Кутаисский автозавод, где делали знаменитую «Колхиду»: как он сегодня выглядит и что на нем производят
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
«Месть за Сталина», «Гордость Грузии – горе России», «Нет зверя страшнее рыси и тягача из Кутаиси». Вот лишь некоторые из тех шуток, которые ходили про главный грузовик КАЗ «Колхида». Машина создавалась для народного хозяйства СССР и в первую очередь колхозов. Назвали ее в честь исторической области и древнего государства в Причерноморье. Несмотря на ряд достаточно интересных технических решений, у «Колхиды» была слабенькая сборка, слабоватый дизельный двигатель, который к тому же быстро перегревался и часто ломался.
Несмотря на всю неоднозначность главного грузовика Кутаисского автомобильного завода, на самом предприятии было сделано немало прорывов и открытий. Например, именно здесь впервые в СССР был создан отечественный грузовик с бескапотной компоновкой. Однако поначалу завод занимался главным образом выпуском комплектующих для других советских предприятий. История КАЗ началась в апреле 1945 года, когда был заложен первый камень на месте строительства. Первые цеха были запущены в 1947. Вплоть до 1950 на КАЗ расширялось и усложнялось производство. Предприятие прошло большой путь развития от производства простейших деталей для ЗИС, до выпуска собственных коробок передач. 18 августа 1951 года здесь был собран первый цельный автомобиль – ЗИС-150.
С апреля 1948 года на Кутаисском автозаводе начал действовать собственный конструкторско-экспериментальный отдел. С 1958 года на КАЗ велись в том числе военные разработки для нужд советской армии. В 1959 году был разработан первый собственный трактор – «Риони». К началу выпуска грузовика «Колхида» в 1967 году мощности предприятия относительно момента его открытия возросли в несколько раз. В тот же год Совмин и ЦК КПСС определи специализацию сформировавшегося предприятия – разработка и производство автопоездов в составе полуприцепов и тягачей грузоподъемностью до 12 тонн. Объемы производства росли ударными темпами вплоть до 1985 года, пока на начались замедляться. В итоге, если в 1990 году на КАЗ было произведено 5 736 машин, то в 1991 году на заводе выпустили уже только 2 658 машин. А после распада Советского Союза выпуск продукции на Кутаисском автозаводе и вовсе рухнул до минимальных значений.
В 1993 году на КАЗ выпустили только 650 грузовиков. Правда даже в тяжелых условиях «лихих 90-х» на предприятии продолжен функционировать конструкторский отдел. Специалистам предприятия даже удалось существенно доработать трансмиссию своих грузовиков. Однако, уже через несколько лет пошли разговоры о приватизации завода. В 1995-1996 году велись активные переговоры с General Motors о покупке завода, однако в конечном итоге договориться о сделке так и не смогли. Предприятие медленно умирало. Вплоть до 2001 года на КАЗ все еще выпускались свои собственные грузовики, главным образом для внутренних нужд страны. Последний раз заводчане представляли свою продукцию в 1996 году на автосалоне в Москве. В первое десятилетие 2000-х КАЗ то и дело пытался сотрудничать с иностранными предприятиями среди которых были Mahindra, MAN, Харьковской тракторный завод и некоторые другие.
С начала 2010 года большинство мощностей КАЗ простаивало без дела. Многие цеха медленно разрушались, ветшали и зарастали сорняками. В конечном итоге остатки завода раскупили предприятия Объединенных Арабских Эмиратов, которые вывезли с КАЗ по крайней мере одну производственную линию, и Китай. Последний не стал ничего вывозить, а занялся выпуском комплектующих для своих предприятий на оставшихся мощностях КАЗ. В 2019 году персонал завода составляет всего 190 человек старшего поколения.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
КАЗ — 606. Страшнее волка или рыси – автомобиль из Кутаиси
Колхида. Сейчас это древнегреческое название Закавказского восточного побережья Черного моря мало о чем скажет читателю, а вот шофёры- «аксакалы», колесившие по дорогам во времена СССР это название вспомнят сразу, вспомнят с иронией и с улыбкой. «Колхида», такое красивое название было у автомобиля КАЗ 606, первого советского бескапотного грузовика.
