Полимерная смазка для авто

Лучшие высокотемпературные смазки

Добрый день друзья!

Сегодня в нашем блоге речь пойдет о высокотемпературных смазках, их характеристиках и применении.

Пластичная смазка это особый материал, который при определённых нагрузках на механизм показывает свойства, как твердого тела, так и жидкости. При малой приложенной силе должны держать свою форму, не стекать со стенок, удерживаться от смыва в не герметичных местах трения. Нагружая механизм до предела прочности смазки, она теряет свои свойства, приобретая признаки жидкости. Уменьшив воздействие, смазывающее вещество вновь твердеет и переходит в свое начальное состояние. Такие особые свойства снижают усилие на контактирующие детали и устраняют их износ.

Базу готовой смазки составляет нефтяное масло или синтетика, заполняющее от 75 до 92 % всего объема. Первостепенное качество масла влияет на свойства смазки, но очень важны добавки, которые увеличивают ресурс, и изменяют характеристики готового продукта.
Добавки разделяются:

• Присадки – вещества, улучшающие эксплуатационные свойства. Относят: депрессорные, моющие, антиокислительные, диспергирующие и т.д. До 5% в объеме смазки.
• Наполнители – твердые неорганические вещества, не растворимы в масле, такие как графит и дисульфид молибдена(MoS2). Улучшают герметичность узлов и оптимизируют антифрикционные характеристики. Количество наполнителя варьируется от 1 до 20%.
• Модификаторы структуры – это поверхностно-активные вещества, влияющие на эластичность и прочность структуры пластичной смазки, которые противостоят давлению. Обычно это жирные кислоты и спирты, до 1% в составе.
Качество смазки в первую очередь зависит от ее состава и от таких важных характеристик как: проникающие свойства – пенетрация, прочность пленки на сдвиг, температура каплепадения, стойкость к коррозии, испаряемость, механическая стабильность, стойкость к вымыванию.
Международным стандартом, утвержденным в Американском Национальном институте смазок (NLGI), смазки классифицируются по густоте, или по научному – пенетрации:

ТОП-12 смазок для высоких температур
Перфторполиэфирные составы – самые передовые смазочные вещества, для огромного охвата температур. Применимы в автоспорте и тяжелой технике, которые переносят колоссальные механические и тепловые нагрузки. Автопроизводители зачастую используют в производстве машин премиум класса. Гражданским автомобилистам использовать данные смазки, практически, не имеет смысла из-за высокой цены и отсутствия запредельных нагрузок.
1. HUSKEY HTL-500 PURE-SYNTHETIC EXTREME TEMPERATURE PTFE GREASE

Компания из Америки разработала одну из лидирующих универсальных синтетических термосмазок. Передовой пакет присадок и высокостабильный загустителем. В составе политетрафторэтилен (фторопласт) с наименьшим коэффициентом трения.
Преимущества
• Экстремальная T –60° — +266 °С.
• Сертификат NSF/ U.S.D.A класс H-1, разрешено использовать, где может произойти контакт с пищевыми продуктами.
• Не плавится, уникальная адгезия, которая не дает смазке вымываться.
• Обладает диэлектрическими свойства.

Недостатки
• Цена.
Применение
В ступичных подшипниках, для деталей тормозных пневмо систем грузовой техники.

Полимочевинные составы. Являются одними из современных продуктов, которые снискали популярность у автолюбителей. Главное вещество для стабилизации состава — сульфонат кальция.

Новейшая генерация термосмазки для современного производства. В составе базовое минеральное масло с добавлением полимеров и присадки – Specialty Lubricants, которая минимизирует износ и образование задиров.
Достоинства
• Экстремальная T –40° — +282 °С.
• Отличная противозадирная стойкость.
• Широкое назначение, не плавится, обеспечивает отличную адгезию.
• Не вытекает и не разрушается при попадании влаги.
• Гарантирует не большой расход и увеличенный интервал замены.
Недостатки
• Цена.
Предназначена
Для большого рода подшипников: роликовых, игольчатых и скольжения. Используется для шестерней, шарниров, где требуется универсальная или противозадирная смазка. Подходит для ступиц колеса.

