Кроссовер, за которым не выстраиваются очереди: обзор слабых мест Nissan Murano II
Содержание
Изначально «Ниссан Мурано» создавался для американского потребителя, поэтому своеобразный дизайн понравился не всем российским автолюбителям. На конвейере второе поколение продержалась восемь лет, но популярным не стало. За последние два месяца через avtocod.ru Nissan Murano пробили 4 597 раз. Qashqai, для сравнения, проверили более 19,5 тыс. раз.
Если, несмотря ни на что, вам нравится «Ниссан Мурано», почитайте наш обзор. Мы расскажем о слабых местах кроссовера, и это, возможно, повлияет на ваш выбор.
Залегание колец в двигателе
Двигатель 3VQ35DE у Nissan Murano Z51 в целом неплохой. И пусть он несовременный и прожорливый, зато едет и не ломается. Часть владельцев столкнулась с масложором.
Фамильные проблемы двигателя 3VQ35DE – маслосъемные кольца и катализаторы. Кольца залегают из-за перегрева мотора, некачественного масла и редкой его замены. Катализаторы лучше менять или удалять, иначе керамическая крошка попадет в цилиндры, а сам движок отправится на капремонт.
Если обслуживать двигатель «Ниссан Мурано 2» как положено, 300-400 тыс. км он точно проходит.
Очень нежный вариатор
Вариатор на Muranо, бывает, живет и 250 тыс. км, но чаще всего начинает умирать после 130-150 тыс. км. Все зависит от режимов эксплуатации и своевременного обслуживания. Замена масла должна производиться раз в 30-40 тыс. км. Да, дорого, но дешевле, чем переустанавливать коробку целиком. В среднем ремонт CVT обойдется в 100-150 тыс. рублей.
Тонкое и чувствительное ЛКП
Лакокрасочное покрытие – серьезная проблема «Ниссан Мурано» II. Оно с завода очень тонкое и чувствительное к внешней среде. Маломальские попадания камней приводят к сколам.
Варианта два – покупать авто светлых тонов, чтоб выцветания краски и все косяки были менее заметны, или бронировать защитной пленкой всю машину.
Также у «Мурано» облазит весь хром. А японцы его любят и наносят везде, где только можно. Не удивляйтесь, если попадутся машины с покрашенными арками, бамперами и капотами. Скорее всего, их отпесочило.
Плохая вентиляция
Это не самая большая, но все же странная проблема для кроссовера такого уровня. Какие только народные методы не применяли владельцы «Мурано» против запотевания стекол в салоне! Не помогала ни химия, ни оригинальные салонные фильтры. В дождливую погоду придется ездить с включенным кондиционером или открытыми окнами.
Дорогостоящее обслуживание
Обслуживание «Ниссан Мурано» с V6 и вариатором у официалов и с оригинальными запчастями влетит в копеечку. Дешевле обращаться в иные сервисы и лавировать на дубликатах.
На стоимости содержания сказывается также хороший аппетит кроссовера. Расход по городу составляет около 17-20 л. На трассе можно уложиться в «десятку», но в крейсерском режиме.
Невысокая ликвидность
Ценник на второй б/у «Ниссан Мурано» стартует с 575 тысяч и заканчивается на 1,8 млн рублей. Первые машины надо смотреть особенно внимательно: экземпляры могут быть битыми. Вот пример:
Машина, со слов владельца, полтора года в эксплуатации. Состояние отличное, возможен обмен.
Смотрим в отчет avtocod.ru и видим одно ДТП.
Билась задняя часть автомобиля.
В расчетах ремонтных работ есть калькуляции по замене переднего бампера и переднего крыла справа.
То есть машина бита почти вкруг.
При пяти владельцах «Мурано» выдан дубликат ПТС. При четвертом владельце уменьшился пробег.
Рассматривать такой вариант стоит внимательно, а еще лучше – пройти стороной. Если раздумываете, брать ли «Мурано 2», учтите, что он не всем нравится и очередь за ним не соберется.
