Обзор мотоцикла сузуки интрудер 1400

Особенности выпуска и цены

Это привело к незначительным изменениям модели, под новым именем — Boulevard S83 она выпускалась ещё пять лет для стран Америки. В 2010 году производство уже нового мотоцикла также закрывается.

В отличие от «бульвара» — Intruder не имел жёсткой привязки к рынку сбыта. Он продавался в Японии, Европе, Америке.

Смена имени оказала не самое хорошее влияние на стоимость. Бульвар с пробегом — от 250 000 рублей.

За время производства Intruder получил несколько косметических изменений, а также небольшую модификацию ходовой.

Технические характеристики

Силовой агрегат с воздушно-масляным охлаждением при правильной эксплуатации может служить десятилетиями без каких-либо намеков на ремонт.

В основу мотоцикла лёг V-twin — 2-цилиндровый, 4- тактный двигатель воздушно-масляного охлаждения. Его важной отличительной чертой являлось наличие гидрокомпенсаторов, благодаря которым, регулировка клапанов со стороны пользователя не требовалась. Нестандартным было и число оных — 3 клапана на цилиндр.

Любопытно, что при сравнении инструкций к байкам разных лет выпуска будет заметна постоянная тенденция к уменьшению мощности (от 71 до 60 кобыл). Такая же особенность будет наблюдаться и при изучении крутящего момента.

Трансмиссия и сцепление

Особенность трансмиссии – практически «неубиваемый» карданный привод.

Любопытно, что первые 5 лет выпуска на мотоцикл ставилась 4-ступенчатая КПП. В 1 991 году 5 ступеней появляется на европейских и японских версиях. В странах Америки 5-ступка появится 5 годами позднее (1995-1997 года).

Новая коробка, по мнению пользователей, обладала отличной, чёткой работой и неимоверно длинными передачами, особенно последней, что позволяло во время движения к ней практически не обращаться.

Тормоза

По отзывам пользователей тормоза немного ватные.

Источник

Suzuki Intruder VS1400 с точки зрения начинающего

Вообще, здешние страховые компании новичками считают байкеров со стажем менее 3 лет. Так что мне ещё, можно сказать, надо прикрутить боковые колёсики к мотоциклу, как к детскому велосипеду:)

Почему же захотелось пересесть с S40 на что-то побольше? Первая причина, пожалуй, вдохновение Harley-Davidson и понимание того, что мотоциклами такого размера надо учиться управлять на чём-то подобном. Мой S40 прощал многие ошибки, которые в первые же триста километров поездки на VS1400 стали очень заметными. Второе — мне не нравилась нарезка передач на S40 (коротковаты), а выкручивать двигатель в звон при переключениях я не люблю. Ну и на трассе чувствуется, что он лёгонький и слабенький: ветром сдувает, одноцилиндровый двигатель отчаянно вибрирует — в общем, довольно утомительно. А если учесть, что по городу я особо на мотоцикле не езжу, чаще по объездным дорогам да по трассе, то душа просила чего-то посолиднее. Я не буду говорить «я выросла из этого мотоцикла», так как ежу понятно, что надо учиться и учиться, просто в тех условиях, что я использую мотоцикл, мне было бы удобнее на другой модели.

Как я уже упоминала, особых метаний в выборе другого железного коня не случилось, ибо при ограничении по ширине список небольшой. Из подобного Интрудерам были Honda Magna и Yamaha Virago, но они тут в продаже появлялись очень древние или с большими пробегами, и я не стала их даже рассматривать.

VS1400 выпускается с 1987 года, в первоначальных своих версиях он обладал мощностью в 72 л.с. Мой же мотоцикл 2001 года выпуска имеет всего 61 л.с.: из-за ужесточения экологических норм мощность Интрудеров постепенно падала. В последние годы, когда Интрудеры переименовали в Булевары, двигатель S83 и вовсе развивал около 58 л.с.

