После замены замка зажигания на гранте машина не заводится

Авто не заводится — сюрприз! (ахтунг ваще)

В субботу поимел головняк на тему не желающего заводиться авто. Причем причин на это (как я заметил) было 2:

1) не крутит стартер!
2) иммо не видит ключи! (горит значок иммобилайзера подозрительно как-то)
——-
ппц! «приплыли». Накануне все было норм. Никуда в проводку и прочее не лазил, авто не мыл, под дождем не ездил. Пробег авто 2222 км. накануне был )
И надо этому было случиться, когда надо было везти жену с ребенком в поликлинику в назначенное время! Бесит! Пошли на общественный транспорт, с ребенком на руках (такси дольше вызывать и ждать будешь).

По возвращении пытался понять в чем дело.
Тупанул я, забыл про некрутящий стартер ( иммо не блокирует стартер!), и думал что у меня иммобилайзер «забыл ключи». Я подумал что требуется «переобучить» иммо, привязать ключи. Добрался до обходчика иммо. Достал чип. Воткнул в ключ. Переписал в инете процедуру включения иммо (т.к. делать надо то же самое).
Спустился к авто. Но нет! Ни рабочий, ни обучающий (красный) ключ иммо не видит, и процедура не проходит (нет положенных звуковых сигналов).

Тут надо упомянуть мою жену, которая успокаивала меня тем что наверняка дело будет пустячное (а я нехило расстроился из-за всего этого, т.к. представлял себе картину гарантийного ремонта, с 3-х недельным простоем авто и прочее). Но я не мог понять — как может быть что-то пустячное?! Но жена у меня часто оказывается права, поэтому ее слова не выходили у меня из головы.

Установщик сиги в итоге спросил — «а клему аккума скидывал?». «НЕТ!» Лечу с ключиком на 10, скидываю минусовую клемму, жду 3 минуты…и заводится, тварь!
Заводится от обоих ключей.

Установщику респект, благодарности и компенсация проезда!

На панели загорелся индикатор джеки-чана (CheckEngine). Считываю ошибку Штатом — ошибка U0100. Что-там со связью с CAN-шиной. (ниже, в коментах про эту ошибку написано, но текст не стал переписывать …)
Гребаный ТАЗ! Какого хрена на новой машине проблемы с Кан-шиной? Обидно стало просто жуть! Обидно вдвойне еще что не подумал скинуть клемму (сэкономил бы кучу времени и нервов). Я ведь и про проблемы иммо думал (что может ключи потерять) и раньше переживал про защиту от влаги ЭБУ (проверял после дождей постоянно жгут — нет ли влаги).
А тут по неизвестной причине такая ерунда! Почитал инет. Оказывается не я один с такой фигней сталкивался, но причин я так и не нашел (может мало читал). У всех вылечилось сбросом клемм аккума, и больше не повторялось, что странно, ведь если раз случилось может случиться и повторно!, а может и тенденция к усугублению возникуть — что если сброс не поможет? А может ШТАТ — сам виновник?
Он ведь подключен постоянно к порту диагностическому! В общем, пока остался большой негативный осадок от этого происшествия.

Источник

§ 19. Заклинил замок зажигания, дефектовка — замена!

Давно не писал, да и писать не чего, но тут случился казус, заклинило замок зажигания, ничего не предвещало беды.

Хорошо, что это случилось недалеко от дома и хорошо, что получилось завести авто и доехать до дома.

По приезду, полез на д2 искать причину клина замка и варианты решения данной проблемы!

Их как всегда было море, начиная от брызнуть WD40, шлифануть привод запорного механизма, ну и самый просто — замена.

Варианты с WD40 откинул сразу, с заменой решил повременить, т.к. руки растут из правильного места, а денег выкидывать на такую мелочь жалко и решил поглядеть, что там с механизмом блокировки руля.

Ну и вкратце, раз уж фоткал процесс опишу его.