Вторая версия известного состава на базе полимочевины от компании Huskey.
Вытесняет своими свойствами и характеристиками с рынка составы на мылах: литиевых и литиевых комплексных, потому что выигрывает у них на предельных рабочих температурах, и в стойкости к воде. Опытным путем доказано, что она служит как минимум в два раза дольше комплексных литиевых и обычных литиевых.
Плюсы
• Двойной срок эксплуатации при предельных T: –40° — +235°С.
• При высокой температуре не влияет на медь содержащие сплавы.
• Высокая противозадирная и коррозионная стойкость.
• Отличная стабильность, подобная смазкам на комплексных литиевых мылах.
• Совместима с множеством эластомеров и уплотнителей.
• Разработана для закладки на заводах в качестве несменяемой смазки на весь срок службы.
• Сверх водостойкая.
• Безопасна для окружающей среды. Не содержит тяжелые металлы и соединения хлора.
• Утверждена по наивысшему классу качества NLGI GC-LB.

Применима
Идеально подходит для элементов ходовой части автомобиля, в частности для подшипников колес с дисковой тормозной системой.
4. AMSOIL DOMINATOR Synthetic Racing Grease

Консистентный продукт с возможностью применяя при экстремальном давлении. Разработана для работы в условиях повышенной влажности. Состоит из высококачественных синтетических базовых масел и загустителей с применением сульфоната кальция.
Достоинства
• Обеспечивает превосходную прочность пленки, сопротивление сдвигу и механическую стабильность.
• Отличные водоотталкивающие свойства и сопротивление к разбрызгиванию.
• Уплотняет поверхности металлов и химически борется с коррозией.
• Защищает компоненты от контакта металл-металл при большом давлении.
Применение
Для подшипников скольжения GC в корпусах LB. Продукт для подшипников колес, шасси и других узлов. Подходит для применения в агрегатах часто подвергающихся воздействию воды, грязи, снега или льда, включая квадроциклы, снегоходы и прицепы.

Синтетическая полимерная внедорожная смазка. В составе загуститель на основе сульфоната кальция и синтетический полимер по запатентованной технологии Amsoil, обеспечивают превосходную работу в внедорожных условиях.
Возможности
• Увеличенный эксплуатационный срок.
• Противостоит вымыванию и предотвращает попадание воды и других загрязняющих веществ в места, подверженные износу.
• Исключительная адгезия.
• Рабочая T –34˚ до +163˚C.
• Молибденовая добавка в 5% способствуют максимальной защите от износа в соответствии с требованиями Caterpillar
Недостатки
Большое количество молибдена имеет небольшой недостаток, если в узел попадет вода, которая приведет к химической реакции, то образовывается серная кислота с неизбежным разрушением деталей.
Применение
Для грузовиков, работающих в трудных условиях эксплуатации.
AMSOIL Synthetic Polymeric Off-Road Grease NLGI#2

Специальный арктический продукт для работы с экстремально высокими нагрузками при очень низких температурах. С густотой по классу NLGI 1.
Возможности
• Рабочая T –59° до 157°C.
• Обеспечивает экстремальную низкотемпературную прокачиваемость и превосходную защиту оборудования, работающего в суровых климатических условиях, где температура падает ниже –40°C.
• Имеет совместимость с другими типами.
• Гарантирует отличную механическую стабильность и превосходную защиту от износа и коррозии.
Применение
Для промышленного оборудования, шасси, подшипников, внедорожного и тяжелого оборудования, работающих в холодном климате.

