии такими, чтобы сохранить геометрию кузова машины, и тогда в жаркий летний денек, сидя возле нашего автомобиля, мы начали рисовать на распечатанном макете наброски будущей ливреи. Не прошло и 10 минут, как у нас был подобран идеальный вариант, и мы скорее побежали к компьютеру воплощать идею.
Вот онаааа, красотаааа! Померили все на тачке, подготовили файлы для печати и отправили их. Печатали на рекламной пленке с ламиацией, не дорого и на сезончик хватит!
Напечатали мы быстро и скорее загнали в гараж обклеивать)
Начали вечером сразу как приехали, все вырезали как нужно, но обклейка заняла всю ночь, и под утро мы уже толком не разглядели еще авто, ставили в теплом гараже все схватываться и погнали спать.
На утро следующего дня выгоняем эту пушку на улицу и…смотрим на нее…ВАУ!
Получилось сочно, геометрия кузова сохранена! То что нужнооо) Оцениваем!
Сколько стоит аэрография и стоит ли ее делать
Тюнинг автомобиля – дело, конечно, сугубо индивидуальное. Кто-то выделяет своего коня дисками большого размера, кто-то занижает подвеску, кто-то вообще предпочитает экстремальный тюнинг – например, в американском или японском стиле. А есть такие, кого тянет к изобразительному искусству. О виниловой пленке, жидкой резине и наклейках говорить не будем – это безответственный тюнинг, губительный для кузова. А вот аэрография – другое дело, это уже почти искусство. Да что там, искусство без «почти», самое настоящее. Ее сравнение с татуировкой избито, но очень верно. Мы выяснили, какие рисунки пользуются популярностью у решившихся выделиться, сколько это удовольствие стоит, как делается и как выбрать хорошую мастерскую.
«Зверская» тема
Мы пообщались с тремя мастерами из Казани, Москвы и Санкт-Петербурга, и на первое по популярности место все они поставили тему диких животных, не преминув добавить «к сожалению». Вероятно, тема эта неиссякаема и люди снова и снова просят изобразить тигров, пантер, медведей и другую живность. «Кошечки» мастерам страшно надоели, но клиент просит – надо делать. Собак, кстати, заказывают намного реже, и обычно это заводчики или любвеобильные хозяева конкретного питомца.
На фото: рисунок «Леопард» на капоте, стоимость 25 000 р., студия Color-Line (СПб)
директор студии Color-Line (СПб)
«Самое популярное, к сожалению, – это всякие звери, кошки. Но мы обычно советуем все-таки какой-то уникальный дизайн разработать вместе. Стараемся предложить какую-то альтернативу. Просто люди приходят и говорят: мы не знаем, чего хотим, вот, видели кошку у кого-то, наверное, хотим что-то подобное. После кошек по популярности идут красивые виды природы или города. Потом абстракция».
На фото: рисунок «Леопард» на капоте, стоимость 22 000 р., студия МС-Motors (Москва)
художник студии МС-Motors (Москва)
«Кошек никто не отменял, они всегда пользовались успехом. Животные вообще, кошки, волки, змеи и другие звери. Еще фэнтези, черепа, ангелы. Последние полгода наметилась такая тенденция, что многие хотят рисунок на патриотическую тему. Просят изобразить флаг, герб – в общем, какую-то символику. Некоторые медведя хотят в обрамлении флагов».
На фото: рисунок «Пантера» на капоте, стоимость 10 000 р., студия SEM Grafix (Казань)
художник студии SEM Grafix (Казань)
«Кошачьих в основном девушки заказывают. Волков или орлов — чаще мужчины. Абстракцию выбирают те, кто не хочет чего-то определенного, они просто хотят как-то разукрасить машину».
Нестандартные решения
Все же, судя по опыту наших мастеров, не все гоняются за кошечками и пользуются идеями художников. Многие и сами ищут вдохновения в том, что их окружает, и рисунки на их авто действительно становятся прекрасным способом самовыражения.
