Ограничения мотоциклов в японии

На канале Discovery идет одна из моих любимых программ, «Разрушители легенд» называется. Может, под влиянием этой программы, а может из собственного природного любопытства и тяги к путешествиям, но захотелось мне посетить маленькую и в тоже время великую страну Японию, что безоговорочно лидирует сегодня на мировом моторынке, а из-за своей удаленности от Украины и малодоступности для ее граждан, обросла целым рядом мотомифов. Вот их-то я и решил или разрушить, или подтвердить за время своей поездки, добавляя по ходу своих мотовпечатлений.

Но прежде, чем произойдет анализ мифов, хочу дать небольшое вступление. Япония – это островное государство, которое в течение 300 лет проводило политику тотальной закрытости границ, что выражалось в невозможности попадания в страну любых иностранцев далее портовой зоны. Этот период, безусловно, наложил отпечаток на менталитет жителей страны Восходящего Солнца, выделив их из сонма других азиатов. Какое отношение все это имеет к теме статьи? Да самое непосредственное! Их мотомир отличается от европейского (и тем более, нашего) настолько сильно, что вы вряд ли себе представляете себе эту пропасть, а все потому, что японцы – это действительно особая нация, НЕ ТАК, как мы, думающие, НЕ ТАК как мы, работающие, НЕ ТАК, как мы, отдыхающие. И… НЕ ТАК как мы, относящиеся к мототехнике. Для них мотоцикл в большинстве случаев – транспортное средство. Причем, опять же, в подавляющем большинстве – УТИЛИТАРНОЕ, то есть, приобретаемое для совершения банальных переездов дом-работа-магазин-дом. И отношение к нему соответствующее. Поцарапал – не беда, можно ничего не делать, порвалось сидение – тоже не проблема: берется скотч и перебинтовывается. Зато (здесь надо отдать должное японской дотошности) они тщательно следят за интервалами обслуживания своих мотоциклов, заменой расходников и запасных частей.

А теперь все по порядку.

Мотоциклы в Японии обычно ездят максимум пять лет, потом их эксплуатация становится невыгодной из-за больших налогов и японцы сдают их на свалку, а себе покупают новые, поэтому мотоциклов старше пяти лет продается много и они дешевы.

Этот миф был разбит буквально в первый же день моего пребывания и кусочки его остатков выметены в последующие дни. Такого количества старых (а иногда даже древних) мотоциклов и скутеров мне в Европе не попадалось ни разу. А побывав в официальных (и не совсем) мотосалонах и увидев, какой процент модельного ряда занимают ретромодели, я уже не удивлялся. Оказалось, что возрастающего по достижении возраста 5-ти лет налогового бремени нет, а если оно и есть, то мотоциклов не касается. Встретить 10-ти летний мотоцикл или скутер на улице легче, чем увидеть европейское лицо. Не верите – посмотрите на фото тех экземпляров, что стоят на парковках и улицах Осаки, второго по величине города Японии.

Скутеры там очень дешевы даже новые, а б/у так и вовсе за копейки продают, ведь японцы долго на них не ездят, и каждый сезон покупают себе новые.

Японские мотоциклисты в основном ездят на самых последних моделях, которые в Европу в лучшем случае только через 2 года попадают.

Ничего подобного, поскольку есть два факта, разрушающих этот миф. Во-первых, далеко не каждый японец может позволить себе покупку нового мотоцикла, именно поэтому количество салонов «секонд-хэнда» в стране значительно превалирует над теми, что торгуют новой техникой. Нет, сказать, что новые мотоциклы в Японии вовсе не покупают, конечно же, нельзя. Покупают. И достаточно много. Но вот в чем фокус (и второй факт): модельные ряды в мотосалонах Японии и Европы не совпадают как минимум процентов на 80. Ну да, скажете вы, вот миф и подтвердился!

Ассортимент продаваемых на вторичном рынке мотоциклов такой большой, что можно выбирать любые модели и почти в неограниченном количестве.

