Потребляемый ток сигнализации автомобиля
Тестирование тока потребления автосигнализаций в режиме охраны
Практически все автовладельцы сталкивались с такой проблемой, когда в самый неподходящий момент автомобиль не заводится из-за разряженного аккумулятора. Причины разрядки могут быть самые разные: естественный износ из-за возраста батареи, утечка тока при замыкании проводки, плохой контакт, оставленные включенные электроприборы и другие. Кроме этого, не стоит забывать о потреблении тока автосигнализацией в режиме охраны. Предлагаем вашему вниманию видеоролик, в котором эксперты Угона.нет замеряют ток потребления популярных охранно-телематических систем в различных условиях приема GSM-связи.
В эксперименте участвуют сигнализации:
Для всех сигнализаций эксперимент проводился на автомобиле Hyundai Tucson с АКБ емкостью 80 А/ч. Для чистоты эксперимента вначале измерили ток потребления штатной охранной системы, который оказался в пределах 15-20 mA и учитывался при дальнейших расчетах.
Измерение токов потребления сигнализаций в условиях хорошего приема GSM-сигнала
В таблице приведены значения измеренных токов потребления в сравнении с заявленными производителями охранных систем, а также расчетное время разряда аккумулятора в условиях хорошего приема сигнала сотового оператора.
Измерение токов потребления сигнализаций в условиях плохого приема GSM-сигнала
Вторая часть эксперимента подразумевает измерение токов потребления в условиях плохого приема GSM-сигнала, например, в подземном паркинге. Результаты измерений резко отличаются по сравнению с предыдущими показателями. Значения потребления тока возрастают до 80 mA за счет множественных неудачных попыток соединений с телеметрическим сервером в условиях отсутствия сотовой связи.
Итоговые значения тока потребления и расчетного времени разряда АКБ второго этапа тестирования приведены в таблице.
Для предупреждения разряда аккумуляторной батареи рекомендуется настраивать автозапуск по снижению напряжения бортовой сети или оповещение владельца о снижении уровня заряда батареи. Надеемся, что наш эксперимент был полезен как для автолюбителей, так и производителей автосигнализаций.
Тест тока потребления двухсторонних автосигнализаций с GSM/GPS
Фактическое значение тока потребления автосигнализации имеет огромное значение для пользователей противоугонной системы. Ведь автосигнализация, потребляющая большой ток, может очень сильно разрядить аккумуляторную батарею в тот момент, когда двигатель не работает. Это означает, что водитель просто не сможет завести свою машину, она будет обездвижена. Конечно, охранная система не является единственным источником потребления тока в автомобиле, но при выборе противоугонного комплекса лучше остановится на системе, имеющей минимальное потребление.
Главный элемент любой охранной системы – это автосигнализация. Но современная сигнализация, в соответствии с тенденциями изменения в сторону эволюции, предусматривает наличие в своем комплекте gsm и gps. В связи с этим, было решено провести данный тест именно с охранными системами, имеющими вышеперечисленные возможности. Из всего рыночного ассортимента России в качестве тестируемых объектов нами были выбраны популярные противоугонные комплексы, имеющие функцию защиты от электронного взлома. Осталось только узнать их ток потребления.
Непредвзятое отношение к тестируемым автосигнализациям и контроль над производимыми измерениями обеспечили независимые эксперты в области car-security:
В рамках теста использовали охранные системы:
Условия проведения теста следующие:
Чтобы при испытании поставить все системы в равные условия, цифровое реле блокировки и термодатчик не подключали. Тем более что в MS PGSM Logistic присутствует встроенный аварийный источник питания (Li-Ion аккумулятор, 900 mA/h), а при подключении системы осуществляется его зарядка. Соответственно, перед тестом пришлось отпаять провод от встроенного аккумулятора в блоке устройства.
