Нужны ли тыловые динамики?
Все привет, такая ситуация возникла, когда-то давно, когда не было саба стояли в задней полке динамики 6х9, когда поставил саб, убрал их, и вот сейчас думаю, может обратно вернуть, или не стоит.
Фронт: Focal ps165(мидбасс в дверях в штатном мепсте, пищалки в уголках)
Тыл:Mb Quart onx169(стоит ли их поставить в заднюю полку?)
Усилитель: Audison srx5
Усилитель:Hertz ep1d
да не нужны они с сабом вместе. Каша получится
я тоже так думал, что за*ираться будут, но в установочном предложили, ия что-то призадумался, может их в двери воткнуть, прикладывал сетку, вроде должны войти
в дверь не очень 6*9 расчитаны на больший объем а скорее на оформление Фрее аир
я тоже так думал, что за*ираться будут, но в установочном предложили, ия что-то призадумался, может их в двери воткнуть, прикладывал сетку, вроде должны войти
У меня в марке было так саб и 6*9 стояли. Отключил 6*9 стало приятней)
Спасибо за совет, впринципе как я и думал, в установочном ввели в заблуждение
Ставь, кто тебе мешает? Или ты ищешь брата-близнеца здесь? У которого такая же машина, такие же компоненты, слушает такую же музыку?
я про то что, будет лучше или хуже, саб с колонками в одном обьеме будут играть
Тебе слушать это, а не нам. Как мы можем знать как тебе будет лучше?
Тут есть не только как мне будет лучше, а как должно быть правильно, опыт людей, вот я и спрашиваю людей, у которых был опыт…
Что значит правильно? А если тебе будет неприятен звук, но так будет правильно, ты будешь так ездить?
правильно значит, что динамики должны играть в обьеме, и правильно ли будет если динамики будут играть в обьем багажника, где установлен саб. я тут не лекцию попросил прочитать, а совет людей которые разбираются, и могут помочь, от вас простите толку 0
От тебя толку не больше. Что за саб? Какое оформление саба? Что с полкой? ФОТО ГДЕ?
Ну так скажи чтоб выложил, а не лекции читай на тему «только ты знаешь как тебе будет лучше»
Ты такой смешной…
Ты считаешь, что кто-то лучше тебя знает о том, что тебе самому нужно?
Какой вопрос, такой ответ.
Последний раз отвечаю вам, я спросил не будет ли хуже играть акустика, если установить динамики в заднюю полку. Человек, который написал выше, дал совет основываясь на опыте, а вам я смотрю только поучить, нету совета-зачем тогда пишите?
Одному будет хуже, второму лучше. Пока не поставишь, не узнаешь.
хорошо, я услышал ваше мнение, спасибо
Езжу 1 стоит сбвоенный фронт и саб.
В задних блинах вообще нужды нет.
Единственное что кто сзади едет немного недовольны, что звука им мало, приходится накручивать валуме и получается, что спереди громко, а сзади хорошо)) система громкая специально, но не целыми же днями на всю катуху слушать))
Но для моей системы блины никуда не упираются и нафиг не нужны. Так что на желание пассажиров плевать)) кто едет спереди, тот кайфует))
Да все также устраивало, но недавно заехал в установочный центр, парни послушали и начали надо бы еще добавить колонок, чтоб обьемней звук был, и как-то сейчас еду и правда- какой-то он не обьемный уже кажется, поддержки сзади нет. Но возможно это просто надо покалдовать с настройками
Ну вообще дины ставить в один объем с сабом не правильно. Их элементарно выдавить может. Я свои выкинул из задней полки. Если хочешь для задних пассажиров что-то придумать, так можно лучше варианты рассмотреть. А для себя задние колонки не нужны. Во-первых звук от них будет до тебя с запаздыванием доходить. А во-вторых звук от динамиков 6/9 сам по себе не очень.
Тыловая акустика и ее установка
Тыловая акустика в автомобиле, как правило, устанавливается лишь после того, как решены все вопросы с фронтальной акустической системой. Акустика тыловая устанавливается легко и практически всегда в багажнике или сзади на акустической полке.
