Обзор мотоциклов болт видео
Год без Болта.
11 июня 2019 года на шестьдесят восьмом километре трассы М4 — Дон разбился на байке блогер Артем Болдырев. Ему было 34 года. На ютуб-канал Болта «Moto Nexus» в прошлом году было подписано 287 000 человек. Сегодня у Болта 313 000 подписчиков, хотя последний ролик с его участием друзья блогера выложили в сеть пять месяцев назад.
Почему я обратил внимание на в общем-то не профильную для Драйв2 тему? Во-первых, потому что автомобиль у Болта все же был (шутка). На самом деле потому, что Болт был не рядовым «обзорщиком» мотоциклов, а можно сказать, культовым персонажем в мототусовке, да и не только.
Во-вторых потому, что даже через год после смерти Болта не забыли, а значит, человек как-то сумел выделиться из мутного потока информационного мусора, захлестнувшего Ютуб с тех пор, как там стали делать деньги. Мой товарищ Гера Белов, он же Sunrizer на Драйв2, автор канала #чудотехники про интересные и просто сумасшедшие тачки, снял отличный фильм, который так и называется «Про Болта«. Фильм часовой, но я посмотрел на одном дыхании. Это действительно классная, профессиональная работа, а не сопливый хлам, интересно будет посмотреть даже если вы впервые слышите про Болта и у вас никогда не было мотоцикла.
В-третьих, я думаю, что Драйв2 вообще зря игнорирует мото тему. Мы и мотоциклисты ездим по одним и тем же дорогам и если будем знать друг друга лучше, то от этого все только выиграют. Смотрите кино и пишите в коментах, согласны или не согласны с такой точкой зрения?
Погиб Болт, Артем Moto Nexus…
…
Вчера поздно вечером смотрел его последний выпуск про Indian и не знал, что он уже не с нами.
Пусть земля будет пухом.
Вот пожалуй один из его лучших выпусков :
Комментарии 10
да, если так посмотреть, то ты прав! Иногда мне кажется, что большую часть километров, которые я накатываю на своих мотоциклах кроме 600ки — это поездка в сервис и на техосмотр, хаха!
С другой стороны, есть несколько факторов, почему я не расстраиваюсь по этому поводу.
Во-первых — моя 600сс Хонда отлично подходит для города (не слишком мощная и поэтому не напрягает, старая и поэтому не страшно если поцарапают или украдут, я ее даже не запираю, не жалко накатывать «лишние» километры в пробках и медленном городском движении).
Во-вторых, несмотря на 5 лет на 600 Хонде, я от нее не устал и каждое утро рад на нее сесть и поехать, и не только на работу, но и по серпантинам, и в горы, она меня удовлетворяет в настоящем виде (то есть с нормальной, не фабричной, подвеской и с более «разгоночным» передаточным числом).
В-третьих, все другие мотоциклы остаются вишенкой на торте, когда я на них выкатываюсь, это не повседневщина, а особый день. Тоже самое с 911м, раньше ездил почти каждый день и стало повседневщиной, а теперь изредка выезжаю и почти как в первый раз — смакую.
В-четвертых — представь себе настоящего коллекционера, например Джей Лено, у которого автопарк наверное несколько сотен машин. Собираешь просто то, что нравится. Я когда заезжаю в другой гараж, спустя недели три, и вижу свой 954 Фаер, я им просто любуюсь, формами, воспоминаниями как он едет и тд. То же с Порше.
Тут познакомился с полицейским, у него 6 мотоциклов, время, как ты понимаешь, на всех ездить — нет, тем более он в Швейцарии не ездит (ему скучно, он любит скорость). Но просто знание того, что у тебя есть выбор на чем поехать — это своя прелесть. Я вот собираюсь в выходные в горы, но видимо будет дождь к утру и я не уверен что будет сухо, и скорее всего поеду на 600ке, так как другие пачкать жалко. 🙂 Время — невосполнимый ресурс, это верно, но все равно туда ничего не заберешь с собой, а терять время на отдраивание грязных амортизаторов я не хочу, тем более мои мотики — почти как из салона чистые, и мне так нравится.