Итоги тестирования
Выявлено, что у системы StarLine B94 GSM/GPS ТЕЛЕМАТИКА после постановки на охрану, то есть после реакции сигнализации на команду, данную посредством брелка, через 3 минуты «засыпает» GPS приемник. Интересно, что у MS СТАЛКЕР LAN 3 в режиме «снято с охраны» и «в охране» продолжает работать контроль канала связи. Поэтому в обоих режимах система показывает практически одинаковое потребление тока. Такая особенность может быть связана с тем, что трансирвер Сталкера отличается высоким потреблением тока во время выхода на связь, которое может варьироваться в зависимости от частоты и длительности связи.
Подводя конечный итог по тестам нужно отметить, что у Pandora DXL 5000 самые большие показания потребления тока среди выбранных сигнализаций. В этом наглядно можно убедиться, изучив графики.
Добавлено через 13 минут
Добавлю, что усредненный ток потребления даже старых систем 39ХХ серии на новых прошивках меньше чем 80мА, в режиме ждущей охраны. Оптимизированы алгоритмы работы GSM модема.
Периферия отъедает по несколько мА, радиореле, подкапотный модуль, RF радиоканал, GPS.
Как можно сэкономить несколько мА.
Радиореле питать по зажиганию, пожертвовать RF и GPS. Либо организовать лоуенерджи режим при длительной стоянке, используя доп каналы, но потребуется перезагрузка системы для повторной активации отключаемой периферии, отключить GPRS и активировать в GSM режим экономичной связи.
Основную функцию система исполнять будет, но в комфорте использования системы сильно потеряем.
Какой промежуток времени производились измерения?
Если идет передача данных и поднята GPRS сессия, потребление будет зависеть от уровня сигнала GSM и длительности сессии.
Если Ваш телефон Philips будет не в режиме ожидания, а в режиме передачи с не очень хорошим уровнем сигнала, он проживет несколько часов.
Хотел уточнить как Вы отключали GSM?
Если для Вас важно минимальное энергопотребление и охранная функция, отключите GPRS и переведите модем в режим экономичной связи, тогда от он будет все время спать и только в тревоги будет голосовое оповещение.
Системы на новой платформе сделали существенный шаг вперед по критерию энергопотребления.
Лично у меня живет старая система 3950 + нав-03 + подкапотный модуль уже почти 5 лет и пока что на одном родном аккумуляторе (штатная Варта), но у нас в регионе редко бывают сильные морозы.
И за АКБ я тщательно слежу, периодически заряжаю продвинутой зарядкой в щадящем режиме «качели», использую для этого микропроцессорное зарядное устройство Вымпел55. Больше недели на охране не оставлял авто, на неделю заряда хватает. Попробую измерить, токи потребления, но для полноты измерения нужен специальный логгер.
Потребляемый ток сигнализации автомобиля
В обычном режиме у сигналки не горит светодиод и как правило датчики удара/объема отключены.
В режиме охраны датчики запитаны и светодиод моргает.
Средняя сига убъет аккумулятор (новый) за 20 дней.
Средняя сига убъет аккумулятор (новый) за 20 дней.
В обычном режиме у сигналки не горит светодиод и как правило датчики удара/объема отключены.
Датчики по питанию запитанны всегда, смотрим дорожки на плате. А вот обрабатываить их сигнал, зависит от положения сигналки.
моргающий светодиод потребляет почти столькоже, сколько весь центральный блок.
Датчики по питанию запитанны всегда, смотрим дорожки на плате.
моргающий светодиод потребляет почти столькоже, сколько весь центральный блок.
опять не верно.. блок потребляет порядка 30мА, светодиод менее 9мА
У меня 20 мА, с покое( датчики не кантуются) из них 8, светодиод. Тут можно и не спорить, все от схемотехники зависит.
А вот про отключающиеся датчики еще не видел, честно скажу.
Средняя сига убъет аккумулятор (новый) за 20 дней.
Когда еду в отпуск, то ставлю машину в гараж и сбрасываю клейму. Потом не бегаю в каматозе, как завести и что стало с аккумулятором.
У меня 20 мА, с покое( датчики не кантуются) из них 8, светодиод. Тут можно и не спорить, все от схемотехники зависит.
А вот про отключающиеся датчики еще не видел, честно скажу.