Смазки с литием. Одни из самых часто встречаемых на рынке, основаны на литиевом мыле. Популярная – Литол 24. Причина распространенности в низкой цене и не плохих эксплуатационных свойствах. Недостаток заключается в том, что литиевые составы плохо защищают от влаги и требуют других добавок.
Главные недостатки:
• Органические кислоты изнашивающие полимерные детали.
• Средний уровень защиты от возможной коррозии. При выходе из строя пыльника или сальника корпуса желательно быстро поменять смазку.

Смазка на основе синтетических компонентов – эстеров, с добавлением минерального масла, загуститель – литиевое мыло. (NLGI 2)
Преимущества
• Устойчивость к сдвигу, окислению и вымыванию водой.
• Износоустойчивость и способность к высоким нагрузкам при экстремальных температурах.
• Отличная работоспособность при высоком давлении.
• Хорошая адгезия.
• Рабочая Т от –60° до +120°C, Tmax +200°C.
Недостатки
• Стоимость из-за добавления эстеров.
• Использование при Tmax укорачивает эксплуатационный срок продукта.
Применение
Для смазывания подшипников качения и скольжения при экстремально высоких нагрузках и очень низких температурах.

Многофункциональная смазка на минеральной основе, загущенна литиевым мылом с добавлением антиоксидантных и антикоррозионных присадок. (NLGI 2)
Обеспечивает
• Рабочую T от –30 до +125°C (кратковременно до +140°C).
• Устойчивость к сдвигу.
• Защиту от износа, механическую и химическую стабильность.
• Превосходную коррозионную защиту.
• Хорошую прокачиваемость.
Применение
Для высоконагруженных подшипников скольжения, качения тяжелой техники при повышенной влажности, вибрации, ударных нагрузках.

Противозадирная пластичная смазка от корпорации ExxonMobil. В серии 222 Special введено 0,75% дисульфида молибдена, который дает защиту от износа.
Преимущества
• T от –25° до +140°C.
• Собственный патент на технологию баз литиевого комплекса.
• Превосходные эксплуатационные качества при высокой температуре, отличная адгезия, стабильность структуры и стойкость к вымыванию.
• Высокая хим. стабильность.
• Превосходная коррозионная защита от ржавчины.
Применение
Для промышленного, сельскохозяйственного и морского оборудования, узлов шасси машин.

База минеральная, загущена литиевым мылом с добавкой антиоксидантных, антикоррозионных и противозадирных присадок (ЕР). NLGI класс 2.
Плюсы
• Универсальное использование для различных узлов.
• Механическая стойкость к истиранию и защита от окисления, коррозии во влажной среде.
• Водостойкость.
• Продолжительный срок службы и хорошее сопротивление старению, следовательно, возможен увеличенный интервал замены.
• Хорошая прокачиваемость при низких значениях T –30 до +130°C (кратковременно до +150°C),
Применение
В условиях повышенной влажности, сильной вибрации и ударных нагрузках подшипников скольжения и качения. Используется для колесных подшипников, шасси и карданных шарниров автомобилей.

Универсальная водостойкая термосмазка, производится на основе минерального масла с загущением литиевым мылом.
Обеспечивает
• Универсальность использование в разных узлах.
• Хорошую механическую и химическую стабильность, устойчивость к сдвигу.
• Высокую износостойкость и коррозионную стойкость.
• Хорошее давление на холоде, T –30 — +120°C.
Применение
Для всех точек смазывания в автомобиле, таких как: подшипники ступиц колес, ходовой части, шаровых опор, карданных шарниров, тросовых тяг и так далее.

Итоговая таблица смазок для применения в широком диапазоне температур.

Надеемся Вам было интересно!

Следите за нашим блогом, мы будем и дальше делится с Вами полезной информацией и интересными статьями.

Источник

Больше смазок, хороших и разных. ВМПАВТО

11 декабря 2019 года в учебной аудитории Академии ЕвроАвто проходил очередной семинар.И проходил он легко и гладко, как по маслу. Потому что основной темой были смазки.

