Обогрев солярки на авто зимой
Грелка для дизеля. Что выбрать, чтобы побороть извечный кошмар «трактористов»
Однако при дальнейшем понижении температуры частицы парафина растут и объединяются в хлопья. Продвигаясь с топливом, они забивают фильтр, оседают на топливозаборнике в баке и в узких местах системы питания, препятствуя циркуляции топлива в системе питания двигателя, что и приводит к остановке мотора.
Впрочем, механизм топливного паралича дизеля давно не секрет, способы его избежания тоже не новость. К примеру, добавление в дизтопливо бензина или керосина известно со времен Советского Союза. Когда пал «железный занавес», вслед за легковыми дизельными иномарками на нашем рынке появились антигельные присадки к дизтопливу.
Керосин, бензин и антигели действительно помогают снизить температурный порог фильтруемости дизтоплива, однако у каждого из этих способов борьбы за его прокачиваемость по системе питания есть и недостатки. При добавлении керосина или бензина ухудшаются смазывающие свойства топлива, что может повлиять на срок службы трущихся деталей топливной аппаратуры. Помимо этого, керосин и бензин уменьшают цетановое число, от которого зависит способность дизтоплива к самовоспламенению. Это сказывается на холодном запуске, и без того ухудшающемся у дизелей с приходом морозов, а также на увеличении жесткости работы мотора, что способно отразиться на долговечности деталей цилиндропоршневой группы.
Еще один способ предотвратить замерзание дизтоплива предполагает подогрев. Раз при охлаждении парафин переходит из жидкого состояния в твердое, топливо требуется нагреть до температур, при которых он плавится и остается жидким. Но вот вопрос: почему владельцы автомобилей, оборудованных штатным подогревом фильтра, тоже сталкиваются с парафиновой проблемой?
Недостаток штатных конструкций в том, что многие из них являются жидкостными и подключены к системе охлаждения двигателя. Требуется некоторое время, чтобы антифриз, циркулирующий через штатный подогрев, после запуска мотора сам набрал нужную температуру. Чем ниже температура окружающей среды, тем больше это время. Случается, что парафин успевает закупорить топливный фильтр и топливозаборник в баке до того, как штатный подогрев фильтра и нагрев бака «обраткой» успеют прийти на помощь.
В качестве предпусковых подогревателей могут использоваться также насадки на топливозаборники, но в этом случае топливо подогревается не в фильтре, а в топливном баке. Такие подогреватели совмещают функции предпусковых и маршевых, то есть обеспечивающих подогрев топлива при движении автомобиля.
Существует несколько разновидностей подобных устройств. В наиболее сложных подогрев комбинированный: сначала за счет питания от бортовой сети, а затем после прогрева двигателя с помощью горячего антифриза из системы охлаждения, который поступает и отводится по трубкам, интегрированным в конструкцию топливозаборника. В более простых и универсальных используется только электроподогрев, они стоят от 40 у.е.
В отличие от рассмотренных выше подогревателей проточные конструкции предназначены только для того, чтобы предотвратить замерзание топлива во время поездки. Такие подогреватели врезаются в топливную магистраль, чаще всего непосредственно перед топливным фильтром, и эффективно работают лишь при наличии в магистрали потока топлива.
И это еще не все устройства, которые способны помочь владельцам дизельных автомобилей избавиться от угрозы замерзания топлива. Одни из них можно сразу купить в розничной торговле, другие придется приобретать под заказ. Осталось только выбрать те, что лучше всего учитывают конструктивные особенности конкретной машины и наиболее подходят к условиям ее эксплуатации.
