Обувь для обучения вождению на мотоцикле
На каком мотоцикле лучше учиться ездить в мотошколе
Разделим, то, что объединяет не связанную между собой технику:
Мотоциклы мотошколы «Автофактор» для учебной езды.
Мотоциклы для обучения езде в мотошколе должны соответствовать нескольким параметрам:
Мотоциклы для обучения вождению в мотошколе «Автофактор».
Для обучения используем мотоцикл Yamaha TW225. Ученик получает основы управления двухколёсной техникой. Этот мотоцикл используется на первом, втором занятии, но если возникают сложности с усвоением программы, то обучение продолжается дальше на этом же мотоцикле до того момента, пока ученик не будет готов к усложнению задач.
Лучшим решением будет учиться на всех мотоциклах, которые есть в парке мотошколы. Конечно, не доводя до абсурда. Необходимо освоить азы на Yamaha TW225, затем привыкнуть делать те же упражнения на Bajaj Pulsar 200 NS, понять рулёжку. Потом можно переходить на KTM 200 Duke и Honda CB400. Чем больше мотоциклов будет обкатано, тем быстрее развивается понимание, что принципы управление везде одинаковые. Усвоив азы, ученик должен научиться применять знания на любой технике и быстро адаптироваться к новому байку. А это приходит только с практикой, которую наша школа даёт возможность получить.
Почему лучше учиться ездить на мотоцикле Yamaha TW225 на первых занятиях:
Аналогичные по конструкции мотоциклы, которые используют в других мотошколах.
Suzuki RV200 VanVan
Honda FTR 223
Часть мотошкол используют для обучения мотоциклы производства КНР, такой опыт работы присутствует, но негативный. Частые поломки и отсутствие запчастей на ближайшие годы отбили желание использовать в качестве учебной техники. Опять же, это зависит от того, как учить: если ездить по площадке на холостых, то любая техника подойдет и прослужит не один год, но, как только начинается полноценное обучение, то поломки станут неизбежны. Это аксиома.
Получив необходимые начальные навыки вождения, учеников мотошколы пересаживаем на Bajaj Pulsar NS 200 – городской найкед, копия KTM DUKE 200 (оба мотоцикла производятся на одной производственной линии в Индии, 90% запчастей взаимозаменяемы). Мотоцикл резвый и требует элементарных навыков вождения, провоцирует на активную и динамичную езду, несмотря на небольшую кубатуру двигателя. Часть учеников приобретают впоследствии мотоциклы такого класса, но с повышенной кубатурой и первый самостоятельный выезд в город не требует переобучения или привыкания.
Стоимость обучения в мотошколе зависит, в том числе от парка и состояния учебных мотоциклов. Мотоциклы в школе обновляется каждый год – максимум три года эксплуатации (исключение Yamaha TW225, снят с производства, также каждые три года комплексно меняются узлы и агрегаты).
Вопросы от учеников относительно выбора мотоцикла для обучения вождению:
Почему выбор на Yamaha TW225, а не Honda FTR 223? На хонде лучше работает коробка передач и не возникает проблем с поиском нейтральной передачи на экзамене в ГИБДД.
Да, на Yamaha TW225 проблемы с поиском нейтральной передачи возникают на экзамене после пятого сдающего ученика, на Honda FTR 223 после седьмого ученика (именно на экзамене в ГИБДД, когда идет прием экзамена и участвует один мотоцикл для ряда учеников). Принцип работы коробки одинаковый на обоих мотоциклах и при постоянном ползании на площадке на низких скоростях масло перегревается, и поиск нейтральной передачи становится затруднительным, но не невозможным. Исключив «нервозность», можно найти нейтраль в любом случае, как минимум, используя небольшую перегазовку. Если присутствуют необходимые навыки, то это не составит проблем на любом мотоцикле. Так же учим включать нейтральную передачу «на подкате», то есть, когда мотоцикл подкатывается к линии «Стоп» на экзаменационных упражнениях. Опыт эксплуатации Honda FTR 223 как при обучении, так и для экзамена, в избытке.
Почему на экзамен в ГИБДД на категорию «А» Yamaha TW225 предоставляете для сдачи только девушкам, а остальные сдают на Bajaj Pulsar NS 200?
Хочу пройти курсы вождения на личном мотоцикле. Это возможно?