Продать авто в плюс или за те же деньги может стать непростой задачей. Хотя в целом, по отзывам владельцев, «Ниссан Мурано 2» не такой уж и плохой автомобиль. Если учесть все слабые места и правильно обслуживать, то это хорошая комфортная машина для семьи.
Автор: Евгений Габулян
Купили бы вы Nissan Murano или присмотрелись бы к другой модели? Напишите в комментариях.
#34 Статья о мурано! будет интересна тем кто думает или собираетяс покупать такой автомобиль))
Nissan Murano I (Z50) – стоит ли покупать? нашел в просторах интернета)) мне понравилось, впринципе все как есть так и расписали)) ну конечно жже есть что еще добавитЬ)) но основное думаю перечислили тут)) как оказалось тюнинга на этот автомобиль тоже хватает)) Желтый свет салона легко переделывается на любой какой угодно)) чем я сейчас и занимаюсь)) короче мне авто понравился, я лично плохого не скажу ни чего, но мне лично пока рано делать выводы конкретные, катаюсь на нем почти год всего)) будем кататься и дорабатывать под себя его дальше)) ну и выбирать тюнинг на него)) всем спасибо кто прочитал))
Модель, которая пришлась по душе, прежде всего, Американцам, дебютировала в 2002 году. Благодаря скудному оснащению версии с передним приводом были доступны гражданам США со средним заработком. Политика европейского отделения Nissan была другой. Ниссан Мурано прибыл в Старый Свет в 2005 году. Предлагавшиеся автомобили соответствовали только самым полным комплектациям в США. С ценой, превышающей порог в 60 000 долларов, Nissan Murano стал альтернативой внедорожникам верхнего ценового сегмента – BMW X5, Lexus RX, Mercedes ML и Volvo CX90.
Ниссан Мурано был одним из первых крупных кроссоверов. Он объединил черты внедорожника и универсала среднего класса. Визуально сравнительно крупный автомобиль не пытался быть похожим на большой классический внедорожник. В дизайне передней, задней частей кузова и интерьере угадывались черты Nissan Altima и Maxima. Сходства скрыты и под кузовом. Все модели построены на одной платформе — FF-L.
Перед началом поиска подержанного автомобиля многие люди пытаются понять, какая версия двигателя и комплектация для них будут оптимальны. В случае с Nissan Murano к поиску можно приступать сразу. Европейские модели отличаются цветом кузова и обивки. Оснащение всех экземпляров практически идентично. Ксеноновые фары, система полного привода All-Mode 4×4, подогрев сидений с кожаной обивкой, круиз-контроль, 18-дюймовые колесные диски, навигация, аудиосистема Bose и даже камера заднего вида вошли в список обязательного оборудования. Но Nissan не избежал нескольких промашек. Например, автоматический режим имеет только стеклоподъемник водительской двери, а рулевая колонка регулируется лишь по углу наклона. К счастью, найти оптимальное положение за рулем помогают педали с регулировкой положения.
Просторный салон и низкий уровень шума, большие кресла и удобный диван с возможностью регулировки угла наклона спинки повышают уровень комфорта. 4,8-метровый автомобиль должен иметь вместительный багажник. 438 литров разочаровывают. Функциональность багажника повышают двойной пол, система быстрого складывания спинок дивана и невысокий порог проема.
В салон попал как мягкий, так и твердый пластик. Наиболее спорным является вид приборной панели – желтый фон указателей и пластиковый корпус под алюминий не соотносятся с позиционированием Ниссан Мурано. Также пожаловаться можно на панель управления навигацией. Она расположена под большим углом на верхней части центральной консоли. Эргономика других элементов вопросов не вызывает.