Недавно я писал про МАЗ 500, в посте отметил, что МАЗ был не первым советским бескапотником, первенство действительно было за «Колхидой», МАЗ появился спустя четыре года после того, как с конвейера в грузинском городе Кутаиси начал сходить «подгорный тягач». Некоторые поговаривают, что прямо с конвейера он сходил уже на буксире…
«Колхида» действительно была не самой удачной разработкой советского автопрома, впрочем, как не самой удачной идеей было вообще строить автомобилестроительный завод в регионе, славившимся своим прекрасным виноделием. Первое время завод выпускал самосвалы на базе грузовика ЗИЛ-150, а в последствие и ЗИЛ-164, собиравшегося там же, в Кутаиси из комплектующих, поставляемых из Москвы, без конструктивных изменений. КАЗ – 606 был уже собственной разработкой кутаисских инженеров.
За основу был взят всё тот же ЗИЛ-164, узлы и агрегаты которого заводчанам были хорошо знакомы, а вот компоновку поменяли. Кабина оказалась над двигателем. Кабина была очень стильной для своего времени, со спальником (впервые в СССР), тут надо отдать должное грузинским инженерам, подсмотревшим дизайн у Skoda 706RT, тогдашнего предела мечтаний советского дальнобойщика. Очень уж сходны кабины, но у «Колхиды» был серьёзный недостаток – кабина не откидывалась, доступ к двигателю был прямо изнутри, со всеми сопутствующими неприятностями – неудобством в обслуживании, ремонте, и постоянном проникновении выхлопа в кабину через неплотно прилегавшие кожухи. Впрочем, во время модернизации, через несколько лет тягача кабину сделали откидной, не меняя особо её дизайна, но все остальные недостатки машины сохранились.
Предсерийный образец не сильно отличается от серийного, в окончательном варианте кабины фары переедут вниз.
Изначально планировался выпуск седельного тягача и бортового грузовика на платформе КАЗ – 606, но поскольку в СССР наблюдался острый дефицит седельных тягачей, а бортовые грузовики выпускались несколькими заводами, все силы грузинского предприятия были брошены на производство седельного тягача. Двигатель, доставшийся «по наследству» от ЗИЛа, 6-цилинтровый рядный 5.5 литровый бензиновый ЗИЛ-157КЯ, мощностью около 110 л/с был для седельного тягача с далеко не самой обтекаемой кабиной очень слабым силовым агрегатом, едва разгонявшем автопоезд до 55 км/час при идеальных безветренных условиях на ровной местности. Заявленная максимальная скорость у машины была 65 км/час, что даже по тем временам считалось мало. Что бы машина хоть как-то ехала, двигатель большую часть времени приходилось крутить на максимальных оборотах, из-за чего тот перегревался и быстро истощал свой ресурс. Поэтому одним из многочисленных язвительных прозвищ в шоферской среде для «Колхиды» стало – «подгорный тягач», хорошо ехал только с горы и при попутном ветре. Расход бензина составлял в среднем 50 литров на 100 км, и хоть в те времена бензин был почти бесплатным, но объем топливного бака в 210 литров, при таком расходе требовал частого его пополнения.
Ни у одного советского грузовика не было стольких обидных прозвищ как у «Колхиды». «Жаба», «цирковая лошадь», «грузинский трактор», «гордость Грузии — слёзы России». Ба что там прозвища, этой машине шоферская лирика посвящала частушки — «Кто в Одессе не бывал, тот не видел моря, кто на „КАЗе“ не работал, тот не знает горя», «Страшнее волка или рыси — автомобиль из Кутаиси», «Курица не птица — Колхида не тягач». Машина стала героем грустных анекдотов: «Если двигатель получался настолько плох что его стыдно было отправлять в запчасти — его отправляли в Кутаиси», «Мы автомобиль делали мандарины с гор возить, а вы в гору, да кирпич – сказали грузины, увидевшие как на стройке «Колхида» безуспешно пытается затянуть на бугор прицеп с кирпичом». «Колхиде» еще повезло, что в те времена не было интернета и мемов, по их количеству она бы точно вырвалась вперед многих машин, даже «Запорожца».