Да, это возможно. Но сдавать на нём экзамен не получится – это сложная процедура. Не только площадки мотошколы должны пройти аттестацию для приема экзамена в ГИБДД, но и каждый мотоцикл должен соответствовать критериям, предъявляемым к учебной технике.
Мотоциклы на которых учите ездить, предоставляются на экзамен в ГИБДД?
Да, но не все. Нет необходимости выставлять на экзамены все мотоциклы мотошколы. Да, аттестованы для предоставления в ГИБДД все учебные мотоциклы. Ставим: три Bajaj Pulsar NS 200 и две Yamaha TW225.
Могу пройти обучение вождению только на одном экзаменационных мотоцикле, чтобы сдать ГИБДД на технике, которую знаю?
Нет. Учебные мотоциклы имеют тенденцию не прогнозируемо ломаться, как следствие этого не быть выставленными на экзамен. Настаиваем, чтобы обучение шло на всех мотоциклах. Да, присутствуют нюансы в поведение, но алгоритм управления одинаковый, марки мотоциклов для экзамена не меняются Bajaj Pulsar NS 200 и Yamaha TW225 (для девушек). Не забывайте, что техника проходит постоянное техническое обслуживание, что меняет поведение байка. Также перед экзаменом ГИБДД даем поездить на экзаменационных мотоциклах по площадке, чтобы убрать стресс и нервозность.
Мотоинструктор мотошколы «Автофактор» Анастасия Сергеевна
Сколько стоит сесть за руль мотоцикла
Однажды я прокатилась на мотоцикле как пассажир — и захотела водить его сама.
Ездить на мотоцикле — совсем не то, что на машине. Это ветер, скорость и красивые пейзажи. Еще это дождь, холод, затекшие спина и руки, но влюбленный человек не замечает недостатков. Чтобы ехать куда хочу и когда хочу, я пошла в мотошколу, научилась водить и купила собственный мотоцикл.
Вот сколько это стоило.
Дорогой Харли Давидович!
Ты матерый байкер и объехал на мотоцикле не меньше чем полмира. Перед тем как читать эту статью, приготовь платочек. Он пригодится, чтобы вытирать слезы смеха и умиления.
Пожалуйста, не суди меня за мою наивность. Я знаю о мотоциклах не так много, как ты. Но мой опыт пригодится людям, которые только знакомятся с мотоциклами и хотят просто ездить по городу.
Как получить права на вождение мотоцикла
Права на мотоцикл получают так же, как и на автомобиль. Нужно записаться в школу, получить медицинскую справку, пройти теорию и практику, сдать экзамен в ГИБДД и прийти за водительским удостоверением. Статьи расходов совпадают, но учиться водить мотоцикл немного дешевле.
Сезон. У многих школ есть только уличная тренировочная площадка, поэтому практика начинается только в апреле-мае — когда сойдет снег. Отучиться и сдать экзамен можно до октября-ноября — пока не станет холодно и не ляжет снег. Но начинать лучше весной, чтобы не спеша подготовиться к экзамену.
Моя знакомая пошла учиться в сентябре. У нее не получилось сдать практику с первого раза, а пересдачу пришлось пропустить из-за командировки. Следующую пересдачу ей назначили только на весну. Из-за того что между экзаменами пройдет 6 месяцев, ей придется пересдавать еще и теорию.
В Москве, Санкт-Петербурге и моем родном Екатеринбурге есть мотошколы с закрытыми площадками. Учиться в них можно круглый год. Такие школы даже организуют для своих курсантов экзамен в ГИБДД на своей территории.
Автошкола. Отучиться на права можно в любой автошколе, но я выбирала специализированную для мотоциклистов: там лучше инструкторы и техника. Я училась в «Мотоакадемии» в Екатеринбурге.
На теоретических занятиях вместо зубрежки ПДД нам рассказывали, как устроен мотоцикл, что нужно проверять перед каждым выездом, какую экипировку выбрать и как оказывать медицинскую помощь при ДТП.
Моим инструктором был чемпион по мотокроссу и мотоджимхане — маневрированию между конусами на время. На практике он объяснял, как сидеть, куда смотреть и как правильно работать сцеплением. А в обычной школе просто показывают фигуры и не контролируют учеников: такие занятия я видела на автодроме обычной районной автошколы.
