Не включается вторая передача на мотоцикле harley davidson street
Продолжение знакомства с Harley-Davidson
Традиционно — нелюбителям двухколёсных лучше не читать:)
Итак, сегодня состоялся день Д, а именно — аренда модели Heritage Classic. К сожалению, с погодой было не угадать: тропическая жара сменилась ливнями и грозами с градом, поэтому не стали рисковать и не сунулись по красивой дороге в Кэнмор, так как там обещали дожди прямо с утра. Отправились по довольно унылым полям в Drumheller, потому что синоптики обещали хотя бы без осадков только к востоку от Калгари.
Стоимость аренды Heritage Classic — CAD 205 в день плюс страховка с полным покрытием CAD 50, ну и ещё налоги CAD 12.75. Вспоминаю, что за такие деньги меня обычно жаба душит машину-то в аренду брать, но на фоне цен на «большие игрушки»-мотоциклы это кажется уже и не так дорого.
Красивого защитного цвета мотоцикл мне не достался, выдали мопед классического чОрного цвета.
Оказалось, что у него бесключевой доступ (я даже не знала, что у мотоциклов такое бывает), и брелок надо просто носить с собой. Первым открытием для меня стало то, что достаточно просто более высокого руля, чтобы управлять Heritage Classic стало куда менее удобно, чем Fat Boy (как ездят любители так называемых ape hangers, то есть перекладин руля выше головы, я вообще не представляю). Добавим к этому более узкие колёса, что несколько затрудняет балансировку на низких скоростях или при остановке… хм-хм. Ну и к раздельным кнопкам включения указателей поворота я тоже так и не привыкла за 300 с лишним километров — всё-таки неудобно тянуться пальцем, не снимая руки с акселератора.
Второе неприятное открытие — широкий ветровой щиток вовсе не стал моей опорой и защитой перед порывами ветра. Завихрений воздуха уйма, причём он дубасит как и сверху, так и снизу: если на своём Сузуки я могу пригнуться и практически полностью скрыться от ветра, то на Харлее можно было наклоняться в какую угодно сторону, всё равно дуло либо в шею, либо в голову и грудь.
Но оставались и хорошие моменты: например, двигатель объёмом 114 кубических дюймов (1870 кубических сантиметров). В горку на шестой передаче? Легко. Обгон, не переключаясь на пятую? Запросто. При этом тяга плавная, не взрывная, а акселератор не избыточно чувствительный, что для меня, как для новичка, очень важно. К тормозам тоже никаких претензий, на маленьких скоростях я большую часть времени только задним пользовалась, и мне хватало.
Ложкой дёгтя оставалась «нейтраль» — я её смогла включить только единожды! Остальное время с чертыханиями просто глушила двигатель на каждой остановке, даже если мне просто надо было восстановить звонок на телефоне (так поддерживали связь с HombreCalgarian в дороге). Так-то КПП переключается прекрасно, с характерным лязгом, но вот «нейтраль»… уффф.
Отдельного абзаца заслуживает расход бензина. Я-то раскатала губы, прочитав бахвальства владельцев HD друг перед другом, что у них-де мотоцикл при крейсерской скорости 120 км/ч потребляет 5 литров на сто километров. Ага, держи карман шире… Я себя почувствовала водителем средненького такого электромобиля, потому что запас хода на топливе в баке улетучивался быстрее, чем пройденные километры. Я не замеряла расход по чекам на заправках, но за 100 км дороги запас хода уменьшился на 130. Такие показатели терпимы для семейной Audi S6 с 8-цилиндровым двигателем, но уж никак для двухколёсного транспортного средства с двигателем объёмом менее 2 литров. И ладно если бы расход топлива был большим — так и бак тоже не 100 литров! В общем, по-хорошему останавливаться надо каждые 200 км, причём обязательно на заправках.