Помимо слабого двигателя, машину отличало и отвратительное качество сборки и комплектующих. Всё что могло сломаться в машине – ломалось, впрочем, и то что не могло – тоже ломалось. Низкая культура производства и тотальное воровство, поговаривали, что на заводе даже проходная не использовалась, после смены сторожа просто открывали ворота, и каждый нёс с завода всё, что мог унести, не способствовали высокому качеству продукции. Первый «удар Колхиды» принимали н себя водители – перегонщики, ведь не всегда новую машину удавалось даже завести с первого раза. Шоферская история помнит случай, когда поднятая для осмотра двигателя кабина грузовика попросту отвалилась от рамы. Бывали случаи, когда кабина и на ходу откидывалась. Большая площадь остекления и ужасного качества уплотнители стёкол делали кабину даже поздних выпусков, без доступа к двигателю из неё – негерметичной.
Автомобиль выпускался с 1961 по 1968 год, но практически сразу после начала выпуска конструкторы кутаисского завода начали работать над его модернизацией, на основе агрегатов появившегося тогда нового ЗИЛ-130. Модернизированная в 1963году «Колхида» получила даже новый индекс – КАЗ608, но были проблемы с поставками нового 8-цилиндрового двигателя ЗИЛ-130Я5, в первую очередь им комплектовались ЗИЛы, излишков не было, и поэтому новый двигатель «Колхида» получила аж в 1967году.
Небольшой сюжет из фильма «Единственная», сценка слегка отображающая отношение водителей к «подгорному тягачу»
В основном машина работала в паре с бортовым полуприцепом на 10.5 тонны, изотермическим полуприцепом, но были и необычные варианты применения в качестве аэродромной техники – полуприцепа для транспортировки пассажиров к самолёту, аэродромного самоходного лифта, топливозаправщика.
В автобазах немощные седельные тягачи в ходе ремонтов переделывали в бортовые грузовики. Первый, и единственный раз, когда я видел эту машину «в металле», был догнивающий на задворках одной из автобаз фургон кустарного изготовления. На ходу я их ни разу не встречал, хотя даже более старые ЗИЛы и ГАЗ-51 еще вполне бодро бегали по дорогам в конце 80-х. Точное количество выпущенных машин 606 модели и дорестайлинговых 608-х мне не известно.
КАЗ. Страшнее волка или рыси – автомобиль из Кутаиси
Продолжаем цикл статей про редкие и необычные автомобили
«Колхи́да» — название серии седельных тягачей (КАЗ-606, КАЗ-606А, КАЗ-608, КАЗ-608В) и сельскохозяйственных самосвалов с колёсной формулой 4х4 (КАЗ-4540) бескапотной компоновки, производившихся на Кутаисском автомобильном заводе.
История создания
В конце 1950-х годов конструкторами Кутаисского автозавода во главе с главным конструктором Д. Картвелишвили были разработаны два грузовых автомобиля, получившие индексы КАЗ-605 для грузовика с бортовой платформой и КАЗ-606 для седельного тягача. В 1958 году были разработаны первые образцы. Отличительной чертой автомобилей являлась бескапотная компоновка с расположением кабины над двигателем. Изначально базовым автомобилем считался КАЗ-605, от которого КАЗ-606 отличался наличием седельно-сцепного устройства и укороченной до 2700 мм колёсной базой.
В феврале-марте 1959 года опытные автомобили демонстрировались на выставке ВДНХ СССР в павильоне «Машиностроение». По приказу Министерства автомобильной промышленности приоритет был отдан седельному тягачу, поскольку советские автотранспортные хозяйства очень нуждались в таком типе грузовика. Бортовой КАЗ-605 так и не был запущен в производство.
Серийный выпуск КАЗ-606 начался с 1961 года, а автомобилю было присвоено имя «Колхида». Собственной в автомобиле была только компоновка, а узлы и агрегаты были использованы от серийного грузовика ЗИЛ-164.
КАЗ-606 и КАЗ-606А
КАЗ-606 являлся первым советским седельным тягачом с бескапотной конструкцией. Автомобиль отличала цельнометаллическая закрытая двухместная кабина с двумя обзорными лобовыми стёклами, разделёнными перегородкой. На тягаче устанавливался бензиновый карбюраторный рядный шестицилиндровый двигатель ЗИС-120 (ЗИЛ-157К) мощностью 90 л.с. при частоте вращения 2600 об/мин, рабочим объёмом 5,5 литров.