Я понимаю своего знакомого на МВ Ф4, его единственный мотоцикл, он на нем вытворяет на серпантинах тут потрясающие трюки. Он меня однажны спросил зачем мне так много мотоциклов, к каждому надо привыкать, изучать поведение в разных ситуациях, легче с одним, который наизнанку знаешь. Я в этом с ним согласен. Для меня такой мотоцикл — моя 600ка. Все остальное — вишенки на тортике.
«на одного д******* будет меньше…» и так далее по его тексту, ну и его тоже больше нет, естественный отбор, сам все сказал чувак
Все равно жаль, слишком высокая цена для любого раздолбайства
В столб не уебашился, но так, как он ехал в последний раз, это был тот еще риск, чего для блога не сделаешь…
Обзор мотоцикла Yamaha XV950 Bolt
Концерн Yamaha Motor в 2014 году представил модель XV950 – свою интерпретацию серийного боббера. В США мотоцикл известен под простым и лаконичным названием Bolt.
По сути боббер является кардинально облегченным круизером. Аппарат обладает некоторым сходством с каноничным чоппером. Принципиальные отличия заключаются в геометрии рулевого управления, конструкции ходовой части. Современный боббер предназначен для каждодневной городской езды, что подразумевает превосходную маневренность на невысокой скорости.
Облик байка
«Ямаха Болт» обладает гармоничным, ярким и самобытным обликом, в котором не хочется менять ни одного элемента. Это проявляется и в очертаниях стильной круглой фары, и в общей форме рамы, и в литых, но элегантных колесных дисках. Выхлопная труба почти вся черная, матовая, не хромированная, как и прочие детали байка. Такой глушитель идеально сочетается с черными колесными дисками и глянцевым черным цветом основной части рамы. Зеркала заднего вида выполнены крупными, но не круглыми, что является типичным для круизера. Они расположены достаточно высоко, чтобы пользуясь ими, не пришлось сильно нагибаться. Ветровое стекло отсутствует. Эту деталь можно доустановить, но тогда во многом потеряется неповторимый облик.
В антураж мотоцикла отлично вписывается компактная и довольно информативная приборная панель. Однако, по отзывам покупателей, с читаемостью показаний на ЖК-дисплее возникают сложности при ярком дневном свете.
Yamaha предлагает всего две расцветки XV950 Bolt. Как на российском, так и на американском рынках байк доступен только в белом и черном цветах. Правда, при этом жители США имеют возможность приобрести мотоцикл в топовой версии R-Spec. От базовой модели она отличается оригинальными цветами (Camo Green и Matte Gray), более продвинутыми сиденьем и зеркалами, задними амортизаторами с расширительными камерами. Однако данная модификация официально не поставляется в Россию.
Габариты и технические характеристики:
«Ямаха Болт» – крупный, тяжеловесный, это чувствуется, если убрать опору и просто подержать байк. Такие размеры и масса характерны для всех круизеров, они позволяют в полной мере реализовать потенциал мотора. А также создают неповторимое ощущение при вождении, сравнимое с чувством управления крупным морским кораблем.
Клиренс не позволяет использовать Yamaha XV950 Bolt на бездорожье – сельские, неасфальтированные дороги не под силу такой технике. Однако некоторые неровности на дороге машина преодолевает без проблем.
Байк получил проверенный временем 942-кубовый V-образный двухцилиндровый четырехтактный двигатель. Такой силовой агрегат устанавливается на круизер XVS950, известный в США под именем V-Star 950. В модели «Болт» японские инженеры перенастроили впускную и выпускную системы, изменили «прошивку» блока управления. Благодаря этому им удалось увеличить производительность силового агрегата в зоне низких и средних оборотов. Кроме того, мотор обладает отличными тяговыми характеристиками, что выражается в его абсолютной индифферентности к передачам и скорости разгона. По современным меркам двигатель не выделяется особой производительностью (мощность 54 л. с., крутящий момент 80 Нм). Однако ничего более мощного для боббера и не нужно, ведь его преимущества заключаются не в показателях силового агрегата.
