Наши за границей. Часть II
Продолжая тему о русских автомобилях в Израиле, хотелось бы еще раз упомянуть о такой легенде советского автопрома, как ГАЗ-21. На данный момент, кроме шикарно отреставрированной ГАЗ-22В известно о трех машинах этой модели. Две из них были привезены всего пару лет назад как коллекционные раритеты. Одна машина была доставлена из Украины
Машина была обнаружена несколько лет назад на частном дворе, стоящей среди других заброшенных старинных автомобилей. Как удалось установить, это Волга второй серии выпуска 1962 года, прошедшая капремонт еще в Советском Союзе, во время которого её внешность изменили на более позднюю ГАЗ-21Р. Удалось даже разыскать того, кто привез её из Грузии в Израиль около 40 лет назад. Но переговоры о покупке стоящей без движения около 25 лет машины с целью реставрации зашли в тупик, и она по сей день находится у своего несговорчивого владельца.
Как и Луаз-969М, который в буквальном смысле слова сгноили на вечной стоянке такие же упертые хозяева.
И если понятно каким ветром его сюда занесло, то наличие документов и номеров осталось неизвестным. Видимо, владельца настолько устраивает сарайчик для хлама из редчайшего в наших краях автомобиля, что он даже не пожелал разговаривать о машине.
Вообще различных советских автомобилей на пике «русской» волны репатриации в 1989-1995 гг. было привезено довольно много. Навскидку я могу перечислить более двух десятков марок и моделей, которые встречались мне на израильских дорогах за прошедшие более чем 20 лет.
Таврия, УАЗ, Ока, МАЗ, Жигули всех моделей с первой по десятую, Волги… Чего только не было! Но даже после переезда в Израиль на дорогу в итоге попадали далеко не все. Это было связано с трудностями таможенного оформления и техническими нюансами, о которых советские граждане не подозревали, приобретая автомобили для вывоза с собой за рубеж.
По приезде все машины оказывались на стоянке таможенного терминала в портах Хайфы или Ашдода, откуда их следовало забирать после уплаты сборов, налогов, оформления и прочих процедур. Но вот деньги на это находились не у всех. И не сразу. Поэтому десятки автомобилей на долгие месяцы оставались на хранении таможни, а некоторые покидали её лишь спустя несколько лет, но уже как металлолом.
Что везли в те годы из Союза? Да практически всё. Бывали случаи, когда отъезжавшая на постоянно место жительства семья не летела самолетом с чемоданами, а грузилась в автомобиль и со всеми пожитками добиралась до Израиля своим ходом-посуху, а потом на пароме.
В результате таких переездов в Израиле оказались самые разные советские машины. Помню, как лет 20 назад в Тель-Авиве иногда встречался РАФ-2203. Он не занимался перевозками грузов, возил людей, но огромный самодельный багажник на крыше говорил о том, что машина по дороге в новую жизнь явно везла большую семью с нажитыми за долгие годы вещами. А в хайфском порту долго стоял нерастаможенный ЗИЛ-130, имевший вместо кузова небольшой домик в котором, по всей видимости, люди рассчитывали жить первое время после переезда.
Были и другие грузовики. И если ГАЗ-3307 или МАЗ-504 присутствовали, по всей видимости, в единичном экземпляре, то КамАЗов было несколько.
В основном это были укороченные 5320, которые эмигранты привезли с собой в 1990-92 гг. Впоследствии они работали по прямому назначению, занимаясь перевозкой различных грузов. Этот зеленый КамАЗ, «последний из могикан», долгие годы часто можно было встретить в разных уголках страны. И лишь недавно он встал на вечную стоянку, прослужив около 20-ти лет и пережив остальных сверстников.
Присмотритесь к нему. Кабина со спальником, короткая рама… Ничего не замечаете? А дело в том, что это не КамАЗ-5320, как могло бы показаться сначала, а седельный тягач 5410, переделанный под фуру. Умный человек, увозя с собой машину за рубеж и рассчитывая работать на ней, он специально предпочел переделать тягач, обладающий более мощным мотором и КПП с делителем, не устанавливавшимся в те годы на другие модели КамАЗов.
Были здесь и Москвичи.
Причем не только 412, 2140 и ИЖ-2125, но и других моделей. Например, ИЖ-2715 1988 года выпуска, попавший сюда из Средней Азии в 1990 году.
Машина долгое время работала у хозяина, потом была продана другому выходцу из бывшего Союза, снова возила мелкие грузы и всякую всячину пока однажды не встала окончательно. В таком виде её и приобрел Борис, владелец известного в Тель-Авиве магазина запчастей и тюнинга. Долгое время «каблучок» простоял возле дома, пока муниципальные службы не положили на него глаз как на брошенную машину.