Под капотом Nissan Murano стоит 3,5-литровый V6 (234 л.с., 318 Нм), являющийся модернизированным агрегатом, применявшимся в Nissan 350Z. Этот же двигатель, отличающийся навесным оборудованием, устанавливался на Infiniti G35, Renault Vel Satis и Espace. Мотор впечатляет тягой и приятным звучанием. Работает он в паре только с бесступенчатой трансмиссией X-Tronic. В дополнение к автоматическому режиму, вариатор X-Tronic наделен ручным режимом, в котором водитель имеет в своем распоряжении шесть электронно запрограммированных передач. На спортивный характер рассчитывать не стоит, но время спринта 8,9 секунд удовлетворит большинство автолюбителей. Важно отметить, что настройки подвески и рулевого управления соответствуют возможностям двигателя, обеспечивая динамичное и безопасное вождение.
Труднее смириться с расходом. В смешанном цикле он составляет около 13-14 л/100 км, на трассе – около 11 л/100 км. В городе расход лежит в пределах 16-17 л/100 км. Неудивительно, что некоторые владельцы спешат установить газовое оборудование.
Найти оптимально укомплектованный Ниссан Мурано в американской спецификации немного сложно. За океаном предлагали базовую версию S, SE – ограниченно оснащенную и топ вариант SL. Кроме того Nissan предлагал ряд дополнений. Базовая версия оснащалась бесступенчатым вариатором и приводом на переднюю ось.
Ниссан заявлял, что при создании Европейской модификации использовано 1600 нововведений. Часть изменений была направлена на адаптацию автомобиля к реалиям европейского движения – подвеска стала значительно плотне, установлены более энергоемкие тормозные колодки, изменена программа управления CVT с целью улучшения реакции на педаль газа и внедрен радиатор коробки передач для сохранения оптимальной температуры масла вариатора даже на высоких скоростях.
Различия коснулись и оснащения. Среди автомобилей из США легко наткнуться на экземпляр без кожаной обивки. И в тоже время в «американце» можно встретить термометр или двухзонный климат-контроль, что в Европе не было доступно даже за доплату.
Желающим купить Nissan Murano в американской спецификации стоит обратить внимание на автомобили, начиная с 2006 модельного года (производство — со второй половины 2005 года). Это рестайлинговые версии с улучшенной механикой, расширенным списком оборудования и обновленным внешним видом и интерьером. Автомобили из США необходимо тщательно осматривать. Многие экземпляры в прошлом были повреждены или затоплены. Историю масштабов ущерба можно отследить с помощью базы данных Carfax.
С какими дефектами могут столкнуться владельцы Ниссан Мурано? Не слишком долговечным оказался генератор. Эффективности тормозной системы не достаточно для 1,8-тонного кроссовера. В результате тормозные колодки и диски быстро изнашиваются. Кроме того, тормозные диски подвержены деформации. При больших пробегах не останется без внимания и подвеска. Только имейте ввиду, что стуки в ходовой на большинстве неровностей не означают износ втулок и шаровых – слегка приглушенные звуки раздражали даже в совершенно новых Nissan Murano.
Двигатель 3,5 V6 VQ35DE имеет надежную конструкцию. При значительных пробегах он может сжигать масло, но серьезные неисправности – большая редкость. Большинство запасных частей легко приобрести через интернет. Однако цены не самые низкие.
Трансмиссия оказалась слишком слабой для такого могучего двигателя. Неприятности встречались даже в течение гарантийного срока. После 150-200 тыс. км очень вероятны проблемы с электронной частью CVT, цепной передачей и раздаточной коробкой. Стоимость профессионального ремонта с использованием фирменных заменителей, либо оригинальных запасных частей астрономическая. Реанимация вариатора может потребовать от 300 до 3 000 долларов. ЭБУ вариатора так же не является образцом долговечности. За замену придется отдать около 500 долларов.
Аварийность и стоимость технического обслуживания трансмиссии делают информацию о прошедшем ремонте и ходе обслуживания на вес золота. Перед покупкой следует посетить дилерский или специализированный центр, который будет в состоянии правильно оценить состояние трансмиссии. Ограниченная популярность модели выливается в небольшое количество сервисов, где Ниссан Мурано не является чужим.
