Почему лопнул радиатор охлаждения на машине

Лопнул радиатор охлаждения второй раз. Помогите разобраться.

Рекомендованные сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Бортжурналы

Записки Журавлика

Бортжурнал пользователя Ardiff в Grand Cherokee

Последние записи

Покупка и первая обкатка автомобиля

Так получилось что стал владельцем Джипа совершенно не то чтобы случайно, но неосознанно. До этого ездил на Ford Maverick’е отца, пока ему он не был нужен. Отличная машина, комфортная, вместительная. Но хотелось себе что-то побольше, более проходимое и полноприводное. И вот в к конце сентября когда машина отцу понадобилась, я решил заняться поиском нового коня.

Изначально смотрел на Chevrolet Tahoe и Escalade II Gen, но рядом в округе живых не было. Из за графика работы дальше Кубани по времени у меня не получалось забраться, поэтому круг поиска был довольно узок. Глянуть даже решил ради интереса BMW X5, но там оказались сплошь битые и как говорит мой друг «криминальные» машины. Дальше начал смотреть Mitsubishi Pajero и версию Sport. Тоже ничего вменяемого не было обнаружено. Одни гнилые и ушатаные. Был один вариант в Евпатории на первый взгляд неплохой, но ушел буквально перед мной. В итоге слегка в печали рыская на авито вечером воскресенья нахожу объявление в Новороссийске. Джип, 4 хозяина, 2002 год, на вид красивый и грозный. Лифтованный, плюс как понял стоит набор пружин и амортизаторов Old Man Emu, отделанный под легкий офроуд защитой арок, на 32″ колесах. В общем сразу понравился. Звоню, выясняю детали прошу выслать фото и видео. Мне записывают исчерпывающий материал который полностью устраивает и я бронирую билеты на автобус до Новороссийска на следующие выходные, куда и отбываю с девушкой ибо вместе веселей.

Заменить надо крестовину переднего кардана, передние суппорта перебрать, сайлентблоки заменить нижнего рычага, стойки и втулку заднего стабилизатора, подушки АКПП и правую двигателя. И подтекает задний сальник коленвала. Плюс подтекает с компрессора кондиционера ( как оказалось позднее это подтекает соединение трубки охлаждения АКПП и радиатора, чем сейчас и занимаюсь. Прошлые хозяева буквально вот поменяли радиатор и видимо после замены не очень хорошо прикрутили трубку. А может там и прокладка прохудилась. Пока не знаю.).

Проторчали там около трех часов, после Севастопольских СТОшек где по минут 20 лайтового осмотра машин, это показалось вечностью. И в итоге глубоко вечером после заполнения всех бумаг я становлюсь обладателем Jeep Grand Cherokee WJ 4.0 2002 года выпуска. В Новороссийске решили и заночевать ибо погода дождливая, машина ещё не знакома, утро вечера мудреней как говорится. А утром следующего дня побывав в KFC ибо давно там не были, подкрепившись отправились в обратную дорогу, которая пролетела вполне себе быстро и комфортно. После Маверика конечно небо и земля по ощущениям. Как на лайнере плывешь в потоке. За часов 8 неспешно мы вернулись в Севастополь.

В целом после месяца владения автомобилем эмоции только положительные. Садишься, включаешь метал и наслаждаешься поездкой. Один раз выезжали в лес покататься, как же комфортно ехать по всем этим ухабам и ямам. В целом хорошо что не купил себе Tahoe/Escalade, их конечно хочется, но на данный момент для меня Джип прямо идеальная машина. Можно проехать куда захочу (в рамках разумного конечно), вместительный и комфортный. Даже не знаю почему я на него не смотрел когда искал машины, но очень рад что он мне выпал вечером воскресенья.

Искал автомобиль с 20-х чисел сентября по 24 число ноября. Ушел почти ровно месяц на поиски.

Источник

Почему разрывает радиатор охлаждения « экспертиза

Радиатор — это один из важнейших элементов системы охлаждения двигателя автомобиля. Так, в случае, когда он плохо функционирует (нередко в виду недостаточной циркуляции жидкости), резко увеличивается вероятность перегрева мотора.