Что нам будет нужно
1. Отвертка крестовая среднего размера
2. Зубило или керн
3. Молоток
4. Пара рук, растущих из правильного места

Чтоб снять замок, необходимо снять кожух рулевой колонки, для этого надо открутить 5 саморезов и 2 болта, указаны на фото ниже

Далее просто снимаем этот пластик, будет мешаться рычаг регулировки колонки, его надо просунуть в прорезь в пластике, верхняя часть, та что возле приборки, просто снимается вверх.

Чтоб его открутить, необходим спец инструмент, керн (зубило) и молоток (автотаз чинится только так)

В моем случае, замок фиксировался к колонке скобой на два срывных болта, которые и необходимо открутить при помощи зубила или керна + молоток, два других болта были под скобой и держали, как позже выяснилось противосрывную защиту замка «BARRAKUDA», которая тоже доставила чуток проблем, при его разборе, на фото ниже видно эти болты, далее отключаем фишки проводки от замка зажигания

Источник

После замены замка зажигания не заводится калина

Обучение ключа на калине

Lada Kalina wagon Лута ›
Logbook ›
Замена замка зажигания. Возня с ключами

Поломка
Вышел из магазина с женой, ребенком и пакетами продуктов — сел в машину и вставил ключ — повернул ключ — что-то в замке звякнуло и машина перестала реагировать на повороты ключа в замке.
После 20-ой попытки ковыряния ключом в замке зажигания машина каким-то чудесным образом завелась. Но ключ можно было высовывать и машина всё равно была заведена.
Благодарность Калине за то, что не смотря на поломку она уже который раз довезла нас до дома. У дома машину пришлось глушить варварским способом — трогаться, нажимая на тормоз.Машина заглохла, но зажигание было включено не смотря на то, что ключ был вынул. Короче лопнула какая-то пружина в замке зажигания и все режимы там сбились. На время, пока искал запчасти — снял клемму аккума и закрывал машину ключом через дверь. (Выяснилось, кстати, что пассажирская дверь закрывается на флажок только когда она закрыта).

Запчасти и инструменты
Был куплен замок ДААЗ (с проводом для иммобилайзера) + 4 болта чтобы срывать головки.

замок с личинами, красным ключом и заготовкой под ключ с кнопками

болты со срывными головками. Их надо 4 шт

Также нам понадобятся:
1. крестовая отвертка
2 зубило и молоток
3 ключ на 10

Сам ремонт
0. снимаем клемму с аккума
1. Снимаем кожух рулевой рейки.
2. Отсоединяем колодки зажигания и иммобилайзера

отсоединяем клеммы иммобилайзера и зажигания в калине
3. Берез крепкое, но короткое и узкое зубило и молоток. По касательно сбиваем болты (против часовой стрелки). Они довольно быстро поддаются, если долото хорошее.

откручиваем зубилом / долотом болты
Потом или пальцами или длинногубцами выворачиваем болты.
4. Ставим замок «в обратной последовательности», не забываем соединить колодки проводов и одеть кожух. Накидываем обратно клемму аккума.

5. Всовываем новый ключ в новый замок.в предвкушении…и…И МАШИНА НЕ ЗАВОДИТСЯ!
Почему? А потому что иммобилайзер не пускает!
Что надо сделать:
5.1. Снимаем красную крышечку с нового черного ключа, извлекаем из под крышечки чип. Тоже самое делаем со старым красным ключом. Меням чипы местами. Новым ключом со старым чипом пользуемся — второй старый ключ с новым чипом или в архив. Или старый ключ на брелок без чипа, а сам новый чип в архив.

меняем чипы
5.2. Меняем жало в ключе с кнопками
меняем жало в ключе с кнопками на калине

6. В свободное время стараемся поменять личинки в двери и в багажники. А до этой замены вешаем на на брелок с ключами старый ключ от машины (желательно без нового чипа, чтобы иммобилайзер не путать).