Небольшое «приключеньице» произошло по моей вине. В поисках заправки пришлось воспользоваться навигатором, который повёл через гравийную дорогу, переходящую в утоптанную землю. Мне по какой-то нелепой причине не приходило в голову, что по гравийке ехать на двухколёсном намного сложнее, чем по асфальту, и я вообще никакие видеоинструкции на эту тему не смотрела. В итоге, как только попали на гравий, приправленный мелкой гребёнкой и лёгкой колейностью, мотоцикл начало «крестить» из стороны в сторону так, что мне оставалось только молиться и потихоньку замедлять ход. Кое-как остановилась, решили разворачиваться. Я попыталась совершить манёвр, поставив сначала одну, а потом вторую ногу на подножки, а не совершать мелкие «тараканьи» шажочки по земле. До второй ноги не дошло, поскольку мотоцикл вдруг прилёг отдохнуть (я даже не поняла, из-за чего и как это произошло), а я в недоумении осталась стоять над ним.
Мне крупно повезло, что а) у мотоцикла были дуги и разложенные подножки для заднего пассажира — мопед улёгся прямо на них, б) я оплатила полное страховое покрытие, поэтому и переживать не стала, в) дорога была абсолютно пустой в течение нескольких минут. Омбре невозмутимо последовал инструкции «как поднять тяжёлый мотоцикл», я только слегка помогла, потому что мопед как назло завалился на ту сторону, где подножка, и через несколько секунд Харлей снова опирался колёсами о землю. Я отделалась лёгким испугом и осознала, что предстоит ещё учиться и учиться езде на двухколёсных.
В Драмхеллере оказалось градусов на пять теплее, чем в Калгари, и этого было достаточно, чтобы я опять взмокла как мышь, да ещё и изрядно попотела при маневрировании на маленьких скоростях по городу. Ну, что сказать… да, мотоцикл тяжёлый, мне до него ещё расти и расти. Там, где не хватает навыков — приходится силой, а какая у меня сила против 300 с лишним килограммов? Да и падение при развороте на гравии показало, что «бороться» бессмысленно. В общем, очень тяжело, даже припарковаться путём отката назад к бордюру не могу — это при том, что у меня стопы полностью стоят на земле. За буквально десять минут ёрзаний по светофорам/парковке/заправке устала больше, чем за два часа поездки. Это, конечно, расстроило, потому что я подумывала перейти на большие мотоциклы — но объективно после дня аренды понимаю, что не тяну никак.
С другой стороны, масса Heritage Classic — отличное подспорье для поездки по трассе. Гладко стелет, не вытрясает душу; вибрации, в основном, от завихрений воздуха — с ветрозащитой ведь не очень. Встречные фуры «колышут» тело этого мотоцикла в разы меньше, чем моего лёгонького Сузуки: на S40 я, наверное, вообще бы с трассы улетела, даром что всегда перестраиваюсь в правую часть полосы при разъезде с грузовиками. Круиз-контроль на дороге, которая не меняет направления в течение километров 50 — тоже отличная штука, как и подножные площадки=)
На обратном пути начала заметно болеть спина в районе лопаток. Не знаю, как бы это ощущалось на Fat Boy с более низким рулём, но за 6 часов езды на Сузуки у меня ничего, кроме левой руки, выжимающей сцепление, не болело.