Так вот, Интрудер… эдакий пришелец из прошлого — 2 карбюратора (ещё и разных), забавная система с воздушным охлаждением переднего цилиндра и масляным — заднего, подсос и опять отсутствие тахометра или индикатора уровня бензина в баке. Ну, нам не привыкать после S40, хотя, конечно, уж на таком-то мотоцикле хотелось большего количества приборов.

Поскольку из тяжёлых мотоциклов я ездила только на Harley-Davidson, с ними и буду сравнивать.

Не знаю, почему, но я надеялась, что Интрудер будет похож на HD Softail-линейки. Но он таки ближе к Спортстеру. Если учесть, что Iron 1200 мне не понравился от слова «совсем», то возникает вопрос — зачем тогда брать VS1400? А дело в том, что таки есть заметная разница в положительную, на мой вкус, сторону.

По мощности, весу и габаритам VS1400 и Iron 1200 2021 года очень близки (60 л.с.,

250 кило сухой массы), но Iron 1200 ощутимо «злее»: он больше норовит вырваться из-под седока при неаккуратном обращении с ручкой газа, а также обладает куда более громким выхлопом даже в стоке. VS1400 намного спокойнее, хотя, конечно, с ним тоже не стоит бросать сцепление, а звучит он намного тише — но я бы не сказала, что менее интересно. После S40 очень радует первая передача, на которой можно без напряга и шума разгоняться до 40 км/ч. Пятую включаю уже после сотни, в то время как на S40 приходилось на 80-ти. Камень в огород HD: пусть переключения передач у них происходят с приятным металлическим клацанием, зато «нейтраль» на Iron 1200 я вообще не нашла. Во избежание эксцессов по забывчивости я всегда паркую мотоцикл в нейтрали, поэтому для меня лёгкость её включения важна. У Интрудера (да и у S40) вообще такой проблемы нет. Правда, есть другой момент: если недостаточно сильно нажать «лапку» при переходе со второй на первую и обратно на скорости, то включится как раз нейтраль, а не первая/вторая передача)) Но это менее раздражающий момент, чем мыкание на парковке в попытке найти нейтраль.

Вибрация от двигателя у Сузуки заметна, особенно в статике, но она не сравнится с тем вибростендом, что я испытала на Спортстере — там стоять на месте просто неприятно, настолько сильно трясётся под тобой мотоцикл. Heritage Softail со 114м мотором по сравнению с обоими просто паинька и тихоня. Ветрозащиту Iron 1200 не могу оценивать, ибо не ездила на скоростях выше сотни, но от Интрудера я ожидала лучшего — надо будет попробовать как-то поменять наклон ветрового стекла, потому что завихрения воздуха в районе груди такие, что моя куртка надувается как парашют. За Heritage Classic такого не было замечено, хотя там тоже ветер гулял в районе груди и живота.

Несмотря на кажущуюся пухлость сиденья на фото, у Интрудера оно неожиданно жёсткое — по этому параметру Softail намного лучше. Но! Iron 1200 ещё дубовее, там сидишь как на бревне. Добавим к этому зубодробительную подвеску, и получается, что по подразбитым дорогам ездить просто физически больно. У VS1400 подвеска сглаживает неровности хуже, чем Softail, но однозначно лучше Iron 1200. Визуально сложно определить, какая именно настройка задних амортизаторов сейчас у Интрудера — зимой уже будем изучать вопрос, можно ли сделать помягче.

Тормоза Харли многие «спецы» ругают — мол, не тормозят вовсе. Ну, на тех скоростях, на которых ездила я, казалось, что они даже избыточны. Интрудер вообще по этому параметру мало кому нравится: я не могу сказать, что присоединяюсь к мнению большинства, но иногда да, хотелось бы, чтобы замедление было более быстрым. Ещё колодки громко скрипят — что передние, что задние — но, судя по форумам, это известная фишка штатных тормозов. Кстати, в начале общения с сим аппаратом Интрудер мне ясно напомнил, что я делаю не так, а именно — на маленьких скоростях нередко пользуюсь передним тормозом, а надо только задним. При нажатии на передний мотоцикл встаёт как вкопанный, я дважды чуть не завалилась набок из-за этого. Вот на Heritage Classic точно бы упала, потому что он тяжелее и имеет менее удобный для меня руль, а также вынуждает сидеть с широко расставленными ногами, что затрудняет «поимку» мотоцикла при критичном угле наклона.

