Почему машины в россии дороже чем в европе и сша

Почему так дорого?

В России стоимость владения автомобилем выше, чем в развитых странах. Это существенно тормозит развитие российского автомобильного рынка

Недавно иностранные исследовательские агентства подтвердили то, что российские автовладельцы подозревали давно: иметь автомобиль в России — удовольствие гораздо более дорогое, чем во многих развитых странах. В частности, этот факт констатировала исследовательская компания Economist Intelligence Unit (EIU) — подразделение известного британского журнала The Economist, которая опубликовала рейтинг самых дорогих городов мира по стоимости владения автомобилем.

Москва заняла в нем восьмое место. Согласно исследованию, покупать и содержать автомобиль в российской столице дороже, чем в Париже, Лондоне, Токио, Нью-Йорке и даже Цюрихе. Ну а обгоняют Москву по этому показателю Шанхай, Сан-Паулу, Дели (см. график 1).

Исследователи EIU взяли за основу среднюю цену покупки нового семейного автомобиля (с мотором объемом от 1,8 до 2,5 л), а также его эксплуатации и обслуживания, включая налоги, страховку, сервис и затраты на топливо (при среднем годовом пробеге 16,1 тыс. км и среднем расходе топлива в смешанном цикле 12,4 л/100 км).

Получилось, что приобретение нового семейного автомобиля в Москве в среднем стоит порядка 34 тыс. долларов, в то время как, например, в Лондоне — примерно 30 тыс. долларов. А содержание машины в Москве за три года, по расчетам британских экономистов, обойдется в среднем в 17 тыс. долларов, в то время как, скажем, в Нью-Йорке — около 11 тыс. долларов.

Одновременно британские исследователи постарались проследить динамику изменения стоимости автомобилей в крупных городах мира. Для Москвы она выглядит обнадеживающе: за последние три года этот показатель снизился на 18% (в Лондоне только на 1,5%, а, например, в Париже или в Токио вырос соответственно на 13 и 3%).

О том, что в России удовольствие ездить на автомобиле обходится существенно дороже, чем в других странах, говорят и другие аналитики. В России содержание автомобиля примерно на 40% выше, чем в США, — такое заявление не так давно сделали представители консалтинговой компании PricewaterhouseCoopers. Для иллюстрации этих выводов они привели цену на покупку и обслуживание в разных странах ходового автомобиля Volkswagen Golf в популярной комплектации (бензиновый двигатель и автоматическая коробка передач). Согласно данным PwC, цена такого нового автомобиля в США составляет в пересчете на рубли 716 тыс. рублей, в России — 744 тыс. рублей.

То же и со стоимостью владения автомобилем: если принять во внимание расходы на налоги, выплаты по кредиту, страховке, цену на топливо, то содержание такой машины в год в России будет стоить 304 тыс. рублей, а в США — 223 тыс. рублей (см. таблицу 1).

Разрыв будет гораздо больше, если принять во внимание уровень доходов населения. «Если сравнивать затраты на содержание автомобиля с доходами населения, то получится, что в России человеку со средним доходом автомобиль обходится чуть ли не в разы дороже, чем в США», — отметил на пресс-конференции старший менеджер автомобильной практики PricewaterhouseCoopers Сергей Литвиненко.

Вдвое дешевле

О дороговизне покупки и содержания автомобиля в России говорят и другие данные — достаточно посмотреть в интернете предложения американских продавцов. Например, популярный кроссовер Suzuki Grand Vitara на сайтах официальных американских дилеров сейчас предлагается менее чем за 20 тыс. долларов, то есть в полтора раза дешевле, чем у нас (в России такая машина стоит от 1 млн рублей — это более 30 тыс. долларов). Более существенная разница в классе премиальных автомобилей: новенький кроссовер BMW Х5 в американских салонах сейчас можно найти за 47,5 тыс. долларов (трехлитровая модификация xDrive35i), в то время как в России за такую же машину нужно выложить не менее 2,9 млн рублей, или 92 тыс. долларов, то есть почти вдвое дороже (см. таблицу 2).

В европейских странах машины тоже дешевле, особенно премиального класса. Хотя разница в цене здесь уже не такая большая, как с Америкой. Например, в Германии BMW 7-й серии в топовой удлиненной версии (760Li) предлагается за 138,8 тыс. евро (5,6 млн рублей), в России же она на миллион рублей дороже — 6,6 млн рублей. Во Франции Audi A8 (290-сильная модификация 3.0 TFSI quattro) предлагается за 86,5 тыс. евро (3,5 млн рублей), а в России ее цена — 3,9 млн рублей. В Великобритании, если взять, к примеру, Mercedes-Benz Е-класса, то модификация E200 здесь предлагается за 33,9 тыс. фунтов (1,6 млн рублей), в России приблизительно такая же машина продается за 1,85 млн рублей.