Я не стала сдавать мотоцикл на следующие сутки, потому что в гараже места нет, а снаружи держать его ночью как-то не хочется, поэтому вернулись в Калгари к 5 часам вечера — как раз когда начался дождь. От дилера HD я на своём «велосипеде» (а он именно так ощущается после Харлея) уже ехала в нормальный такой дождик и радовалась, какой Сузуки простой в обращении и манёвренный. В общем, была б возможность — один мелкий мотоцикл для города, второй большой и мощный для трассы… но проще, конечно, автомобиль))
Что ж, ждём полного снятия карантинных ограничений и возобновления практики «дней открытых дверей» у остальных дилеров. А для возвращения к HD мне ещё предстоит тренироваться:)
Теперь собственно о Харлее. Если с Сузукой я если не сроднился (как не сродниться проктологу с пациентом), то хотя бы примирился и воспринимаю его как уже обыденную часть гаражной обстановки – которую можно вполне спокойно и не напрягаясь закатить-выкатить, вывесить на домкрате и обслужить (хотя и порой цедя нехорошие слова в адрес разработчиков и технологов), то что делать с этим пузаном я не представляю. Сесть на него проблема. Раз усевшись, раскоряченность конечностей средняя между ездой на толстой кобыле и гинекологическим креслом. Причем, как мне докладывают, этот еще стройный. А вот садясь на «старшие» модели можно – в случае скудости телесной конституции — разойтись по шву от пупа до копчика. В общем, настоящий конченный харлеист должен иметь опорный аппарат в форме буквы «П». От рождения или благоприобретенный в ходе изнуряющих регулярных тренировок – неважно. Даже опираясь обеими ногами, ворочать его вперед-назад тяжело. Все обостряется невозможностью поймать «нейтраль».
В общем, в моих cager-ских очах этот аппарат хорошо делает только три вещи – солидно звучит, (со слов пилота) шикарно тянет и плавно едет. Что еще дальше отодвигает меня от понимания прелести данной техники – равно как и желания ее попробовать самому.
Можно ли покупать Harley-Davidson, как свой первый мотоцикл: отзывы владельцев и мнение эксперта
Считается, что первым мотоциклом должно быть что-то малокубатурное и легкое — какая-нибудь классика «чекушка», но никак не тяжелый «объемный» круизер. Мы решили показать, что первым мотоциклом может быть любой, если он — мечта! Для этого поговорили с экспертом и собрали истории реальных людей, которые начали свой путь в мотоциклисты не с чего-нибудь, а с Harley-Davidson.
записала Наталья Умнова
Денис Кузьмичев, Санкт-Петербург
Нет, я не из тех, кто в детстве с пацанами возился в гаражах, ковыряя двухколесную мечту, но где-то после 30 я начал замечать, что с завистью провожаю взглядом людей на мотоциклах. С тех пор каждую весну я хотел байк, но осенью снова забывал о нем.
…Шла моя 37‑я весна без мотоцикла, и я думал, все будет как обычно. Хотя каким-то чудом добрался до мото-школы и взял два урока. Поехать получилось, но «не зацепило» — что и требовалось доказать, решил я: не мое.
Тем же летом я случайно заехал в один черно-оранжевый домик. Открыв двери, я немного «поплыл»: ослепляющий блеск металла и запах кожи сразу начали делать свое дело. Атмосфера «культа» пронизывала. Что-то необъяснимое проникало и заполняло меня. Тот самый «дух свободы»? Не знаю. Я просто влюбился! Как вы уже догадались, я попал в центр Harley-Davidson.
Подошедшему ко мне сотруднику честно признался, что ничего в мотоциклах не понимаю, прав у меня нет и я просто мимо проходил. Тем временем моя «пятая точка» уже плотно сидела на отполированном Harley-Davidson Sport Glide. На тот момент это была новая модель. И я нигде ее раньше не видел. Больше всего меня зацепило, что за несколько секунд, если снять передний обтекатель фары и стильные пластиковые кофры, мотоцикл меняется. Джентльмен, сбросив смокинг, превращается в хулигана. Еще мгновение, пуск, и я ощутил его дыхание, ту легендарную вибрацию, о которой много читал и теперь впервые почувствовал. 107‑й из Милуоки звучал! Менеджер виртуозно повествовал о компании, о мотоцикле и философии легендарного бренда. Возникло ощущение, что мы знакомы с детства. Все мои страхи и убеждения, что первый мотоцикл должен быть попроще, помедленнее, подешевле, были разбиты в пух и прах. Из динамиков в салоне зазвучала Beladonna группы UFO. «Out of reach, out of touch…» Я закрыл глаза и представил, как мчу по дороге на Sport Glide, ветер обдувает меня, звучит 107‑й.