Когда требуется, чтобы автомобиль ездил ежедневно и независимо от того, какой мороз пожалует к нам в гости, специалисты рекомендуют решать задачу комплексно, установив как минимум два подогревателя в наиболее уязвимых местах системы питания. Однако при таком подходе нужно учесть еще и возможности бортовых источников энергии, а также следить за их состоянием.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY
Благодарим компанию «Номакон» за помощь в подготовке статьи
Завестись в любой мороз. Изучаем простые и надежные подогреватели для дизеля
Проблема замерзшего «дизеля» с каждым годом становится все менее актуальна. Во-первых, зимы довольно теплые, во-вторых, дизельные моторы постоянно совершенствуются, в-третьих, есть много способов не допустить замерзания солярки – присадки, антигель, теплый паркинг, эфир и прочие народные методы. Однако, порой, на термометре высвечивается «-20» или ниже, и тогда начинается лотерея – заведется машина либо нет. С бензиновыми двигателями, как правило, серьезных трудностей нет, в отличие от дизельных. Тяжелое топливо густеет при низких температурах, выделяется парафин, который засоряет топливный фильтр и нарушает подачу солярки в цилиндры.
Предпусковые автономные подогреватели, которые часто называют просто «вебастой» (как и все копировальные аппараты называют «ксероксами»), хороши всем, кроме цены. Гораздо более дешевое и при этом не менее эффективное решение – подогреватели самой солярки. Они устанавливаются на топливные фильтры, магистраль либо в бак и быстро отогревают замерзший дизель. Как это все работает, сколько стоит и нужно ли их покупать при довольно мягкой зиме? Обо всех особенностях подогревателей «Автомалиновке» рассказал представитель автоцентра « Лаяда Сервис » Олег Лагунов.
Сразу появляется вопрос актуальности. Зимы в Беларуси, как бы ни хотелось, назвать морозными не получается: почти весь декабрь плюсовая температура, а при небольших минусах с соляркой ничего не должно случиться, к тому же есть хваленая «Арктика». Но неожиданно ударивший мороз может нарушить планы на поездку, к тому же всегда есть риск заправиться некачественным топливом, которое замерзнет. Олег поясняет, что подогреватели часто устанавливают водители, которые ездят в Россию и, например, Казахстан – там сильные холода, и без какого-либо отопления дизеля придется нелегко и опасно.
Обычно владельцы машин не устанавливают подогрев до первого замерзания. «Как только пойдут сильные морозы, сразу выстроится очередь. В прошлые годы на эвакуаторах привозили много машин, вся территория вокруг станции была заставлена замерзшими автомобилями», – вспоминает представитель «Лаяда Сервис». Только столкнувшись с неприятностью, люди понимают, что и в нашей стране есть резон оснащать дизельные машины подогревателями.
Бандажный подогреватель. Цены начинаются от 1 млн. рублей учитывая установку*
Есть несколько видов систем. Первый – бандажный. Элемент выглядит как широкий браслет, который крепится на топливном фильтре. Конфигурация позволяет установить его в любом месте расположения фильтра: обычно это либо под капотом, либо возле бака. У многих грузовиков он установлен прямо на открытом месте, подогрев цепляется там же, устройству не страшны влага и грязь. Бандажная система предназначена только для алюминиевых фильтров, на пластиковые не устанавливается. Подогрев может работать на 12В и 24В, то есть подойдет к любой легковой машине и грузовику. «Причем подогреватели устанавливают не только на микроавтобусы или фуры, подойдет вообще любой транспорт – часто ими оборудуют краны, экскаваторы, погрузчики и так далее», – говорит Олег. – «Лишь бы алюминиевый фильтр стоял».
Весомый плюс подогревателей – не нужно глубоко лезть в машину, установка довольно легка
Провода подключаются к зажиганию автомобиля, также в салон выводится кнопка ручного включения обогрева: «Из всех систем, что устанавливаются, ручных будет гораздо больше, они намного дешевле и удобнее автоматических. Включил – загорелась лампочка, топливо начало разогреваться. Выключил – обогрев прекратился». В сильные морозы подогрев активируют перед запуском двигателя, чтобы парафин растаял и пропускная способность топливной магистрали пришла в норму. После старта двигателя его можно оставить в работе, чтобы исключить возможное замерзание солярки.