Ну теперь всё должно работать!

Процедура обучения:

Выполнение процедуры обучения приводит к следующим последствиям:

Процедура обучения применяется в следующих случаях:

Обучать можно только новые ПДУ или те, которые до этого были обучены при помощи обучающего ключа, используемого в данной процедуре обучения. Обучить в свой автомобиль ключ ПДУ с другого автомобиля — невозможно.

Внимание: ввиду важности обучающего ключа не рекомендуется пользоваться им для повседневных поездок, его необходимо хранить в надежном месте.

Перед началом процедуры обучения заправить в автомобиль хотя бы 10л бензина, чтобы не путаться в писках.

Инструкция программирования ключа в Лада Калина, Приора, Гранта и т.д.

Ресинхронизация кодов ПДУ

В случаях нажатия на кнопки пульта вне зоны действия радиоканала, счетчик «плавающего» кода в пульте выходит из синхронизации со счетчиком в блоке управления системой. Если количество нажатий кнопок вне зоны приема сигнала системой превысило 1000, система перестает реагировать на команды пульта. В этом случае следует повторно провести процедуру обучения ПДУ.

Обновление от 01 августа 2013 г.

Ввиду участившихся случаев обращения с утерей обучающего (мастер) ключа автовладельцев Калина, Приора, Гранта, Нива-шевролет, представляем новый вид услуг: прописка рабочих ключей в данные автомобили, без наличия главного ключа!

Обычно в таких случаях, необходимо менять комплект блоков: ЭБУ (электронный блок управления двигателем), блок АПС, блок управления стеклопакетом, замок зажигания в комплекте с личинками дверей и новыми ключами и т.д.

Обновление от 05 января 2014 г.

Внимание! появилась возможность изготовления дубликата чипа для автозапуска по рабочему ключу с кнопками ПДУ! Наличие главного или обучающего ключа не требуется. Полученный таким образом чип можно использовать, как и для установки в блок обходчика иммобилайзера для реализации автозапуска, так и для повседневной эксплуатации, запуска двигателя автомобилей Лада Калина, Приора, Нива-Шевроле. Такой дубликат по стоимости превосходит обычный чип, который можно прописать с помощью мастер-ключа, но это настоящий выход в тех случаях, когда главный (обучающий) ключ потерян. Для создания дубликата требуется автомобиль, рабочий ключ с кнопками ПДУ (причем даже не важно, если он будет частично неисправен, например не будут работать кнопки и т.д., главное — чтобы ключ зажигания заводил двигатель). По времени вся процедура копирования занимает 10-15 минут. Обращаться по телефону в контактах.

Добро пожаловать!
Замок зажигания – по сути это небольшая деталь, получив доступ к которой можно завести машину без ключа (Если человек имеет опыт в этом деле), но если взять обычных владельцев то к ним это не относится (Хотя возможно вам и придётся заводить когда ни будь свой автомобиль без ключа), но сегодня мы не об этом говорим, а об замене замка зажигания на автомобиле, в данной статье мы разберём вместе с вами все нюансы которые касаются этого замка, а именно как получить к нему доступ и какие признаки он будет подавать при выходе из строя, ну что же приступим!

Примечание!
Для того чтобы поменять замок зажигания, нужно будет запастись: Гаечным ключом, молотком, а так же зубилом и отвёрткой у которой на конце будет не крестообразное, а плоское лезвие!

Краткое содержание:

Где находится замок зажигания?
На большинстве отечественных автомобилях (Исключением является вся классика), замок стоит в правой части но чтобы его можно было разглядеть по подробнее, для этого нужно снять обшивку с руля и после этого перед вами будет вот такая вот картина (см. фото ниже), на которой вы увидите то что сам замок установлен и прикреплён к рулевому валу и выведен он в правую часть автомобиля.