Известный отечественный бренд, ВМПАВТО, делился информацией и опытом. Лично я прекрасно помню то время, когда существовала одна смазка — Литол, и она была поистине универсальной, и применяли её всюду, разве что в кашу не добавляли. Но времена меняются, машины сложнее и технологичнее, и химическая промышленность не отстаёт, в том числе в сфере автосервиса. И вот сведениями о своей продукции, точнее, только малой её части, пришли поделиться Андрей Смотров и Евгений Ильин

Научно-производственная компания «ВМПАВТО» основана в 1996 году группой специалистов, заинтересованных в создании принципиально новых смазочных материалов, в основе действия которых заложен принцип восстановления изнашиваемых поверхностей.
Со дня создания компания ориентировалась на разработку и производство только оригинальной продукции. Так появилась потребность в собственных лабораториях, современном производстве и команде квалифицированных специалистов.
Каждые полгода лаборатория выпускает новый продукт.
«ВМПАВТО» является первой российской компанией, которая разработала материалы для тоннелепроходческих комплексов.
1996 г. – Компания «ВМПАВТО» приступила к производству реметаллизанта RESURS. Это новое поколение смазочных композиций, созданных с применением нанотехнологий;
1999 г. — Компания приступила к производству смазки МС-1000;
— выпуск первого номера научно-технического Интернет-журнала «Трение, износ, смазка».
2000 г. — Вышел на линию первый автобус ГУП «Пассажиравтотранс», в узлы которого заложена смазка МС-1000;
— начало производства средств для очистки рук «ЧИСТИК»;
— начат выпуск доводочно-притирочных паст для клапанов.
2006 г. — На Вологодском подшипниковом заводе выпущена первая партия закрытых подшипников со смазкой МC-1000;
— получена медаль на престижном европейском конкурсе LEPINE (Франция) за изобретения в области смазочных материалов.
2007 г. – Разработанные смазочные материалы «ВМПАВТО» вошли в 100 лучших изобретений России в области энергоресурсосбережения.
2008 г. — Получен допуск по применению смазок МС-1000 и МC-1400 NORD в централизованных системах смазки LINCOLN.
2008 г. — Компания «ВМПАВТО» прошла сертификацию по международному стандарту ISO 9001 на предмет функционирования системы менеджмента качества.
— Получение Американского патента на изобретение металлоплакирующего концентрата.
2010 г. – «ВМПАВТО» — первая российская компания, принятая в NLGI (Национальный институт пластичных смазок), США.
2011 г. –Начаты поставки смазки МС-1000 на ОАО «Канашский автоагрегатный завод» группы ГАЗ для сборки осей и мостов автобусов ПАЗ, ЛиАЗ, КАвЗ, ГолАЗ; смазки МС-1000 на ОАО «БелАЗ» для сборки карьерных самосвалов БелАЗ-75131 (грузоподъемность 130 тонн) и БелАЗ-75600 (г/п 320 тонн);
– компания изобрела инновационный продукт, смазку для суппортов МС-1600.
2012 г. – Заключен договор поставки смазки МС-1510 BLUE на ООО «Машиностроительный Завод «ТОНАР». По результатам применения периодичность замены смазки увеличена с 80000 до 240000 км.

Это всё сухая информация с сайта «ВМПАВТО», которую попробую разбавить личным восприятием:

— полный цикл, от изучения рынка, определения потребности, постановки задач;

— собственная научная разработка, производство, тестирование, запуск в серию.

Что для нас, автовладельцев, зачастую является показателем надёжности и качества продукции? Правильно: поставки на конвейер. И «ВМПАВТО» давно и успешно работает со многими производителями различной техники. Не только автомобильной. Так что для каждой области найдётся» свой тюбик»

Не будем погружаться глубоко, рассмотрим то, что, как минимум в автосервисе, является продуктом ежедневного применения. Но сначала немного химии.

Не будем тут долго задерживаться и уж тем более — рассматривать химические свойства разных элементов. Нам достаточно знать, что для создания смазок «ВМПАВТО» использует базовые масла как отечественных, так и импортных производителей, делая акцент не на универсальности, а на точном подборе для каждой задачи.