Проточный подогреватель. Стоимость устройства с установкой обойдется в порядка 1 млн. 850 рублей*
Топливные фильтры из пластика подогреваются немного другими способами. Существует проточная система: перед пластиковым фильтром разрезается топливная магистраль и в нее вставляется такой подогрев. В остальном принцип не отличается: тоже кнопка в салоне, тоже греется перед запуском мотора и в процессе езды систему можно не выключать. После остановки двигателя подогрев автоматически деактивируется, чтобы избежать разрядки аккумулятора. Какие фильтры на какие машины устанавливаются? Особой закономерности нет, рассказывает представитель «Лаяда Сервис»: «К примеру, на новых Opel Zafira, Citroen и Peugeot фильтры обычно пластиковые. Разделения по маркам нет, это зависит от конкретных моделей. От чего это зависит – расскажут только сами производители автомобилей. Сейчас многие компании переходят на пластиковые фильтры. Видимо, дешевле получается».
Подогреватель топлива в баке ТС. Его мощность рассчитывается исходя от объема топлива. Цена устройства около 2 млн. рублей
Слева – подогреватель для установки в бак легковых машин. Модель справа рассчитана под баки больших емкостей и ставится в грузовики
Другой тип систем устанавливается прямо в бак автомобиля. Выглядит такой подогрев как маленький цилиндр, диаметром чуть больше крупной монеты. «Надо залезть в бак либо вынуть заборник – трубку, которая вытягивает топливо – и установить прямо в баке подогрев. Обычно его размещают около заборника. Солярка сразу подается разогретой, если мотор долго работает, то разогревается все топливо. Такие фильтры бывают двух модификаций – для грузовиков и легковых машин. У первых баки больших объемов, нужен подогрев мощнее. Внедорожникам с баками под сто литров хватит обычного варианта. А от ста пятидесяти и выше, конечно, необходима более серьезная система», – объясняет Олег Лагунов.
В салоне кнопка подогревателя и индикатор выглядят вот так
Приятный момент – после установки об этих системах можно забыть. Их не нужно обслуживать или ремонтировать, конструкция и принцип работы простейшие. Представитель центра не припоминает, чтобы кого-то не устраивала система подогрева или она вышла из строя: «Пять-семь лет точно работают без нареканий, срок службы у них большой. Разумеется, все может сломаться. В случае с подогревателями это происходит от неправильной установки. Многие люди видят, что устройство, в принципе, элементарное: два провода, кнопка и сам подогреватель. Часто их ставят в обход системы зажигания, то есть при остановке двигателя, если водитель забыл вручную отключить подогрев, система может выйти из строя либо расплавиться. При установке на специализированном сервисе такие обогреватели устанавливают исключительно через зажигание, поэтому с ними ничего не случится».
Все виды подогревов эффективны. Обычно системы ставят в баки – так подогревается все топливо сразу. Бандажные тоже не менее популярны, ведь если солярка замерзла в фильтре, то уже не имеет значения, какой температуры она в баке – топливо все равно не может пробить парафиновый налет и попасть в цилиндры.
Установка подогревателя занимает мало времени: на бандажный уйдет часа полтора, в случае с системой внутри топливного бака грузовика – около шести часов. «Часто приезжают владельцы внедорожников, которые хотят поставить подогрев внутрь бака. Но не во всех баках предусмотрен доступ из салона – специальный лючок. Когда он есть, просто снимаешь крышку и сразу начинаешь работать. Если такого отверстия нет, нужно все откручивать, снимать бак, потом возвращать его на место», – говорит Олег.
В центре – топливный фильтр с бандажным подогревом
Интересно, что подогреватели – белорусского производства. Компания « Номакон » уже давно производит такие системы, и нареканий по их работе у специалистов нет. «Зарубежные аналоги очень дорогие, и разницы по сравнению с «Номаконом» абсолютно никакой. Ничего плохого сказать о них не могу. Модели – именно белорусской разработки, импортные здесь только совсем мелкие детали, вроде реле. Уже лет семь-десять они на рынке», – поясняет представитель «Лаяда Сервис».