Когда нужно менять замок зажигания?
При выходе из строя замка, в основном у автомобиля появляются проблемы с её заводкой, а именно машина может как вообще не заводится и не подавать никакой жизни при повороте ключа, а может подавать всё же жизнь тем что приборы все которые есть на панели будут загораться (Имеется ввиду при повороте ключа), но сама машина при этом заводится не будет.

Примечание!
Если у вас не заводится машина при повороте ключа, не спешите грешить на замок вить дело может быть вовсе и не в нём, а всего лишь в стартере, понять это можно следующим способом, вам нужно будет сперва снять кожух рулевой колонки с автомобиля и после этого разъединить разъём идущий от замка и соединяющийся с колодкой проводов (О том как снять кожух и разъединить разъём с колодкой проводов, читайте ниже в этой же статье) и после чего при помощи омметра проверить разъём (А именно сопротивление каждого контакта) на исправность, для этого подсоедините выводы от омметра к каждому контакту и если хоть один контакт выдаст какое ни будь другое значение (Каждый контакт должен выдавать значение 0) то замок неисправен!

Кой что ещё, когда будете проверять контакты обязательно вставьте ключ в замок и вращайте на разных положениях проверяя при этом значение которое выдаст омметр, к примеру сперва поставьте ключ в положение 1 и проверьте, затем в положение 2 и проверьте, а соответственно в положение 0 ключ ставить и проверять контакт не нужно, потому что положение 0 это выключенное положение! (Если замок окажется исправен а автомобиль всё равно не заводится, тогда рекомендуем вам ознакомится со статьёй под названием: «Замена стартера на Ладе Калине»)

Может сталкивались вы когда ни будь с таким, поворачиваете ключ в зажигании и заводите автомобиль а он у вас назад не возвращается, так вот это означает то что у вас сломалась возвратная пружина которая находится в самом замке и в таком случае замок тоже подлежит замене.

Примечание!
Но можно по сути замок и не менять, так как пружина может меняться отдельно от замка о том как это сделать мы вас так же научим в этой статье!

Как заменить замок зажигания на ВАЗ 1117-ВАЗ 1119?

Примечание!
Прежде чем начать менять замок, скиньте минусовую клемму с аккумуляторной батареи, всё же с электроникой предстоит работать! (О том как скинуть клемму, см. в статье: «Замена аккумулятора на ВАЗ», в пункте 1)

Снятие:
1) В начале операции вам нужно будет снять кожух с рулевой колонки, для этого воспользуйтесь отвёрткой и с её помощью выверните семь винтов которые крепят кожух (см. фото 1), после того как винты все будут откручены, полностью вытяните ручку за счёт которой осуществляется регулировка руля (см. фото 2, она указана стрелкой) и после этого снимите нижний кожух, а затем приподняв верхний тоже снимите его с рулевой колонки.

Примечание!
Когда снимите нижний и верхний кожух, посмотрите на их боковую часть или поищите под педалями резиновое уплотнительное кольцо, которое нужно для того чтобы закрывать замок зажигания от пыли и грязи!

2) Затем вам нужно будет посмотреть на сам замок и обратите особое внимание на провода которые идут от него, на Калинах стоит ещё в дополнение иммобилайзер поэтому проводов будет идти от самого замка много, а разъёмов проводов всего будет два (Один из разъёмов будет идти на стартер, тем самым отвечает за запуск машины, а второй разъём будет идти на иммобилайзер и отвечает она за то чтобы машину не угнали), так вот каждый разъём разъедините с колодками (Каждый разъём будет соединён с другими двумя колодками), для этого возьмитесь рукой за разъём и просто отсоедините его от колодки применив для этого небольшую силу (Эту же операцию проделайте и с другим разъёмом).

Примечание!
На фото выше, показан пример стрелкой где разъём проводов идущий от замка зажигания соединяется с другой колодкой (Данный разъём идёт на стартер, на иммобилайзер который идёт выглядит чуть по меньше)!