А я предлагаю перейти к обещанной теме: к смазкам в ремзоне. И начнём со ступичных подшипников.

Высокотемпературная смазка для подшипников

Машины с открытыми обслуживаемыми подшипниками стремительно уносятся в прошлое, но, так как они были, и работа с ними — азы, с азов и начнём. Бывалые и опытные скажут :»Маслом кашу не испортишь», — набивая подшипники смазкой так, чтобы излишки сами удалялись под воздействием гравитации. И они не правы. Нюанс в том, что густая смазка работает в подшипниках в плёнке. Именно работает в пятне контакта трущихся частей. Всё остальное — объём, где смазка работает как уплотнитель:

И этот простейший пример поможет понять, как важно, из чего сделана смазка:

На пальцах? Попробую: если в подшипнике велосипедного колеса простейший Литол будет прекрасно работать, то в подшипнике автомобиля на более высоких скоростях он начнёт превращаться в жидкое масло и, как минимум, «покинет место работы», оставив подшипник без защиты. И чем выше скорость и нагрузка, тем важнее правильно подбирать ингредиенты для смазки:

«ВМПАВТО» всё это прекрасно знает, имеет готовые решения и предлагает :

Многоцелевая противозадирная ЕР- смазка на основе литиевого комплексного загустителя. Предназначена для смазывания подшипников и агрегатов в условиях длительной эксплуатации при высоких температурах и нагрузках. Обладает повышенными антифрикционными, антиокислительными свойствами.

Высокая стойкость к термическому, структурному и окислительному разрушению при работе в области высоких температур.
Увеличенный срок службы смазки и прекрасная защита подшипников в условиях высокотемпературного применения.
Благодаря высокому значению температуры каплепадения (не менее 350°С), смазка при кратковременном повышении температуры свыше 180°С не вытекает из узла трения, тем самым обеспечивая снижение затрат на обслуживание и ремонт.
Благодаря содержащимся ЕР-присадкам, смазка надежно защищает от износа подшипники и агрегаты даже в условиях высоких скоростей скольжения и ударных нагрузок, что обеспечивает увеличение срока службы оборудования.
ПРИМЕНЕНИЕ:
Смазка может применяться в широком диапазоне автомобильного, индустриального, строительного и судового применения. Смазка рекомендована для применения в компонентах шасси, крестовинах карданов, шаровых соединениях и подшипниках ступиц автомобилей, подвергающихся экстремальным нагрузкам и повышенной температуре до 180°С.
Пригодна в качестве универсальной смазки для подшипников качения и скольжения промышленных агрегатов.

* Рабочий температурный диапазон — от минус 40°С до плюс 180°С.

Как я уже писал, база масла важна для задания свойств. Например, на PAO или эфирах можно получить смазку, которая сможет работать при сверхнизких температурах:

Кроме того, можно сказать, что эти качественные, но и дорогие смазки закладываются один раз на срок службы узла. При условии правильной эксплуатации и обеспечения необходимой герметичности, естественно.

ВАЖНО: у каждого производителя свои взгляды на вопрос выбора составов. И при большом разнообразии надо понимать, что далеко не все из них можно смешивать или взаимозаменять. Так что имейте в виду, если вам вдруг кажется, что в приобретённом подшипнике FAG или SKF слишком мало смазки, а себя вы считаете более щедрым и тут же бросаетесь эту щедроту доказывать, будьте готовы и к негативным последствиям:-)

Смазка для ШРУС (шарниров равных угловых скоростей)

Пластичная смазка ШРУС-МС – противозадирная металлоплакирующая (восстанавливающая поверхности трения) смазка на литиевой основе. Благодаря содержанию высокоадгезивного («сверхлипкого») полимера, она отлично удерживается на металлических поверхностях, предохраняя их от контакта с влагой и пылью.