Строгие технические нормы заставляют японцев содержать технику в абсолютно технически исправном и идеальном состоянии.

Этот миф подтверждается наполовину: чаще всего технически японская б/у техника – действительно полный «ОК» (пока ее эксплуатирует владелец и не решит продать), а вот внешне она может выглядеть вовсе непрезентабельно, ведь сами японцы по этому поводу особо «не парятся». Ни коррозию спиц или алюминиевых деталей (а океан рядом), ни мелкие царапины или другие дефекты, в том числе и порванное сиденье, они не считают серьезными дефектами и не полагают, что это должно отражаться на цене.

Битые (после ДТП) мотоциклы продают совсем дешево (на запчасти), так как их никто не восстанавливает, дорого это очень.

Да, действительно, попавшие в ДТП недорогие мотоциклы чаще всего не восстанавливают, это невыгодно. Но и «даром» их не купить, так как их с удовольствием скупают фирмы, торгующие б/у техникой оптом на экспорт, чтобы позже выгодно перепродать в Россию, Индию или еще куда. Еще чаще такая техника служит «донором» для тех экземпляров, которые несложно починить и сразу продать на экспорт. Теоретически в Японии можно очень недорого (пусть и очень медленно) откупить на аукционах маленький контейнер различных «битков», но все мотоциклы придется брать практически парами – ведь новые запчасти стоят очень дорого, а найти оригинальные (или аналоги) не то что в Украине, а и в США и в Европе часто просто невозможно на большинство внутрияпонских моделей. Приятным исключением в этом случае могла бы стать Великобритания (в нее импортировались некоторые модели внутрияпонского рынка), но я пока не слышал, чтобы кто-то наладил оттуда поставки мотоциклов или техники.

Вот и разобрались с несколькими мотомифами о Японии.

Источник

В 1988 году автомобили JDM были ограничены добровольными ограничениями производителей до 280 лошадиных сил ( 276 л.с.) и максимальной скорости 180 км / ч (111,8 миль / ч), ограничения, наложенные Японской ассоциацией автопроизводителей ( JAMA ) для безопасность. Ограничение мощности было снято в 2004 году, но ограничение скорости 180 км / ч (111,8 миль / ч) остается в силе. Большинство автомобилей JDM имеют спидометры, регистрирующие скорость до 180 км / ч (111,8 миль / ч).

СОДЕРЖАНИЕ

Ограничения мощности и скорости мотоцикла

В течение многих лет в Японии были жесткие ограничения на максимальную мощность и скорость мотоциклов.

Все мотоциклы для внутреннего рынка Японии были ограничены до 112 миль в час (180 км / ч).

Ограничения мощности были следующими

До 1993 г.

После 1993 г.

Всемирная популярность

Мотоциклы

В 90-х годах ограничения мощности JDM наряду с лицензионными ограничениями, которые затрудняли получение лицензии на более крупные мотоциклы, привели к появлению ряда моделей, которые не предлагались больше нигде в мире, с миниатюрными копиями 250 куб.см и 400 куб. велосипеды.

В то же время в Японии действуют особенно жесткие законы в отношении лицензирования дорожного движения и правил продажи. Любой мотоцикл мощностью более 250 куб. См должен проходить чрезвычайно строгие испытания каждые два года.

Сочетание этих факторов с практически отсутствующим рынком подержанных автомобилей сделало рентабельным экспорт почти новых велосипедов за границу, где они были с энтузиазмом закуплены, и появилось несколько специалистов по импорту, чтобы обслуживать этот «серый импортный» рынок относительно недорогих, но интересных мотоциклы.

В конце 90-х, когда экономика Японии впала в рецессию, экспорт стал менее прибыльным, и японские владельцы дольше держали свои велосипеды. Последний глобальный крах почти положил конец индустрии «серого импорта» с закрытием крупных специализированных импортеров.