И тогда Боря отвез его на крытую стоянку, от греха подальше. Восстановить ИЖа сложно, ибо несмотря на наличие документов он уже много лет не проходил техосмотр и в случае возврата его в строй нужно будет уплатить транспортный налог за все просроченные годы, не говоря уже о других формальных затратах в процессе. Вот и ждет фургончик 2018 года, чтобы по достижении 30 лет получить избавляющую от ретроактивной уплаты налогов коллекционную регистрацию. Владелец понимает что другой такой машины в Израиле нет и вряд ли когда-нибудь будет, поэтому и бережет старый, неказистый с виду автомобильчик, мечтая сделать из него в будущем эксклюзивный развозной пикап для своего бизнеса.
А эта машина 1989 года, была привезена новой эмигрантами из СССР.
Это не единственный такой автомобиль в наших краях, однако именно с Москвичами-2141 в Израиле по приезде происходила неувязка. Уезжая, люди старались вывезти машины получше. Поэтому те, кто выбирал сорок первый, старались купить версию с мотором 1.7. И в этом была ошибка, потому что никто не предупреждал эмигрантов что по местным законам все легковые автомобили моложе 1988 года с объемом от 1600 куб.см. обязаны иметь кондиционер. Попадая в Израиль, Москвичи с УЗАМовскими моторами зависали в портовых терминалах. Растоможить их можно было только при условии установки кондишина. А где его взять и как устанавливать только что приехавшие эмигранты не знали. И пока разбирались что к чему, за хранение набегала такая сумма, что многие предпочитали махнуть рукой на всю эту затею. И долго еще стояли заброшенные новенькие Москвичи на территории таможни, пока окончательно не начинали рассыпаться и отправляться под пресс. Экземпляру на фото повезло лишь потому что на нем с завода стоял шестерочный мотор и его удалось без проблем растоможить.
И раз уж заговорили о шестерочных моторах, то стоит отметить что Жигули вообще и ВАЗ-2106 в частности были, пожалуй, самыми популярными моделями у эмигрантов.
Собственно, массовый переезд бывших советских граждан на Землю Обетованную и послужил толчком для открытия в Тель-Авиве официального представительства импортера продукции АвтоВАЗ. Это случилось в 1992 году.
Официально Лады в Израиль поставлялись до 1997 года, покупателям предлагалось 6 моделей- 2104,07,09,093,099 и 2121 Нива. Девятая и девяносто третья модели продавались как Lada Samara GL и GLX, а девяносто девятая называлась Lada Forma. Ниве название менять не стали, ибо незачем.
Все машины, за исключением 2109 с мотором 1300куб.см., имели в базе кондиционер и по заказу могли быть доукомплектованы разными ништяками из каталогов Автоваза тех лет, от колесных дисков до велюра и дворников на фарах. Но русским эмигрантам, которые и являлись основными покупателями Лады в Израиле, было не до ништяков. Поэтому почти все машины покидали автосалон имея из возможных допов лишь фирменные вазовские колпаки на колесах, а иногда и вовсе без них.
Лады продавались плохо. За пять лет импортерам удалось реализовать лишь немногим более 3000 машин. Для сравнения, Субару и Мицубиси в то время продавали по 3500-4000 машин в месяц. Бывшие советские граждане, дорвавшиеся до иномарок за которыми не надо было годами стоять в очередях и покупать втридорога через комиссионки, предпочитали в основном машины японского или европейского автопрома. А израильтяне и вовсе не признали русскую марку, сразу разочаровавшись в качестве, надежности и ходовых характеристиках тольяттинских автомобилей. Лишь Нива снискала уважение, да и то лишь в кругу любителей бездорожья.
Но тут надо отдать ей должное-проявила себя во всей красе! И хотя с тех пор прошло немало лет, Нивы и по сей день продолжают удивлять израильтян наравне с УАЗом своей проходимостью и простотой в обслуживании.
Что касается других моделей, то они уже к середине 2000-х годов стали исчезать с израильских дорог, становясь мертвым грузом во дворах владельцев или попадая на пункты приема чермета.
Некоторые же дослуживают свой век, совершенно потеряв «человеческий» облик.
В 2010 году была предпринята попытка вновь начать экспорт продукции Автоваза в Израиль. Нашелся импортер, готовый взяться за это неблагодарное дело и даже была привезена установочная партия современных машин для прохождения сертификации. Ими были, конечно же, Приоры и Калины.
