Порядок замены генератора на автомобиле бмв е60 дизель и 57

В данный момент можно отметить, что:
• Шумов от работающего мотора стало меньше
• Очень мягко глушится двигатель с обгонной муфтой
• Новый чистый антифриз в системе охлаждения двигателя
• Новая помпа, ремни и ролики.

Не забывайте обслуживать своих железных коней!
Всем удачи на дороге!

Источник

ТО генератора Valeo 150A M57 и ремней с роликами

Дело было где-то год назад. Попал я в небольшую аварию, машина стояла в гараже со снятыми радиаторами и ждала запчастей. Смотрел я на неё смотрел, да и решил, что пока всё снято, а почему бы не заглянуть в генератор. С таким пробегом там по любому уже все подустало.

Снял генератор и действительно коллектор уже имел хороший вынос, да и щетки почти истерлись
.

И давай шерстить интернет в поисках нужных мне номеров

По нему купил нужные запчастюли. Кроме коллектора и щеток заодно ещё и подшипники поменял.

Остальные фотографии бесследно пропали, хотя делал фото всех операций по разбору и сбору генератора. ТО генератора на этом в то время я думал закончено. Эх как я ошибался 🙂
Генератор обслужили, дак давай и ремни с роликами махнем, тем более только я на них только почти 100 проехал, а сколько еще до меня :-).
Затарились чуток

Начитавшись разных статей решил немного продлить жизнь демферу и заказал обгонную муфту. Плюсов может и не много, а минусов кроме денег не нашел.

На натяжнем ролике кондиционера решил сэкономить, т.к. на нем кочерга и пыльник были в хорошем состоянии, что не скажешь про другой натяжитель. Ролик подошел от тойоты.

Второй натяжитель купил в сборе с кочергой пыльником и втулкой.

Вернемся к несчастному генератору :-). После поездки в Казань где у меня сорвало шланг ГУРа и облило маслом весь генератор или может по какой другой причине, но у меня запахло жареным под капотом и это был не шашлык 🙂 а статор генератора и заодно диодный мост. Т.к. я не поверил, что это может быть из-за масла, то купил дешманские статор и диодный мост. Заменил их и о чудо! Уже год езжу и беды не знаю.

Источник

установка нового генератора 170А и не только

ஜ═════════════════════════════ஜ۩۞۩ஜ════════════════════════════ஜ
Всем привет, давно не появлялся здесь по определенному стечению обстоятельств, постараюсь расписать что на данный момент что происходит с машиной.
В обычный зимний день катаясь на машине я стал замечать что с каждым днем машина заводится все хуже и хуже, проверив напряжение и увидев там 12.9.в на выходе, стало ясно что генератор сказал привет андрей.
Казалось бы аккумулятор не старый, 1.5 года грешил на гену.
Хорошо подумав, решил поставить генератор 170а от е60, все в принципе по креплениям идентично, за исключением фишки, ее надо перепиновывать.
вот сам генератор.

по креплениям все идентично за исключением что на генераторе е60 есть крепление для паразитного ролика.
И тут сама трудность.
на м57н паразитный ролик стоит на генераторе, на м57 прото на пластине
пластина на 170а генератор не становиться т.к у нашего генератора передняя крышка закруглена под ее, у е60 нет. Она попусту со всех сторон упирается.

Варианта 3-и для решения этой проблемы:
_________________________________________________________________________________
1-й) его посоветовал мне Areiarei созвонившись ночью Валера предложил вариант перекинуть передние крышки, но тогда генератор старый уже ни куда не применить. Идея хорошая если все делать по стоку. но Без спец инструмента эту идею не осуществить.
_________________________________________________________________________________
2-й) выкидываем пластину, ставим генератор в штатное место, и покупаем паразитный ролик е60 номер 11287802146. ремень менять не нужно.
_________________________________________________________________________________

3-й) Гасим пластину до тех пор пока она не станет в штатное место, вариант мутный, т.к жесткость конструкции будет под вопросом.
_________________________________________________________________________________
Раскинув проводку в фишку е60 с Belarusets благо кос моторных от е60 хватает, принялся за установку.
Установив генератор и запустив машину ни чего удивительного для меня не произошло, а именно ни чего не работало)
В голове е-мае, опять снимаю генератор везу на проверку, проверяют все работает, и потом для меня доходит в е60 контроль зарядки же IBS. Дело начинает приобретать оборот, отказываться не хочу, начинаю выносить голову на сервисе, сказали сделать можно, но нужно менять шоколадку на другую только и всего.
На месте подкидывают другую шоколадку с какой то ауди, проверяют все работает е-мае облегчение.