Общий взгляд на тыловую акустику
Грамотный автоакустики выбор
Фронтальная акустика несет на себе основную функцию, давая пассажирам гладкий и чистый частотный звук. Установленная впереди, эта акустика уже должна решить вопрос звуковой сцены, а монтаж тыловой акустики станет лишь неким дополнением, но очень и очень важным.
Сейчас объясним почему:
Каковы же цели и задачи подзвучки:
Тыловой динамик в фанерном каркасе
Примечание. Заблуждением является мнение, что якобы тыловая акустика должна быть мощной и широкополосной. Сегодня этот взгляд считается пережитком прошлых лет, когда наиболее подходящим местом установки акустики считалась задняя полка.
Кстати, некоторые недобросовестные автопроизводители, не желая углубляться в сферу правильной компоновки аудиосистемы, по-прежнему устанавливает штатную акустику сзади на акустической полке. Сделано это, в первую очередь, по причине не обременения себя проблемами, связанными с установкой фронтальной акустики.
И даже больше, идя на поводу ошибочных взглядов, производители автомагнитол ставят усилители и RCA выходы так, что сигнал на выходе обозначался, как тыловой.
Зачем нам отраженный звук:
Схема подключения тыловой акустики
Примечание. Как бы это парадоксально ни звучало, но при создании тыловой акустики и для ее реалистического воссоздания установщик должен лишить ее всех преимуществ фронтальной системы и напротив, добавить туда все то, от чего отказываешься при создании фронтальной акустики.
Основные правила, которыми надо руководствоваться при создании тыловой акустики в автомобиле
Общая схема подключения автомобильной акустики
Несколько важных советов перед установкой тыловой акустики:
Выбор тыловой акустики
Выбор автоакустики тыловой
Как правило, выбирать тыловые динамики нужно с должным вниманием, ведь сегодня моделей очень много:
Установка тыловой акустики
Как и говорилось выше, заниматься монтажом тыловой акустики надо только лишь после стабилизации фронтальных динамиков.
Материалы и инструменты:
Делаем отверстия под динамики
Разметка отверстия под динамики
Примечание. Делая разметку, обращаем внимание на то, чтобы места для отверстий были как можно дальше от центра салона.
Делаем акустическую полку
Доска акустическая своими руками
Примечание. Вырезать доску надо в двух вариантах. После прикладывания их друг на друга, получается второй уровень и места под динамики автоматически получают что-то наподобие подиумов. С другой стороны сделать эти самые подиумы можно и в отдельности, опять же используя фанеру и несколько коротких брусьев.
Подиум на акустической доске
В авто сделать такую акустическую полку своими руками не составит никакого труда. Инструкция, приведенная выше, не единственная.
В сети можно найти массу пошаговых инструкций по изготовлению и установке тыловой акустики на авто. В процессе рекомендуется пользоваться фото и видео – материалами.
Изготовленная и установленная самостоятельно тыловая акустика для авто, не скажется на семейном бюджете. Цена такой операции очень низкая, и средства уйдут только на расходный материал и динамики.
Необходимость тыловых динамиков авто-звука
Раньше наличие тыловой акустической системы в автомобиле, которая к тому же состояла из больших коаксиальных динамиков, свидетельствовало о серьезных требованиях владельца к авто-звуку. И вот, спустя всего лишь 10 лет, на прилавках магазинов такое количество моделей, что выбор акустической системы для автомобиля поставит в тупик любого. Причем, отдельный канал сабвуфера значительно лучше, а главное, проще, справляется с добавлением уровня басов в общую картину звучания, для чего ранее использовались тыловые динамики. В данной публикации попробуем разобраться, есть ли сегодня необходимость тыловых динамиков авто-звука, или это уже пережиток прошлого.
Поменялись приоритеты и, вследствие этого, изменился сам принцип тылового звука. Следует отметить, что любой, из ездивших на заднем сидении автомобиля в качестве пассажира, может аргументировать неприемлемость установки тыловых динамиков без фронтальных. Водитель, так как ему действительно плохо слышно, добавляет громкость, а у пассажиров на заднем сидении «лопаются» перепонки в ушах. Вследствие этих причин, в нашем дальнейшем обсуждении, наличие акустических систем с фронтальным расположением динамиков, мы будем подразумевать, как обязательное.