Nissan Murano позволит Вам насладиться высоким уровнем комфорта, богатым оснащением, хорошо настроенным шасси и динамикой по разумной цене. Решив купить японский кроссовер, не следует забывать о высоких затратах, как на эксплуатацию, так и на обслуживание.
Недостатки Murano III Z52 2020
Коллекция недостатков Murano III Z52, на которые лично я обратил внимание.
Я очень доволен этим автомобилем, но знакомые периодически спрашивают о «подводных камнях», а я не помню, что рассказать.
Для меня это семейный автомобиль и машины не моя страсть, поэтому пишу с этим уклоном… 🙂
Тугой руль на стоянке и очень малых скоростях
Довольно тугой руль в моменты, когда машина не едет или едет очень медленно.
Пишут, что в режиме ECO проявляется сильнее, но я разницы не заметил. (спасибо за все комментарии внизу!)
Это известный косяк и с этим надо смириться. Но честно скажу, моя женщина, ни разу не жаловалась.
Лично мне, после прошлых авто, мешает излишняя жесткость.
Отъезжающая вниз дверь багажника при стоянке на подъеме
Если машина стоит с уклоном на подъем, то с какого-то уклона крышка багажника поднимается максимально до конца, но после отключения привода она сама немного опускается.
Чем больше уклон, тем заметнее. Причем, может быть существенно, что придется «подныривать» на заметных склонах.
Если крышку поднять рукой, то она все-равно сразу опускается обратно до позиции, которую посчитает нужной.
Обходное решение — переставлять машину передом вниз.
Проблема заметна тем, кто живет в холмистой/горной местности.
И да, в горах пару заметных шишек «набили» себе 🙂
Видео проблемы выложу попозже.
Низкий подъем двери багажника
Я бы сказал, что высота ниже «приличного», если ваш рост больше 1м 70см.
А если машину прегрузить, то это еще заметнее.
(Не думайте, что крышка багажника моей машины открывается не до конца.)
Но например в Pathfinder R52 еще хуже. И сама крышка короче.
Острые кромки руля
Руль имеет неприятные острые кромки на двух твердых внутренних деталях.
Кромки настолько заметно выпирают, что ощущение, что это было сделано специально для каких-то стандартов США. (По аналогии, как в Форд Галакси есть задние форточки, но они не открываются, чтоб соответствовать неким заморским требованиям.)
Жесткость руля на трассе
«… на трассе машина начинает давать усилие в руль и одной рукой ее выравнивать тяжеловато …» — спасибо за комментарий. А действительно, это заметно.
Для меня не существенно даже на дальних поездках, но все-таки руки из-за этого хочется менять чаще привычного.
И я бы приписал это в преимущество, зная, как за эту фишку боролись некоторые авто-производители.
Другой момент, что на трассе Дон-4 есть участки в которых ты долго едешь «в повороте» и там мне нравится эта жесткость.
Сломалась подсветка блока климат-контроля
На YouTube первое и второе видео.
Через полгода сломалась подсветка блока климат контроля.
Сначала она начала мигать, как гирлянда. Потом стала светиться постоянно со 100% яркостью, но при этом подсветка двух регуляторов температуры пропала совсем.
Через несколько месяцев проблема деградировала и периодически блок климат контроля остается совсем без подсветки. Даже экран с температурой гаснет. Длится это до минуты, что уже критично.
Скоро мне поменяю панель целиком по гарантии.
Нет подсветки кнопок «за рулем» слева
За год я так и не научится нажимать не глядя омыватель фар, регулировку яркости, ECO и тд.
Не хватает подсветки этих кнопок. Может косяк 2020 сборки, но у меня так было из салона.
Две отлетающие детали салона
Отлетает панелька за дверной ручкой задней правой двери. Не постоянно, но в течении недели до пары раз. Регулярно находили ее в разных частях салола. Салон моей машины выносили полностью пару раз для шумки и антикора. Может из-за этого.