А вот если говорить о бюджетных машинах, то в Европе цены в некоторых случаях окажутся даже выше, чем у нас. Например, во Франции модель Peugeot 308 в топовой комплектации Allure (с мотором 1,6 л, 120 л. с., с механической коробкой) предлагается за 23,75 тыс. евро (961 тыс. рублей). В России же машина в такой же комплектации сейчас продается на 20% дешевле — за 790 тыс. рублей. На официальном сайте Ford в Германии базовый вариант модели Ford Focus (комплектация Ambiente с мотором 1,6 л, 85 л. с.) предлагается за 16,4 тыс. евро (664 тыс. рублей), в то время как в России эта же машина, правда с учетом скидки, продается за 522 тыс. рублей (см. таблицу 2).

Но если начальные цены в Европе могут быть и выше, то многие составляющие расходов на содержание там дешевле. В первую очередь это, конечно же, ставки по кредитам. Российская ставка 14–15% годовых не идет ни в какое сравнение с европейскими 4–5% и уж тем более с американскими 2–3%.

Не в пользу России и расценки на страховку. По данным наших корреспондентов, страховка типа каско для автовладельца со стажем в Германии обойдется в 600 евро в год. В России — в полтора-два раза дороже. Что касается обслуживания автомобиля, то среднее ТО у официального дилера в Германии для машины среднего класса стоит 500–700 евро, то есть, пожалуй, даже дороже, чем в российских официальных сервисах. Однако в небольших ремонтных мастерских (не у официальных дилеров) базовое обслуживание машины в Германии можно произвести за 30–50 евро. Одновременно в Германии очень демократичные цены на парковку — если речь идет не об уличной парковке (где цены могут достигать более 20 евро в сутки), а о возможности ставить машину около своего дома. Так вот наряду с арендной платой за квартиру счет за парковочное место в жилых комплексах среднего уровня в Германии может составлять всего 1 евро в день, то есть 30 евро в месяц. Это существенно дешевле платных парковок в жилых кварталах в Москве, где месячная плата редко опускается ниже 3 тыс. рублей.

Дешевле автомобильная страховка и в Великобритании. По данным корреспондента «Эксперта», средняя страховка автомобиля среднего класса в Лондоне составляет порядка 500 фунтов (23 тыс. рублей, в полтора-два раза дешевле, чем в России). Существенно доступнее и парковки: в лондонских районах среднего уровня (например, в Ламбете) платная парковка для жителей стоит 10–30 фунтов в месяц (470–1400 рублей), это как минимум вдвое меньше, чем в Москве. Правда, не стоит забывать, что вот уже десять лет въезд в центр Лондона по будням (с 8.00 до 18.00) платный — 10 фунтов (470 рублей) в день.

А вот в странах с развивающимися экономиками все эти показатели соизмеримы с российскими (хотя данные EIU свидетельствуют, что, например, в Китае стоимость владения автомобилем существенно выше). Согласно предоставленным «Эксперту» данным компании Asia To Go, стоимость бюджетного автомобиля в Китае (Hyundai Elantra/Sonata) составляет 90–100 тыс. юаней, то есть 400–500 тыс. рублей, как и в России. А вот премиальные марки значительно дороже, как минимум в полтора раза: средняя модель Audi или BMW будет стоить порядка 600 тыс. юаней, или 3 млн рублей.

Страховка же в Китае дешевле: аналог полного каско стоит 3,5 тыс. юаней в год (17,5 тыс. рублей) — в России в полтора-два раза дороже. Минимальная же обязательная страховка (аналог нашего ОСАГО) стоит 400 юаней в год (2 тыс. рублей), опять-таки в полтора-два раза дешевле, чем в России. Дешевле в Китае и сервисные работы. В сервисах официальных дилеров базовое ТО обойдется в 700–800 юаней (3,5–4 тыс. рублей, то есть дешевле, чем у нас), а, скажем, ремонт небольшой царапины — примерно в 500 юаней (2,5 тыс. рублей). В независимых же сервисах ТО может стоить и вовсе 150 юаней (700 рублей).

Правда, парковка в Китае стоит дорого. Согласно данным Asia To Go, подземная парковка в жилых кварталах Пекина может стоить от 3 тыс. (в районах среднего уровня) до 5 тыс. юаней (в более дорогих районах), то есть 15–25 тыс. рублей в месяц.