«Был такой случай. Девушка пришла к нам с платьем, на котором был рисунок в виде французской газеты. Она сказала, что ей очень нравится этот принт и она хочет перенести его на машину – BMW X6. Она же потом приходила, на Porsche Cayenne заказывала маки с другого своего платья.
Другая девушка приезжала на Range Rover. Ей нравится творчество Пушкина, и она хотела рисунок из карикатур и зарисовок. Самым необычным был другой Range Rover, заказчик – тоже девушка. Она делала проект реконструкции Главного штаба для музейного комплекса Эрмитажа, и мы переносили на ее машину чертежи и виды этого здания», – рассказывает директор студии Color-Line Андрей (СПб).
На фото: рисунок «Пушкин», стоимость 160 000 р., рисунок «Чертежи», стоимость 190 000 р., студия Color-Line (СПб)
«Был микроавтобус для школьников, который мы раскрасили с двух сторон. Родители отдали разработку дизайна детям, и мы вместе с ними над ним работали. В итоге они остановились на забавных птичках», – рассказывает художник студии МС-Motors Павел (Москва).
На фото: рисунок «Птички», стоимость 75 000 р., студия МС-Motors (Москва)
Из чего складывается цена
Если говорить в двух словах, то стоимость аэрографии зависит от сложности рисунка и места нанесения. То есть, чем больше мелких деталей, тем сложнее и дороже. Что касается места нанесения, то здесь играет роль не только площадь покрытия рисунка.
художник студии SEM Grafix (Казань)
На фото: рисунок «Город», капот, стоимость 10 000 р., студия SEM Grafix (Казань)
Несмотря на то, что разрисовка капота пользуется популярностью, мастера не советуют выбирать его, если рисунок будет располагаться только на нем и больше нигде. Да и вообще, чтобы было понятно, что это именно художественная роспись, а не наклейка, лучше задействовать как минимум две детали кузова. Добавим, что помимо стандартных капота и бортов некоторые раскрашивают еще запаски и диски.
На фото: диски, рисунок «Цветы», стоимость 8 000 р. за один диск; запаска, рисунок «Крыса крылатая», стоимость 15 000 р.; запаска, рисунок «Тигр», стоимость 15 000 р, студия МС-Motors (Москва)
директор студии Color-Line (СПб)
«Капот мы не советуем, потому что он в этом случае смотрится отдельным элементом машины, нет законченности рисунка. К тому же, если машина высокая, то рисунок будет еще и плохо видно. Поэтому капот – это не самый лучший вариант. Мы советуем задействовать именно задние крылья. Это еще и помогает защитить машину от угона. Капот можно снять, а заднее крыло не снимешь. Поэтому самое популярное у нас – задняя часть машины».
На фото: рисунок «Самураи в крови», стоимость 135 000 р., студия Color-Line (СПб)
художник студии SEM Grafix (Казань)
«Полная разрисовка капота обычно подразумевает переход рисунки на крылья и на двери, иначе это будет выглядеть как наклейка. Но просто капот все равно часто заказывают, здесь, наверное, играет роль стоимость работ. Рисунок просто на двери я тоже не советую, не смотрится. Лучше зайти на крыло, чтобы это опять же не выглядело как наклейка».
На фото: рисунок «Рыцарь», две двери, стоимость 15 000 р.; рисунок «Абстракция Линии», два одинаковых борта, стоимость 15 000 р.; рисунок «Завитушки», задняя часть, стоимость 15 000 р.; рисунок «Военная тематика», борт, стоимость 17 000 р.; рисунок «Пейзаж с кораблем», борт, стоимость 17 000 р.; рисунок «Пламя», весь кузов, стоимость 45 000 р. ; рисунок «Череп», кузов по кругу, стоимость 40 000 р.; студия SEM Grafix (Казань).