За водительским сиденьем размещалось спальное место (впервые на советском серийном грузовике). Необычным было расположение рычага переключения передач с правой стороны рулевой колонки, а стояночного тормоза слева от водителя. КАЗ-606 выпускался ограниченными партиями. В отличие от опытных образцов, у серийного КАЗ-606 головные фары перекочевали из верхней части передней стенки кабины на нижнюю в специальные ниши, из-за чего тягач получил более приглядный внешний вид.
Серийный выпуск более совершенной модификации КАЗ-606А был начат в 1962 году. Автомобиль комплектовался модернизированным 6-цилиндровым рядным 5,5-литровым двигателем КАЗ-606А (ЗИЛ-157КЯ), который представлял собой доработанный двигатель ЗИС-120. Улучшения заключались в повышении степени сжатия, увеличении номинальной частоты вращения коленчатого вала и применении более совершенного карбюратора. Это позволило улучшить наполнение цилиндров двигателя и достичь мощности в 110 л.с. (против 90 л.с. у ЗИС-120) при частоте вращения 2 800 об/мин.
Автомобиль был способен буксировать полуприцеп весом 10,5 т.
Автомобиль оборудовался механической пятиступенчатой трёхходовой коробкой передач и рулевым управлением без усилителя. Подвеска передней оси состояла из двух листовых рессор и двух гидравлических амортизаторов телескопического типа; подвеска заднего моста включала четыре листовые рессоры: две основные и две дополнительные.
В целом автомобиль был достаточно прогрессивным для своего времени, предоставляя водителю высокий уровень комфорта: наличие спального места, вентилятора, противотуманных фар. Однако отмечались и существенные недостатки: низкое качество сборки, высокий расход топлива, который достигал 50 литров на 100 км и низкая максимальная скорость.
Доступ к двигателю осуществлялся через съёмный кожух в самой кабине, разделяющий посадочные места водителя и пассажира, что затрудняло ремонт и в ряде случаев приводило к поступлению в салон выхлопных газов.
А Вам встречались эти автомобили на улицах?
С Уважением, CkuH.
Если Вам понравилась статья, нажимайте поделиться пусть ее увидят Ваши друзья.
Информация собрана из свободных источников.
Метки: каз, кутаиси
Комментарии 71
НА ДНЯХ ПРО КОЛХИДУ вспоминал, а там оказывается еще и какой-то юбилей был, то ли у колхиды, то ли у разработчика.))) забавный говномобиль был, у нас на такие провинившихся и молодых сажали в гараже)))
В Минске такой еще ездит в Заводском районе, желтый
У знакомого на таком ещё и манипулятор 1.5 тн стоял (он лес таскал) проходимость нормальная, а вот то что сыпался и не ехал это точно. Помните шутку: «Калхида»- это горный тягач, он создан не для того чтоб возить тяжёл металл в гору, а чтоб возить нежный персик с гор!
Машина создавалась лаврушку возить ))
Ага, а знакомый её в лес! Вот она на закате своих лет офигела!
Информация собрана из свободных источников — читай, цельнотянута с Википедии. Особенно фраза [править | править код] посередине текста порадовала)
Исправил. Основной упор на фото и внешний вид машины. Историю марки добавил к описанию из вики
На прошлой работе в середине двухтысячных в личной собственности завгара был 606-й во вполне рабочем состоянии.
Был такой в местной автоколонне в начале 2000х. Больше всего запомнились слова водителей, которые на нем всегда тяжко под разгрузку заезжали: «Не слушается, зараза, хоть что ты ему делай»))))
И у нас в городе были такие. До недавнего времени частенько видал как на третьем фото снизу — полноприводная, с односкатной ошиновкой. А уж когда маленький был — достаточно такого добра водилось. Как в деревню едем (у бати тогда была 2103), так всё движение по трассе тормозилось этими штуками.
Запорожец не машина и Колхида не тягач! (как часто в то время говорили)
На такой Колхиде ездил дядя, у нас Мясокомбинате их много было, поговорка была-«Одной рукой баранку крутишь, другой слезы вытираешь». У этой машины было преимущество перед Камазом, можно было тырить бензу.