В принципе, практика подтверждает, что наличие тыловых динамиков авто-звука становится совершенно не обязательным при установке фронтальных акустических систем высокого качества. В пример можно привести отсутствие тыловых каналов в большинстве автомобилей, которые одержали победу на авто-звуковых соревнованиях по качеству звучания. В аудиосистемах такого типа за расширение акустического спектра в области низких частот несет ответственность сабвуфер. И если правильно согласовать его работу с фронтальными динамиками, на выходе мы получим звучание, отлично сбалансированное и имеющее полный диапазон частот с четкой звуковой сценой фронтального расположения. В переводе на человеческий язык, целесообразнее ту сумму, которую вы планировали потратить на динамики тылового типа, вложить в высококачественную систему с фронтальными компонентами. Имеется в виду обычная музыкальная система для водителя, или же для водителя и пассажира. Без тыловых акустических систем можно вполне обойтись, если (временно или в принципе) не предусмотрено использование сабвуфера, используя для этого достаточно басовитые фронтальные системы. Тем не менее, присутствует ряд ситуаций, в которых необходимо наличие тыловых динамиков авто-звука.
Все-таки, не нужно считать тыловые акустические системы пережитком прошлого.
Предлагаем подробнее рассмотреть некоторые варианты использования динамиков тылового типа, которые в нынешнее время выделяют установщики.
Эта установка предусматривает одновременное звучание и тыловых, и фронтальных акустических систем. Такой тип озвучивания салона автомобиля предпочитают те, кого привлекает простота процесса установки динамиков в заднюю полку, или же консервативные люди, которых сдерживает привычка. Поэтому, с каждым годом такой тип озвучивания салона автомобиля встречается все реже. Как правило, качество звучания в системах этого типа оставляет желать лучшего, следовательно, применяются достаточно недорогие коаксиальные колонки крупных размеров, которые подключаются к усилителю в головном устройстве. Суть данного варианта озвучивания в том, что акустические системы устанавливаются как в передние дверки, так и в заднюю полку. Большое значение имеет высота чувствительности используемых динамиков, так как при низкой чувствительности необходим будет внешний усилитель для получения качественного звукового сигнала.
Принцип этого варианта – как можно больше динамиков для получения такого же, как на танцплощадке, мощного звучания, поэтому, чаще всего, его предпочитают поклонники клубной музыки. В этом случае очень тщательно контролируют процесс построения тыловых каналов, так же, как и формирование фронтального звука. Двухполосные или трех-полосные компонентные акустические системы развивают довольно высокое звуковое давление, благодаря этому их применяют в качестве тыловых динамиков авто-звука. Размещаются они на жесткой панели (вместо задней полки), специально для этого подготовленной, работают динамики при этом в широкополосном режиме на всю ширину багажника. Чтобы раскачать такую акустическую систему применяют основательный внешний усилитель, причем басовое воспроизведение по мощности не уступает сабвуферному. В результате, имеем практически танцплощадку на колесах.
Рассмотрим заботу о пассажирах на заднем сидении следующим вариантом применения тыловых динамиков авто-звука. Специфика этих систем такова, что по аналогии с фронтальными системами, динамики предпочтительнее устанавливать в двери, а не в заднюю полку. Это создаст переднюю звуковую картину в салоне, как и при фронтальной системе. Если при этом грамотно согласовать уровни, такая работа тыловых каналов не окажет практического влияния на строение фронтальной сцены звука. Динамики в таких системах используются как коаксиальные, так и компонентные. Зависит это от требований к качеству звучания, и от размера кошелька авто-владельца.
Лучше всего тыловые динамики авто-звука подключать через отдельный внешний усилитель, хоть и имеющий мощность меньше, чем спроектированный для фронтальных систем. Или же, как компромисс, можно подключить их к усилителю, встроенному в головное устройство, в то время как фронтальную АС подключаем к внешнему усилителю. Но в таком случае будьте готовы к проблемам согласования уровней. Направленность динамиков, которые работают на отражение, учитывать не обязательно. Причем, желательно ограничивать воспроизведение высокочастотных колебаний фильтром, имеющим частоту среза 4-5 кГц.