Отлетающие салонные пластиковые панельки на креплениях заднего сиденья к полу, после складывания спинки задних сидений. Возможно причина в ковриках Euromat, но «подрезать» их не хочется.
Слабая и низкая подсветка багажника
Подсветка не только слабая, но еще и расположена слишком низко и может быть вообще скрыта вещами. Очень неудобно после других машин.
На Драйве понравилось решение со светодиодной лентой поверх кромки потолка www.drive2.ru/l/499155740095676939/
Или вот такая врезка на Z51 www.drive2.ru/l/583483059265864278/
Качество хрома на кузове
Слабый хром кузовных деталей. В нижних деталях дверей появились мутные разводы, пупырки и даже дырки до светло-бежевого пластика. Московская зима, может.
Нерегулируемый авто-корректор фар
После шумо-теплоизоляции и обработки антикором машина потяжелела настолько, что пришлось отрегулировать фары.
Тогда стала вызывать вопросы авто-корректировка фар. При загруженной машине фары уходят в пол несколько больше, чем ожидалось.
Налепание снега внутри дисков R20
На дисках R20 сильно налипает снег изнутри. Это очень заметно в сравнении с другими машинами, с которыми я имел опыт. Возможно маловаты суппорта и не хватает их тепла.
На R20 спасался периодическими заездами в теплые авто-стоянки торговых центров.
Этой зимой попробую R18, расскажу.
Выбор дисков R20 для Murano Z52
Скудный ассортимент дисков R20 в типоразмере на Murano Z52.
«Поворот» водительского сиденья в право
Стал «замечать» водительское сиденье месяцев через 7 после покупки авто.
Как буд-то спинка «провалилась» справа и ты немного повёрнут направо. Ощущение возникло летом и не ушло. Как буд-то поддержка спинки кресла у двери немного выпирает больше. А иной раз едешь, и вроде ничего…
Но сидением очень доволен, это факт. Проверено спиной на суточных поездках. Очень радует и выручает.
Нет полного прогрева лобового стекла
Есть только прогрев мест под дворниками. При покупке был уверен, что это не будет проблемой, но вспоминал про это в московских зимах пару раз. Даже авто-прогрев машины не всегда выручал, даже в прошлую теплую зиму. В X-Trail эта опция уже есть.
Прыжок в переди-стоящую машину
При торможении с малой скорости, в пробках или перед светофором, автомобиль почему-то норовит «ускориться». Приходится побольше дожимать тормоза. Надо быть к этому готовым.
Люди, кто первый раз садится в машину или давно не ездил, замечают эту фишку сразу.
Даже сказал бы, что так бывает не всегда, но часто. Хм, может я привык уже и не обращаю внимания…
А какой испуг на женских лицах! А потом фраза: «что это было?!». Просто прелесть 🙂
Только один авто-секло-подъемник
На российской сборке авто-стеклоподъемник есть только на водительской двери. За год так и не привык.
Судя по Ютубу, в Штатах на дешевых комплектациях идет два передних стекло-автоподъемника минимум.
Кстати, поэтому у нас не будет работать опция удаленного открытия стекол с брелока, чтоб остудить в жару или положить пакеты через окно. Либо я чего-то не знаю в настройке российской сборки.
Шумка
Тут вам не BMW X5. Но для меня ОК. Мне показалось, что заводская шумка в X-Trail лучше, просто потому, что там успели применить более свежий взгляд на вещи.
! Отдельно хочу предупредить, пока не вынес это в отдельный пост.
Шумоизоляция бывает двух видов: грамотная-реальная и утепляющая-облепляющая всё подряд.
И ни один авто-производитель в мире не применяет мастики на кузове! Под мастикой гарантировано будет ржавчина. Но наши известные «облепляйщики»-шумовики мажут мастику на арки колёс.