3) Следом как показано на фото ниже, при помощи молотка и зубила выверните четыре болта (У них нет граней и они указаны стрелками) которые крепят замок на рулевой колонки, как же их вывернуть спросите вы? Объясняем! Берите в руки зубило и молоток и ставьте зубило на край какого либо болта, после этого бейте по нему и тем самым попытайтесь стронуть болт с места и т.д., пока болты все полностью не вывернуться.

Примечание!
Если вам не нравиться такой способ, тогда можно ещё высверлить эти болты но только в таком случае будьте аккуратны не повредите ничего!

4) Когда все четыре болта вы выверните, снимите с одной стороны рулевого вала кронштейн который указан стрелкой, а с другой стороны снимите сам замок зажигания и отложите его в сторонку если он вам больше не нужен и на его место вы собираетесь поставить новый.

Примечание!
В том случае если вам всё же старый замок вдруг пригодится (К примеру не все новые замки продаются с контактной группой, поэтому её и приходится снимать со старого замка и устанавливать на новый), для снятия контактной группы с замка вы должны быть убеждены во-первых что не в ней всё дело а именно в замке и он подлежит замене, вот к примеру если у вас проблемы с электроникой в салоне допустим вы поворачиваете ключ и приборы не загораются, то скорее всего это дело всё в контактной группе а сам замок и менять не обязательно (Но не факт может и с иммобилайзер проблема быть, для этого разберите контактную группу и проверьте какие контакты у неё, окисленные или же нет), так вот как же снять контактную группу с замка, для этого:

1. При помощи отвёртки или рукой отогните фиксатор который находится на разъёме проводов и после чего из данного разъёма извлеките все клеммы совместно с проводами (см. фото 1, но обязательно запомните расположение каждого провода в разъёме, хотя чуть ниже мы описали как можно установить провода в разъём не запоминая ранее их расположения, но всё же лучше запомнить чтобы проблем не возникло в дальнейшем), затем сжав защёлки крышки контактной группы (см. фото 2) снимите её с самого корпуса замка (см. фото 3) и после чего отогнув две пластмассовые защёлки (см. фото 4), разъёдините между собой крышку контактной группы и саму контактную группу (см. фото 5), а после того как сама контактная группа у вас окажется в руках снимите с неё подвижную часть и осмотрите все её контакты как показано на шестом фото, если из контактов будут найдены окисленные или подгоревшие, тогда попробуйте их зачистить при помощи мелкозернистой наждачной бумаги а в случае если контакты будут сильно повреждены и зачистка их не к чему не приведёт, то в таком случае замените саму контактную группу.

Примечание!
Когда будете обратно собирать подвижную часть контактной группы, устанавливайте её таким образом чтобы самая широкая часть которая на ней присутствует вошла в зацепление выступа на крышке как показано на фото ниже:

Установка:
Устанавливается новый замок в обратном порядке снятию и собирается тоже, но только при сборке есть кой какие нюансы, а именно обязательно когда будете устанавливать клеммы проводов идущих от контактной группы в разъём проводов, обратите внимание на то что у каждой клеммы должно быть своё положение, поэтому разыщите колодку проводов к которой будет подсоединяться этот разъём и смотря по ней подсоедините все провода в разъём точно на те же места где они и идут на колодке, вот к примеру на колодке проводов вы видите то что красный провод проходит в крайне левой части, то соответственно и на разъёме проводов сделайте таким образом чтобы тот же самый красный провод смог к тому проводу подсоединиться, чтобы вы хоть немного понимали ситуацию чуть ниже мы разместили фото на котором изображены две клеммы, так вот и на колодки и на разъёме проводов будут точно такие же клеммы (На разъёме будут Папы, на колодке Мамы) поэтому попытайтесь совместить их таким образом чтобы каждый цвет провода сошёлся.

Примечание!
Когда будете устанавливать замок, обязательно вставьте в него ключ и поверните его из положения «0»!