Утро должно начинаться с кофе
При подаче теплого топлива быстрее идет прогрев мотора, меньшая нагрузка приходится на форсунки и насос, в момент запуска двигателя машина испытывает не столь большой «стресс». Стоимость установки зависит от типа подогревателя, минимальная цена составит порядка 1 млн. рублей. Согласитесь, это небольшая плата за практически стопроцентный старт двигателя морозным утром. И вы, вместо отчаянных попыток «оживить» замерзший автомобиль, согреете себя крепким бодрящим кофе.
Выражаем благодарность компании «Лаяда Сервис» за помощь в подготовке материала. Цены актуальны на момент публикации материала*
Зимний подогреватель дизельного топлива.
Добрый день господа! Я предлагаю описать, кто и как подогревает дизельное топливо различными заводскими устройствами. Интересует подогрев топливного фильтра.
Метки: подогрев, дизельное топливо
Комментарии 78
Бандаж «Намакон» на фильтр. Есть еще в бак ставится и промежуточные на трубки.
А греющий кабель который установил, кто производитель?
Украина или Беларусия… не помню точно
по мне так в подогревателе нет смысла, если нет компрессии то надо греть подогревателем 220 либо аля вебасто, а если компрессия распыл топливо и свечи в норме то заведется и без лукавст, если у вас без подогрева не заводится значит нужно искать и устранять неисправность
Все дело в том, что рассматривается установка для прогрева топливной системы. Особенно при движении в сильные морозы.
ставил бандажный номакон — пользовался за 4 года 1 раз
На Спортажах со слов дилера (ну и доп. контакт на фильтре сам видел) подогрев фильтра есть по умолчанию, а вот тракт топливный только обраткой греется…
Использую бандажный подогрев «Номакон», уже будет 3-я зима, пока без без проблем.
forum.auto.ru/warming/11081/
AUTOпланетчик 20.12.2004, 22:20 #
Тут один Клиент идею кинул… поставить Подогреватель (типа Вебасто) на СОЛЯРКУ. т.е. врезаем две трубки — ввод и вывод в бак и пусть так колбасится и греется по кругу в баке.- и главно следить чтоб солярка была в баке. запускаем Вебасто — прогреваем солярку до состояния кипятка!
Остается проблема — замезшая солярка в трубочках от бака к ТНВД.
На своем авто сделал обогрев трубки www.drive2.ru/l/4500634/, греет быстро, секунд за 30 разморозит до текучести, дальше греть смысла нет, солярка выше 60 С, не желательна для THВД.
www.nomacon.by/new/auto/auto-about.php, и забудь про все промблемы, ставишь бондажный на фильтр, и проточный на выход из бака
Спасибо за совет. Я так сделаю.
Есть вариант фильтр с сепоратором и подогревом стоит в районе 6 тр.
Выкладывайте свой вариант!
Его еще купить надо. Я сам рассматриваю некоторые варианты это самый лучший на мой взгляд.
А ссылкой можете поделиться?
Сейчас найду скину.
А ссылкой можете поделиться?
Автонаходка. Ру или погугли фильтр сепоратором с подогревом. там дорогие немецкие но есть российские дешевле в два раза.
Интересно фильтр то вы разными способами подогреваете а магистраль от бака так что грейте не грейте фильтр а если магистраль запарафинило то ждать оттепели.У меня перед родным фильтром стоит подогрев штатный и на втором фильтре cепараторе подогрев с термодатчиком.Ну а лучше на заправке проверять какой дизель заливаете!
номакон, бандаж на топливный фильтр. кнопку из комплекта выкинул и заколхозил родную кнопку обогрева заднего стекла под это дело
А вообще Ваше мнение о бандажном подогреве?
А у нас щас онли Евро5. хоть за полярный круг, ей типа пофиг))
не не пацаны уже все придумано)есть свеча вкручивается в фильт вместо пробки слива воды и есть на фильтр одеваются во )nomacon.ru/products/car-h…legkovykh-avtomobilej-12v
есть совсем простой вариант! в штуцер топливо провода просверлить отверстие нарезать резьбу и ввернуть самую дешёвую свечу накала и будет счастье!
А ТОПЛИВО НЕ ЗАГОРИТСЯ?
Я вот тоже что то думаю, опасно.