Машины

Коммерческие автомобили

автобусов

Как и на Филиппинах, прямые импортеры около портов в Субик, Замбалес и долине Кагаян начали свой аукционный бизнес, чтобы импортировать качественные автомобили, желательно из Японии. Итак, большинство клиентов, которые в основном работают с автобусными компаниями, базирующимися в Маниле, Филиппины, начали проявлять интерес к развитию своего транспортного бизнеса, покупая излишки японских автобусов во всех городах Японии, что определенно дешевле, чем покупка совершенно новых, которые в основном импортируются из других стран, а некоторые из них представляют собой кузовы для автобусов местной сборки, но по-прежнему имеют высокую цену.

Подержанные автобусы, такие как на Филиппинах, также требуют переоборудования с правого рулевого колеса на левостороннее, что соответствует филиппинскому закону о дорожном движении под названием Республиканский закон № 8506, озаглавленный «Закон, запрещающий регистрацию и эксплуатацию транспортных средств с правым рулевым колесом в любом частном секторе. или общественная улица, дорога или шоссе, предусматривая штрафы за это и для других целей «. Нарушение этого закона наказывается лишением свободы на срок от двух лет, четырех месяцев и одного дня до четырех лет и двух месяцев, плюс штраф в размере 50 000 песо (приблизительно 1000 долларов США). И большинство подержанных автобусов из Японии в Маниле, Филиппины, в основном курсируют в пределах города и междугородних поездок, которым исполнилось не менее 10 лет после того, как они были выведены из эксплуатации в Японии.

Грузовики

История термина

Джонатан Вонг из Super Street Magazine способствовал популяризации этого термина.

Заблуждения

Автомобили, вдохновленные JDM

Источник

Ограничения мотоциклов в японии

Доброго времени суток!

Решил написать отдельный пост про получение прав в Японии и обучение в японской мотошколе.

Для начала хочу оговориться, что я совсем новичок и могу, наверное, порой писать глупости. Если таковые вами будут обнаружены, не принимайте близко к сердцу 🙂 Также у меня нет времени да, пожалуй, и таланта структурировано излагать свои мысли. Пишу как есть… Пытаюсь поделиться опытом так, как умею. Ну что… Поехали…

Для начала пару слов о том, как я получал права в России. Летом 2014 года я записался в автошколу для обучения на категорию А. Теорию преподавал бывший сотрудник ГИБДД. Его лекции всегда были очень интересными и информативными. Практические же занятия были мягко сказать не ахти и заключались в том, что я приходил на площадку, мне давали мотоцикл (stels delta 200), и я в одиночестве пытался освоить фигуры. За 8 часов, не получив ни одного совета, я как смог подготовился к экзамену, который даже умудрился сдать с первого раза. Наша группа состояла из 7-8 человек и почти все сдали. Благо все фигуры можно было пройти на холостых и особых трудностей у меня не возникло. Получив права, я понимал, что я абсолютно не умею ездить на мотоцикле и совсем не готов выехать в город. Да и мотоцикла то у меня не было. Тем менее была радость от того, что первый шаг был сделан и в скором времени, я наделся сделать и второй. Но второй шаг мне суждено было сделать лишь через 2 года.

В начале 2016 года оказавшись в Японии, я начал задумываться о покупке мотоцикла. К лету появилась возможность купить мотоцикл, но теперь передо мной стояла дилемма. Так как у меня не было японских прав, а наши права они не признают (например американцы могут в течение года ездить по международным правам и лишь после этого обменять их на японские), мне нужно было либо попытаться сдать тест и обменять свои права на японские, либо пойти в автошколу и получить права с нуля. Узнав стоимость получения прав через автошколу, я сразу отмел этот вариант и начал подготовку документов на обмен прав (нужен был перевод, сами права и др. документы). Предварительно почитав форумы про то, как это все происходит, выяснил, что сдать очень сложно и у многих получается лишь с 5-го 10-го и даже 15-го раза.