Двигатель охлаждается исключительно потоками воздуха. Однако отсутствие системы охлаждения не дает повода для жалоб на перегрев. Техника стабильно работает даже при температуре выше 30 °С и езде в пробках.
Отдельного внимания заслуживает работа коробки передач Yamaha XV950 Bolt. Благодаря доработкам механизма сцепления передачи включаются точно, «нейтраль» находится безошибочно. Передаточные отношения идеально подходят для городской езды. Первые три ступени трансмиссии короткие, помогают мотору легко тащить тяжеловесный аппарат на невысокой скорости в натяг, что особенно востребовано при передвижении в мегаполисе. Четвертая и пятая передачи предназначены для езды по хайвеям, где байк спокойно поддерживает крейсерские и максимально комфортные 120 км/ч без повышения оборотов двигателя.
Ходовая часть «Ямахи» выполнена без особых изысков и в соответствии с требованиями «жанра». Она состоит из стальной дуплексной рамы, нерегулируемой телескопической вилки с перьями, маятниковой задней подвески с двумя простыми амортизаторами. При всей простоте шасси японский боббер обладает хорошей маневренностью. Также большой вклад в управляемость внесли выверенный центр тяжести и сбалансированная развесовка по осям.
Модель оснащена тормозами дискового типа. Система из двухпоршневой скобы и диска лепесткового типа работает максимально эффективно в большинстве типичных дорожных ситуаций. В отличие от конкурентов на XV950 хватает даже переднего тормоза, задние используются по большей части в автомобильных пробках.
Преимущества и недостатки
Байки-бобберы – это прогулочные машины, они в принципе не предназначены для быстрой езды. В целом модель Yamaha XV950 Bolt удобна и идеально подойдет тем, кто предпочитает тяжелую, габаритную технику. Однако, если нужен практичный дорожный мотоцикл – это не про круизеры.
Мотоцикл весьма компактный. «Детская» высота сиденья снимает все ограничения по минимальному росту райдера. Тем не менее, высоким пилотам (от 1,8 м) за рулем Yamaha будет тесновато.
Отсутствие ветрового стекла некритично, когда речь идет о неторопливой езде в условиях мегаполиса, но при превышении скорости 100 км/ч ехать становится некомфортно. Однако этот недостаток есть у любой модели с подобной конструкцией.
Особенность посадки и конфигурация сиденья не позволяют двигаться длительное время без остановок. По отзывам многих обладателей этой модели, каждые 100-150 километров приходится останавливаться, чтобы размяться.
Для многих станет большим плюсом, что для мотоцикла выпускаются оригинальные запчасти. Это делает обслуживание машины беспроблемным.
«Близкие родственники»
Концепция городского мотоцикла – компактного, удобного и стильного – сегодня востребована как никогда. Это подтверждает растущая популярность байков Harley-Davidson семейства Sportster во всем его разнообразии. Yamaha XV950 Bolt с ее характерным стилем и типичной конструкцией стала прекрасной альтернативой американским машинам.
Еще одним близким конкурентом является Honda CMX500 Rebel. Он имеет шесть передач при чуть меньшей мощности двигателя. Смотрится этот боббер чуть более брутально и массивно, но менее элегантно, чем Bolt.
Moto nexus
ProBright Делает вещи
Трофи рейд на крузере. Часть первая
[И.М.] Капсула времени
[Докатились!] Обзор Yamaha TRX 850 Забытая легенда
Большое ТО для Nissan Pathfinder
Мото линейка масел Bardahl
Трофи рейд на крузере. Ностальгия
[И.М.] Устройство мото карбюраторов
Гостеприимный Кавказ. Часть 2
[И.М.] Синхронизация и настройка карбов для нубасов
[И.М.] Все о синхронизации карбюраторов
[И.М.] Синхронизатор карбюраторов за 300 рублей
[Докатились!] Kawasaki D-Tracker 250. Начинающий
[Докатились!] Yamaha XV 1100. Не стареющая классика
[И.М.] Замена колодок на KTM SMt990. Маразм!