Не стоит забывать и о том, что жители крупных китайских городов сейчас не могут просто прийти в салон и купить личный автомобиль. Для этого нужно иметь право на его регистрацию. Например, в Пекине и в Шанхае введена система розыгрыша автомобильных регистрационных номеров в ежемесячной лотерее. Она проводится онлайн, и для того, чтобы участвовать в лотерее, нужно заплатить залог — около 2 тыс. юаней (10 тыс. рублей). Так что желающий купить автомобиль может ждать получения права на его регистрацию в течение года и больше — как повезет. Впрочем, регистрация продается и на черном рынке, стоит она почти столько же, сколько новый автомобиль — 70 тыс. юаней (350 тыс. рублей).

Надо принимать меры

Почему же в России ездить на личном автомобиле так дорого?

Если говорить о США, то столь разительную разницу в ценах на новые машины производители объясняют спецификой американского рынка: общие объемы продажи автомобилей в Северной Америке почти в пять раз больше, чем в России, так что продавцы могут делать прибыль на обороте. Да и налоговое бремя на автомобильный бизнес в США легче: в некоторых штатах вообще отсутствует налог на продажи или он составляет 5–8%, в то время как НДС в России — 18%.

Не стоит забывать и о высоких таможенных пошлинах в РФ на импортируемые машины. Как известно, сейчас за них нужно платить в казну 25–30% первоначальной цены автомобиля. Кроме того, велики расходы на логистику. «Чудес не бывает. Это бизнес: произведенный за рубежом автомобиль нужно доставить с завода, оплатить таможенную пошлину, поэтому он по определению получается дороже», — говорит Андрей Панков, главный исполнительный директор компании «Рольф Импорт».

Ну а если говорить об иностранных автомобилях, выпускаемых в России, то завышенную цену производители оправдывают необходимостью окупать вложенные в российские заводы инвестиции.

Что же касается расценок на обслуживание, то здесь и производители, и дилеры могли бы умерить свои аппетиты. Начать с того, что автопроизводители часто устанавливают в России не всегда справедливые сроки межсервисных пробегов. В то время как в Европе нередки случаи, когда автомобиль может приезжать на сервис после 20 и даже 25 тыс. километров пробега, автопроизводители в России назначают обязательный визит в сервисный центр после каждых 10–15 тыс. километров.

Они объясняют это «тяжелыми российскими условиями», однако, даже учитывая плохие дороги и не всегда качественный бензин, межсервисный пробег не может отличаться в разы, так что налицо лоббирование интересов дилеров в ущерб интересам клиентов.

Весьма завышены в России и цены на запчасти. «Запчасти в России в среднем стоят на 20–30 процентов дороже, чем в других странах. Да, можно найти примеры, когда некоторые детали в России даже дешевле, чем в Европе, но это будет скорее исключение, — говорит Михаил Кулябин, руководитель компании EMEX, крупного российского независимого поставщика автомобильных деталей. — По нашим данным, даже элементарные лампочки, которые в США стоят 10 долларов, у официальных дилеров продаются за 40 долларов. Или вот вопиющий пример: топливный насос высокого давления для дизельной Toyota Land Cruiser в России официально продается за 200 тысяч рублей, или за 6,5 тысячи долларов. В Арабских Эмиратах эта же запчасть стоит меньше 2 тысяч долларов».

По мнению Михаила Кулябина, такое завышение цен на запчасти связано с тем, что в России плохо работает антимонопольное законодательство. На Западе с производителями жестко обходятся, если они препятствуют, например, продажам запчастей от независимых производителей. У нас же автопроизводителей и дилеров никто не ограничивает в процессе получения сверхприбыли на запчастях.

Есть потенциал снижения цены и на автомобильные страховки, не говоря уже о ставках на кредиты, которые немыслимы в развитых странах. Свой вклад в снижение стоимости владения автомобилем в России должно внести и государство. «В последнее время государство увеличивает налоги, штрафы, расценки на парковку и прочие финансовые нагрузки на российских автовладельцев, а властям, наоборот, необходимо разрабатывать меры по снижению стоимости владения автомобилем, — убежден Стенли Рут, руководитель практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PwC. — Ведь это общий интерес всех участников рынка и государства, поскольку ведет к росту продаж автомобилей и связанных с ними товаров и услуг, к обновлению автопарка и распространению более безопасного и экологичного транспорта». По словам Рута, у российских властей достаточно инструментов для этого. Помимо налогов, штрафов и расценок на парковки это, например, может быть снижение акцизов на топливо, возможность субсидирования ставок по кредитам, стимулы утилизировать старые автомобили.