В 90-х, в одном из близлежащих ко мне дворов многоэтажек, стояла такая КАЛхида, долго стояла, и как всегда её начали разбивать, разграблять. Остов данного грузовика стоял ещё долго, потом резко пропал, скорее всего ушло это машинко на чермет.
я вот четко помню из детства такой стоял у соседа во дворе и тихонько умирал лет 5, пока его не поменяли на опель рекорд
сосед, через 3 дома, работал на колхиде, точно какая сказать не могу но вроде синия кабина и полуприцеп
Да, встречался такой корч в Лисьей бухте 🙂
Колхида — гордость Грузии и слезы России
608я бортовая была, сделали из молоковоза.
Ибо молоко на ней возить нельзя)))
Прокиснет, пока прозагораешь)))
Самый терпеливый молодой работал…
Мы на колхиде только чай под горку, а вы кирпич на горку- старая поговорка, очень точная)))
Ох… Честно, и зависть к вам, что вы на таких работали, и печаль за вас… Что вам приходилось делать из одной машины, совсем другую… Вопрос вечный остаётся, почему нельзя было сделать сразу нормально))))
К сожалению ничего другого не знали, Камаз был недоступная мечта
Ага, дареному коню, в зубы не смотрят. Зато есть что у вас вспомнить, и рассказать истории внукам) на чем деду приходилось ездить)))
С сегодняшних лет я к сожалению совершенно не восторгаюсь прошлым и не горжусь.
Каждый рейс как подвиг а за границей это была просто работа. Когда-то выехал за ворота автоколонны и всё, за всё ответственен сам, машина сломалась все на тебе. Пол машины запчастей с собой…
Щас нет, но тогда был подвиг) Дед у меня тоже для КАМАЗа много что возил с собой, и ничего)
С Камазом была отдельная песня, горел я с ним зимой 86 года в Десногорске. Ожоги на руках и на лице по сей день видны…
От шапки даже кусочка не осталось
Ох… Честно, и зависть к вам, что вы на таких работали, и печаль за вас… Что вам приходилось делать из одной машины, совсем другую… Вопрос вечный остаётся, почему нельзя было сделать сразу нормально))))
так и ЕРАЗ был такой же.Хорошо, что не хватило времени, такой же бы в Кировобаде построили 1,5тонник. Почему?Так не дано.По менталитету.
Накиданы в кучу фоты и куски из википедии, автору должно быть стыдно
КАЗ-4540 «Колхида». Легенда о грузинском автопроме
Высоко-высоко в горах, среди великолепных снежных вершин, где живет лишь смелый и свободный ветер… Как-то так хочется начать разговор о существовавшем некогда Кутаисском автозаводе. Ничего не попишешь — Грузия! История здешнего автомобилестроения сегодня и впрямь звучит как легенда, но факт остаётся фактом: жило и работало крупное предприятие, и спускались с гор грузовые «Колхиды». Подтверждение тому — автомобиль КАЗ-4540 «Колхида», экспонат красноярского музея «Авто-ретро».
В военные и послевоенные годы стало очевидным, что советская автомобильная промышленность с запросами большой державы не справляется. В центральной части страны уже работало предостаточно предприятий, к делу автомобилестроения подключился и Урал, а грузовых автомобилей всё равно не хватало.
Решено было задействовать и южные регионы, однако почему местом строительства нового автозавода был выбран грузинский Кутаиси, до сих пор не совсем понятно. Есть, конечно, версия, что сделано это было в угоду генсеку — грузинскому уроженцу, однако это не более чем домыслы. Как бы то ни было, сразу после войны началось возведение первых корпусов, а 18 августа 1951-го с конвейера под звуки оркестра сошёл первый автомобиль — КАЗ-150, точная копия ЗИС-150.
Долгая история
Завод был ориентирован на выпуск самосвалов и седельных тягачей, необходимых, в первую очередь, сельскому хозяйству. В первые годы своего существования Кутаисский автозавод был дочерним предприятием ЗИС: здесь выпускались ЗИС-150 и его модификации. Собственно говоря, это было не производство, а сборка, как сейчас бы сказали, «отвёрточная». Все комплектующие поставлялись непосредственно с московского завода.
