Почему в питере машины дешевле

Где лучше купить авто?

Встал вопрос о покупке машины, подскажите где лучше купить в Spb или Москве?
У нас не хочу так как всё уколочено и выбора нет…

ну лично я покупал в питере…т.к знаю его хорошо, да и друзья там есть!» а так смотрел на «авто.ру» и выбирал) думаю москва и питер одно и тоже…выбор большой…а состояние и из салона может быть не айс…надо смотреть)

Из Питера или МСК большой шанс взять тачку под залогом или с перебитыми номерами.
Если нужна конкретная машина, но не грех скататься за хорошей машиной в любую точку европейской части РФ 🙂

В европе тоже можно напороться на таксишную со скрученным пробегом и другими проблемами. Знакомые нужны, ну или проверенные фирмы которые этим занимаются.

Эво 10 здесь точняк не купить)))

Ну это один из тех костюмчиков, который нужно шить «под себя» ) ) Еще до покупки такой телеги у тебя в голове уже план тюнинга и рестайлинга )

Эво 10 здесь точняк не купить)))

И есть ещё авто которые тут не продают.

я на mobile.de себе смотрел тридцатку середины 80-х с пробегом до 100.000 км. И находил! с пробегом 45-60 тысяч километров. Таможня, пля, добро не даёт :):):):)

в Беларусию надо ехать=))

Если б не налог на утилизацию…

разве налог на утилизацию большой для физлиц? другое дело что белоруссии цены на б/у вроде как поднялись после вхождения в ТС

не особо и поднялись, надо валить туда за авто

Источник

Где дешевле купить машину – в столице или в регионах?

Выбирая новый или подержанный автомобиль, все потенциальные автолюбители изучают среднее предложение по рынку. Многие из нас замечали тот факт, что в столице автомобили могут быть на 15-20% дешевле, чем в регионах. Это относится не только к подержанному транспорту, но и новым машинам. Поговорим поподробнее о том, где выгоднее покупать автомобили в Москве и Петербурге или в регионах.

Что советуют специалисты?

Любой эксперт и специалист, занимающийся подбором автомобилей, неизменно порекомендует выбирать машины в Москве, где транспорт находится в лучшем техническом состоянии, имеет более богатую комплектацию, при этом предлагается по доступным ценам. Даже с учетом необходимости оплаты переезда в столицу и последующей транспортировки машины к себе в регион, такая поездка неизменно окупится, позволив подобрать качественный автомобиль.

Во многом такие доступные цены в Москве на машины объясняются превышением предложения над спросом. Соответственно, чтобы быстро продать машину необходимо существенно снижать ее стоимость. Многие автовладельцы в столице попросту не будут торговаться за несколько десятков тысяч рублей, им проще побыстрее избавиться от ненужного автомобиля, получить за них живые деньги и распоряжаться ими по своему усмотрению.

Рынок диктует свои цены

В регионах, где по-настоящему дорогих автомобилей не так-то много, часто отмечается такая ситуация, когда автовладельцы пытаются по-максимуму выручить за свои продаваемые иномарки. В итоге стоимость именно по причине такого ограниченного предложения на подержанные автомобили может быть выше, чем в Москве. Нередки ситуации, когда двух-трехлетний автомобиль в схожей комплектации в глубинке продается, фактически, по такой же цене, как в столице можно было бы приобрести новый автомобиль с аналогичной комплектацией.

В Москве сложилась диаметрально противоположная ситуация. Предложение на рынке существенно превышает спрос, в особенности сегодня в кризис, когда у потенциальных покупателей банально нет денег, чтобы купить нужный им автомобиль. Как результат, продавцам приходится существенно снижать стоимость, что и делает такие автомобили привлекательными для покупателей.

Продавцы в регионах не могут реально оценить стоимость машины

В последние несколько лет на российском автомобильном рынке сложилась парадоксальная ситуация. До 2014 года, когда курс доллара был стабилен и составлял 27-28 рублей, автовладельцы приобретали новые иномарки в среднем за 800-900 тысяч рублей. Сегодня же, доллар стоит уже 67-68 рублей, поэтому многие производители автомобилей и официальные дилеры существенно увеличили цены, одновременно выросли цены и на подержанные авто. Поэтому купленные в докризисные времена машины можно, по сути, продать в рублевом эквиваленте даже дороже, чем такой автомобиль покупался новым в салоне.