— Покажи его в движении, — попросил я.
— Давай сам! Тебе точно надо попробовать. — И это несмотря на мое волнение и мои два мотоурока. — У тебя получится!
Домой я вернулся другим человеком. И уже через неделю вместе с женой под традиционный выстрел из пушки мы забрали мой новенький Sport Glide.
Иван Бобович, Москва
Однажды утром я проснулся со жгучим желанием купить мотоцикл. Хотя раньше я никогда ими не интересовался и, конечно, у меня не было категории А.
Я полез в интернет, чтобы узнать больше. Смотрел обзоры, читал о всех популярных производителях и скоро обнаружил, что через дорогу от моего дома находится салон Harley-Davidson, который я раньше не замечал. Но теперь-то я знал об этой марке — и именно их новинка Harley-Davidson Roadster пришлась мне по вкусу.
Roadster должен был появиться в РФ осенью 2016 года, но тем летом во время поездки в США я побывал в салоне Harley-Davidson в Далласе и увидел новинку раньше. Я достаточно высокий парень, крупного телосложения, поэтому Roadster оказался мне мал, зато подошел Street Glide…
Вскоре я закончил мотошколу, получил категорию А, приобрел Harley-Davidson Street Glide CVO в цвете Gunship Gray из лимитированной серии — и уже два года наслаждаюсь своей исполненной мечтой, и каждую поездку благодарю Бога за то, что все получилось даже лучше, чем я себе представлял!
Григорий Ширванянц, Москва
О мотоцикле мечтал лет с семнадцати, но ничего конкретного на уме не было, пока не вышел Harley-Davidson V-Rod. После того как увидел его фотографии в журнале — ни на какой другой мотоцикл и смотреть не хотел.
Но прошло больше десяти лет, прежде чем я отправился покупать свой первый мотоцикл — естественно, V-Rod — и в салоне наткнулся на VRSCX Screamin’ Eagle Anniversary Edition с эксклюзивной росписью, заводским тюнингом мотора и табличкой на переднем цилиндре, говорящей, что этот мотоцикл является тридцать седьмым экземпляром из серии в 1400 штук на весь мир.
Сразу после мотошкольной Yamaha YBR125 я сел на мотоцикл с двигателем ровно в десять раз большим по объему — и поехал. С безмерным почтением и уважением.
Все в нем люблю: низкий хищный силуэт, ураганный разгон, задний «валенок» шириной 260 мм, лучший в мире звук из штатного глушителя. И самое главное — уже который год вместе, а я до сих пор каждый раз на него восхищенно оглядываюсь, уходя с парковки!
Иван Панфилов, основатель и инструктор «Мотошколы № 1» в Санкт-Петербурге
При выборе первого мотоцикла нужно учитывать объективные факторы: рост, вес, уверенность в себе. Но необязательно покупать модель «для новичков», если хочется ездить, например, на Harley-Davidson.
Опасность не в мотоцикле, его массе или мощности, а в недостаточности навыков управления. Если вы купили мощный и тяжелый мотоцикл, но полагаетесь только на навыки, полученные во время стандартного обучения на категорию А, или на опыт езды в молодости на «ИЖе», то страха и ошибок будет сложно избежать. Но если на этапе обучения или повышения квалификации вы отработали типичные городские задачи и освоили особенности выбранного мотоцикла, то вероятность совершения грубых ошибок значительно снижается.
Тимур Гимадиев, Казань
Мой первый новенький Harley-Davidson был Fat Boy. Да, несмотря на то, что мне 15 лет — ведь это конструктор Lego.
Я выиграл эту легенду в конкурсе от Harley-Davidson Russia, построив миниатюрную трассу для этого мотоцикла.