Источник

Замена регулятора напряжения генератора

Поехал в гараж менять. Решил перед заменой посмотреть напряжение сети (первые дни апреля были)

Мультиметр показал тоже самое

Ничего не понял. Но да ладно, раз купил новый, то уже решил поменять. Снимается регулятор просто, демонтаж генератора не требуется, добраться до регулятора вполне реально и так. Отсоединяем минусовую клемму АКБ, отсоединяем разъем на генераторе, откручиваем гайки (их там 3), отсоединяем клеммы генератора и крышка генератора у нас в руках.

Состояние крышки меня не устраивает, но информации по оригинальной (12 31 7 788 820) не нашел. В будущем попробую заказать.

Сняв крышку генератора, откручиваем 3 винта, крепящих регулятор. Все, регулятор демонтирован.

В обратной последовательности устанавливаем новый регулятор. После установки остались лишние метизы

Завожу автомобиль и проверяю напряжение бортовой сети

Как так? Почему оно увеличилось? Проехал км 5

Поездив еще мин 20 напряжение еще упало

Наблюдая со 2-го апреля по сегодняшний день (2 недели) напряжение находилось в диапазоне 14,0-14,8 V. Напряжение менялось в зависимости от температуры окружающей среды и прогретости автомобиля. Или обобщая все эти факторы, можно сказать, что напряжение зарядки АКБ зависит от температуры самой АКБ.

Цена вопроса:
• 599101 VALEO Регулятор напряжения — 50$
Итого: 50$

P.S. Оригинальный регулятор идет под номером 12 31 8 510 092

Запчасти

BMW 5 series 2006, двигатель дизельный 3.0 л., 345 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 29

У меня машина 2006 года м57. Аккум новый только 2 месяца назад поставил. Родной стоял тоже 6-го года BMW AGM. В минус уже могла не завестись. Сколько наблюдал, всегда было 14.5 — 15. Так что думаю до 15-ти на AGM норма.

Привет. Не подскажешь что там за гайки такие что крышку генератора держат? Не могу снять крышку никак, и вроде ничего её не держит)

Обычные гайки, на фото же их видно в комплекте нового

Судя по WDS, второй пин на регуляторе не используется.

Все верно, и разъём кабеля тоже с одним пином

А если стоит AGM, то какое напряжение нормой считается? 15?

А если стоит AGM, то какое напряжение нормой считается? 15?

Не более 14,8В для AGM

процессом зарядки управляет блок двигателя, снимаем фишку с генератора(она там одна) и зарядкой уже никто не управляет, вот в этом состоянии и нужно мультиметром мерить зарядку! зря поменял регулятор, старый исправный был!) То что они чуть разные это не страшно, работают и те и другие, напряжение в тесте приборки на 0,5 меньше чем замер на клеммах это норма! 15,1 на клеммах это норма, это обычно после пуска мотора стартером, дме/дде подкидывает побольше, потом убавляет! В тесте будет показывать 14,6! Когда гена все восполнит и потребителей немного, то и вовсе 12,5 может быть!

Что исправный, я это сразу понял, как увидел 14,2 V на приборке. Для профилактики лишним не будет

Какой то этот регулятор не такой как пришел мне))

Да, меня это тоже удивило)

Точно. Ничего не понятно. И обратная сторона у меня какой-то смолой залита, а старая нет

Заряд никак не зависит от температуры. Смотрите состояние аккумулятора

Заряд нет, а зарядное напряжение да. Полезно иногда на досуге читать TIS, дружеский совет. И да, АКБ установлена новая.

Дружеский совет, надо почитать что пишется в тисе и что пишешь ты:) в тисе температура АКБ, а ты пишешь температура окружающей среды 😉

Источник