Схема подключения тыловой акустики с коррекцией частотной характеристики показана на рисунке. 
Номиналы элементов фильтра подобраны для сопротивления динамиков 4 Ома (в рабочем диапазоне 400 Гц — 4000 Гц) и приведенной выше частотной характеристики.
Конденсатор такой емкости, естественно, придется применять электролитический неполярный. Они у нас, с такими номиналами — редкость и, по всей вероятности, придется пойти на встречно-последовательное включение двух обычных конденсаторов удвоенного номинала, которых — навалом. Рабочее напряжение конденсаторов 16 или 25 вольт. Требования к катушке фильтра минимальные (в смысле сопротивления): можно применять провод вплоть до 0.5 — 0.6 мм, там витков-то — кот наплакал.
Содержание сигнала
Вся вышеизложенная логика предполагала, что с точностью до спектрального состава тыловой сигнал повторяет по содержанию фронтальный. Однако здесь возможны варианты, и они-то, как правило, и сопряжены с наилучшими результатами.
Когда в начале семидесятых аудиоиндустрией овладела идея четырехканального воспроизведения, конструкторы изо всех сил пытались уйти от необходимости вводить два дополнительных полноценных канала записи-воспроизведения и искали способ выделить пространственную информацию из основных стереоканалов. Так родились матричные системы кодирования квадросигнала, пожили немного и тихо, не просыпаясь, скончались. Однако во время этой недолгой жизни обнаружилось, что значительная часть пространственной информации содержится в разностных компонентах стереосигнала, т.е. в той части сигнала, которая не совпадает в правом и левом каналах. Получается такой сигнал путем вычитания сигнала одного канала из другого: L — R (или R — L, что означает всего лишь тот же сигнал, но в противофазе). Разностный сигнал получается тем больше, чем больше разделение каналов, то есть шире стереобаза, и, по теории, должен нести сведения о том, насколько разнообразны и структурированы отзвуки основных звуков. Естественно, при воспроизведении моносигнала разностный равен нулю. Долго, впрочем, и этот метод не прожил, и виновато в этом несовершенство носителей записи того времени. Дело в том, что, при вычитании сигналов правого и левого каналов значительная часть полезной информации, идентичной для обоих каналов, взаимно уничтожалась, а вот шумы в стереоканалах, которые между собой никак не коррелированы, оставались неизменными. Поэтому отношение сигнал/шум в разностных каналах было аховое: треск и шипение виниловой пластинки преобладали над всеми остальными звуками. Идея, впрочем, была эксгумирована при разработке техники для домашнего кинотеатра. При всей мудрености названий систем surround sound, в основе лежит все то же разностное преобразование, иногда осложненное введением искусственной временной задержки. Шумы теперь — не проблема, если речь идет о компактных дисках, так что к разностной схеме вернулись и в автосистемах.
Простейший способ выделения разностного сигнала из двух стереоканалов — подключить тыловые громкоговорители между синфазными выходами стереоканалов. Тогда одинаковые для обоих каналов составляющие воспроизводиться не будут, а разность — будет. Такая схема получила название схемы Хаффлера. Ее реализация в автомобильной системе показана на схеме.
Обратите внимание, что, поскольку в схеме Хаффлера тыловые динамики оказываются соединенными последовательно, и их суммарноый импеданс вдвое больше, чем у каждого динамика, номинал емкости фильтра уменьшается вдвое, а индуктивности — увеличивается.
Есть еще одна разновидность разностной схемы включения тыловой акустики. Поскольку тыловые динамики воспроизводят, по существу, монофонический сигнал, только в противофазе, некоторые установки (сам видел и слушал) вообще обходятся одним тыловым динамиком, подключенным как показано на схеме.
Ну вообще-то, есть и дальнейшие вариации, где используется смесь основных каналов с разностными, по формуле типа (L — kR), (R — kL), но согласитесь, мы и без них уже ушли довольно далеко от исходного стереотипа «у меня сзади динамики — ваще ВО КАКИЕ!». На том пока и остановимся.