Высыпав коробку со своим старым Lego на пол, я начал творить! Подумал, что одной трассы недостаточно, и сделал инсценировку о том, как Уильям Харли и братья Дэвидсон собирают и тестируют один из первых легендарных мотоциклов. Собрал композицию за одну ночь!
Отправил фото в группу, и когда узнал, что выиграл, был вне себя от счастья! Дождался посылки с призом — Lego-моделью Fat Boy — и часами сидел за столом, не спеша, шаг за шагом создавая мечту.
Строить Harley-Davidson и видеть, как постепенно из кубиков получается крутой байк, было очень интересно. Мотоцикл получился большим, массивным и очень детализированным: у него есть и крутящаяся ручка газа, и рычаги тормоза, сцепления, переключения передач, и подножка, и шестерни, и цепь, и даже движущиеся поршни!
Мой первый Harley-Davidson пока красуется на столе, но когда-нибудь он вырастет в настоящий!
Прелести и горести владения Harley Davidson в России
Цель данной заметки — немного рассказать о ХД со стороны бывшего японовода. Важно отметить, что не отношу себя как к «сектантам», так и к недоброжелателям известной марки. Не секрет, что мнения о харлеях чаще всего кардинально колеблются от розовых соплей до откровенной ненависти, и страдают от этого как раз обычные люди, которые интересуются маркой и не могут получить нормальной информации. Мнение моё субъективное, да и сам я далеко не профибайкер.
История приобретения
Зимой неожиданно продал свой старый мот, и озадачился покупкой нового. Мот у меня был Yamaha Dragstar 400, мотом я был доволен, так как он был красив, не ломался, был легок в управлении, хорошо звучал и вообще отлично держался для модели 1996 года выпуска. Но на шоссе мощи категорически не хватало, так что я подал объявление и посередь зимы нашелся покупатель.
Описывать муки выбора не буду, ибо это графоманство и вообще неважно. Отмечу лишь, что важным фактором стала черта моего характера, которую можно было описать как «шило в заднице». «Шилом» была отложившаяся в голове мечта о харлее, и я в какой-то момент четко понял, что если даже и возьму Ямаху Warrior (как я хотел сначала), то все равно буду думать о ХД.
Решающим фактором стало знакомство с Дайной (Harley Davidson Dyna) 2009 года, и конструктивно и эргономически мотоцикл произвел на меня очень приятное впечатление.
Для почти двухлитровой модели он был очень «строен» и не вызывал ощущения наездника тепловоза, как это было с тем же VTX1800 (владельцы, простите!).
По финансам я мог торговаться за bigtwin-ы примерно 95-2004 годов. Причем модели на двигателях evolution 95-98гг. стоили также, как модели на движках twincam 2003-2005г. (в 1999 году компания перешла на новый двигатель).
Первые ощущения
Купил я юбилейную Дайну 1998 года выпуска (FXDWG, или Dyna Wide Glide) в полном родном обвесе и с пробегом 24.000 миль. Рад был до чертиков, т.к. удалось взять на ауке довольно дешево. Из кастомного было лишь седло, и выхлоп Python (с флейтами, что порадовало). Из США мотоцикл пришел в самый разгар сезона, так что времени на вдумчивую переборку (как советовали аксакалы) не было. Хотелось ездить, ездить, немного отдохнуть, и еще раз ездить.
Внешний вид можете оценить на фото, но от себя скажу, что когда ярким летним днём я выкатывал его с мойки, глаза начинали слезиться от сияющего хрома.
Мотоцикл, несмотря на довольно щуплый вид, тяжелый. Ворочать его куда труднее, чем мою бывшую дражку. Потому что вес за 300кг. После того, как зрачки приняли нормальную форму после нескольких дней владения, и стали замечать детали, пришло понимание, что у американцев есть пунктик на счет железа. Нет, не так – ЖЕЛЕЗА.