На что рассчитывали организаторы этой авантюры спустя 13 лет после провалившейся с треском репутации Лады в Израиле непонятно, тем более что цена Приоры планировалась в районе 26000$. Но так или иначе, а сертификацию машины с горем пополам прошли и израильские номера получили.
Но на этом все и закончилось, не успев начаться. Видимо, поставщики осознали всю глупость своей затеи и по-новому оценили потенциальный рынок, на котором новички-эмигранты уже давно превратились в старожилов, а у остального населения страны упоминание о Ладе ничего кроме усмешки не вызывало.
На сегодняшний день лишь отдельные экземпляры Лады, сохранившиеся в руках любителей, содержатся в образцовом состоянии. Некоторые из них прошли полный комплекс восстановительных работ, как вот эти Жигули 1990 года выпуска.
Кстати, этому же владельцу принадлежит и единственный на сегодняшний день в Израиле ЗАЗ-968М.
Автомобиль интересен тем, что был найден совершенно новым, с 1982 по 2012 года простояв без движения в гараже. В Израиль приплыл на старых воронежских номерах, после чего был растаможен как коллекционный раритет и поразил своим появлением на дорогах как простых горожан, так и участников ретро-клуба.
Подводя итог, можно сказать что на сегодняшний день любая русская машина на израильской дороге является редкостью. Из трех с небольшим тысяч автомобилей, проданных тут официально, до сегодняшнего дня сохранилось не более 5%. А в отличном состоянии считанные единицы.
Цена любой модели ходовых Жигулей на вторичном рынке не превышает 400-600$, а некоторые порой отдаются «за сок» или самовывоз. Исключением является лишь Нива, но и её можно купить за 1-2 зарплаты. И не далек тот день, когда в строю останутся лишь несколько машин, дожившие до преклонного возраста только благодаря заботливым рукам своих хозяев.
Благодарность за помощь в подготовке материала выражается Subaroid-Ter и linka123
8 российских и советских автомобилей, популярных за рубежом
«Волга» долгое время была визитной карточкой советского автопрома за границей, «Москвич» завоевывал призы на международных ралли, «Победы» колесили по улицам Бельгии и Великобритании, а многие японцы до сих пор мечтают о «Буханке», УАЗ-452.
Компания «АвтоВАЗ» в последнее время усовершенствовала модельный ряд автомобилей Lada, и их продажи в странах Евросоюза возросли на 14% с начала года, отмечает Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA). Всего Lada экспортируются в 30 стран мира, в том числе на Кубу, в Чили и Тунис.
«Победа» — первый отечественный автомобиль, который поставлялся на экспорт большими партиями. В 1950-е годы прошлого века за границу было продано 5000 машин, это треть всех выпущенных автомобилей в то время. Машины ГАЗ-М20 пользовались спросом в Финляндии, Бельгии и Великобритании. Кроме того, несколько «Побед» привезли в США, где пресса восхищенно отозвалась о советском автомобиле.
«Волга» была визитной карточкой советского автопрома много лет. Горьковский автозавод поставлял на экспорт автомобили с улучшенной отделкой и более мощным двигателем. В 1960-е годы модель ГАЗ-21 пользовалась большой популярностью в Бельгии, Греции, Великобритании, Швеции и бывшей ГДР.
Знаменитый «козлик» попал в Европу в 1973 году. В 1978 году УАЗ-469 стал призером чемпионата Италии по автокроссу в Сан-Ремо. Автомобили УАЗ популярны в Италии и сегодня: их используют для перевозки туристов на вулканы, для горноспасательных работ, геологической разведки и доставки продовольствия в отдаленные районы страны. Недавно Министерство транспорта и инфраструктуры Италии одобрило закупку партии УАЗ Пикап, это позволит наладить экспорт внедорожников в страны Евросоюза. Ульяновской автозавод экспортирует эти автомобили в страны Африки, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, в прошлом году UAZ начал экспортировать внедорожники в Латинскую Америку. Модели Patriot и Pickup пользуются наибольшим спросом.
Большая часть автомобилей М-412 в первые годы выпуска шла на экспорт. «Москвич» завоевал славу на международных ралли в 1960-1970-х годах прошлого века, став очень популярным автомобилем на мировом рынке. В 1970-е годы «Москвич» поставлялся в 70 стран, в том числе Францию, Нидерланды и Великобританию. Модель оказалась настолько популярной за границей, что сборку автомобилей М-412 из советских комплектующих наладили в Бельгии (под маркой Scaldia 1500), Финляндии (Elite 1500) и Болгарии (Rila).