Ну что же, в целом согласен, но есть маленькое «но»
Если в задних дверях или в задней полке установлена от производителя или прежнего владельца акустика от16 см и более то, сзади вполне можно качнуть низов. Такое решение может быть реализовано уже на базе только головных устройств без усилителей и большого ящика для глубоких низов. Одно условие — на заднюю акустику должен приходить только низкочастотный сигнал с частотой среза не выше 100Гц.
Выделять и воспроизводить звук реверберации есть смысл только… если автомобиль стоит. При движении подчеркнутая реверберация может вызвать ложное чувство безопасности,так как отсутствие переотражённых сигналов сзади означает открытое пространство сзади и подсознательно требует держать эту зону пространства «на контроле». Отсюда вывод — без специального процессора в движущемся автомобиле более актуальна схема 2+1. Количество низкочастотых динамиков значения не имеет. При частоте воспроизведения не выше 100 Гц их звучание аналогично динамику, площадь которого пропорциональна сумме площадей всех НЧ динамиков.
Возможно ли от тыловой акустики добиться более низкого баса, если сделать на них короб? К примеру, от «лопухов», ведь они, по сути, предназначены играть на объем багажника?
Мощность динамика и мощность усилителя это совершенно разные вещи. Подключив две колонки на один усилитель увеличения громкости мы не получим, так как амплитуда сигнала остаётся прежней, а вот качество сигнала можем испортить значительно. Смотри не на мощность, а на чувствительность динамика, особенно в области 40-100 Гц.
Спасибо Вам за ответ! У меня еще вопрос. Не в первый раз сталкиваюсь с советами, что если используешь задние колонки только на бас, подключать их параллельно к одному каналу, что уменьшит сопротивление, и, вроде как, увеличит мощность выдаваемую на колонки, а, следовательно, более качественный бас. Действительно ли это так? И могли бы Вы пояснить способы подключения колонок и их отличия? Ведь, как я понимаю, колонки ведь и так подключены параллельно? Так же подчеркивают, что это поддерживается Пионерами, а как же другие магнитолы? могли бы Вы прояснить данные моменты, быть может это уже озвучивалось на Вашем форуме и я что-то упустил…
Путь от рецепторов через таламус и обработка сигналов от этих рецептров у всех одинаковая. Именно это я имею в виду,когда говорю о том,что слышим мы все одинаково. А вот реакция у всех разная в зависимости от тренированности и остроты слуха,но это уже вопрос формирования реакции на звуки.
Здесь действительно — всё индивидуально и зависит от того,где и с кем человек провёл детство. Скажем у мусульманина услышанные слова из Корана будут вызывать религиозный трепет,а для тех кто этого языка не понимает будет лишь набором непонятных звуков.
Так вот слушаем мы все одинаково(!) и стремимся все повернуть голову в сторону источника звука, а вот дальше идёт анализ… Первая реакция на любой звуковой раздражитель — это непроизвольная и быстрая реакция. Если её необходимо подавлять в силу не верно выбранного способа расставить в машине динамики и выбрать частоты среза, то вынужденное включения логического фильтра приводит к дополнительной нагрузке на систему восприятия пространства и как следстввие — к замедленной реакции на резкое изменение ситуации на дороге. Это если коротко.
Так что не путайте понятия слушать и слышать. Наверно правильнее было бы написать на оборот — слушаем мы все одинаково,а вот слышим — разное и в зависимости от этого испытываем разные ощущения,но.. У всех слушающих на планете людей реакция будет одна — повернуть голову в сторону источника звука,а уж потом…будет реакция на звук на основе заложенных в памяти шаблонов обработки. Нужно чётко по времени различать этапы обработки мозгом информации от слуховых рецепторов. Сначала направление и расстояние до источника слуха, не произвольный поворот головы в сторону звука, реакция зрения, а уж потом смысловой анализ. На всё это уходят сотые доли секунды, по этому мы этого и не замечаем, нам кажется, что разницы,от того как и где стоит акустика практически нет.
А жаль. В машине отсутствие понимания этих процессов и соответственно неразумная попытка его игнорировать может привести к тому,что реакция на опасность произойдёт с небольшой задержкой. Всего 0.3-0.7 секунды. Посчитайте расстояние которое проходит автомобиль за это время на 60км/час и делайте выводы.