Сама по себе соляра не горит, горят пары при необходимом количестве воздуха. А при тех условиях лето скорее наступит пока соляра загорится )))))
У меня в пробке в фильтре от Киа Бесты свеча через реле на тумблере.
Я вот тоже что то думаю, опасно.
А ТОПЛИВО НЕ ЗАГОРИТСЯ?
нет оно не успепает нагрется до теппературы горения да и воздух нужен что бы горело! топливо постоянно циркулируется и с бака подаётся холодное!
я никак не грею. по крайней мере пока.
с зимней соляркой никогда проблем не было.
а сейчас хочу купить медную трубку 20мм диаметра, согнуть змеевик вокруг фильтра и греть тосолом.
т.к. стоит вебаста, то как раз перед пуском мотора подогреется и фильтр
уменя несколько человек так на дукатиках делали, только с медной трубкой не заморачивались, а просто удлинили трубку обратки с бачка и обмотали вокруг фильтра
я никак не грею. по крайней мере пока.
с зимней соляркой никогда проблем не было.
а сейчас хочу купить медную трубку 20мм диаметра, согнуть змеевик вокруг фильтра и греть тосолом.
т.к. стоит вебаста, то как раз перед пуском мотора подогреется и фильтр
Аналогично-стоит Эбершпехер. Постоянно завожу теплый двигатель и проблем с соляркой нет, даже в сильный мороз. Поставил отдельный бачек и иногда в сильный мороз бадяжу солярку бензином(10%).
В Питере на Газпроме вообще отвратительный дизель!
Как боритесь с морозами?
В Питере на Газпроме вообще отвратительный дизель!
он везде на газпроме отвратиельный
В Питере на Газпроме вообще отвратительный дизель!
+1 только на лукойле заправляюсь, редко шелл))
+1 только на лукойле заправляюсь, редко шелл))
на газпроме надо сначала идти внутрь и спрашивать: какая у вас солярка — мне однажды работница сказала обычно у нас или евро 2 или евро 4)))) типа надо было спрашивать, а к этому моменту я уже залился евро2)))) может сейчас чего поменялось?)))
а что в чеках?
В чеке продавец газпромнефть, а в лукойле ИП Сванидзе какой нибудь.
Получается лукойл и не лукойл вовсе. Заправки принадлежат разным людям. И что мешает им ради прибыли покупать соляру не только у лукойла?
А газпром я уже не спрашиваю, какое евро. В московском регионе и ярославле евро 4 и 5.
По всем от Москвы до Питера, что я видел ниже 4 уже нет нигде.
Да, еще… на лукойле колонки с дизелем всегда грязные. Присмотритесь внимательно. А на газпроме чисто.
ни одного сванидзе в чеках не нашёл)) а чеки храню с последних двух-трёх заправок)) и по поводу грязных заправок — у нас наоборот)))) видимо заправки этих двух компаний у вас в Твери и у нас в Питере как-то отличаются))
В Питере на Газпроме вообще отвратительный дизель!
7 лет на Лукойле сижу, пока проблем не было. Но перед зимой всегда проверяю свечи накаливания и держу в гараже 40 л солярки с ХайГиром. Также поставил пару лет назад утеплитель на топливные трубки и трубки задней печки. Также отключаю радиатор обратки на зиму, просто вставляю туда кусочек трубки. Ходил на Мурманск несколько раз-проблем ни разу не было. Но брал всю солярку из дома, примерно 150 л и полный бак.
Вот думаю заколхозить нечто подобное самому! Сделать форму для литья, уложить спираль, залить компаундом… вот только мощность не знаю какая. Народ кто может померять ток потребления рабочего нагревателя при работающем движке… отсюда определим мощность! Спасибо если кто откликнется!
а зачем так заморачиваться? Продаются же уже готовые бандажные нагреватели. Стоят копейки, устанавливаются за 5-10мин. Я себе ставил такой, правда почти не пользовался
Понял! сам вот антигель залил! Жду морозов! но стоимость в 60-уе я бы не назвал дешовой!
ого! У нас в автомагазинах баксов 15 кажется стоил