художник студии МС-Motors (Москва)
«Как правило, люди выбирают капот или боковую часть. Мы, конечно, советуем клиентам не делать рисунок только на капоте, потому что это может не смотреться. Но людей в этом вопросе обычно сложно переубедить. А лучше всего аэрография смотрится, когда рисунок нанесен от крыла до крыла, то есть когда весь бок задействован, еще лучше с заходом на крышу и багажник. Но здесь уже другая цена, и многих этот вопрос, естественно, останавливает. Многие просто останавливаются на одном каком-то элементе, а потом возвращаются через годик-два и еще что-то добавляют».
На фото: рисунок «Змея», боковая часть, стоимость 45 000 р., студия МС-Motors (Москва)
Как выбрать студию и сколько времени занимает работа
Если вы думаете, что студия аэрографии – это один или два художника, которые рисуют в каком-нибудь гаражике буквально на коленке, то вы ошибаетесь. Студия, работающая на совесть, должна иметь в своем распоряжении еще и механика, и арматурщика, и маляра. Должно иметь место и соответственное оборудование.
художник студии SEM Grafix (Казань)
«При выборе студии нужно не только смотреть готовые работы, но и обратить внимание на условия работы. Если это обычный холодный гараж, где человек просто рисует, то нужно уточнить, как он собирается лакировать – здесь или отдает куда-то специалистам. Сам рисунок по большому счету можно нанести, не имея специальных условий, главное, чтобы это был теплый проветриваемый бокс. Но подготовка и покрытие лаком требуют специальных условий – нужна как минимум покрасочная камера».
На фото: рисунок «Ангел», капот, стоимость 12 000 р., студия SEM Grafix (Казань)
художник студии МС-Motors (Москва)
«Аэрография – это не только художественная работа: машину надо разобрать, надо снять молдинги и так далее. Потом элемент отдается маляру для нанесения базового фона. Потом уже к работе приступает художник. Потом все опять приходит к маляру, который покрывает все это лаком. Арматурщик снова все собирает. То есть, если нужно нанести даже какой-то маленький рисунок, все равно деталь, куда он наносится, нужно снять с машины. Потому что покрыть лаком только этот маленький рисунок просто не получится. Приходится закрывать лаком всю деталь, чтобы это было ровно. А если наносить лак локально, то останется ореол, который не уберет никакая полировка. Во-вторых, края этого кусочка начнут со временем шелушиться».
На фото: рисунок «Собака», боковая часть, стоимость 30 000 р., студия МС-Motors (Москва)
Лак наносят не в один слой, как при обычной покраске, а как минимум в три-четыре слоя. Это нужно для того, чтобы место рисунка можно было безбоязненно многократно полировать. Мастера утверждают, что аэрография в принципе не требует никакого специального ухода. Главное – не повредить рисунок механически. В этом случае придется снова обратиться к художникам за восстановлением. Если же вы боитесь, что художество может повредиться в ДТП, то застраховать его сейчас не составляет проблем.
Добавим, что, выбирая студию, лучше поинтересоваться, где будет находиться ваша машина, пока с ее деталью (или деталями) будут работать. Согласитесь, автомобилю, который на время остался, скажем, без дверей, нужна охрана.
Кстати, о времени. Исходя из того, что работа предполагает несколько действий и до, и после росписи, на выполнение заказа уходит не один день. Так что, собираясь наводить марафет своей ласточке, приготовьтесь к разлуке.
художник студии SEM Grafix (Казань)
«Полный цикл работ занимает от трех дней до двух недель. Первый день – это всегда разборка, подготовка лекал, красок и замешивание цветов. Как минимум день-два – нанесение рисунка, если он небольшой. И еще день – лакировка, сушка, установка детали на место, полировка».
На фото: рисунок «Змея», капот, стоимость 10 000 р., студия SEM Grafix (Казань)
художник студии SEM Grafix (Казань)
«Те, кто хочет просто скрыть дефект, сэкономить на этом не смогут, потому что аэрография не наносится на поврежденную поверхность, ее сначала все равно нужно привести в порядок. Сначала нужно провести полный кузовной ремонт, грунтовать, красить в цвет машины, а потом уже наносить рисунок».