Панель отправки комментариев Отменить комментарий
Авторизуйтесь используя свой аккаунт в социальных сетях Войти чтобы оставить комментарий.
Тыловые АС — когда они нужны?
Вспомним, что всего лишь 10 лет назад наличие в автомобиле тыловых акустических систем, состоящих из большеразмерных коаксиальных динамиков, говорило о весомых аудиофильских пристрастиях ее владельца. А что же сегодня, когда из огромного количества моделей АС на прилавках магазинов выбрать становится трудней, чем раньше достать «по блату»? К тому же, если раньше тыловые динамики использовались для добавления уровня баса в общую звуковую картину, то сегодня с этой задачей намного проще и лучше справляется отдельный канал сабвуфера.
Приоритеты явно поменялись и, как следствие, поменялась сама концепция тылового звука. О том, что сегодня подразумевается под тыловыми каналами, какие динамики используются для их организации, мы беседовали с Виталием Рабботом.
Для начала необходимо уточнить, что установку тыловых громкоговорителей без фронтальных можно смело назвать неприемлемым для любого варианта озвучивания салона. Этот тезис очень хорошо воспримут те, кто хоть раз ездил в качестве пассажира на заднем сиденье в автомобиле, где стоят только тыловые динамики. В тот момент, когда водитель делает звук погромче (ему ведь действительно их плохо слышно), задние пассажиры просто глохнут, испытывая сильный дискомфорт. Поэтому в дальнейшем обсуждении темы мы будем подразумевать обязательное наличие фронтальных акустических систем.
Нужны ли тыловые динамики?
По большому счету, при установке высококачественных фронтальных акустических систем наличие тылового канала становится необязательным. Это подтвердила и практика. Например, во многих автомобилях, победителях автозвуковых соревнований по качеству звучания (sound quality), тыловые каналы не используются. За расширение звукового спектра в НЧ-область в таких аудиосистемах отвечает сабвуфер, и при правильном согласовании его с фронтальными громкоговорителями мы получаем отлично сбалансированное звучание в полном диапазоне частот с четкой фронтальной звуковой сценой.
Другими словами, те деньги, что вы собирались потратить на тыловые АС, лучше вложить во фронтальные компоненты более высокого качества. Речь идет об обычной музыкальной системе для водителя или водителя и пассажира. Даже если использование сабвуфера не предусматривается (либо временно, либо в принципе), без тыловых АС вполне можно обойтись, используя на фронте достаточно басовитые АС.
Однако есть ряд ситуаций, где назначение тыловых динамиков может поменяться.
Роли тыловых динамиков.
Называть тыловые акустические системы атавизмом все же не стоит. Во-первых, у данных систем осталось немало поклонников, во-вторых, при грамотном включении они совершенно не мешают звуковой сцене и даже дополняют ее, а в-третьих, существует ряд моментов, где без них просто не обойтись.На современном этапе инсталляторы выделяют несколько вариантов использования тыловых динамиков. Давайте рассмотрим их подробнее.
Звук вокруг.
Суть установки в равном звучании как фронтальных, так и тыловых акустических систем. Заметим, что этот тип озвучивания салона с каждым годом применяется все реже. Обычно к нему прибегают те, кто в силу привычки не может перестроиться на системы более высокого качества или прельщается простотой установки в заднюю полку.
Говорить о хорошем звучании этих систем не приходится, поэтому для них, как правило, используют недорогие коаксиальные динамики большого типоразмера, подключаемые к усилителю головного устройства. В данном варианте озвучивания акустические системы устанавливаются как в заднюю полку, так и в задние двери. Очень важно, чтобы применяемые динамики обладали высокой чувствительностью, в противном случае для получения хорошего звукового давления вам понадобится еще и внешний усилитель.
Sound Board, или Звуковые панели.
Этот вариант установки — самый популярный у поклонников клубной музыки. Суть концепции — в получении мощного окружающего звучания, такого же, как и на танцплощадке, а принцип установки: чем больше динамиков, тем лучше. В данном варианте к построению тыловых каналов относятся не менее тщательно, чем к формированию фронтального звука.