Мой гараж, моя крепость!
Если ничего не помогает
[Докатились!] BRP Maverick 1000 XMR. Адова телега
Про лайв канал Болта!
Анонс BRP Maverick XMR 1000
[И.М.] Готовим мотоциклы к земле
[И.М.] Квикшифтинг, как оно работает
[Болт Патруль] AdvoCam как мото видеорегистратор
Самая херовая поездка в моей жизни..
[Докатились!] Yamaha R6. Стрекоза
Че ваще с каналом и ответы на вопросы
[И.М.] Замена масла в вилке Honda VT1300 Fury
[И.М.] Ломаем корча, изучаем кишки)
[П.П.] Забираем Агусту из транспортной после Крокуса
[П.П.] По следам синей молнии
[Докатились!] Кастом V rod 360. Вертел на глобусе!
Гостеприимный Кавказ, или как Коля на дальняк скатался.
[И.М.] Вилли Машина от Stuntex
[И.М.] Про мото ювелирку
Сказ о том, как мы бомбили город «Пукан»
Памяти Алексея Коровина.
[Докатились!] Boss Hoss 5.7 V8 400h.p. Носорог.
[Докатились!] Анонс Boss Hoss.
Встреча подписчиков в Москве 29 августа!
[Стоп Труп] Понятливые ребята.
[И.М.] Про слепоксенотоки.
Тест драйв Smart Brabus. 1,1 млн. КАРЛ.
[Докатились!] Honda CB600 Hornet. Статус Кво.
[Докатились!] Урал Вояж. Терминатор в старости.
Moto nexus
ProBright Делает вещи
Трофи рейд на крузере. Часть первая
[И.М.] Капсула времени
[Докатились!] Обзор Yamaha TRX 850 Забытая легенда
Большое ТО для Nissan Pathfinder
Мото линейка масел Bardahl
Трофи рейд на крузере. Ностальгия
[И.М.] Устройство мото карбюраторов
Гостеприимный Кавказ. Часть 2
[И.М.] Синхронизация и настройка карбов для нубасов
[И.М.] Все о синхронизации карбюраторов
[И.М.] Синхронизатор карбюраторов за 300 рублей
[Докатились!] Kawasaki D-Tracker 250. Начинающий
[Докатились!] Yamaha XV 1100. Не стареющая классика
[И.М.] Замена колодок на KTM SMt990. Маразм!
Мой гараж, моя крепость!
Если ничего не помогает
[Докатились!] BRP Maverick 1000 XMR. Адова телега
Про лайв канал Болта!
Анонс BRP Maverick XMR 1000
[И.М.] Готовим мотоциклы к земле
[И.М.] Квикшифтинг, как оно работает
[Болт Патруль] AdvoCam как мото видеорегистратор
Самая херовая поездка в моей жизни..
[Докатились!] Yamaha R6. Стрекоза
Че ваще с каналом и ответы на вопросы
[И.М.] Замена масла в вилке Honda VT1300 Fury
[И.М.] Ломаем корча, изучаем кишки)
[П.П.] Забираем Агусту из транспортной после Крокуса
[П.П.] По следам синей молнии
[Докатились!] Кастом V rod 360. Вертел на глобусе!
Гостеприимный Кавказ, или как Коля на дальняк скатался.
[И.М.] Вилли Машина от Stuntex
[И.М.] Про мото ювелирку
Сказ о том, как мы бомбили город «Пукан»
Памяти Алексея Коровина.
[Докатились!] Boss Hoss 5.7 V8 400h.p. Носорог.
[Докатились!] Анонс Boss Hoss.
Встреча подписчиков в Москве 29 августа!
[Стоп Труп] Понятливые ребята.
[И.М.] Про слепоксенотоки.
Тест драйв Smart Brabus. 1,1 млн. КАРЛ.
[Докатились!] Honda CB600 Hornet. Статус Кво.
[Докатились!] Урал Вояж. Терминатор в старости.