Так как обмен прав оказался не таким простым занятием, да и опыта у меня практически не было никакого, решил взять пару занятий в мотошколе. Но автошколы не спешили предоставлять мне такую услугу, всячески склоняя к тому, чтобы я прошел полное обучение. В результате с горем пополам я нашел место, где были готовы меня немного поднатаскать к экзамену. Инструктор показал мотоцикл и со словами «следуй за мной» уселся на свой. Я, до этого объявив, что у меня уже есть российские права (это было условием предоставления мне возможности попрактиковаться, не проходя весь курс) в панике быстро начал вспоминать, что к чему. Последний раз на мотоцикле я сидел два года назад. В автошколе была маленькая дельта. Опыта на более менее серьезном мотоцикле у меня было несколько часов занятий с инструкторами в Москве. (мотошкола студента или как-то так). Там как раз таки меня пытались реально научить (правильное положение на мотоцикле, два пальца на рычаге тормоза и т.д). Но это было 2 года назад. Сейчас же от меня требовалось быстро вскочить на мотоцикл и ехать отрабатывать курс. Инструктор отъехал метров на 20 и, вроде бы, даже на меня не смотрел. Видимо ему было очевидно, что человек, у которого уже есть права, сможет сесть и легко поехать. Но для меня это было совсем не очевидно. В ожидании фейла я сел на мотоцикл, завел… глубоко вздохнул и поехал. Инструктор начал объяснить особенности экзамена, но я был сконцентрирован на том, как переключать передачи, не завалить мотоцикл… не заглохнуть. Потихоньку начало приходить понимание, что на экзамене ловить мне нечего. В итоге мы проехали доску, слалом, покатались по маршруту (на площадке), я откланялся и пошел домой.

Было приятно впервые за 2 года посидеть на мотоцикле. Но я понимал, что сдать тест мне будет очень сложно. Через какое-то время, собрав нужные документы, я пошел в местный отдел полиции. Там все мои надежды окончательно рухнули. Местный полицейский долго не мог понять, что я хочу, а поняв ясно дал мне понять, что тест я не сдам. Через какое-то время подошла жена, которой он рассказал про то, что за последние 10 лет ни одного иностранца этого теста не сдало и лучше бы нам пойти в автошколу и не заниматься ерундой. Тем не менее документы я сдал и был записан на тест через три недели.

Дома еще раз хорошо поразмыслив, решил все-таки записаться в автошколу. На тот момент у меня не было прав на авто, ни российских, ни японских. Для того, чтобы относительно дешево получить права на мото, нужно было иметь права на авто. Решил получить права на авто. Описывать процедуру получения автомобильных прав не буду, а то пост и так рискует оказаться бесконечно долгим и нудным. Отмечу лишь, что получение прав было для меня и тех, кто меня обучал, тем еще аттракционом. По-английски там никто двух слов связать не мог. Мой же японский, достаточный для общения на банальные повседневные темы, едва ли был большим подспорьем при объяснении, например, теории. В первый же день проходили «aptitude test», что-то вроде психологического теста. На половину вопросов я ответил наобум. Через месяц сидели в классе и обсуждали результаты. Есть несколько типов водителей. Те, кто обладает хорошими навыками и реакцией и не имеет склонности нарушать ПДД. Те, кто обладает хорошими навыками и нарушает. Те, кто не обладает хорошими навыками, но пытается не нарушать… Я оказался водителем, который не обладая ни навыками, ни реакцией, постоянно стремится нарушить правила ПДД. Сразу после обсуждения результатов тестов у меня было вождение с этим же инструктором. Видимо исполнившись страха, глядя на мою анкету, он заметно нервничал и не убирал ногу с тормоза. Ах, да пожалуй отмечу еще и то, что за время прохождения обучения на авто у меня практически не повторялись инструкторы. Т.е со мной занимались больше 15 инструкторов. Ладно, прошу прощения отвлекся. К мотоциклам.

Итак практический тест в автошколе сдан (город и площадка). Осталось сдать теорию. Кстати экзамена было 2. Вначале сдаешь площадку и идешь в полицию сдавать теорию (50 вопросов: нужно ответить хотя бы на 45). После этого можно выезжать в город. Второй финальный тест (город и площадка) + 100 вопросов в полиции (нужно ответить на 90 правильно). Сдавать тест можно на английском и даже русском. Я выбрал вариант с английским. Ходят слухи, что перевод не всегда качественный, и я решил, что на английском перевод будет лучше (возможно это не так).