Обычно в качестве тыловых динамиков применяются двух — или трехполосные компонентные системы, способные развивать высокое звуковое давление. Их размещают на специально подготовленной жесткой панели (отсюда и название), устанавливаемой вместо задней полки, при этом динамики работают на весь объем багажника (free air) в широкополосном режиме. Для раскачки таких акустических систем применяется мощный внешний усилитель, а воспроизведение баса не уступает по мощности сабвуферному каналу (а иногда и заменяет сабвуфер, хотя все же лучше использовать и саб, и sound board). В итоге получается танцпол на колесах.
Озвучивание мест задних пассажиров.
Следующий вариант применений тыловых динамиков в автомобиле — забота о задних пассажирах. Эта установка имеет свою специфику. В таких системах для комфортного звучания динамики желательно устанавливить не в заднюю полку, а по аналогии с передними пассажирами — в заднюю дверь. В этом случае звуковая картина будет строиться, как и на фронте — спереди. При грамотном согласовании уровней, работа установленных таким образом тыловых каналов практически не влияет на построение фронтальной звуковой сцены. В подобных системах применяются как компонентные, так и коаксиальные типы динамиков. Все зависит от требуемого качества звука и финансовых возможностей владельца автомобиля.
Тыловой канал как диффузная составляющая звуковой картины.
Данный способ построения тылового канала имеет большое число сторонников, поскольку позволяет получить весьма интересный эффект звучания фронтальных АС. Суть концепции состоит вот в чем. Когда вы сидите в концертном зале, то помимо прямого звука со стороны сцены слышите и отраженный от различных препятствий звук (стены, потолок и другие предметы), так называемую диффузную составляющую звукового поля. И хотя интенсивность диффузного поля ничтожно мала по сравнению с прямым звуком, именно ее наличие позволяет создавать реальную акустическую атмосферу зала.
Поскольку в диффузном поле отсутствуют ВЧ- и НЧ-составляющие, то в качестве тыловых динамиков применяются небольшие и не очень мощные, но особо качественные широкополосные или СЧ-динамики типоразмера 3,5-5,5 дюймов с эффективным диапазоном частот от 300 до 8000 Гц. Подавать на такие динамики широкополосный сигнал нецелесообразно. Предварительно его надо ограничить полосовым фильтром первого, максимум, второго порядка. Получить лучшее звучание от тыловых динамиков можно, включив их по схеме Хаффлера, которая позволяет использовать в тыловом канале только один динамик. Эффект тот же, что и от двух, а экономии больше.
Устанавливать динамики желательно как можно выше — например, во внедорожниках их устанавливают вверху задних арок. Предпочтение отдается высококачественным коаксиальным динамикам, но иногда из-за конструктивных особенностей автомобиля используют и компонентные. При этом разнесение ВЧ- и НЧ/СЧ-компонентов относительно друг друга желательно сделать минимальным.
Сопряжение с каналом сабвуфера.
Как показывает переписка с нашими читателями, основной вопрос при установке тыловых динамиков совместно с каналом сабвуфера в общих чертах звучит так: необходимо ли устанавливать тыловые динамики в корпус, чтобы их звучание не модулировалось звуком сабвуфера?
Теоретически — да, но на практике реальный сабвуфер не в состоянии раскачать воздух объема багажника автомобиля настолько, чтобы сильно влиять на жесткий подвес тылового динамика пусть даже небольшого типоразмера. При этом, если рабочий диапазон частот тыловых динамиков ограничен снизу частотой 150 Гц, то наложения звуковых волн (редко какой сабвуфер играет выше этой частоты) не происходит — проблемы с согласованием в данных системах не существует.
Другое дело, если вы включаете тыловые динамики без ограничения полосы частот снизу. В этом случае их желательно поместить в акустический экран. Правда, следует помнить, что подавляющее большинство автомобильных АС рассчитаны на работу в бесконечном акустическом экране (free air) и ограничение объема может весьма негативно сказаться на качестве их звучания.