Я запретил и Вы запретите им это делать на Вашей машине! Как бы Вас не убеждали. НЕЛЬЗЯ!
И не покупайте б/у машины после облепляющей шумки, где наносили мастику в арки колес.
Спасибо за информацию в теме и комментариях «Вечного Антикора» на Драйв2. www.drive2.ru/l/4897057
Маслощуп — гибкий!
Масляный щуп уровня ДВС. Нужно приловчиться, чтоб заставить его войти обратно в двигатель — он очень гибкий.
И увидеть уровень тоже сложно, т.к. после протирки ветошью и повторной проверки уровень скорее всего будет «сбит» подтеками масла. Но с какой-то попытки таки можно определить. (респект за коммент ниже)
Маломощный USB
Мощный смартфон зарядить не получится. Но это было ожидаемо. Хотя планшен и телефоны «чего-то там» заряжает и не дает в ноль уйти. А какие-то смартфоны продолжают разряжаться, например при видеозвонках.
Использую USB Fast Charger для прикуривателя aliexpress.ru/item/32828013119.html
Устаревшая навигация и мультимедиа
Я знал и не рассчитывал при покупке, что будет современная навигация. Хотя, X-Trail уже выезжали с Яндекс-навигацией с завода. Да, можно ставить очень хорошие сторонние поделки, но как с гарантией? Например, мне гарантия пригодилась.
Сложность замены салонного фильтра
Как показывает практика, замена салонного фильтра делается неправильно даже дилерами.
Cложностью правильно установить салонный фильтр. (Speed-Master, спасибо!)
Для меня это важно, т.к. в Мицубихе я чувствовал разницу, если фильтр старый или его нет.
И да, в Мицу я менял такой фильтр за минуту. Очень жаль, что в Мурано это проблема.
Это всё 🙂
Конечно, есть ещё что-то. Буду рад сюда добавить!
И у всех машин есть недостатки. Хотел бы я видеть такие списки для других машин.
Главное… если бы я писал список плюсов Murano, то он был тут просто не поместился.
Предупреждён — значит вооружён.
Nissan Murano 2020-2021 отзывы владельцев
Все минусы Ниссан Мурано 2020-2021
➖ Небольшой багажник
➖ Подвеска
➖ Музыка
Плюсы
➕ Динамика
➕ Удобный салон
➕ Шумоизоляция
➕ Дизайн
Достоинства и недостатки Ниссан Мурано 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Nissan Murano 3 поколения с вариатором, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Новый Ниссан Мурано 3 и впрямь получился отменным. И внешность, и динамика, и шумка, и ход и набор опций (у меня авто в топе), при ценнике в 2,89 млн. поистине впечатляют.
Я проехал на авто большую часть страны в октябре 2016, но ощущения восторга не покидают меня до сих пор. С моей больной поясницей — никакого дискомфорта, наоборот, полное спокойствие.
Авто очень динамичен при старте, но при этом внушает полную уверенность в управляемости ни смотря на всю плавность хода. Разочаровала только музыка BOSE: минимум регулировок, практическое отсутствие эквалайзера, ожидал большего…
Алексей ездит на Nissan Murano Z52 3.5 (249 л.с.) CVT AWD 2019 г.
Видео отзыв
Nissan Murano Z52 — автомобиль вполне нормальный, без каких-либо эмоций. Дизайн интересный. Все менеджеры говорили, что якобы конкурент у него RX 350. Наверно не ездили ни разу на Лексусах.
Проехал почти 10 000 км, проблем нет, кроме того, что иногда поворотники перестают издавать тикающий звук. При открытии шторки люка становится холоднее. Может так конечно у всех.
Для семьи из 4 человек вполне подходит. До этого с апреля по август 2016 ездил на новом Патфайндере, но после 5 случаев отключения двигателя во время движения дилер все-таки поменял его на Мурано.
Сам бы за 2,89 новый Мурано никогда не купил. Не стоит он этого. Хотя сейчас ничего похоже не стоит тех денег, которые просят.