Замена возвратной пружины замка:

Примечание!
Сама данная пружина заменяется легко, но есть одно Но! Её не продают в магазинах, поэтому вам её нужно будет либо снимать со старого какого ни будь замка или делать самопальную, выглядит она вот таким вот образом:

1. В начале операции для того чтобы снять пружинку, вам нужно будет взять в руки сам замок и отвернуть три болта которые крепят к нему кронштейн, о том где приблизительно располагаются эти болты смотрите на фото ниже, на котором один из винтов при этом отчётливо виден.

2. Когда болты будут все вывернуты, аккуратно снимайте кронштейн и следите за тем чтобы шарик который находится внутри не выпал (Он показан на фото ниже), но а если выпадет тогда поставьте его на место, теперь поговорим насчёт возвратной пружинки, как вы уже увидели на фото она располагается в личинке самого замка и своими усиками она упирается в пазы которые есть в личинке, так вот с помощью отверти выньте старую от туда и установите на её место новую и соберите весь механизм в обратном порядке снятию.

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно о том как произвести замену замка зажигания, смотрите в видео-ролике который выложен чуть ниже:

Пожалуйте!
Замок зажигания – на самом деле это маленькая деталь, получив доступ к в которой требуется есть вариант завести машину без ключа (Если человек имеет опыт здесь), если взять обыденных хозяев то в этот список это не относится (Хотя может быть для вас и придётся заводить когда ни будь собственный автомобиль без ключа), сегодня мы не относительно этого говорим, а об подмене замка зажигания на автомобиле, дальше мы разберём вкупе у вас нашему клиенту остается аспекты касающиеся этого замка, а конкретно как получить к нему доступ и какие признаки он будет подавать по готовности из строя, и что все-таки приступим!

Примечание!
Для возможности поменять замок зажигания, необходимо будет запастись: Гаечным ключом, молотком, и зубилом и отвёрткой у какой занимается на окончании будет не крестообразное, а плоское лезвие!

Короткое содержание:

Где находится замок зажигания?
На большинстве российских автомобилях (Исключением является вся классика), замок стоит в правой части однако чтоб его вы могли рассмотреть по подробнее, для этой цели необходимо снять обшивку с руля и затем вам будет вот такая вот картина (см. фото ниже), на какой занимается видно то что сам замок установлен и прикреплён к управляющему валу и выведен он в правую часть автомобиля.

Когда необходимо поменять замок зажигания?
По готовности из строя замка, главным образом у автомобиля возникают трудности с её заводкой, а конкретно машина может как вообщем не заводится не подавать никакой жизни при повороте ключа, а может подавать всё же жизнь тем что приборы нашему клиенту остается которые бывают на панели будут зажигаться (Имеется ввиду при повороте ключа), но сама машина здесь заводится не будет.

Примечание!
Если у вас не заводится машина при повороте ключа, не торопитесь грешить на замок вить дело вам понравятся совсем не в нём, а только лишь в стартере, осознать это конечно последующим методом, нужно сначала снять кожух управляющий колонки с автомобиля и после чего разъединить разъём идущий от замка и соединяющийся с колодкой проводов (О том как снять кожух и разъединить разъём с колодкой проводов, читайте ниже в этой же статье) и после этого с помощью омметра проверить разъём (А конкретно сопротивление каждого контакта) на исправность, для этой цели подсоедините выводы от омметра к каждому контакту в случае хоть один контакт выдаст какое ни будь другое значение (Кто контакт должен выдавать значение 0) то замок неисправен!