Еще мотошколы следят за техникой: покупают новые мотоциклы, вовремя меняют запчасти. Эти же мотоциклы они привозят на экзамены в ГИБДД. Я училась ездить на новом KTM Duke 250, на нем же сдавала экзамен. А курсанты обычной школы сдавали экзамен на старых Минсках и китайских Ирбисах — на них плохо работает сцепление и сложно найти нейтральную передачу.
Права категории А. Подготовка и экзамен!
Опыт обучения больше 10 лет. Помощь в подготовке и сдаче экзамена. Помощь со сбором документов и сопровождение при сдаче экзамена в ГАИ.
О нас
Обучение на права категории «А»
Езда на мотоциклах-стиль жизни и особая культура для огромного количества людей разного возраста и пола. Сегодня все чаще можно встретить на дорогах столицы различные модели мото транспорта, которые позволяют быстро добраться на работу и учебу. Приобретают двухколесный транспорт для активного отдыха, путешествий, отвлечения от суетливой городской жизни. Для тех, кто принял решение ездить на мотоцикле, необходимо будет пройти обучение, и сдать экзамен на получение водительских прав категории А в ГАИ. Компания “Мск-Мото”, открытая в Москве, предоставляют такую возможность всем желающим по приемлемой цене. Курс предназначается для людей, которые хотят за короткое время пройти обучение по программе, и успешно сдать экзамены. Практическая часть и теоретические знания необходимы не только новичкам, но и тем, кто хочет усовершенствовать имеющиеся навыки и умения.
Наша мотошкола проводит не просто обучение навыкам вождения двухколесным транспортом, мы предоставляем возможность получать истинное удовольствие от езды на мотоцикле.
На курсы в мотошколу могут записаться на обучение и получение прав категории а лица, достигшие 18-летнего возраста.
Как получить права на мотоцикл
Права категории «А» дают водителю право управлять мотоциклом. Они одни из самых простых в получении. Мотоциклы с маленьким объемом двигателя, а также мопеды доступны для езды уже с 16 лет, но только при открытых категориях М или А1.
Мощные мотоциклы и мотоциклы с коляской можно водить с 18 лет. Обучение даётся проще тем, кто знает правила дорожного движения или уже имеет открытую категорию В.
Обучение категории А включает в себя то же, что и категории В – автомобиль, отличие только в контрольных упражнениях при практической учебе вождения и стоимости подготовки. Учеба езде на мотоцикле существенно дешевле и стоит в районе 10-15 тысяч рублей. Конечно, не считая того, что потом вам придется разориться на оплату медкомиссии (примерно 2000 рублей) и госпошлину за получение прав (пока еще 2000 рублей).
Содержание
Как научиться ездить на мотоцикле
Обучение езде на мотоцикле проходит в несколько этапов. Первый этап общий для всех категорий водительского удостоверения: изучение правил дорожного движения.
Учить ПДД для последующей сдачи экзамена в ГИБДД можно как в автошколе, так и самостоятельно – в книжных магазинах ежегодно обновляются пособия, содержащие правила. Это важно – не стоит пытаться изучать правила по устаревшим учебникам.
Второй этап – обучение вождению на мотоцикле. Для многих начинающих водителей сам по себе мотоцикл выглядит пугающе, ведь известно, что нередко падения или столкновения на большой скорости становятся причинами инвалидности или смерти.
Поэтому к сдаче экзамена лучше подходить с наработками практического опыта. Понятно, что кататься по городу на имеющемся в распоряжении двухколесном «коне» не лучший вариант, где научиться ездить на мотоцикле – это чревато или аварией или административным взысканием от сотрудников ГИБДД.
Вождению на мотоцикле обучают только на автодроме. Разумеется, как в машине, рядом с вами не будет никто сидеть. Инструктор объяснит манёвры, а вы будете отрабатывать их самостоятельно на учебном ТС под его контролем.
Сколько длится обучение в автошколе
Полный курс обучения делится на теорию и практику. Согласно законодательству, на полную подготовку к экзамену уходит 2,5 месяца.
Также задействуют упражнения «Змейка» (проехать змейкой, объезжая разметочные конусы), «Колейная доска» (проехать прямо по колейной доске), «Движение с малой скоростью» (тут всё понятно) и «Габаритная восьмёрка» (проехать сначала по прямой в габаритном коридоре, затем по траектории восьмерки и вернуться на финиш). Эти же задания предстоит выполнить и на экзамене.