Что представляет собой радиатор охлаждения?

Двигатель внутреннего сгорания транспортного средства устроен так, что для его нормальной работы необходима определенная температура, которая называется рабочей температурой двигателя. Если его не охлаждать, то он легко перегреется и выйдет из строя, а если двигатель охлаждать чересчур интенсивно, то процессы горения будут протекать неправильно и, следовательно, двигатель не сможет развить полную мощность.

Таким образом, любое отклонение температуры двигателя от его нормальных показателей служит поводом для того, чтобы начать поиск и устранение неисправности.

Обязательно обращает внимание на такую деталь как крышка радиатора либо расширительного бачка. Большинство пренебрегает одной важной особенностью, в частности наличием в ней перепускного клапана. Вроде крышка стоит недорого, но выход из строя такой детали может повлечь за собой серьезный дорогостоящий ремонт двигателя авто.

В том случае, если клапан вовремя не сработает, в системе охлаждения образуется избыточное давление, которому необходим выход. Им, к сожалению, зачастую оказывается разрыв радиатора, а также соединительных шлангов.

Причины разрыва радиатора охлаждения

К причинам перегрева радиатора можно отнести:

Во избежание неприятных ситуаций, следует заботиться о профилактике своего автомобиля и о своевременном обслуживании. Так необходимо доливать вовремя антифриз, а сам двигатель содержать в чистоте и тогда вас не будет беспокоить вопрос почему разрывает радиатор охлаждения. Экспертиза поможет при необходимости установить причину поломки, виновное в этом лицо, оценить стоимость работ по устранению. Результаты проведенной экспертизы, отраженные в специальном документе установленного образца−заключении, имеют юридическую силу и могут использоваться в случае необходимости в суде в качестве доказательства.

Источник

Почему взорвался радиатор?

Здрасте вам, мимоидущие.
Сегодня сказ пойдет про приключения радиатора Nissens под капотом моего авто.
Собственно, долго вокруг ходить не буду:

Датчик включения вентилятора позеленел, бедолага

Сейчас все кинутся кричать, что надо было своевременно менять крышку расширительного бачка. Да, это одна из причин, хотя клапанок не залип, всё нажимается нормально

В расширительном бачке обнаружил останки клапана одной из предыдущих крышек

А в одном из патрубков — куски пластиковой трубки. Очевидно, это как раз нехватающие части от «паровозика», который я заменил года полтора назад, но так и не написал об этом.
Итак, радиатор заказан, крышка тоже. Патрубки решено тоже заменить в виду их плачевного состояния

Ну, а когда приехал радиатор, то приступил к сборке всего назад

Но тут вылез неприятный момент: почему-то верхнее крепление радиатора отличалось от стока. Если левый (по ходу движения) «сайлентблок» сел нормально

То вот правый не влез совсем. Пришлось его убрать и подсунуть кусок разрезанного шланга

Попутно подзаправил кондеционер

Заменил лопнувшую китайскую клемму аккумулятора

На другую китайскую

И вот тут началось самое интересное: давление в кондёре начало невероятно стремительно расти, как в контуре высокого давления, так и в контуре низкого. Достигнув 31 бара сработал предохранительный датчик давления, отключив муфту, давление быстро упало до 15 и снова включенный компрессор начал нагнетать высокое давление. При этом никакого охлаждения в салоне не было. Так происходило по кругу, пока я стоял и кубаторил в голове, что пошло не так. Тут же вспомнилось, что аналогично машина вела себя прям перед катастрофой с радиатором, ведь именно тогда начал тупить кондюк, я домчал до магазина, ушёл, а когда вышел из магаза, перед глазами предстала обоссавшаяся Pensia.
Подобного рода затупы были и в том году, когда щелкала муфта и кондюк не холодил.
И тут, в потоке мыслей я замечаю: вот оно, блэтт! Не работает вентилятор охлаждения! Сразу обадва. Вот и основная причина взрыва под капотом.
Ну что ж, есть за ней косяк: плавятся предохранители в монтажном блоке, и уже давно, лет эдак несколько, запах пластика иногда доставляет неудобства, но он возникал не всегда.
Лезем переделываем:

Ну, как бы греться перестало, но проблема не ушла.
Плохо я спал ночью, мысли в голове так и вертелись. Периодически лазил по всяким форумам, изучал схемы… Тут оказалось, что скоростей две. Никогда не замечал, что их две, по звуку всё одинаково. Может у меня не работает вторая?
Утром завел машину, включил кондюк, понаблюдал, отключил всё, кинул напрямую +- на вентилятор, гудит и дует вроде также… Может у меня первая тогда не работает? Полез искать резисторы

Резисторы, при работе кондея нагрелись, значит работает именно первая скорость. А что же со второй?
Кстати, да, провода с датчика на радиаторе я замыкал, всё включалось. Полез скидывать провода с ДТОЖ под трамблёром. И да, ничего не произошло.
Дело оказалось в проклятом реле

Проверил его, оно труп. Менять на аналогичное не стал, в бардачке лежало наше, от жигуля, но там немного другая распировка: крест-накрест.
А в дэу:

По отработанной уже на противотуманках схеме перекинул в колодке силовой и управляющий провод

И релюха заняла своё место в блоке

Теперь, при включении второй скорости вентилятора начал греться 14 предохранитель, как умает он меня — сделаю тоже выносной.

ЗЫ: теперь при скидывании провода с ДТОЖ врубается карлсон, всё как и должно быть)))

Источник

Рвет радиатор! Помогите советом!

Комментарии 17

90% советов сплошная туфта, а подумай просто логически! Лопается от избыточного давления в системе, и никакая пробка не спасет. Самое слабое место в этих радиаторах верхняя ванна, а причиной тому газы в системе, менять надо прокладку ГБЦ, а потом уже радиатор. Был я в такой ситуации, благо лопались шланги. Поменял прокладку и всё ок, головку кстати не шлифовал даже. Снял старую поставил новую, затянул по мануалу динамометрическим ключом и всё ок.

Напишу что было у меня Б20Б
ТРещина в ГБЦ, и радиаторы лопались… Меня и радиаторы, и крышки, и на меньшее давление крышки ставил, не помогало.
а дело было в трещине в бошке

PS, к тебя может быть не так печально все. Тупо наблюдение

Помпа- могли отвалиться лопасти на крыльчатке: так-то она крутит, но жижу не качает. Было такое, правда на субарике.

Думаю дело в пробке. Во первых на аккордах есть 2 типа пробок и горловин радиатора. У друга было подобное. рвались шланги радиаторы. Беда в том что он поставил пробку 0.9 (суть не в давлении) от тойоты. Она вроде как подошла закрутилась а давление не стравливала. И недавно еще один побную пробку поставил у него расширительный был пустой

Крышки пробовали менять. Стояла родная с ней радиатор лопнул, купили контрактный с оригинальной пробкой он тоже лопнул купили ещё один радиатор и крышку на 0.9 и с ней тоже радик лопнул.

и оригинал пробки бывают 2х видов. те что 0.9 вообще не спасут. разница 0.2бар не мущественна (на фите стояла муген на сток радиаторе 1.3 и норм) тем более 0.9 это не хондовские крышки от них чаще и беды. что клапан не открывается т.к. зажат видимо постоянно. с пробками от тойоты так и бывает

аккорд в каком кузове? на крышке какое давление срабатывания?
на торнехах и акордах в cf кузове была проблема, лопался верхний бачек радиатора лечилось установкой крышки 0.9 в место 1.1

аккорд 2000г.в. по моему cf двигатель b20b 150л.с. Дело было так лопнул радиатор купили контрактный поставили всё ок крышку оставили которая была на контрактном радиаторе, через день радиатор лопнул по нижней банке. Купили еще один радиатор уже SAT он вообще не подошел, пришлось брать опять контракт посмотрели визуально в идеальном состоянии, поставили его и воткнули крышку на 0.9 по городу катались все норм поехали за город и третий радиатор лопнул по верхней банке, причем температура не поднимается и машина используется в овощном режиме.

может радики такие попались

Ну не знаю, 3 радиатора уделать это уже не смешно. Радиаторы не дешевые уже больше 10000 на ветер

Источник

Лопнул новый радиатор. Причина?