Когда еду в отпуск, то ставлю машину в гараж и сбрасываю клейму. Потом не бегаю в каматозе, как завести и что стало с аккумулятором.
Как раз о марках.
Уж так сложилось, что наш Ваз только как 4 года (+-) начал давать положительный баланс заряда на х.х. Да и дело не в этом.
Поднимите пару тем о 3-х уровневом регуляторе напряжения, скажу по секрету, на инно таких проблем нет, это проблема чисто нашемарок.
Нормальный заряд идет только при подаче напряжения более 13,8.
Допускаю, что вы эксперт в области электроники и суперски настроили свой авто, чему позавидует сам отдел доводки Ваза.
Все же на форуме 90 % упреков в сторону не дозаряда и быстрой разрадке акку, чем его восхваления, хуть будь он трижды Вартой.
таблетка и их регулировка+настройка
А вот про отключающиеся датчики еще не видел, честно скажу.
Я работаю с сигналками очень давно.
Вы видимо раз от разу.
Простейший пример современной сигны.
Starline B6 датчик удара отключающийся, снял с охраны и стучи по нему светодиодики не моргнут.
В В9 напротив, что в охране, что без стукнеш по датчику и светодиодики моргают.
Средняя сига убъет аккумулятор (новый) за 20 дней.
Нормальный заряд идет только при подаче напряжения более 13,8.
Включая свет и климат 14,1
Ток потребления А94+GSM+GPS
Интересует ориентировочно ток потребления A94+GSM+GPS в режиме стоянки а/м, может кто замерял? Хотел оценить как А94 просаживает аккумулятор при длительном простое. Думаю обменом по GSM можно пренебречь, т.к. происходит это раз в полчаса. Например, если средний ток 100мА, то за 10 дней простоя заберёт энергии 24Ач.
Ответы 43
0,023+0,004=0,03 усреднено. Плюс сам автомобиль потребляет примерно 0,04
Так вы моете рассчитать примерный срок.
Красивый ответ 🙂 Только на практике идет большое отклонение от технических характеристик. Не знаю как у других, но у меня если машина стоит под охраной и не заводится в течении 4-х суток, то АКБ садится с 12,6 В до 6 В. В итоге мне пришлось отключить функцию Slave и закрывать машину в гараже на ЦЗ.
При правильном монтаже показания такие.
А вот раз Вы не ставите в охрану и все работает, то я предполагаю ошибку в установке а именно в подключении реле блокировки.
Потребуется проверить потребление системы в охране и без нее, тогда по покааниям будет все понятно.
Измерения проводить через 30 минут после постановки в охрану.
Наконец то добрался до авто и сделал замеры. Без постановки в охрану ток 0,323 А, через полчаса после постановки в охрану сила тока начинает пульсировать (0,4-1,4-2,4-3,4-0,7-1,7-2,7-3,7) А и так далее и этот период длится примерно около 2 сек
Точно 0.4 или 0.04 уточните, пожалуйста.
Точно те цифры, что я написал.
В таком случае, однозначно требуется обратиться к установщикам для проверки.
И с таким потреблением АКБ сядет за ночь.
Есть видео измерений, которые вы проводили?
Нет, видио не делал.
вот была такая же проблема. Ток потребления был 0,4, после этого поменял кан-модуль и ток упал до 0,1. Вот так, меняйте кан.
Вот купил более говый кан=модуль буду сейчас менять и замерим ток. Дал его диллер старлайн, говорит возможно он не давал засыпать авто, ведь при отключении кан-провода ток падает. Сечас проверим, напишу результат.
Ребята установил другой кан-модуль кан-лан ток с 400 ма упал на сайте 100 ма,. Доволен, спасибо за помощь, пишите.
Сергей, я надеюсь вы передали данный модуль для проверки в Сервис-центры
Это нужно для выяснения причины.
Сделал как вы просили Иван. Отдал модуль вашим представителями в Атырау. Они отправят на проверку. Спасибо вам.
Кто Вам сказал что много?
В норме у Вас потребление.
потребление в режиме охраны 0.075А
Видео имерений можно посмотреть, пожалуйста
Отключите этот провод и показания сообщите, пожалуйста
он не используется.