Подобные меры в последние месяцы становятся все более актуальными, особенно в связи с признаками замедления продаж автомобилей в России. Напомним, этой весной рынок продемонстрировал тревожные показатели: по итогам апреля упал на 8%. И, согласно последним прогнозам, по итогам текущего года может упасть на 10%.

В подготовке статьи принимали участие Сергей Сумленный (Берлин), Александр Кокшаров (Лондон), Марк Завадский (Пекин)

Источник

Почему все думают, что в России дорогие автомобили?

Да, на драйве принято жаловаться на стоимость машин, что они постоянно дорожают и за миллион вечнодеревянных уже доступен только бюджетный B-класс, а были времена, можно было на эти деньги тройку БМВ купить! Но, с тех пор прошло много лет, случился Крым, Донбасс, санкции, падение стоимости нефти и прочие радости, которые повлияли на курс рубля. Он, то скакал почти к сотне за одно евро, то опускался к 50, но тенденция однозначная, рубль обесценивается, а это влечет за собой увеличение всех рублевых цен на товары, не только на те, которые завозятся извне, но и на те, компоненты для которых не производятся в России. То есть сборка автомобилей в России, конечно же, снижает на них цену, но она (цена) все равно растет в след за снижением курса рубля относительно основных валют. При этом, рост стоимости машин происходит не так быстро, они весьма дешевы, если сравнивать с ценами на аналогичные модели в Европе. Да, как бы странно это не звучало, в России ДЕШЕВЫЕ автомобили.

Чтобы убедиться в этом, возьмем статистику самых продаваемых автомобилей в России за февраль 2021 с Автостата. Не все из этих моделей продаются в Словакии, да и вообще, рынок РФ сильно отличается от европейского в модельном разнообразии, но пересечения есть и на их основе потом сделаем выводы. Скажу сразу, что для сравнения будем брать автомобили в начальной комплектации. Словакие — небогатая страна, многие массовые автомобили продаются если не в базовой, то в очень бедных комплектациях, те же Гольфы (автомобиль на котором езжу я), почти все с механикой, маломощными моторами, тканевым салоном и кондиционером, ни климата, ни круиза… Та даже Артеонов здесь много катается с галогеновой (!) передней оптикой.

На первой же модели, самой продаваемой в России, нас ждет небольшой облом. Lada Granta не продается на словацком рынке уже несколько лет, хотя раньше была в автосалонах. Но, судя по тому, что за три года жизни здесь я ни одну в живую не видел — не пользовалась она спросом.

Kia Rio в Словакии тоже не очень популярен, да и прямого аналога корейскому седану, здесь нет, под этим именем продается хетчбек, он стоит почти миллион рублей, что на 17% дороже седана в России.

А вот Lada Vesta можно найти в Словакии новой, хотя чтобы купить ее за 10990 евро надо быть фанатом… В пересчете на рубли это 984 400 за машину с МКПП и двигателем 1,6 102 л.с. В России подобная от 713 000, что на 38% дешевле. Покупают их здесь очень редко, вижу на дороге раз в месяц, примерно.

Hyundai Creta, бюджетный кроссовер, который продается в России, в Словакии не представлен. Вместо него есть более стильная и сложная модель Kona, вполне закономерно, что она и стоит на треть (33%) дороже Креты.

Переименованный Accent седан уже лет десять в топе продаж под именем Hyundai Solaris. В Европе он не продается, вместо него есть модель i20, только хетчбек, недавно он обновился и стоит на 15% дороже русского Соляриса.

Были времена, когда Lada 4×4 (Нива) хорошо продавалась в Европе, но десятилетия без серьезной модернизации погубили продажи этого легендарного автомобиля. А требования по экологии и безопасности добили совсем. В Словакии ее еще можно купить по цене от 10490 евро. Нива за миллион! Много желающих будет?) На дорогах Словакии я их не замечал. Может разве где-то в далеких лесных дебрях. Это на 55% дороже, чем в России, кстати.

Нынешний VW Polo для русского рынка ни что иное, чем кузов от Рапида, на который натянули мордочку американской Джетты с некоторыми поправками. Знакомые словаки, которым я показывал фотки этой машины сильно удивлялись, что кто-то такое сотворил с Рапидом. Тут стоит уточнить, что Рапид (пока он был на рынке), Октавия, Фабия — самые продаваемые модели в Словакии, Шкода здесь народный автомобиль, как Лада в России. В Словакии Поло представлен в виде Хетчбека на платформе MQB и он на 27% дороже.