Будьте внимательны. Поскольку инструктор сидит не рядом, а наблюдает за вашим движением, стоя на дороге, он очень хорошо видит любые малейшие погрешности.
Как получить права на мотоцикл через автошколу
Опытные байкеры рекомендуют для обучения курсы в автошколе, обучающей на права категории А. Вождению мотоцикла учат в подавляющем большинстве автошкол, а экзаменационные упражнения не всегда сразу даются даже тем, кто уже имел дело с таким транспортом.
Всего практический экзамен в ГИБДД включает в себя пять упражнений:
Для успешного преодоления финального экзамена в автошколе каждый курсант проходит как теоретические, так и практические занятия. В ходе обучения будущий мотоциклист наезжает 10 часов – пять практических занятий по два часа, а также изучает теорию на протяжении 16 часов. Это не очень много, однако учеба на мотоцикл проходит интенсивно, что позволяет сдать непростой экзамен.
Сдача практического экзамена
Если для получения удостоверения категории B необходимо сдать автодром и город, то для категории А нужен только автодром. Экзамен на управление мотоциклом мало изменился за последние годы, и, как правило, транспортное средство для преодоления испытаний предоставляет ГИБДД.
Зачастую это «пожилой» мотоцикл отечественного или же японского производства. Если экзамен проходит в маленьком населённом пункте, инспекция может предоставить возможность сдать экзамен на своём мотоцикле, но в больших городах такой возможности, как правило, не предусмотрено.
Обычно разметка для прохождения экзамена заранее нанесена на площадку, условия прохождения строгие: минимальная скорость и полное соблюдение всех указаний инспектора.
Небольшой лайфхак: если есть возможность выбрать экзаменационный мотоцикл, лучше брать тот, который слабее. Экзамен на мотоцикле сложнее экзамена на авто в том смысле, что здесь намётанный глаз инспектора видит даже мельчайшие ошибки, и за это снижаются баллы.
После идеального выполнения всех упражнений курсант может сразу же в здании ГИБДД получить права категории А.
Если после получения заветной корочки вы решите приобрести подержанный мотоцикл, обязательно проверьте его историю с помощью сервиса Автокод. Сделать это можно по VIN-номеру всего за 5 минут.
Обувь для обучения вождению на мотоцикле
Блог им. MotoShkolnik
Блог им. MotoShkolnik → Экипировка для МотоШкольника, может и без нее можно?
Конечно можно, только шлем накинуть и погнал, все равно быстро ездить пока не буду…
Такие мысли меня даже не посещали, я честно признаюсь, что мне страшно кататься на мотоцикле и считаю очень опасным это транспортное средство. Удивило, что экипировке мало кто уделяет внимания, наименьшие просмотры у блогеров на тему экипа. Я подошел к этому вопросу со всех сторон.
Статья в первою очередь для меня, как описание своих мыслей и для прочтении в будущем, если кому-то будет полезно и интересно, только рад. Так же, если у кого-то есть замечания, то с большим удовольствием прочту в комментариях.
Все те же люди, которые меня консультируют, сказали сразу, лучше сократи бюджет на байк, но экип должен быть качественным. От него зависит здоровье, жизнь и комфортная езда. Так же был совет, которым я воспользовался, посмотреть видео про аварии и понять, для чего защита вообще нужна. 7 минут терпения прибавили страха, придали понимания и убедили на 100%, что защита — это необходимость, даже задумался, как без шлема по дачным дорожкам на мопеде до этого катался.
Но на форумах, в ютубе и других интересных местах информации практически нет. Расстроило, но находит тот, кто ищет. Перечитав и пересмотрев найденный материал, пришел к выводу, что есть несколько категорий экипировки:
1. Дорожная экипировка.
2. Спорт экипировка.
3. Кроссовая экипировка.
4. Экипировка для бородатых байкеров на крутых чопперах (где до руля можно достать только стоя, круто, но не мое).