Как показывает практика, основные проблемы при использовании колпаков с динамиками free air возникают в диапазоне от 150 до 350 Гц и выражаются как неприятное «бубнение» с сильно окрашенным тембром этого частотного диапазона. В такой ситуации следует основательно подойти к подбору АС; достаточно вспомнить, что на наших тестах не так уж редко встречаются АС, оптимизированные как раз для малых объемов акустического оформления.
Как установить и как направить динамики тылового канала.
Правила установки тыловых динамиков ничем не отличаются от установки фронтальных. Первое — максимальная жесткость монтажной поверхности. Для этого штатную заднюю полку необходимо усилить более жесткими и прочными материалами, например, толстым листом фанеры или MDF. Максимально просто это сделать в автомобилях с типом кузова седан, сложнее — с кузовом хэтчбек.
Второе — избегать акустического замыкания. Для этого надо закрыть все технологические щели между объемом багажника и салона. Третье — не создавать «акустических ям». То есть, если динамик прикручен к металлическому основанию задней полки, то декоративную накладку нельзя ставить выше его основания, иначе в получившемся пространстве будет гаситься большая часть звукового давления, а характер звука приобретет неприятную окрашенность.
Направленность динамиков, работающих в качестве подзвучки на отражение, учитывать не надо, более того — воспроизведение высоких частот желательно вообще ограничить фильтром ВЧ первого порядка с частотой среза 7-8 кГц. Подключать тыловые динамики лучше через отдельный усилитель, пусть менее мощный, чем работающий на фронтальные АС, но внешний.
Если для этой цели используется отдельный 2-канальный усилитель, то его зачастую берут из самой младшей линейки. В качестве компромиссного варианта подойдет и подключение тыловых АС к встроенному в головное устройство усилителю, тогда как фронт может работать от внешнего, однако в подобных случаях очень часто возникает проблема согласования уровней.
Вывод.
Из всего вышесказанного главный вывод такой: тыловые динамики могут и не понадобиться, но если они все-таки нужны, то к их подбору и установке следует подходить не менее тщательно, чем к фронтальным АС. Заметим «под занавес», что затронутая нами тема далеко еще не исчерпана — все большее распространение систем «мобильного кинотеатра» наверняка вдохнет в нее вторую жизнь.
6 комментариев к статье: Тыловые АС — когда они нужны?
Ох уж эти задние пассажиры. Поверьте мне как пассажиру — когда в уши играют динамики да ещё многополосные да ещё и сзади… ехать так отвратительно… Так что забота о задних пассажирах методом увеличения количества динамиков, играющим полный спектр правого и левого каналов создаёт для всех очень не комфотртное звучание и является тупиковой ветвью эволюции автозвука в плане повышения комфортности звучания. Звук над панелью перед водителем более комфортный для всех. При применении выигрывателей музыки Pioneer с функцией (прямой привод сабвуфера) могу предложить вариант динамиков в заднюю полку.С другими аппаратами(без прямого привода сабвуфера) такой вариант то же предпочтительнее,так как больше баса,чем с полки, а середина и верх достаточно сильно рассеиваются под закрытой полкой и почти не мешают формированию сцены. При отсутствии пионера можно применить недорогой усилитель с ФНЧ. На природе можно отключать, в повседневном случае — использовать как сабик.И самое главное — при продаже или другой крайней необходимости демонтируется за …20 секунд, если будущий хозяин пожалеет на эту красоту 200 уе.На природе даже от магнитолы озвучивание поляны… друзья будут вам очень благодарны.Практикую такой метод. Перед поездкой на природу подъезжаете ко мне, быстренько устанавливаем,подключаем… Оставляем залог (200). По возвращении отдаю залог за минусом 5 уе в сутки. В 9 случаях из 10 за залогом никто не возвращается.
Получить лучшее звучание от тыловых динамиков можно, включив их по схеме Хаффлера
Не первый раз читаю и слышу об этом способе подключения тыловых динамиков. А можно ли выложить фото вариантов установки таких динамиков, не подключения — это уже понятно, а именно фото того, как это может выглядеть в автомобиле?
Да музыку дома надо слушать, а не в машине
Панель отправки комментариев Отменить комментарий
Авторизуйтесь используя свой аккаунт в социальных сетях Войти чтобы оставить комментарий.