Многие потенциальные продавцы автомобилей, в особенности в регионах, формируют цену, не исходя из спроса и предложения, а опираясь на стоимость интересующих их новых машин в салоне. Соответственно, они существенно увеличивают цену или же ведут расчет в твердой валюте, непосредственно перед продажей конвертируя стоимость в российские рубли. Естественно, что подобный способ ценообразования обречён на провал, машины по много месяцев не могут найти новых владельцев, после чего их собственники часто отказываются от идеи продать транспорт.

Тогда как в столице ценообразование в большей степени определяется рынком, что приводит к такой ситуации, когда в крупном богатом мегаполисе автомобили будут на 15-20% дешевле, нежели чем в регионах. Жители столицы всегда будет ценить свое время, понимая, что чем дольше такой проблемный автомобиль будет оставаться у него, тем сложнее его продать, и тем больше он потеряет в последующем. Продавцу будет попросту выгодно скинуть несколько десятков или даже сотен тысяч рублей с цены, избавиться от такой машины и купить новый автомобиль.

Новые авто дороже в глубинке

По ряду определенных причин расходы на реализацию новых автомобилей в глубинке будут выше, чем в столице. Дело в том, что все машины изначально поставляются в Москву, после чего на автовозах направляются в областные центры и небольшие города. Соответственно, увеличиваются издержки, которые в последующем закладываются в цену. Объём продаж в регионах также не слишком высок, соответственно расходы на продажу одного автомобиля будут тут выше, чем в Москве.

Так как изначально стоимость новых автомобилей в регионах будет выше, чем в Москве или Санкт-Петербурге, то и в последующем подержанные машины пытаются продать тут исходя из высокой стоимости первоначальной покупки. Если ранее подобный подход всё же работал и удавалось выручить на несколько десятков тысяч рублей больше, чем в крупном мегаполисе, то сегодня в кризис, все без исключения покупатели считают свои деньги, и стараются не переплачивать при покупке.

Техническое состояние автомобилей в столице лучше

Во многом техническое состояние транспорта будет напрямую связано с благосостоянием их владельцев. Если в регионах такие иномарки новыми или подержанными с рук покупают, что называется на последнее, то в столице правильнее планируют свои финансы. В итоге при условии правильного выбора автомобилей у их владельцев имеются необходимые денежные средства на обслуживание транспорта. Как результат, состояние таких автомобилей будет лучше в Москве и в больших городах, нежели чем в глубинке.

Также необходимо учитывать хорошее состояние транспортной инфраструктуры в крупных городах. Часто в мегаполисах уже не используют соль и другие реагенты, тогда как в областных центрах зимой дороги обильно посыпают такой химией, что приводит к быстрому повреждению кузова ржавчиной, соответственно даже у иномарок техническое состояние будет оставлять желать лучшего.

Где лучше купить машину?

Для большинства потенциальных покупателей вопрос о том, покупать ли машину в областном центре или ехать за ней в мегаполис, уже не стоит. Большинство таких водителей готовы потерять несколько дней, съездить в Москву и купить качественный автомобиль со значительным дисконтом. Единственный нюанс состоит лишь в том, что в Санкт-Петербурге автомобили окажутся дороже чем в Москве.

Такой феномен до сих пор необъясним для многих экспертов. Стоимость новых автомобилей в Питере и Москве практически одинакова, однако в последующем отмечается существенная диспропорция, когда в северной столице цены на 10-15% выше на подержанный транспорт. Стоит ли удивляться тому, что в Москву за подержанными автомобилями едут не только жителей регионов, но и из, казалось бы, благополучного Петербурга, Казани, Новгорода и других городов миллионников.

Источник

Названы регионы с самыми дешевыми подержанными машинами

Аналитики Авто.ру выяснили, в каких регионах продаются самые дорогие подержанные автомобили, а в каких можно найти «бэушку» подешевле. Как говорится в исследовании, на стоимость подержанных машин влияют платежеспособность населения, средний возраст автопарка в конкретном регионе, а также представления местных автовладельцев о качестве, надежности и престижности марки.

По словам директора по продажам «Авилон. Автомобили с пробегом» Антона Демкина, цену автомобиля формирует не регион, а его первичная стоимость, которую устанавливают производители. Далее на цену авто с пробегом оказывают влияние такие факторы как ликвидность, его наличие в конкретном регионе, наличие/отсутствие ДТП, количество владельцев, пробег.