Hyundai Elantra 2002, двигатель бензиновый 2.0 л., 139 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 21

Крышек радиатора очень просто проверить. Берём обычную бутылку, наливаем ож, вставляем шланг из расширительного бачка в эту бутылку. Открываем пробку на радиаторе зажимаем верхний патрубок, закрываем пробку радиатора, отпускаем шланг, ож из бутылки должно всосать в радиатор. В обратную сторону я проверял на горячую, залил полный радиатор и опустошил расширительный бачок, прогрел/поездил, в расширительном бачке появилась ож, значит пробка нормальная. Езжу с лузаром около 5 лет.

Подложить под крышку радиатора что-нибудь. Лет 10 уже так езжу. И зачем в радиаторе поднимать давление?

Непонятное предложение…
Пугающее своей новизной.
Поясните, сударь.

Ну не ново оно, конечно. Предлагаю всем уже давно.
Под крышку радиатора подложил металлическую пластину. Соответственно клапан давления всегда открыт и давление в системе не поднимается. Нет давления — нет проблемы лопнувшего бачка радиатора.

Давление в системе нужно для того чтобы ож проходила по всем элементам системы, а не только там где есть минимальное сопротивление потоку. Не нужно нарушать целостность системы.

не стал долго копаться но вот вычитал:

ЗАЧЕМ НУЖНО ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ ВНУТРИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Если вспомнить курс школьной физики, с легкостью можно понять, зачем используется повышенное давление в системе охлаждения. Как известно, чем выше давление, тем выше температура закипания жидкости. Соответственно, если, например, давление равно 1 атмосфере, обычная вода будет кипеть при 100 градусов Цельсия. Но, если поднять давление до 2 атмосфер, то температура кипения приблизится к 120 градусам Цельсия. Обратите внимание: пример с водой выше приведен неспроста. Еще несколько лет назад в автомобильной системе охлаждения использовалась обычная вода, чтобы охлаждать мотор. Поскольку ее температура закипания находится на уровне в 100 градусов по Цельсию, а рабочая температура мотора зачастую выше, было принято решение повысить давление внутри системы охлаждения. Кроме того, старые системы охлаждения не имели столь хорошей герметичности, как их современные аналоги. Охлаждающие жидкости, которые сейчас используются в системе охлаждения автомобиля, закипают при температуре в 130-140 градусов, а при нахождении в герметичном конкуре с высоким давлением температура может доходить и до 150 градусов. Именно поэтому проблема с «закипанием» двигателя встречается все реже.

Езжу так уже лет 10 и проблем с ОЖ не было. Иногда думаю, как бы это сказалось в горной местности, но пока испытать не удалось.

ставил luzar, примерно через месяца два потек, тк ставил сам, в гарантии отказали. купил hcc поехал в сервис, поменяли, пробка 1.1 родная, прошло уже больше 3 лет, вроде все хорошо. дак вот про luzar я спросил у мастера что менял на станции, он сказал, что были уши не прижаты хорошо которые держат боченки, сверху и снизу, и поэтому он потек, теоретически если бы обжал с новья не должно было такого случиться, с уже поработавшим радиатором такое могло не прокатить, под резинки грязь набилась, или я просто не стал рисковать. у hcc обжато нормально с новья

На вальцовку я внимания не обратил, когда ставил. Но гайки масляного охлаждения были прослаблены с завода.

ставил luzar, примерно через месяца два потек, тк ставил сам, в гарантии отказали. купил hcc поехал в сервис, поменяли, пробка 1.1 родная, прошло уже больше 3 лет, вроде все хорошо. дак вот про luzar я спросил у мастера что менял на станции, он сказал, что были уши не прижаты хорошо которые держат боченки, сверху и снизу, и поэтому он потек, теоретически если бы обжал с новья не должно было такого случиться, с уже поработавшим радиатором такое могло не прокатить, под резинки грязь набилась, или я просто не стал рисковать. у hcc обжато нормально с новья

Да ни какой грязи туда не набивается. Бачки эти переобжимаются. В мануалах 90хх гг, когда производители были честными, даже описывалась процедура замены бачка.
Погугли, субаристы любят этим заниматься.)

Источник