Влагоустойчива: может применяться в малоподвижных узлах трения, подверженных воздействию воды.
За счет содержания высокодисперсного металлического порошка продлевает срок службы узлов трения (металлоплакирование).
Имеет высокие противозадирные характеристики.
Защищает ШРУС от попадания пыли и влаги в случае повреждения пыльника.
Работает при высоких температурах.
Высокая термоокислительная стабильность.
Не приводит к набуханию материала пыльников ШРУСов.
Применение: Предназначена для использования в шариковых шарнирах равных угловых скоростей и узлах трения, подверженных ударным нагрузкам.

Также пригодна в качестве универсальной смазки общего назначения для промышленных агрегатов, узлов техники, работающих в условиях повышенной влажности и загрязненности (цепные приводы, зубчатые передачи, конвейеры, работающие при малых скоростях на открытом воздухе, лебедки).

Минимальная температура использования в АЦСС — минус 15°С.

На вопрос, каков срок службы этой смазки или с какой периодичностью её желательно менять, последовал ответ, что скорее лопнет пыльник шарнира, чем смазка потеряет заданные свойства:-)

А ещё добавили, что, даже когда чехол повредится, некоторое время смазка будет защищать шарнир от влаги, и если неисправность своевременно обнаружить, то можно будет обойтись только заменой пыльника.

Отличительная особенность этой смазки — наличие порошка мягких сплавов, так как по результатам собственных исследований в «ВМПАВТО» они придают дополнительную защиту в пятне контакта при ударных и силовых воздействиях.

Смазка для трипоидных ШРУС

Пластичная литиевая комплексная смазка на основе специально подобранной смеси масел высокой степени очистки, содержащая полимеры для улучшения адгезии и коллоидной стабильности, а также комплекс присадок, ингибирующих коррозию, придающих противоизносные, противозадирные и антиокислительные свойства.

Смазка предназначена для применения в трипоидных ШРУСах всех типов транспортных средств, а также для подшипников качения и скольжения, где требуется смазка с консистенцией по NLGI 1.

А вот тут никаких порошков и никаких мягких или твёрдых сплавов : игольчатым подшипникам они наносят вред.

Смазка для направляющих тормозного суппорта легкового автомобиля

Специализированная пластичная смазка для направляющих суппорта закрытого типа. Предотвращает закисание направляющих, обеспечивая равномерный износ колодок. Обладает высокими водоотталкивающими и защитно-консервационными свойствами.

Устойчива к вымыванию водой.
Не коксуется.
Не вызывает деформации и разрушения резиновых пыльников.
Защищает направляющие от коррозии.
Термо- и морозостойка.
Применение:

Применяется на направляющих суппорта закрытого типа (проще говоря, на тех, которые спрятаны под пыльниками типа «гармошка»), в том числе с резиновыми втулками (например, как у Polo RUS). Наносить следует тонким слоем на предварительно очищенные направляющие.

Рабочий температурный диапазон — от минус 50 °С до плюс 200 °С.

Смазка для поршня тормозной системы

Специализированная смазка на основе кремнийорганической жидкости с добавлением многофункциональных присадок. Облегчает монтаж, защищает поверхность выступающей части поршня от влаги и конденсата, образующихся даже под целым пыльником.

— Высокая адгезия к металлам.

— Предотвращает сваривание обработанных поверхностей.

— Инертна к резиновым деталям.

Диапазон рабочих температур от минус 50оС до плюс 1000оС.

Рекомендуется к применению в элементах тормозных систем: в поршнях тормозного суппорта, нерабочих поверхностях тормозных колодок, направляющих и эластомерных манжетах суппортов.

А ещё может применяться в выхлопной системе: в соединительных элементах, подвергающихся воздействию высоких температур. Например, её можно наносить на шпильки выпускного коллектора или турбины.

Специализированная противоскрипная пластичная смазка для тормозных колодок. Препятствует возникновению скрипа и заклинивания. Обеспечивает равномерный износ тормозных колодок и дисков.