На фото: рисунок «Ангел», капот, стоимость 9 000 р., студия SEM Grafix (Казань)
художник студии МС-Motors (Москва)
«Обращаются с этим часто, но аэрография не закроет дефект, она смотрится только на хорошо подготовленной поверхности. В этих случаях мы убеждаем заказчика привести поверхность в порядок, а потом уже наносим рисунок. Если вы хотите просто спрятать какую-то царапину, то проще тогда наклейку наклеить».
На фото: рисунок «Череп», капот, стоимость 15 000 р., студия МС-Motors (Москва)
Хотя чуть-чуть сэкономить все-таки можно. Практически все частные студии аэрографии могут предложить услуги обычного автосервиса. Останется только договориться о скидке, ведь объем работ вместе с художественными и восстановительными получается довольно приличным. В итоге, в одном месте вам машину и восстановят, и украсят.
Семен рассказал нам о подобном случае. К нему в студию приехал мужчина с помятой дверью и рассказал, что в него девушка въехала и он хотел на месте вмятины нарисовать сердечки в огне. В итоге его уговорили, что надо сначала удалить вмятину, пообещав скидку на ремонтные работы. И уже потом на восстановленной двери нарисовали те самые сердечки.
Сложно ли продать машину с аэрографией
Задумываясь о том, чтобы сделать машину индивидуальной, неплохо предусмотреть и такой момент, как ее последующая продажа. В наше время многие меняют машину каждые 4-5 лет, а то и чаще. Получается, что определенное авто находится во владении одного хозяина не так уж и долго. Захотите ли вы, продавая свою машину, вложить в цену и стоимость росписи? Возможно, к моменту продажи вы не захотите тратиться еще и на перекраску автомобиля в его первозданный вид. Или наоборот – придется снижать ее цену из-за слишком специфического рисунка? А вы сами бы купили авто с чьим-то самовыражением на кузове? Ответов на эти вопросы, конечно, нет – тут все субъективно. Но об этом стоит подумать заранее, ведь аэрография – дело не из дешевых.
На фото: рисунок «Панда», капот, стоимость 22 000 р., студия МС-Motors (Москва)
На форумах многие, отвечая на эти вопросы, говорят, что либо не купили бы такую машину, либо решение зависело бы от рисунка. А о том, что интересную машину купили бы с удовольствием, говорят единицы. Вот такие отзывы попались нам:
«Нормальных аэрографий по пальцам пересчитать, которые не колхозно смотрятся, для остальных эта «не серая масса», поэтому ты круг покупателей уменьшаешь до тех, кому понравится твоя затея, изображенная на авто».
«Покупал с аэрографией, потом так и продал – проблем не вижу».
«Если аэрография в виде нейтрального рисунка, то почему бы и нет! А если рисунок сугубо индивидуальный, то поищу авто другое».
«С аэрографией продать сложнее это факт, вообще с любым внешним тюнингом. чем ближе к стоку, тем легче продать».
«Почему сложилась такая практика, народ боится индивидуальности? Я понимаю, когда ценник накручивают, ну а если цена как у всех, и машина в порядке, но зато выделяется из серой массы. Знаю, люди делали свои портреты на капоте, вот это, я думаю, сложно продать. А если просто абстракция, то нестрашно».
«У меня друг продавал Ауди А6 с вполне приличной аэрографией. Продал только тогда, когда цену скинул до минимальной».
«Отвечу за себя. Если бы машина была бы со спокойным рисунком, то неважно. В б/у главное – это состояние».
«Аэрография – вещь сугубо индивидуальная. Если сделана хорошо и сам рисунок под вкус попадает, то почему бы и нет».
«Я бы не купил. А если бы хотел аэрографию, то купил бы стоковый и нарисовал бы сам, то что мне нравится».
«Если машину угонят, по аэрографии тачку легче найти. Попробуй найти четырку серую без рисунка, когда их в городе +100500. Но и аэрографии должно быть в меру, а не разукрашена, как новогодняя елка».