У моего японца были пласмассовые детали обвеса, замаскированные под железо. А тут все сделано из железа, да еще толстенного. И это не понты и хвастовство, что вот у яппов пластмасса, а тут железо. Нет, дело не в этом. Всё чем-то напоминает изделия старого-доброго СССР, когда производители еще ничего не знали об экономии, и могли отлить сковородку чуть ли не из победита пятисантиметровой толщины.
Летом уронил мот, не удержав на проселочной колее – он приложился на дугу и передний поворотник. Поворотник вдавило в достаточно укатанный грунт, но он просто провернулся на крепеже. Ни царапин, ни погнутостей.
Сам мотоцикл после драги чуть выше, сидя в седле ступня полностью не ставится на асфальт буквально сантиментр — но это из-за широкого седла.Или может я такой коротконожка – 178 мой рост.
Техническое состояние и проблемы
Мот, вопреки расхожему мнению, не ссал маслом, пока сутки стоял на стоянке по приезду в город. Однако после первых же активных поездок на переднем котле откуда-то из «пирога» верхних крышек стало брызгать масло. Да еще при сбросе газа карб ссался парой капель бензина.
Пришлось решать проблемы вместе с моим другом Азатом – владельцем автомастерской.
на фото — ковыряем мот в мастерской
И тут вылезло второе наблюдение – конструктивно мотоцикл очень простой. Почти весь мотоцикл разбирался с помощью обычного шестигранника и пары рожковых ключей. Это бросилось в глаза даже мне, чертовому гуманитарию. Инструменты в целом подходят методом подбора и обычные, но все же рекомендуется закупить дюймовые.
Из решенного за сезон:
1) Как и ожидалось, была порвана паронитовая прокладка между блинами передней головы. Скорее всего потому, что была неровно уложена.
Ждать новую было бессмысленно, поэтому уложили старую на место, и аккуратно промазали герметиком по контуру. Масло больше не давило.
вот так текло масло после долгой поездки
2) Бенз бежал из-за надорванной акселераторной мембраны. Мембрану подобрали от какого-то китайского скутера, чуть сточив сердечник. Работает до сих пор.
3) Чуть-чуть потело перо вилки – резинки для вилки тоже попали в будущий заказ, у самой вилки поменяли масло. Так и доездил сезон, иногда подтирая тряпочкой налипшую пыль.
4) Был неправильно проложен один из проводов в проводке – он перетерся, и его замыкало на массу. Нашли, изолировали, проложили как надо.
5) Поменял все расходники (кроме тормозных колодок) и покрышки. Сзади по документам ставится колесо толщиной 130, но влезло и 140-ое.
Из нерешенного за сезон
6) При резком ударе брякает вилка – грешу на подшипник в стакане. В планах его замена дешевым аналогом от другой техники, который обещает подогнать знакомый харлеевод.
7) Чудит компьютер – то ли кнопка переключения режимов не работает, то ли еще что, но показывает только пройденный километраж. В планах вообще полностью перебрать электрику.
8) В маслобаке после поездок по сырой погоде у основания горловины щупа видна эмульсия. Грешу на неплотно прилегающую крышку маслобака. В планах покупка кастомной крышки с указателем температуры масла.
Всего за этот сезон я наездил почти 10.000км, за это время проблем не было, кроме того, что как-то встал на трассе из-за окислившегося минусового провода.
По технической части (от чертового гуманитария).
Двигатель – легендарный V2 Evolution. Легендарный потому, что выпускался с 1984 года по 1998 ХД, и до сих пор выпускается производителями кастомных деталей. Говорят, что этот двигатель спас марку от разорения, когда японцы вторглись в США и установили новые качественные ориентиры. Очень красивый визуально, объем 1340 кубов. Разгонялся на нем я до 175 кмч (по навигатору) ровно один раз, ради любопытства. Дальше ему чисто конструктивно без шестой передачи и с ветровиком сложно. Да и, если честно, такие скорости не для этого типа техники. В городе разгоняется быстро, мощи хватает с запасом.