Расходились московско-кутаисские автомобили хорошо, и в конце 1950-х было решено создать на КАЗе собственное КБ, призванное разрабатывать оригинальные модели. На свет появились несколько грузовиков, чья конструкция была основана на «зисовской», а в 1961-м в серию пошёл КАЗ-606, ставший первым советским седельным тягачом с бескапотной компоновкой. Правда, устанавливался на нём всё тот же бензиновый карбюраторный рядный шестицилиндровый двигатель ЗИС-120. Автомобиль получил романтичное имя «Колхида» — в память о легендарном царстве, некогда существовавшем на той самой земле, где теперь работал завод.
Следующим большим этапом в жизни Кутаисского завода стал автомобиль КАЗ-608. Под капотом у него — V-образный восьмицилиндровый двигатель ЗИЛ-130Я5 (слегка изменённый агрегат грузовика ЗИЛ-130: особенность состояла в конструкции воздушного фильтра). Мощность его составляла уже 150 л. с. (против 90 л. с. 606-й модели). «Родовое имя» «Колхида» 608-му перешло по наследству.
КАЗ-608 стал самой массовой моделью завода — тягачи расходились по автохозяйствам всего Союза. Когда сегодня говорят о «Колхидах», обычно подразумевают именно эту машину. Несмотря на то, что последний такой грузовик сошёл с конвейера ещё в 1989-м, их до сих пор можно увидеть на дорогах — пускай и серьёзно переоборудованными. Секрет их долголетия отнюдь не в горном воздухе: автомобили по многим агрегатам унифицированы с ЗИЛами, поэтому отремонтировать и доработать их было делом несложным.
Что мне молва
Романтичную историю горных грузовиков, к сожалению, омрачают отзывы об автомобилях. «Колхиды» снискали у водителей дурную славу. Недостаточный контроль качества, низкая культура производства — и в результате собирались автомобили как придётся. К тому же для седельного тягача их мотор был слабоват, а топлива при этом потреблял много. Да и водители всеми правдами и неправдами старались «горцев» сбыть, за баранку обычно сажали «салаг» или провинившихся шоферов. В итоге грузовики редко переживали одну «пятилетку».
Зато в народном творчестве «Колхида» отвоевала себе заметное место. Бытовала, например, присказка «Зверя нет страшнее рыси и машин из Кутаиси». Или, скажем, анекдот. Едет «Колхида» в гору с кирпичами — фыркает, глохнет. Грузины увидели это и говорят: «Мы автомобиль делали, чтобы чай с горы возить, а они на нём кирпичи в гору тянут». А ещё рассказывали, что от ворот кутаисского завода начиналась вереница машин с водителями «во чреве»: дескать, ломался автомобиль после первой стометровки.
По советской традиции, на завод за новым авто отправлялся сам водитель, который впоследствии на нём и ездил. Шофёры это дело очень любили, поскольку за такой выезд можно было неплохо заработать. Так вот, «аргонавтов», желающих отправиться в Кутаиси за «Колхидой», отыскать было непросто — очень уж хлопотной становилась поездка. Красноярские шофёры из «старой гвардии» рассказывают такую историю. Поехал, значит, водитель, на КАЗ — новый грузовик получать.
Взял с завода машину, всё проверил: заводится, едет. Сразу за воротами подбегает к нему мальчишка: «Дяденька, купи ступичный подшипник! 10 рублей!». Тот, естественно, отказывается: зачем запчасти на совершенно новую машину? Не купил, проехал несколько километров, и в колесе захрустело, машина встала — рассыпался ступичный подшипник. На завод вернулся на попутках, нашёл того самого мальчишку. «Держи 10 рублей, давай подшипник!». А тот ему: «Какие 10 рублей? 25 давай!».
В общем, присказки и байки сплошь обидные. Как же тогда, спрашивается, завод выпускал по 5000 машин в год? Кто их приобретал? А всё просто: экономика плановая, машин не хватает, так что любой грузовик был за счастье. Партия сказала развивать автомобильную промышленность Грузии, и развивали. В конце 1980-х на заводе работало около 18 000 человек, предприятие было градообразующим и трудились здесь целыми семьями. И пускай «дальнобойщиков» из «Колхид» не получилось, но на малых расстояниях они работали: возили сельскохозяйственную продукцию и стройматериалы.