По посадке Интрудер явно рассчитан для людей среднего роста: предыдущий хозяин, навскидку ощутимо выше 180 см, сказал, что потому и продаёт, что мотоцикл для него маловат. Я не чувствую себя скрюченной, но у кого торс/ноги длиннее — будет горбиться и сидеть с сильно согнутыми коленями, что при длительных поездках вызовет только раздражение. Кстати, на этом мотоцикле я без труда могу встать на ходу в полный рост, как на каком-нибудь эндуро — в отличие от предыдущего S40, где руль был пониже и подножки — по памяти — подальше, что затрудняло попытки размяться.

Главное — мне на VS1400 удобнее сидеть, чем на Heritage Classic или Iron 1200. У этих моделей HD какие-то широкие и высокие рули, а я привыкла держать кисти ниже уровня глаз. Более того — за 300 км поездки из Эдмонтона у меня не устала спина, что очень важно. Но тут не без ложки дёгтя: в чём Heritage Classic однозначно выигрывает, так это в наличии круиз-контроля. Блин! Как люди ездят на больших скоростях по несколько часов без круиза? У меня разболелось запястье так, что я под конец уже ехала, сжав зубы — ну очень тяжело постоянно удерживать ручку газа в одном положении. Главное, её ж не перехватить толком никак, чтобы не замедлиться… в общем, это очень неприятный момент.

Но самый большой минус лично для меня — это гидравлическое сцепление. После тросикового казалось, что оно неисправно, ибо «схватывает» очень близко к положению полностью отпущенной ручки. HombreCalgarian заменил жидкость в системе — не помогло. Я почитала про этот тип сцепления — судя по всему, это его нормальное поведение, которое, к сожалению, не регулируется. Из-за этого у меня пока заминки в трогании, так как пальцами тяжело удерживать довольно тяжёлый рычаг в самом конце хода, а «дёргать» мотоцикл не хочется. Ну и тренировки разворотов вправо в ограниченном пространстве я пока забросила, потому что при повороте руля вправо приходится сильно тянуться вперёд, и я в таком положении уже физически не могу удерживать сцепление в зоне проскальзывания. Из-за этого один раз съехала вперёд по седлу и прожгла дырку в верхнем слое штанов о левую трубу — она, мягко говоря, в опасной близости от ноги. Пока что заказала защитные дуги большего размера (те, что шли в комплекте с мотоциклом, едва ли сам двигатель прикрывают), чтоб не бояться завалиться набок при крутых поворотах, ну и планирую в следующем году снова пойти на курсы на площадке, чтобы показали, как мне управляться с таким сцеплением.

Про управляемость ничего говорить не буду: в плане двухколёсных я вообще не понимаю, что значит «не управляется». На руль надавил — оно поворачивает. Всё, что ещё надо?))

Расход топлива Интрудера по чекам — 5.9 л/100 км бензина марки Premium при темпе движения 110-135 км/ч. На дистанции в 150 км и скорости 80-100 км/ч вообще вышло 4.6 л/100 км. Бак, к сожалению, маленький — всего 13 литров, поэтому я в полной мере испытываю range anxiety. У Iron 1200 объём бака 12.5 литров, но его расход мне неизвестен.