Что касается регионов, где выгоднее всего можно продать подержанный автомобиль, лидером оказалась Сахалинская область с максимальной стоимостью перепродажи в 725,1 тыс. рублей.

Как отмечает директор компании «ПодборАвто» Денис Еременко, Сахалинская область, Приморский край и Чукотский автономный округ обладают дорогим автопарком не только из-за отдаленности, но и по причине того, что там востребованы дорогие внедорожники, такие как Toyota Land Cruiser или Nissan Patrol, которые повышают среднюю цену на «вторичке». Что касается двух столиц, то не секрет, что огромное количество автомобилей, «отживших» свое в таких мегаполисах как Москва и Петербург, при смене владельца уезжают в менее обеспеченные регионы, где «докатывают» свою жизнь.

По мнению Антона Демкина, разница в среднем возрасте продаваемых автомобилей напрямую связана с условиями их эксплуатации, а также платежеспособностью населения в конкретном регионе.

«В западной части России выбирают современные автомобили. А вот люди, живущие в восточных регионах отдают предпочтение более простым транспортным средствам, которые служат дольше. Надежные модели европейской сборки приобретают и жители Калининграда, за счет своего географического положения перевезти автомобиль из Европы для них проще.

Источник

«Где дешевле?»: Эксперты сравнили цены на авто с пробегом в Санкт-Петербурге и в Москве

Для выборки были взяты автомобили возрастом от 3 до 5 лет, которые разбили на несколько ценовых сегментов, в каждом из которых была выбрана десятка наиболее часто встречающихся автомобилей причем не только в обеих столицах, так и по всей стране.

В категории до 500 тысяч рублей, лучшее техническое состояние и лучшую сохранность кузова показали «питерские» авто. Причем, средние цены на машины с пропиской в Санкт-Петербурге примерно на 5% ниже, чем в Москве.

А вот автомобили от 700 тысяч до 1 миллиона выгоднее купить в Москве, несмотря на то, что машины из Санкт-Петербурга чуть лучше столичных. Так, к примеру, разница в цене на Toyota Camry может достигать 30-40 тысяч рублей.

В категории от 1 до 1,5 млн рублей ценовой разрыв между машинами, покупаемыми в Москве и Санкт-Петербурге еще больше увеличился.

Таким образом, аналитики сделали вывод, что покупать машину до 700 тысяч рублей выгоднее в Санкт-Петербурге. И пусть это несколько дороже чем в Москве, но такая машина прослужит владельцу дольше. Ну, а если цель покупки – это перепродажа, то московский рынок позволит заработать больше.

Информагентство Nation News ранее сообщало, LADA лидирует на рынке поддержанных авто.

Источник

Покупка автомобиля в Москве и Петербурге: плюсы и минусы

Существует сложившееся мнение, что подержанные автомобили выгоднее всего приобретать в Москве и Санкт-Петербурге. Цены на них ниже, чем в других регионах России, и многие покупатели, руководствуясь лишь этим фактом, рассматривают как частные предложения по объявлениям в Интернете, так и у официальных дилеров (машины из трейд-ин).
Однако, при выборе помимо цены надо учитывать и особенности эксплуатации автомобилей в таких крупных городах.

Рассмотрим основные нюансы

Большую часть времени машины в мегаполисах
эксплуатируются в пробках

Первое, износ автомобиля не имеет смысла оценивать лишь по пробегу. И не только потому, что он легко корректируется специально обученными людьми, найти которых не составляет труда. Кстати, скручивать спидометр в России законодательно не запрещается. Но самое главное то, что большую часть времени машины в мегаполисах эксплуатируются в пробках. При этом пробег у них небольшой, а износ многих систем, работающих в режиме «старт-стоп» в разы выше, чем при движении по автобану на средних оборотах двигателя. Износ автомобиля, эксплуатирующегося преимущественно при плотном трафике, правильнее оценивать в моточасах, как, например, строительную технику. Но автопроизводители такой вариант не предусматривают. Поэтому, когда планируется покупка машины, прежним владельцем которой был житель Москвы, СПб или их областей, нужно уделять особое внимание осмотру тормозной системы, сцепления, коробки передач и конечно же мотору. Так как даже при небольшом пробеге и возрасте автомобиля они могут быть серьезно изношены.

Следующий характерный фактор, влияющий на состояние большинства автомобилей двух столиц – это последствия применения коммунальными службами противогололедных реагентов, в основном на основе соли. Ими от души обрабатываются все улицы и магистрали, их воздействие губительно не только для снега и льда, но и для кузова транспортного средства. Особенно страдают авто, которым не была сделана дополнительная антикоррозийная обработка. Заводской антикор, как правило, не слишком помогает.