Да и к тому же, не такой уж большой был выбор. Седельный тягач такого класса выпускал разве что ЗИЛ, но это был автомобиль капотного типа, а КАЗ — машина более перспективной, бескапотной компоновки. Были также МАЗы и КамАЗы, но это грузовики уже другого класса — и грузоподъёмность у них больше, и двигатели дизельные, более мощные. В общем, работа для «Колхид» находилась.
Перспективный грузовик
И завод развивался, «выпускники» его эволюционировали. В начале 1980-х началась разработка нового, перспективного грузовика – транспортно-технологического. К делу подключились специалисты Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ).
«Идея была следующая. Хотели создать грузовик, который не просто отвезёт что-то из пункта А в пункт Б, а станет неким звеном в технологической цепочке. Как правило, речь шла об уборке урожая. Машина должна была иметь достаточную проходимость, чтобы подъехать, скажем, к комбайну и забрать с него зерно, и в то же время уметь ездить по дорогам различного вида — и грунтовым, и асфальтовым.
Причём ездить с прицепом и возить достаточное количество груза. При этом он должен быть не просто самосвалом, а «колхозником», то есть иметь функцию разгрузки на три стороны. Предполагалось, что работать автомобиль будет на том же топливе, что тракторы и комбайны, то есть на дизеле. Уже в 1980-х выяснилось, что при замене бензинового двигателя на дизельный той же мощности достигается экономия топлива в 25%. А в тяжёлых условиях эксплуатации — и 45-50%», — рассказывает администратор клуба «Авто-ретро» Илья Лопин.
И такой грузовик разработали. Изначально он получил название НАМИ-0215, а в серию пошёл под именем КАЗ-4540 «Колхида». Дело было в самом начале 1982 года.
Надо сказать, что своим детищем создатели очень гордились: нововведений и усовершенствований в машине было с избытком. Вот что рассказывал о разработках заместитель директора НАМИ Золя Сироткин в интервью, опубликованном в журнале «За рулём» в 1983 году.
«Автомобиль существенно легче в управлении, чем используемые сейчас на селе, благодаря гидроусилителю руля, эффективным синхронизаторам в трансмиссии, спроектированному в соответствии с последними требованиями эргономики рабочему месту водителя. Кабина комплектуется отопителем, в ней предусмотрено место для радиоприёмника, ультракоротковолновой радиостанции, кондиционера.
В целях упростить обслуживание двигателя и его систем кабину сделали откидной с гидравлическим подъёмником. В целом автомобиль, его узлы и агрегаты рассчитаны на высокий ресурс — не менее 200 000 километров до капитального ремонта в типичных для села условиях. Но это еще не всё. Водители, работающие на полноприводных автомобилях, подчас жалуются на ускоренный износ шарнира равных угловых скоростей. В интересах повышения долговечности у КАЗ-4540 «Колхида» его сделали увеличенного размера и иной конструкции: шарнир — не шариковый, а дисковый, поэтому он проще, технологичнее и надёжнее».
Слишком оригинальный КАЗ-4540 «Колхида»
Агрегаты, да и сама конструкция машины и впрямь были очень самобытными. Вот, например, двигатель. Разработан он был на Ярославском заводе на основе мотора КамАЗа, только вместо традиционных восьми цилиндров было сделано шесть. А это значит, что все фазы газораспределения пересчитаны, топливный насос высокого давления (ТНВД) тоже устроен под шесть цилиндров. А коробка передач у КАЗ-4540 «Колхида» не агрегатирована с двигателем: мотор в передней части автомобиля, а коробка — посередине, между ними — карданный вал.
Интересная, надо сказать, идея: монтировать и демонтировать её легко, не приходится откручивать от двигателя. У автомобиля был постоянный привод на все колёса, что, по словам разработчиков, делало его более экономичным и проходимым. Для машины разработали специальные шины, обеспечивающие избранное давление на грунт без системы централизованного регулирования давления воздуха.