«Нива» получила золотую медаль на международной автомобильной выставке в Брно в 1978 году и до сих пор остается одной из самых востребованных отечественных машин. Модель, выпущенная в 1977 году, и сейчас находится в серийном производстве. ВАЗ-2121 поставлялся в страны Западной и Восточной Европы, Среднего Востока и Африки. «Нива» вышла на рынки Австрии, Исландии, Уругвая и Великобритании под названиями «Тайга», «Спорт», «Дива» и «Казак». Машина была выпущена для сельской местности, чтобы сельские жители могли без проблем передвигаться по бездорожью. Именно своими проходимыми возможностями и простотой ремонта «Нива» покорила западных автолюбителей. Главный конструктор ВАЗ-2121 Петр Прусов в интервью газете «Нива» рассказал, что сейчас эта модель – один из самых востребованных продуктов «АвтоВАЗа» за рубежом.
Модель советских полноприводных автомобилей Lada Samara пользовалось большим спросом за границей в 1980-е годы XX века. В то время во Франции каждый четвертый импортный автомобиль с кузовом «универсал» был Lada Samara. В 1990-е годы четверть машин «АвтоВАЗа» уходила в страны Западной Европы.
Модель Ульяновского автозавода УАЗ-452 очень популярна в Японии. Поклонники российского фургончика ценят его за верность традициям: за 65 лет с начала выпуска модель не претерпела практически никаких изменений. Уникальный «ретрокар» УАЗ-452 сейчас можно купить новым, однако не всем японцам эта машина по карману: стоимость автомобиля в Стране восходящего солнца превышает 30 000 долларов.
Советские автомобили на протяжении многих десятилетий очень популярны на Кубе, наши соотечественники часто делятся в интернете фотографиями ретрокаров, заполонивших улицы Гаваны. СССР начал продавать машины на Кубу после революции в 1959 году. А сразу после распада Советского Союза в начале 1990-х годов поставки отечественных автомобилей на Остров свободы прекратились. Однако за эти годы на Кубу было переправлено огромное количество советских машин, они неплохо сохранились и до сих пор на ходу. Грузовики ЗиЛ перевозят туристов по сельской местности, национальным паркам, пещерам и водопадам. Кубинцы называют эти грузовики «бегемотами». КрАЗы с тракторными прицепами заняты перевозкой табака и других грузов. Самой большой популярностью на Кубе пользуются наши «Волги», «Лады» и «Москвичи» производства 1970-1980-х годов. Многие легковые автомобили кубинцы используют как такси.
Где продаются российские авто? Список стран для экспорта
Автор: Дмитрий Сапко
Экспорт российских автомобилей еще несколько лет назад казался одним из самых экзотических мероприятий в нашей экономике. И действительно, салоны Lada открывались разве что в странах третьего мира, в которые вообще не добрались другие производители. Сегодня ситуация кардинально изменилась. Российские авто перестали быть совсем уж отставшими от жизни, получили новый облик и новую технику. Их смело можно выпускать на внешний рынок. Именно благодаря экспорту, многие европейские и японские компании процветают. Российские же бренды зависят от одного рынка. В случае любого кризиса и падения продаж заводы терпят колоссальные убытки. Если посмотреть на историю Toyota, в некоторые моменты 98% автомобилей отправлялось из Японии на экспорт, потому что внутренний рынок полностью прекращал обновление автопарка. Поэтому АвтоВАЗ также стремится максимально активно представить свою продукцию в других странах.
Говорить о других производителях не так интересно, пока предпринимаются только вялые попытки выйти хотя бы в ближайшее зарубежье. Российские машины очень хорошо продавались в Украине, но сегодня этот рынок практически вымер не только для Lada и UAZ. Практически все производители максимально сократили свое присутствие в Украине и Беларуси из-за достаточно затяжного финансового кризиса в этих странах. Российские же производители остаются без достаточно серьезного куска рынка, поэтому вынуждены искать продажи в других странах. Сегодня мы рассмотрим самые интересные места и факты о зарубежных продажах АвтоВАЗ и прочих российских компаний. Мы не будем говорить о том, куда отправляются иномарки российской сборки, это очень запутает сегодняшний обзор. Поговорим об истинно российских брендах, которые сегодня представлены в других странах.
В каких странах вообще продают русские авто?