5. Сланцевая экипировка – ребята в сланцах, шортах и солнцезащитных очках. Да, удивило, но есть такая. (Берегите себя!). Девочки в бикини не в счет, другая тема ))
Я, выбрал дорожный мот (пока не купил), как первый мотоцикл, по ряду причин, одна из них работа и необходим подобающий внешний вид. К сожалению, в спорт экипе совсем не презентабельно приходить на встречу и это повлияло на мой выбор. Так что статья о дорожной экипировке:
1. Шлем – не могу сказать, что это главное, так как каждый элемент защиты считаю необходимым. Я выбрал интеграл (полностью закрывающий шлем с визором), так как он максимально защищает голову. Много моделей представлено на рынке, на любой цвет, вкус и кошелек.
2. Мотокурта – отличается от обычных защитой в локтевых, плечевых областях, так же защищена спина. Я выбрал кожаную, причина та же, максимальную защиту обеспечивают именно они. Вставки на локти, плечи и спину имеются в ней. Выглядит чуть большой, но в целом очень симпатично.
3. Мотоперчатки – обязательная атрибутика, смотрите видео, как стирают руки, все станет понятно. И на скорости так же руки замерзают. Выбрал кожаные, приятные с перфорацией.
4. Мотоджинсы – тоже имеют вставки на коленях иногда встречается защита на боках ягодиц, главное отличие — это кевлар (пара-арамидное волокно (полипарафенилен-терефталамид). Кевлар обладает высокой прочность). Смотрятся, как обычные джинсы, но в разы прочнее и при падении не разлетаются в клочья.
5. Мотоботинки – когда задумался об экипе, не думал, что они необходимы. Ну защищают голень, лодыжку, ясно, но для чего нужны не понимал. Оказалось, что у них усиленная подошва и на обычных она стирается за пару проездов у новичков. Тормозить ногами, перебирать на светофорах — это все про нас.
6. Дождевик – пока не приехал в магазин, и не услышал от Томи (мой хороший товарищ, тоже первосезонник), что такое существует и подумать не мог. Тут понял, что нужен самый яркий и тот, что не пропускает влагу, ну и мотобохилы для комплекта.
Если что то забыл или не учел по своей неопытности, пишите в комментариях, буду только рад.
Комментарии ( 134 )
Мотокурта – отличается от обычных защитой в локтевых, плечевых областях, так же защищена спина. Я выбрал кожаную, причина та же, максимальную защиту обеспечивают именно они. Вставки на локти, плечи и спину имеются в ней. Выглядит чуть большой, но в целом очень симпатично
Рассуждения здравые. Экип штука очень полезная. Приведенный список нормален для новичка вполне. Куртка полноценной защиты спины не дает чаще всего. Внутри спины обычно пенка лежит для вида. Вставку в спину нужно докупать. Кожа — не всегда удобна, особенно в сильную жару. Перчатки тоже не всегда должны быть как у терминатора, удобно еще должно быть кисти — чтобы движения перчатки не сковывали. Это тоже на безопасность влияет. И
Из курток я предпочитаю текстильные модели с вентканалами.
Черепаха на жаркую погоду тоже лишней не будет. На черепаху можно сверху и куртку надевать любую практически.
Дорожный мот — самое то. Особенно новичку. Сам на дорожнике. Удачи в выборе и на дороге чтоб без падений! Интересно кстати, какая такая работа предусматривает дорожный мот?
Что бы функционально! А на втором месте стильно!
Просто с трудом представляю в тур-эндурных штанцах на спорте, стрите или на классике — поехал вечером покататься…
А давай что бы уж выбор был:
— пару примеров текстиля чтобы стильно
— пару примеров что бы ехать, например на спорте.
Ну для спортух я тоже себе плохо представляю текстильный экип
Ну и зря. Можно пройтись по ассортименту Дайнеза, к примеру 🙂
Просто с трудом представляю в тур-эндурных штанцах на спорте, стрите или на классике — поехал вечером покататься…
Я к тому, что чем текстиль отличается от джинс?!
lycl
мотоджинсы не особо ок вещь, лучше взять нормальный текстиль
Ну вот было такое утверждение — я почему и начал спрашивать про альтернативу.
Ну у меня в штанах с мешем — сетка между ног. Ни какими длинными вентиляциями это дело не заменить. 🙂
В воскресенье катался по Timmelsjoch и Jaufenpass. Ограничение 100 или 90 км/ч. Но выдавить такую скорость там весьма затруднительно. В гугле можно глянуть что там за дорога.