вот так он звучит
Поскольку я не механик, скажу по техчасти то, что заметил сам.
Конструктивно мотоцикл очень прост. В голове можно копаться, не снимая двигатель с рамы.
Карбюратор один, синхронить не надо. Стартёр приделан без всяких обгонных муфт, как на машине. Клапана регулировать не надо, благодаря толкателям, которые являются неотъемлемой частью характерной внешности марки.
Двигатель с сухим картером, масло заливается аж в три разных резервуара.
В сам двигатель вообще можно лить подходящее по спекам автомобильное масло.
Еще положительная фишка – дешевизна деталей и ОГРОМНОЕ богатство тюнинга. Достать можно что угодно, и достаточно недорого. Цены на всякие понты типа выносов подножек сопоставимы с японскими, а вот детали для двигателя гораздо дешевле, и, как правило, сразу от 4-5 марок производителей. Например, полный комплект прокладок для двигла стоит в районе 4000р. Это очень приятно.
Из явных технологических минусов, это достаточно сложная замена ремня. Чтобы его снять, надо разбирать пол мотоцикла, и в дороге это вообще дело невозможное для того, кто это никогда не делал. С другой стороны – это уже явный форс-мажор.
О чем реально жалею, это об отсутствующей АБС. Для тяжелой техники это дикий мастхев. Модель старая, и АБС там никогда не ставили, но вот как пересел на ХД, так сразу захотелось.
Тормоза в принципе работают (сзади стоит довольно большой диск, а вот спереди второй диск не помешал бы), но проблема не в том, чтобы остановить мот, а в том, чтобы сделать это безопасно. Была неприятная ситуация со срывом заднего колеса при экстренном торможении, мот чудом удержал.
на фесте, рядом стоит мой старый мот — было ужасно приятно встретить его нового хозяина
Эргономика и ощущения
К вибрации был готов – по рассказам очевидцев, даже зубы должны были щелкать. Так что трясучка даже разочаровала. Да, вибрирует, но на холостых и не сильно. После того, как тронешься с места, вибрация практически исчезает. Может быть на ходу она и ощущается по сравнению с «обычным» японцем, но я таковой не ощущаю. Забавно, но руль идет со вставками-сайлентблоками, чтобы руки сильно не тряслись, когда на месте стоишь.
Звук! – звук у нас крутой! Низкий, грохочущий – еще бы немного, и болели бы уши как от злого прямотока, но флейты на дают оглушить. На фестах иногда просят завести и подергать ручку. Во время перегазовки начинает дрожать земля) Сам как стал ездить, прежде чем завестись, озираюсь, не болтается ли где рядом мамочка со спящим дитёнком в коляске. Если болтается, прошу удалится куда нибудь за угол, чтобы ребенок не пострадал.
Двигатель работает не так, как японцы – но про потату все знают, углубляться не буду.
Вибрации и потату считаю делом на любителя – лично мне они нравятся, с ними мот какой-то более мотоциклетный, что ли. Но кто-то может это и не любить.
Интересно сделаны указатели поворотов. Они гораздо удобнее обычной японской переключалки. На правом и левом пульте есть по большой огромной кнопке поворотника. Ты просто нажимаешь в сторону поворота – и дальше можешь про нее забыть. Где-то в недрах мота есть блок, где заложены простые аглоритмы соотношения скорости мота и прочих датчиков, и поворот сам выключается, когда надо. Это очень удобно – не знаю, почему японцы не переняли эту фишку.
Мотоцикл мне достался с крайне удобной сидушкой, подвесочка без тюнинга и прочих модных заниженных пружин, поэтому отрабатывает хорошо.
Бак снабжен двумя крышками горловин – одна фальшивая, там установлен указатель уровня топлива.