Кой что ещё, когда будете инспектировать контакты непременно воткните ключ в замок и крутите на различных положениях проверяя при всем этом значение которое выдаст омметр, например сначала поставьте ключ в положение 1 и проверьте, потом в положение 2.4 и проверьте, а соответственно в положение 0 ключ ставить и инспектировать контакт не обязательно, поскольку положение 0 это выключенное положение! (Если замок окажется исправен а автомобиль всё равно не заводится, тогда советуем для вас ознакомится со статьёй с названием: «Замена стартера на Ладе Калине»)

Может сталкивались вы когда ни будь с таким, поворачиваете ключ в зажигании и заводите автомобиль а он у вас вспять не ворачивается, итак вот это значит то что у вас сломалась возвратимая пружина которая находится в самом замке и при таких обстоятельствах замок тоже подлежит подмене.

Читайте так же

Примечание!
Однако есть вариант на самом деле замок и даже не поменять, потому что пружина может изменяться раздельно от замка что как это сделать мы вас так же научим здесь!

Примечание!
Пока начать поменять замок, сбросьте минусовую клемму с батареи аккумуляторной, всё же с электроникой предстоит работать! (Что как сбросить клемму, см. по тексту статьи: «Замена аккума на ВАЗ», в пт 1)

Снятие:
1) Сначала операции нужно снять кожух с управляющий колонки, для этой цели вам воспользуйтесь отвёрткой и с её помощью выкрутите семь винтов которые укрепляют кожух (см. фото 1), если винты что остается сделать нашему клиенту будут откручены, вполне вытяните ручку за счёт какой занимается осуществляется регулировка руля (см. фото 4.5, она указана стрелкой) и спустя время снимите нижний кожух, а в окончании приподняв верхний тоже снимите его с управляющий колонки.

Примечание!
Когда снимите нижний и верхний кожух, поглядите на их боковую часть или выищите под педалями резиновое уплотнительное кольцо, которое необходимо чтобы закрывать замок зажигания от пыли и грязищи!

5) Потом нужно поглядеть на сам замок и обратите повышенное внимание на провода которые идут от него, на Калинах стоит ещё дополнительно иммобилайзер потому проводов будет идти от самого замка много, а разъёмов проводов всего будет два (Один из разъёмов будет идти на стартер, тем отвечает за пуск машины, а 2-ой разъём будет идти на иммобилайзер и отвечает она только за то чтоб машину не угнали), итак вот кто разъём разъедините с колодками (Кто разъём будет соединён с иными глазами 2-мя колодками), для этой цели вам возьмитесь рукою за разъём и просто отсоедините его от колодки применив для этой цели маленькую силу (Эту же операцию проделайте и с другим разъёмом).

Примечание!
На фото выше, показан пример стрелкой где разъём проводов идущий от замка зажигания соединяется с другой колодкой (Данный разъём идёт на стартер, на иммобилайзер который идёт смотрится чуток по меньше)!

3) Следом как показано на фото ниже, при использовании молотка и зубила выкрутите четыре болта (У их нет граней и они указаны стрелками) которые укрепляют замок на управляющий колонки, как их выкрутить спросите вы? Объясняем! Берите в руки зубило и молоток и ставьте зубило на край некоторого болта, после чего лупите по нему и тем попробуйте стронуть болт с места и т.д., пока болты нашему клиенту остается вполне не выкрутиться.

Примечание!
Если для вас не нравиться таковой метод, тогда конечно ещё высверлить эти болты но только при таких обстоятельствах будьте осторожны не повредите ничего!

4) Когда что остается сделать нашему клиенту четыре болта вы выкрутите, снимите положительный момент в том управляющего вала кронштейн который указан стрелкой, а несколько с иной стороны снимите сам замок зажигания и отложите его в сторонку если он далее вам не нужен на его место вы собираетесь поставить новый.