Прицеп, с которым работала эта машина, имел практически такой же кузов, как сам автомобиль, гидроподъёмник, функцию разгрузки на три стороны. И общая грузоподъёмность машины составляла 6 тонн, плюс 5 тонн у прицепа. Борта заводом-изготовителем предусматривались надстраиваемые: их можно было наращивать под сыпучие и легковесные грузы.
Но история этих небезынтересных разработок пришлась на середину 1980-х, а это значит, что время СССР истекало. Только перспективный грузовик успел пойти в серию, как случилась Перестройка, Союз распался, и «Колхиды» остались не у дел. На российском рынке они больше не были востребованы (в 1996 году, например, Россия купила только 40 КАЗов), на экспорт поставляться не могли — продукт был неконкурентоспособный, а Грузии в таком количестве не требовались.
В результате завод зачах, хотя и выпускал по 15-20 экземпляров для внутреннего рынка до 2001 года, а впоследствии и вовсе прекратил своё существование. КАЗ-4540 «Колхида» был моделью интересной и современной, и, может быть, ему бы и нашлось место на рынке (а потребность в машинах такого типа, безусловно, была), но его сгубила излишняя оригинальность.
«На машину попросту не было запчастей. Они и в советское-то время были дефицитом, а когда производство оказалось в другом государстве, их и вовсе стало не достать. Поскольку выпускалась машина недолго, не было такого, чтобы они в большом количестве где-то списанные стояли «под забором», так что скрутить было неоткуда. А поскольку конструкция необычная, не удавалось приспособить агрегаты от другой машины. Например, тот же ТНВД — подходит только оригинальный, никакой больше приспособить не удаётся», — объясняет Илья Лопин.
Что же касается характеристик эксплуатации машины, то здесь адекватную оценку дать сложно. Отзывов относительно модели КАЗ-4540 «Колхида» немного, и большая часть из них основана на стереотипах о предыдущих автомобилях завода. Едва ли, конечно, произошёл заметный качественный скачок: всё-таки собирали грузовик на том же заводе, делали это те же люди. Но сама конструкция при этом была передовой. В одном эксперты сходятся: в современных условиях машина к эксплуатации не пригодна. Даже если найдётся совершенно новый автомобиль — попадёт в наши реалии из «капсулы времени» — проездить на нём удастся очень недолго.
Главный экспонат
Хотя один экземпляр КАЗ-4540 «Колхида» в оригинальной комплектации по красноярским дорогам всё-таки колесит. Путешествует он нечасто, и обращаются с ним исключительно бережно. Речь идёт об автомобиле, восстановленном в музее «Авто-ретро». «Колхида» полностью комплектна, все узлы у неё рабочие, гидроусилитель руля исправен, гидравлика кузова тоже. Причём восстановлена машина с оригинальным прицепом — тем самым, что спроектировал завод-изготовитель. На реставрационной базе грузовик иногда даже работает по специальности — вывозит металлолом.
«Грузинский автомобиль у нас восстанавливали грузинские же мастера — Автандил Пипия и Бадри Зарандия. Чтобы сделать один комплектный грузовик, пришлось приобрести два — в разной степени сохранности. Оба мы нашли в Дивногорске — на одну из автобаз их привезли в конце 1080-х. Они и поработать-то толком не успели — почти сразу встали. Это по кузову сразу видно: ведь когда в нём груз возят, он повреждается, царапается, металл гнётся, а здесь видно, что всё новое.
Но хранились они как попало, что-то где-то с него скручивали, поэтому не так просто было машину собрать. За основу мы взяли автомобиль, состояние которого было получше. Но двигатель у него был разморожен: оставили его с водой, она замёрзла и порвала блок. Поэтому мотор пришлось переставлять с другой. На обеих машинах не было ТНВД — понятное дело, дефицитная деталь, её, видимо, ещё в 1980-х сняли. Заменить её нечем, и мы нашли ещё одного «донора» — в Красноярске, в посёлке Суворовском.
Там состояние было очень плохое, но ТНВД оказался на месте. Только ради него и приобрели — остальное всё без сожаления в металлолом отправили. «Колхида» — одна из первых машин, которую мы восстановили, меньше года на неё ушло. Сегодня она на ходу, регулярно вывозим её на выставки», — рассказывает о реставрации машины директор клуба «Авто-ретро» Александр Кнапнугель.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