Из-за массы приходится более придирчиво подбирать места парковок – если выезд под наклон, а мот надо толкать задом вперед, то приходится попыхтеть – хотя я далеко не дистрофик.
Итог
Мотоцикл я использую как основное средство передвижения летом. Езжу на работу, по делам, и даже в дождь не брезгую.
На старом японце в середине сезона забились жиклеры – более проблем с ним не было.
ХД тоже не подвел. Несмотря на перечисленные в статье проблемы, ездил он с самого начала, на приколе ни разу не простаивал.
Марка ХД раскрученная, и даже безмерно пафосная в сознании обычных людей. Если при езде на ямахе меня спрашивали «это харлей?» (япошка оторвал все надписи ямаха), то сейчас задают два вопроса – «а чё он трясется» (на светофорах), и «а это настоящий харлей?» (на что я обычно говорю, что поддельный).
У нас в глубинке бигтвины ХД практически отсутствует как класс, на фоне других марок можно сказать, что их нет. Спортстеры встречаются чаще, потому как они доступнее. Особо следует отметить так называемых «официальных дилеров» в России – они с удовольствием продадут вам за астрономические деньги новый харлей, новую курточку с символами харлея, но как только вы заикнетесь о каком нибудь зипе в наличии, так там сразу повесят трубку. Вот такие вот «дилеры». Так что сразу знайте, что зип будете везти сами, хотя в столицах можно найти что-то, если знать к кому стучаться.
Мотоциклом и я доволен во всех отношениях (тьфу-тьфу-тьфу). По технической части я вообще не понимаю, откуда взялись эти россказни про «ломучий хлам» и прочие. Есть мысль, что для РФ часто покупаются сильно усталые модели, т.к. они не так дорого стоят, а масло будет бежать у любого мотоцикла, если там порвалась прокладка, даже если он трижды японец.
В планах – все таки заказать в США необходимые детали и расходники (летом так это и не сделал), и весной поменять весь колхоз на нормальные детали. Тогда же перебрать электрику. Возможно установлю новое соло-седло, т.к. текущее откровенный диван для дальних поездок. Перекрашивать мотоцикл не планирую – и потому, что это юбилейная модель, и потому, что просто все нравится как есть.
Если отвечать на вопрос, что же лучше – ХД или японцы, то отвечу так:
Если вам нужен новый современный мотоцикл, то смело берите японца. Технологичность – это их конек, и тут мне кажется новые ХД все же проигрывают японцам (кромя мутантов типа V-rod-а). Да и новый ХД дорогой как черт знает что – тут дорогая и распиаренная марка играет в минус.
А если вам нужен мотоцикл для души – такой классический круизер, вибрирующий, красиво звучащий, и довольно бодро ездящий – то смело берите ХД 90-х начала-середины 2000-х годов. Тем более, если покупать через нормальных людей, то по цене он выйдет всего процентов на 20-30 дороже аналогичного по литражу и годам японца. По ремонту и деталям проблем возникнуть не должно.
P.S.
Могу быть не объективен, потому что именно старые ХД обладают для меня какой-то харизмой. Может все дело в старых кино, которые я смотрел подростком, но вот какой нибудь современный vtx1300, пусть он и хороший сам по себе, меня не привлекает. Такая же история с японцами — «шадовки» и «драги» конца 90-х по дизайну мне ближе, чем современные «надутые» круизеры.
P.P.S.
Хотелось бы больше рассказать про марку, всякие эти споры, когда «осведомленные» товарищи в интернетах жарко доказывали мне, что «ХД – это ведро с болтами», и что «даже Урал будет лучше», но это уже тема отдельной статьи. Да и тут все отлично раскрыто.
Надеюсь, отчет вам понравился. Спасибо что прочитали!
В качестве бонуса видео из фильма, который все видели) В главной роли — тот самый двигатель Evolution и его неповторимый звук.