И вот наконец-то настал день, когда я получил права и был готов продолжить обучение уже на мотоцикл. В первый день провели небольшой инструктаж по поводу защитной экипировки (из защиты выдавались защита груди, спины, перчатки, налокотники, наколенники и шлем), необходимости быть в хорошей физической форме ну и что-то в этом роде. Дальше показали рычаги управления, как ставить мотоцикл на подножку (боковую и центральную), как снимать мотоцикл с подножки. Потом учились поднимать мотоцикл. (как я писал в прошлом посте мотоцикл был cb400 license). Потом меня попросили покатать мотоцикл в течение минут наверное 5-7. Это занятие меня немного утомило. И вот наконец настал момент, когда можно было завести мотоцикл. Для начала попробовали трогаться со сцепления. Получилось. Немного потренировались. Теперь попробовали трогаться с газом. Получилось. Еще немного потренировались и на этом мое первое занятие закончилось. Сразу скажу, что занятий было где-то в районе 20 часов. На авто вроде 36 часов. Точно уже не помню.

На следующем занятии был уже другой инструктор. Перед каждым занятием у нас была обязательная разминка (пару минут, ничего особенного). Даже если у тебя 2 занятия подряд, все равно перед вторым нужно разминаться. Итак, окончив разминку, я с уверенным видом подхожу к байку. Сажусь, завожу мотоцикл, стараюсь сидеть ровно. Минут 15 тренируемся трогаться и останавливаться. Через 15 минут инструктор делает замечание. Нужно убрать 2 пальца с рычага тормоза. Я пытаюсь ему что-то объяснить, но он категоричен. Ничего не поделаешь, пришлось убрать. Впоследствии практически каждый инструктор будет обращать на это внимание и просить держать ручку газа всеми пальцами и ближе к краю. Но привычка, есть привычка. Ближе к экзаменам советы инструкторов приобретали ультимативный характер, и мне ясно давали понять, что экзамен я сдать не смогу, если буду делать те или иные ошибки (пальцы на рычаге тормоза во время движения одна из них). Ни в коем случае не хочу подливать масла в огонь споров по поводу пальцев на рычаге тормоза. Лишь привожу пример, как обстоят дела в той конкретной школе, где я проходил обучение. Для себя еще не решил, буду ли держать пальцы на рычаге или нет.

Дальше по мере того, как я осваивался на байке, начинали потихоньку вкатываться в площадку со светофорами, перекрестками и другими транспортными средствами (такими же обучающимися на авто, грузовики, автобусы и т.д). Постепенно начали отрабатывать фигуры. Для экзамена будут нужны: слалом, колейная доска, зигзаг, восьмерка, разгон и экстренное торможение.

Помимо этого были и другие упражнения, просто направленные на увилечение мастерства новичков. Например, демонстрировалось торможение в повороте (для этого инструктор разгонялся на скутере, входил в поворот, зажимал передний тормоз и практически падал). Потом мне предлагалось повторить данное мероприятие, я разгонялся, притормаживал совсем немного (падать естественно не хотелось), но суть уловил. Учили ездить стоя. Для этого мы заезжали на поверхность с какими-то приклеенными камнями. Мне предлагалось проехать сидя и стоя и почувствовать разницу. По идее стоя на подножках должно было быть удобнее и стабильнее. Вроде так оно и было, точно уже не помню. Немного отрабатывалось контрруление. Помню, был небольшой коридор из конусов. Инструктор стоял с красным и белым флажками на выходе из коридора. Нужно было разогнаться до 40 километров в час, и когда инструктор покажет красный флажок левой рукой, резко повернуть направо. Далее было неизвестно, какой флажок покажет инструктор. Ну и последнее упражнение, в самый последний момент инструктор показывает поворот направо или налево, но нужно повернуть в противоположную сторону. Был один час тренировок на большом скутере. Рассказывались особенности (отсутствие тяги при низких оборотах и т.д) Было много различных упражнение, но все они к экзамену непосредственного отношения не имеют.