Примечание!
В этом случае если для вас всё же старенькый замок вдруг понадобится (Например далеко не все новые замки продаются с контактной группой, потому её и приходится снимать со старенького замка и устанавливать на новый), для снятия контактной группы с замка вам необходимо быть убеждены во-1-х что не тут всё дело говоря конкретно в замке и он подлежит подмене, вот например если у вас препядствия с электроникой в салоне допустим вы поворачиваете ключ и приборы не загораются, то наверняка это дело всё в контактной группе а сам замок и поменять совсем не обязательно (Однако не факт может и с иммобилайзер неувязка быть, для этой цели разберите контактную группу и проверьте какие контакты у неё, окисленные либо нет), итак вот как снять контактную группу с замка, для этой цели вам:

Читайте так же

1. При использовании отвёртки иначе говоря рукою отогните фиксатор который находится на разъёме проводов и после этого из данного разъёма извлеките нашему клиенту остается клеммы вместе с проводами (см. фото 1, увы непременно запомните размещение каждого провода в разъёме, хотя чуток ниже мы обрисовали самые установить провода в разъём не запоминая ранее их расположения, но всё же лучше уяснить чтоб заморочек не появилось в ближайшем будущем), потом сжав защёлки крышки контактной группы (см. фото 4.5) снимите её с самого корпуса замка (см. фото 3) и после этого отогнув две пластмассовые защёлки (см. фото 4), разъёдините друг с другом крышку контактной группы и саму контактную группу (см. фото 5), а если сама контактная группа у вас окажется на ладони снимите с неё подвижную часть и осмотрите что остается сделать нашему клиенту её контакты как показано на шестом фото, если из контактов будут найдены окисленные либо пригоревшие, тогда попытайтесь их зачистить с использованием тонкодисперсной наждачной бумаги в случае если контакты будут очень повреждены и зачистка их не к чему не приведёт, то при таких обстоятельствах поменяйте саму контактную группу.

Примечание!
Когда будете назад собирать подвижную часть контактной группы, устанавливайте её таким макаром чтоб самая широкая часть которая на ее поверхности находится вошла в зацепление выступа на крышке как показано на фото ниже:

Установка:
Устанавливается новый замок в оборотном порядке снятию и собирается тоже, однако только при сборке есть кой какие аспекты, а конкретно непременно когда будете устанавливать клеммы проводов идущих от контактной группы в разъём проводов, внимательно обследуйте то что у каждой клеммы будет своё положение, потому разыщите колодку проводов к какой занимается будет подсоединяться Данный разъём и глядя по ней подсоедините нашему клиенту остается провода в разъём точно на те же места где они и идут на колодке, вот например на колодке проводов вы видите то что красноватый провод проходит в очень левой части, то соответственно на разъёме проводов сделайте таким макаром чтоб тот же самый красноватый провод сумел для того проводу подсоединиться, чтоб вы хоть малость понимали ситуацию чуток ниже мы расположили фото где изображены две клеммы, итак вот на колодки на разъёме проводов будут вточности такие же клеммы (На разъёме будут Папы, на колодке Матери) потому попробуйте скооперировать их таким макаром чтоб кто цвет провода сошёлся.

Примечание!
Когда будете устанавливать замок, непременно воткните туда ключ и поверните его из положения «0»!

1. Сначала операции чтобы снять пружинку, нужно взять в руки сам замок и отвернуть три болта которые укрепляют к нему кронштейн, что где примерно размещаются эти болты смотрите на фото ниже, где один из винтов одновременно отчётливо виден.

2.7. Когда болты будут что остается сделать нашему клиенту вывернуты, аккуратненько снимайте кронштейн и обратите внимание на то чтоб шарик который находится снутри не выпал (Он показан на фото ниже), однако если выпадет тогда поставьте его к району, сейчас побеседуем насчёт возвратимой пружинки, как вы уже узрели на фото она размещается в личинке самого замка и своими усиками она упирается в пазы которые есть в личинке, итак вот посредством отверти вытащите старенькую от туда и установите на её место новейшую и соберите весь механизм в оборотном порядке снятию.

Замок зажигания Приора эмобилайзер.

Дополнительный видео-ролик:
Подробно что как произвести смену замка зажигания, смотрите в видео-ролике который выложен чуток ниже:

Источник