Из неудобного на Интрудере — большое расстояние между левой рукояткой и переключателем сигналов поворотов, я дважды при перекладке из одного поворота в другой на светофорах не успевала выключить один поворотник и включить другой, потому что тупо не дотягивалась. Надо привыкать держать руль ближе к центру, что ли…

Подножками на дугах безопасности я так и не смогла воспользоваться. Почему? Ноги сдувает-с)) Я не могу на такой скорости закинуть туда ступни из-за жесточайшего воздушного сопротивления, серьёзно. В общем, подножки пока сняли.

Интрудер менее терпелив к изъянам на дороге, чем Softailовые — то ли из-за веса, то ли из-за ширины переднего колеса. Если попасть колесом в продольную трещину или при перестроении наехать на бугорок в районе разделительной полосы, то мотоцикл начинает чуть раскачиваться из стороны в сторону как неваляшка. Я в этот момент стараюсь не нервничать и не вцепляться в руль. Немного успокаивает осознание того, что у старшего Интрудера есть демпфер руля, что по идее должно минимизировать риск словить death wobbling. И, судя по всему, демпфер у этого мотоцикла ещё живой: проезд неровностей не сопровождается сотрясением руля, как на моём бывшем маленьком Сузуки.

Я много читала на форумах, что VS1400 крайне капризны к температуре окружающей среды, и у многих мотоциклы отказываются заводиться при похолоданиях. Ну… при +16 такой проблемы нет. Стартер крутит на нём меньше, чем на S40, но прогревается мотоцикл достаточно долго: если на маленьком Булеваре уже через полминуты я убирала подсос (при этом я ездила и в +8), то на VS1400 его нужно держать минимум минуту-две. Более того, в тёплую погоду S40 можно было заводить вообще без подсоса, с VS1400 так уже не получилось.

Зимой будем, скорее всего, менять свечи, масло, фильтры и смотреть, что там ещё желательно освежить в аппарате.

Что сказать в заключение… ну, Интрудер красивый и синенький, как я люблю)) На Маркиза похож.

Оффтопом: неоднократно слышала мужское мнение, что, мол, женщинам мотоциклы нравятся потому, что между ног и вибрируют, гы-гы. Дык вот, каково же было моё удивление, когда я в двух старых тестах VS1400 разными изданиями прочитала высказывания экспертов мужского пола, что Интрудеры недостаточно сильно вибрируют по сравнению с одногодками Харлеями, точно то же мнение выражала и парочка русскоязычных блогеров — тоже мужского пола — на ютубе. Мне же, если честно, хотелось бы как раз попробовать электроциклы, которые не трясутся и не жужжат практически вообще — но до этого нужно ещё дорасти. Кому же и зачем тогда нужно, чтоб вибрировало посильнее — вопрос риторический.

HombreCalgarian уже приложил руки к мотоциклу и имеет сказать следующее:

Новый дрыг-дыг-дыг заметно более серьезная техника, чем предыдущий. Но вот подход к инженерии местами очень схожий. Такое… «Ой, мы забыли что нужно крышечку задизайнить, оснастку разрабатывать тоже уже поздно, поэтому ножницами по-быстрому вырежем и присрем на хомутике.»
При вдумчивом разглядывании уже дома привлекла внимание косая посадка резинового чехла на переднем сочленении карданного вала/качающегося рычага заднего колеса.

Подумали, что «сползло». Ага, фига там. Хомут физически не способен встать ровно из-за прилива этого самого вала, поэтому стоит кособоко. Крышечку как будто придумали в последний момент и забили. Передняя часть гофры вообще сидит просто на трении.

В общем, забавно. Типа «японские инженеры до бесконечности тщательно вылизывают все аспекты конструкции», да-да. Масляный фильтр висит там, где им проще всего поймать камень или еще какую корягу.
В общем, я по-прежнему в лагере мото-оппортунистов. Странные это изделия, как для пользователя, так и в плане техобслуживания. Но — пусть будут. Я за максимальное разнообразие видов и их равноправное сосуществование и взаимодополнение.

Источник

• ← Как проверить мультиметром питание в проводке автомобиля
• Посчитать трейд ин авто с пробегом →