Устойчива к вымыванию водой.
Препятствует возникновению скрипа.
Термо- и морозостойка.
Высокая адгезия к поверхностям.
Применение:

Применяется на нерабочих поверхностях и торцах тормозных колодок. Наносить следует на предварительно очищенные колодки.

Рабочий температурный диапазон от минус 25 °С до плюс 800 °С.

Особо хочется отметить, что эффективность работы этой смазки документально подтверждена. Получены заключения ФГУП НАМИ о возможности применения смазки МС-1600 в подвижных элементах суппорта и снижения уровня звукового давления тонального шума (скрипа) при торможении. И это результат испытаний на специальных звуковых стендах.

Смазка для сборки двигателя

Монтажная паста для сборки двигателя разработана при участии профессиональных мотористов для облегчения процесса сборки двигателя, смазки подвижных частей коленвала, распредвала и т.д. Может применяться в качестве консервационной смазки, а также при сборке трансмиссий.

Высокая адгезия к металлическим поверхностям – надёжная фиксация пар трения и защита от коррозии.
Полностью растворяется во всех типах моторных масел, не изменяя их свойств.
Создаёт защиту пар трения от задиров до момента попадания в них масла при запуске двигателя непосредственно после его сборки.
Лично я знаю нескольких мотористов, которые давно практикуют данную смазку и высоко отзываются об её эффективности.

Нет, это не имя собственное, это название новой смазки. Хотя нет, просто смазкой её (его?) назвать нельзя. Когда перед специалистами «ВМПАВТО» встала задача создать «жидкий ключ», они не спешили идти проторенным путём и ограничиться незначительными изменениями в уже известных рецептах. Потратили время, усилия и с гордостью предложили новый продукт со слоганом «Больше, чем жидкий ключ». Не вдаваясь в химические свойства, нам наглядно продемонстрировали некоторые из его преимуществ. Например, влияние на резиновые изделия:

В руках у Евгения две баночки, заполненные обычными канцелярскими резинками. И некоторое время назад туда же заливались «известный жидкий ключ» и ВАЛЕРА. Разницу последствий можно оценить визуально:

ВАЛЕРА резину игнорирует. Ну или она его 🙂

Также в составе есть элементы, преобразующие ржавчину:

Тут сравнение не с чем-то другим, а просто «с Валерой и без».

Но это всё субъективно и может оставлять место для сомнений. Господа из «ВМПАВТО» подготовились и привезли с собой «машину трения» собственной конструкции и производства:

Тест простой: на ролик поливается смазка («известного бренда»), затем подключается динамометр, более известный в широких кругах как безмен, и создаётся нагрузка. Рычаг прижимается к ролику, и мотор останавливается, а прибор фиксирует усилие, при котором это произошло. Затем очищаем и обезжириваем ролики, и следует «выход» Валеры.И вот вам результат: для остановки мотора, когда ролик был смазан «Валерой», потребовалось в два раза больше усилий.
Конечно, сложно оценить сходу проникающие свойства этой жидкости — главный критерий «жидкого ключа». Производители рекомендуют замачивать проблемные соединения и выдерживать их от 15 минут до суток.

Что ещё есть у «ВМПАВТО»?
О, очень много!

Под именем «ВАЛЕРА», например, сейчас будут доступны пенный очиститель и раскоксовыватель:

Если вам действительно интересно, рекомендую пройти на их сайт, где можно детально ознакомиться и с ассортиментом, и с параметрами каждого продукта.
Так что «Литолом» мы вашу машину точно не испортим. Для этого у нас есть большой выбор других смазок😊

Полный вариант этой статьи вы можете найти на нашем сайте
А о том, как все эти смазки работают на практике, вы можете почитать в блоге уважаемого на Drive2 специалиста по тормозным механизмам Docent86

Яков Финогенов
Технический специалист ЕвроАвто.

Источник