Toyota RAV4 в отличии от России, весьма редкая модель, здесь чаще можно встретить Короллу в кузове универсал (вот их действительно много), но и Равы изредка попадаются, цена на них вполне приемлемая, по местным меркам (от 23990), но даже это на 10% дороже, чем в России.

Lada Largus и Skoda Rapid на словацком рынке не продаются. Вместо первой можно взять Dacia Lodgy, а Рапид заменили Скалой (Skoda Skala), но она лишь в виде короткого хетчбека и это уже совсем другая модель.

Тигуан входит в топы продаж и в Европе и в России, но дешевле снова в России, на 21%.

Logan, под своим изначальным брендом Dacia относится к самым дешевым предложениям на рынке, сейчас, из-за выхода новой модели, второе поколение уже не представлено на официальном сайте и о цене можно судить только по складским машинам, которые еще в наличии. Самый дешевый вариант там стоит 8410 евро, лишь на 10% дороже, чем в России.

Duster, популярный в сельских регионах Словакии, в столице встретишь редко. Удивительно, но цена на него в Словакии ровно такая же, как в России, разница лишь в 3000 рублей. Хотя, возможно это объясняется тем, что в Словакии второе поколение продается уже три года, а в России лишь несколько месяцев и там это «новая модель». В общем, снова все неоднозначно.

Mazda CX-5 стартует с 26320 евро (2,36 млн рублей), это дорого, дороже на 34%, чем в России. Дела у Мазды в Словакии идут так себе. Новых машин на улицах мало, заходишь в автосалон — за тобой сразу увяжется консультант (а то и два) и не отпустит без фирменных буклетов и своей визитки. Для сравнения, в салоне VW или шкоды, в доковидные времена, порой надо подождать 1-2 человека в очереди к консультанту.

В Словакии четыре автомобильных завода (Volkswagen, Kia, Peugeot-Citroen и Jaguar-Land Rover) все Kia Sportage для Европы делают на севере Словакии, в городе Жилина. Не смотря на локальное производство, Спортейдж дороже на 21%, чем в России.

Sandero самый дешевый автомобиль на рынке Словакии, по цене он лишь на 1% дешевле русского аналога. Но тут снова не без подвоха: это цена на второе поколение, которое сейчас продается параллельно с новым, третьим, оно уже доступно от 8900 евро, а это на 13% дороже цен на второе поколение в России.

Lada XRAY в Европе не продается. Весьма странный автомобиль, как по мне и это тот случай, когда может оно даже к лучшему.)

Nissan Qashqai и Xtrail можно встретить в Словакии совсем немного чаще чем Весту. Старые модели, скоро им придут на смену новые поколения, может они будут продаваться лучше. А эти дороже российских аналогов на 22 и 31% соответственно.

На предпоследнем месте в двадцатке самых продаваемых в России Toyota Camry, за февраль их продано 1845 штук. В Словакии, я так подозреваю, их было продано столько же за последние лет десять.) Я видел здесь Камри лишь 4 раза, причем одна с них была XV30, одна на российских номерах, а еще одна в раскраске Полиции. Очень редкая модель. От 31000 евро, только гибрид, в полтора раза дороже, чем в России за начальную модель.

Как видим, все очень однозначно, машины в Словакии дороже чем в России на 10-30%, порой в полтора раза, хотя там надо учитывать разность силовых установок и комплектаций. И это Словакия, не самая богатая страна Европы, в которой, в свою очередь, машины дешевле чем в Австрии и Германии.

Я видел мнение здесь, что в России производители вступили в сговор, чтобы повышать цены до заоблачных высот в России, но, как видим, не все так плохо, как могло бы быть, если бы производители подтянули цены до европейских. Думаю, иногда они даже специально их занижают, чтобы не потерять большой рынок. Ну а кто не выдерживает — тот уходит.

Тенденция к подорожанию (в рублях) машин сохранится пока дешевеет рубль, а он, постепенно теряет свою стоимость, если посмотреть график среднегодового курса. Если в 2013 он был на уровне 30 рублей за доллар, то за семь лет подешевел более чем в два раза. Не удивительно, что даже бюджетные модели теперь стоят около миллиона. Пройдет несколько лет и даже базовая веста может перепрыгнуть планку в полтора.

Mike851
BMW 3 series (G20)
Я брал свою машину в начале 2019 за 33 тысячи евро примерно, если из рублей пересчитывать. Перед переездом встал вопрос, оставлять ли эту или брать такую же новую в Словакии. Открыл конфигуратор, собрал примерно такую же, вышло на 50 тысяч евро. Вопрос отпал)) Буду на российских номерах ездить.

Источник