Вы можете быть удивлены, но ВАЗы продают в действительно многих странах. И если UAZ только находится в стадии подготовки одного из своих первых настоящих экспортных контрактов, то Lada активно расширяет свою географию. Ни для кого не секрет, что авто этого бренда представлены в Украине, Белоруссии, Казахстане, Узбекистане, Южной Осетии, Грузии, Таджикистане, Казахстане и в других окружающих странах. Но сюрпризом для многих будут продажи Lada в странах Европейского Союза:
Удивительным является тот факт, что европейцы покупают российские автомобили. Конечно, качество русского производства подскочило, цена остается приемлемой, но конкуренции европейским производителям мы пока точно составить не можем. Это достаточно интересно, но в некоторых странах продажи российских автомобилей проходят даже лучше, чем во многих регионах России. Пусть миллиарды евро АвтоВАЗ пока не зарабатывает, но получить свой кущ от европейского рынка он точно может, и этот шанс не теряет.
Экзотические рынки сбыта российских автомобилей
Но это еще не самые неожиданные варианты экспорта машин. Существуют и более интересные и отдаленные рынки, на которых довольно активно продаются русские автомобили. Многие путешественники искренне удивляются, увидев в столь дальних и даже порой экзотических странах родной облик Lada Granta или Kalina. А сегодня и Vesta активно расходится по всему миру и получает новых покупателей. Среди самых необычных и неожиданных рынков сбыта российских автомобилей можно отметить такие страны:
Также поставляет отечественный производитель определенное количество автомобилей в Латвию и Литву. Здесь продажи упали в последнее время, так как стоимость новых авто из России практически сравнялась с бюджетными машинами из Германии или Чехии, к примеру. Очевидно, что жители Прибалтики выбирают Polo вместо Granta, если переплаты практически нет. Но даже в этих невероятных конкурентных условиях остаются почитатели российской техники, которые ее покупают.
Куда экспортируют другие производители из РФ?
Среди других представителей автомобильного рынка, которые хоть как-то поддерживают экспорт, остается только завод УАЗ. Остальные предприятия работают на сборке автомобилей других марок и не могут экспортировать автомобили дальше стран СНГ. Ульяновский завод традиционно имеет достаточно плохую экспортную сетку. Вспоминаются те времена, когда УАЗ «Буханка» уходил на экспорт в Британию для организации скорой помощи в сельской местности (в праворульном исполнении!).
Сегодня же экспортная картина УАЗ следующая:
Такие особенности работы ульяновского завода заставляют задуматься о перспективах российского автомобильного экспорта. У этого предприятия гораздо меньше шансов получить успех на международном рынке, чем у Lada, к примеру. В завод намного меньше инвестируют средств, здесь практически нет государственной помощи и поддержки. Так что данные результаты уже сами по себе являются высоким достижением и отличным залогом для будущего. Но для достижения этого самого будущего нужно упорно трудиться.
Какие мнения зарубежных экспертов об автомобилях из России?
Конечно, в большинстве своем на тест-драйвах и обзорах отношение к российским автомобилям довольно предвзятое. Но в целом рейтинг АвтоВАЗ в мире начинает повышаться с внедрением нового стиля автомобилей и с разработкой новых технологий. Современная генерация машин уже не кажется такой отстающей от всего мира, как это было с предыдущими поколениями. Поэтому и продажи понемногу начинают возрождаться не только в пределах РФ.
Главные модели и мнения о них следующие:
Современный модельный ряд корпорации Lada действительно подтянулся под международные стандарты, так что назвать его совсем уж некачественным и неконкурентоспособным нельзя. Но для нормального соперничества с немцами и японцами придется еще немало усилий приложить. Так что останавливаться в развитии слишком рано, тем более, этот маховик развития только набирает свои обороты.
Предлагаем посмотреть американский обзор Lada 4×4 (на английском языке с субтитрами):
Подводим итоги
К сожалению, пока российские автомобили не слишком удачно выглядят в конкурентном сравнении на зарубежных рынках. Если учитывать стоимость доставки, таможенного оформления в некоторых государствах, то стоимость Granta может доходить до 15-17 тысяч долларов. И все равно эти автомобили покупают на забытых другими производителями рынках, да и просто по старой памяти. Так что экспорт не является самым бесперспективным занятием для российских производителей, как многие могли бы подумать. Впрочем, пока больших прибылей компании от этого не получают.
Если учесть, что в России рынок отечественных авто последние годы достаточно сильно растет, вряд ли Lada и UAZ будут концентрировать свое внимание на росте экспорта. Это было бы логичным шагом для получения валютной выручки, но пока нужно закрыть растущие потребности российских покупателей. И этим занимаются заводы в первую очередь. Оставшихся усилий хватает ровно для того, чтобы просто снабдить дружественные страны высвободившимися моделями. Так что никаких экспортных вариантов техники пока не предвидится. А что вы думаете о перспективах продажи Lada за пределами России?