Владелец ездит на Ниссан Мурано 3.5 (249 л.с.) CVT AWD 2020 года
В целом мне пока все нравится, но на этой машине мне абсолютно не хочется гонять. Уж не знаю почему. Едешь себе тихо-спокойной и никуда не торопишься. Видимо, огромные размеры не располагают к быстрой езде.
Если бы Мазда поторопилась с выпуском СХ-9 в России, я бы задумался над выбором, а сейчас у нового Мурано по цене попросту нет конкурентов. Все одноклассники намного дороже. Со скидкой он мне обошелся в 2 300 000 руб. + за допы я не заплатил ни копейки.
Я считаю, что с таким движком (V6 3,5 литра 249 л.с.) и комплектацией — аналогов нет вообще. В салоне Тойоты стоял РАВ4 в максималке за 2,2 млн. Тойота вообще в последнее время нескромно себя ведет по отношению к покупателям.
Владелец ездит на Nissan Murano 3.5 (249 л.с.) CVT 2018 г.в.
Посадка и сиденье после Тойоты просто супер. Это из области, когда сел, и все тело расслабилось. Просто колоссальный диапазон регулировок водительского сиденья, первый раз такое встречаю: от автобусной посадки до легковой.
Связка мотор и вариатор реально у ниссановцев удалась. Всех интересует вариатор, и вот, что я вам скажу — этот вариатор лучше чем автомат! Двигатель V6 вообще не вызывает сомнений. Он просто прет. Багажник не большой, да он мне и без надобности. Музыка неплохая, не хуже чем в Камри и Крузере однозначно.
Однако машина для хороших дорог и не любит совсем ямы. Деревянная одним словом для меня (20-дюймовые колеса), а я не люблю жесткие машины.
Отзыв о новом Ниссан Мурано 3.5 (249 л.с.) с вариатором и полным приводом 2019 г.в.
— Отличный мотор на мой взгляд, 3,5-литровый V-образный атмосферник.
— Салон. Места много и спереди и сзади, и в длину и в ширину.
— Задние спинки регулируются по наклону, причем диапазон широкий, можно реально чуть ли не разлечься.
— Свет. Головной свет очень хороший (до этого была машина с ксеноном заводским, этот лучше).
— Сиденья. Мягкие и удобные, имеется вентиляция. Лицевая сторона — кожа, а все остальное — кожзам. Не хватает только регулировки подушки по длине.
— Расход. Для машины такой массы и с таким мотором вполне себе: за городом, в диапазоне скоростей от 90 до 140 км/ч, средний получался 9 литров, а в городе — 13,5. А вот как в пробках постоишь, то 18 — 20. Посмотрим как зимой будет.
— Большой экран мультимедийки, удобно тыкать.
— Звук. Я, конечно, не меломан, но в целом он хороший, хотя настроек мало и эквалайзера нет.
— Шумоизоляция. На скоростях до 160 км/ч хорошо, выше — уже шумновато.
— Управляемость. Рулежка меня устраивает, поэтому ставлю плюс. Я не гонщик, в шашки играть не люблю и повороты 90-градусные на 100 км/ч не закладываю, а на 160-180 км/ч авто управляется легко.
— Маленький багажник для такого размера машины. К тому же шторка багажника бестолковая, сжирает по высоте пространство и под пол ее убрать нельзя.
— Кожа на руле. Ее, похоже, содрали с динозавра какого-то.
— На парковочных скоростях руль тяжелый.
— В машине 17-го года нет Google Carplay.
— Конфигурация днища отвратительная, куча свисающих и торчащих частей.
— 20-дюймовые диски… На них жестко, если бы можно было — взял бы 18-дюймовые.
— Окраска — тонкая. Я промерял толщиномером — диапазон 45-100 микрон, морду точно обклеивать буду.
Отзыв о Nissan Murano 2020 с вариатором и полным приводом