А вот хорошие тормоза, цепкая резина, хороший разгон — хорошая динамика. Вот это вставляло по полной — перекладывать мот из поворота в поворот. Джинсы ни как не мешали — ибо скорости не те. Ну и прям что бы чиркать коленкой, я так не катал. Хотел целым домой попасть.
Другое дело на треке или если перемещаться по автобанам на скоростях выше 100 км\ч.
Ну у меня в штанах с мешем — сетка между ног.
Ну… между ног бак, через который воздух не очень дует. Разве что свешиваться как ленивец с ветки, но на доп — это не самый распространенный прием 😉
Джинсы ни как не мешали — ибо скорости не те.
Ну и зря. Можно пройтись по ассортименту Дайнеза, к примеру 🙂
Помимо дорожной экипировки есть ещё туристическая — смещение акцента в сторону комфорта, увы за счёт некоторого снижения безопасности.
Помимо перечисленных элементов экипировки, народ использует:
а) наколенники — особенно шарнирные лучше защищают ноги, чем вставки в мотоштаны
б) черепаха (панцирь) — лучше защита, чем у мотокуртки, имхо маст хэв (можно конечно купить отдельно налокотники как мне выдавали в мотошколе, но у черепахи комплексная защита)
в) спина — продается отдельно, лучше защита, чем у вставки в мотокуртку, зачастую в черепахе защита спины отстегивается и может использоваться отдельно
г) термобелье — пока не начнешь активно ездить, не поймешь её необходимость
д) защитные трусы/шорты — скорее элемент кроссовой экипировки
Плюс ещё отдельные защитные штуки: для шеи, пояса.
В набор экипировки я бы ещё добавил мотогарнитуру и видеорегистратор.
защитные трусы/шорты — скорее элемент кроссовой экипировки
не самая нужная штука для новичка. Я так вообще никогда с навигатором не езжу.
Плюс автору за попытку структурировать мотоэкип 🙂
Я тоже собираю инфу (пока по интернету). Получается, что для дорожника есть выбор черепаха vs куртка.
У меня другой больной вопрос: штаны, т.к. мне категорически нельзя чтобы жало на живот. И при этом выглядело не как горнолыжные штаны 🙂
Мой туристический ревит оутбэк 2 универсален
Оказалось, что у них усиленная подошва и на обычных она стирается за пару проездов у новичков.
Отличный пост для теоретиков! Вот от совсем теоретиков.
Шлем – Я выбрал интеграл (полностью закрывающий шлем с визором), так как он максимально защищает голову.
А еще есть удобство.
Интеграл от малоизвестной фирмы, или просто дешевый может защитить меньше, чем например модуляр Шойка или Шуберт. При этом модуляр будет гораздо удобнее.
3. Мотоперчатки – обязательная атрибутика, смотрите видео, как стирают руки, все станет понятно. И на скорости так же руки замерзают. Выбрал кожаные, приятные с перфорацией.
В дождь будет мега комфортно, так же как и при температуре меньше 18 градусов…
5. Мотоботинки – когда задумался об экипе, не думал, что они необходимы. Ну защищают голень, лодыжку, ясно, но для чего нужны не понимал. Оказалось, что у них усиленная подошва и на обычных она стирается за пару проездов у новичков. Тормозить ногами, перебирать на светофорах — это все про нас.
О как! то есть в начали с максимально защищенного шлема и закончили ботами, чтобы не стиралась подошва?
А как насчет удобства переключения, носки, влаго защищенности, чтобы не стиралась кожа от лапки переключения передач?
Короткие или высокие?
6. Дождевик – пока не приехал в магазин, и не услышал от Томи (мой хороший товарищ, тоже первосезонник), что такое существует и подумать не мог. Тут понял, что нужен самый яркий и тот, что не пропускает влагу, ну и мотобохилы для комплекта.
Не пропускает влагу это хорошо. При этом в жару если он не дышит внутри баня, ад.
И как элемент регулировки температуры тела? в холод надел — стало теплее, в жару снял…
К чему это все я…
Это как советы, что первый мот «добрый литрспорт» нормально, «если ездить с головой»
Не надо изобретать велосипед, не надо, тем более чисто теоретически, без знания основ, опыта и достаточной информированности о предмете, о котором пишешь.