При выборе б/у автомобиля следует внимательно посмотреть на днище, колесные арки и другие поверхности, активно контактирующие с дорожной грязью, на наличие очагов коррозии. Если предлагаемый на продажу авто был совсем недавно обработан антикоррозиным составом, возможно это сделали, чтобы скрыть уже имеющуюся ржавчину. Такие меры лишь на время отсрочат появление сквозной коррозии. Правильнее делать антикор кузова сразу после покупки транспортного средства, а затем каждый год проходить профилактический осмотр и мойку днища и колесных арок. А если потребуется, провести частичную дополнительную обработку. Как правило, в автосервисе владельцу машины выдается гарантийный талон и карточка, в которой указана дата, место проведения обработки и используемый материал.

В мегаполисах с очень плотным движением, даже у опытных и осторожных водителей случаются небольшие ДТП с незначительными повреждениями лакокрасочного покрытия и отдельных кузовных элементов. Сложности с парковкой также неизбежно приводят к появлению мелких царапин и вмятин от открывающихся дверей соседних машин, а колесные диски будут иметь характерные «парковочные» следы от поребриков. Поэтому довольно трудно найти подержанный авто без восстановленных или покрашенных элементов. Однако это не повод отказываться от покупки, главное, чтобы автомобиль не был в серьезной аварии.

Еще один важный момент: при выборе автомобиля из Москвы и Петербурга лучше прибегнуть к помощи профессиональных специалистов, например, кузовщиков. Они продиагностируют авто и составят представление о «жизненном пути» транспортного средства. Тут не стоит переоценивать свои силы. Пример из жизни: покупатель из провинции, который всю жизнь самостоятельно ремонтировал свои авто и считал себя и кузовщиком, и маляром, и мотористом, приобрел машину и серьезно «попал». Спустя какое-то время под краской обнаружилась шпаклевка, а под ней сварные швы, свидетельствующие о работах по замене крыши.

Необходимо убедиться, что у автомобиля все в порядке с документами и проверить соответствие идентификационных номеров агрегатов. В столичных регионах как нигде много машин с проблемным юридическим прошлым и настоящим. Кстати, присутствие на вторичном рынке таких ТС формируют ошибочное мнение о дешевизне подержанных автомобилей в Москве и Санкт-Петербурге. Конечно, бывают варианты, когда автовладелец действительно стоящей машины ставит на неё цену, ниже средней по рынку, но на такой вариант потенциальному покупателю рассчитывать не стоит. Слишком редко это случается и слишком быстро такой автомобиль продается.

Плюсы, которые тоже существуют

Во-первых, в крупных мегаполисах доступны качественные расходные материалы и масла (хотя фальсификата тоже хватает). Но в целом можно сказать, что машины, особенно те, которые недавно были на гарантии, обслуживались регулярно и профессионально.

Во-вторых, относительно высокий уровень жизни жителей двух столиц позволяет им покупать автомобили в хороших дорогих комплектациях. Эти машины со временем попадают на вторичный рынок и являются довольно привлекательными вариантами. Так как известно – опции очень быстро дешевеют. Для примера: в максимальной комплектации новый автомобиль стоит раза в полтора больше, чем в базовой. А трёхлетка процентов на 20 при прочих равных.

В-третьих, в Мск и СПб на автозаправках продается топливо максимально хорошего качества. Случаи, когда из-за плохого бензина ломалась машина, в общем-то, редки. А хорошее топливо – залог долговечности двигателя и всей топливной системы. Наверное, в России есть регионы, где вопрос с качеством топлива обстоит не хуже, но все известные нам поломки авто из-за плохой «горючки», происходили на сомнительных АЗС в глубинке.

И в заключение, стоит отметить возросшее качество дорог в обоих российских мегаполисах. Поэтому подвеска и ходовая у машин, эксплуатируемых там, страдает меньше и неплохо сохраняется. Это, естественно, относится к автомобилям с небольшим сроком службы.

При выборе авто «в возрасте» остается лишь надеяться, что предыдущие владельцы не экономили на запчастях и ставили если не оригинал, то хотя бы продукцию зарекомендовавших себя брендов. Кстати, об оригинальных и неоригинальных комплектующих мы писали здесь.

Источник