Теперь расскажу немного о непосредственно подготовке к экзамену. Мотоцикл весь в лампочках. Когда ты едешь на мотоцикле, видно на какой скорости ты едешь, каким тормозом пользуешься. Скорость (включенная передача) для каждой секции экзамена регламентирована. Слалом — на второй, колейная доска на первой и т.д. Сам экзаменационный маршрут выглядит так.

Сразу оговорюсь, что на мото экзамен лишь на площадке. Справа, участок, имитирующий город, слева место, где расположены основные элементы. Для того, чтобы сдать экзамен нужно не просто уметь проехать все фигуры, но и учесть много деталей. Например перед тем как сесть на мотоцикл, нужно его осмотреть, посмотреть по сторонам, а лишь затем садиться. Обязательно поправить зеркала (если даже в них и так все видно). Перед началом движения нужно 1) посмотреть назад через правое и левое плечо и по сторонам 2) включить поворотник 3) опять посмотреть по сторонам и назад через правое и левое плечо и лишь затем аккуратно тронуться. И так весь экзамен. За примерно 10 минут нужно покрутить головой десятки, а может быть и сотни раз. Что касается элементов, то здесь ничего особенного. Правда есть ограничения по времени. В Японии вначале проходят обучение на мотоцикл не более 400сс. Так вот для меня слалом был не более 10 секунд, колейная доска не менее 7 секунд. Могу ошибаться, да это не так, наверное, и важно. Суть в том, что экзамен на большой мотоцикл помимо того, что имеет дополнительные элементы будет строже по времени. Вот несколько фото левой части площадки с элементами. Кадры не очень удачные. Я вчера проходил мимо школы и чувствовал себя шпионом, делая эти снимки 🙂 На фото можно разобрать колейную доску (реальная железная платформа высотой где-то 5 см), восьмерку, «crank course» который я обозвал зигзагом (поправьте меня если есть более правильное название), место где происходит разгон-торможение…

Ну и напоследок фотка части автопарка. Именно на этих машинах проходил обучение. Фото мотоциклов, к сожалению, нет. Их примерно 30 или 40 штук. В основном сибихи и honda nc700s.

Обучение проходило у меня более менее ровно. Поначалу съезжал с колейной доски и медленно проходил слалом. Но с каждым днем все становилось лучше и лучше, да и вообще появилась в целом уверенность на мотоцикле. Пока еще учился в автошколе прикупил себе кое-что из экипировки.

Шлем вроде нормальный. Перчатки выбрал какие по размеру подошли. А вот ботинки пока меня не выручили.(не полноценные мотоботы все таки) Буквально на следующем занятии после покупки ботинок у меня случился небольшой фейл. Перед заездом на колейную доску, нужно остановиться в паре метрах в специально обозначенном месте. У меня не получилось ровно заехать и я, в последний момент пытаясь исправить ситуацию, резко повернул колесо и, скажем так, немного притормозил передним тормозом. Этого немного хватило для того, чтобы мотоцикл завалился на правый бок. При этом меня что-то ударило по левой ноге. (толи подножка, толи рычаг кпп… не знаю). В итоге небольшая гематома, которая заживала недели две. Ее расположение было сантиметра на полтора выше места, где заканчиваются мои мотоботы. Такие дела…

Фух… выдохся. Устал… Опять получается длинный пост. Видимо писать посты не мое. Мыслей очень много, все они в случайном порядке. Обо многом приходится не писать. Да и времени, как оказалось, отнимает достаточно. Что у меня там с русским языком даже страшно подумать, так что прошу за мелкие недочеты простить, а на серьезные указать — обязательно исправлю. Закончу лаконично. Экзамен я сдал и был очень рад. Мотоцикл купил. Если все будет по плану в понедельник мечта осуществится.

Источник