А можете отключить данный разъем и просто подключив плюс и массу сообщить потребление.
Блок не может столько потреблять.
И я верно вижу что у Вас контроль связи еще включен?Если да то отключите его или проверяем более длительное время и через 20 минут от постановки в охрану.
проверял через 15 минут после постановки на охрану.
брелок на сидении лежал(недалеко тоесть)
Будем проверять, но у слишком много потребляет.
Проверить блок с GSM, проверить блок удалив GSM, проверить блок с отключенной антенной.
Сразу весь список, моно просто показания сообщить теперь.
Автомобиль: Skoda Octavia Tour, включен режим Slave.
Внешнее реле блокировки двигателя установлено.
Система: A94 GSM (Оператор Мегафон Москва);
Примерно через 4-5 дней простоя машины на стоянке в режиме охраны, двигатель уже не удается запустить.
Измерения тока утечки дали следующие результаты (нужно заметить, что измерения я начинал сразу после включения амперметра в разрыв цепи минусовой клеммы АКБ и минусового полюса АКБ). Каждое измерение проводил в течение 8-10 минут.
1) Сигнализация НЕ в режиме охраны, замки дверей открыты.
Ток утечки составляет 0,04 А ;
2) Сигнализация в сервисном режиме, закрываю машину кнопкой на брелоке.
Ток утечки составляет 0,04 А ;
3) Сигнализация в режиме охраны, замки дверей закрыты.
Необходимо проверить подключения. Прежде всего, реле блокировки.
Систему я устанавливал самостоятельно, есть соответствующее проф. образование.
Пожалуйста поясните- как реле блокировки может быть причастно к данной ситуации (для понимания, пожалуйста поясните)?
управление реле (питание) откуда берется, положительный потенциал
По поводу питания реле- не очень Вас понял.
Совершенно мне непонятно- как может разряжать АКБ реле блокировки.
то он подключенконтактов управления соленоида реле.Совершенно мне непонятно- как может разряжать АКБ реле блокировки..
, есть соответствующее проф. образование.
Где то не сходится.
к одному из двух ВТОРОЙ КУДА?
Второй точно сейчас сказать не могу, но либо на колодку с постоянным плюсом (штатная колодка возле педального узла) либо на провод который собственно и коммутирует это реле.
Колодку использовал не из комплекта Старлайн. У меня оригинальная колодка VAG, контактную группу колодки обжимал сам, диодов нет.
Уберите реле и проверьте
Обязательно проверю, спасибо.
Но вы не могли бы пояснить мне физический смысл- что изменится при удалении реле?
посмотрите схему подключения блокировки.
Там где то написано про ПОСТОЯННЫЙ плюс.
Посмотрел, в схеме Старлайн подключено к плюсу, появляющемуся при включении зажигания.
Короче говоря, у меня также жрала аккум но за сутки. Все обшарили и вот поменяли кан-модуль и Алилуя,все успокоилось, машина стала засыпать. Но почему и куда модуль генерировал сигнал осталось загадкой. Попробуй поменяй и замерь ток чнрез пол часа.
Максим Михайлович, здравствуйте.
Но вы не могли бы пояснить мне физический смысл- что изменится при удалении реле?
сопротивление катушки реле от 80 до 140 Ом обычно.
Одним концом оно подключается к проводу управления блокировкой, который АКТИВИРУЕТСЯ (на нем появляется МАССА) при включении охраны, если выбран режим НЗ блокировки.
Если второй конец катушки подключить к ЗАЖИГАНИЮ, как и положено по правилам монтажа, то В ОХРАНЕ ток по катушке реле не потечет до тех пор, пока кто-то(например преступник) не включит зажигание. А вот если катушка подключена на постоянный плюс12 вольт, то реле начнет сосать ТОК в охране, величина которого по закону Ома составит:
Надеюсь ответил на вопрос
Систему я устанавливал самостоятельно, есть соответствующее проф. образование.Пожалуйста поясните- как реле блокировки может быть причастно к данной ситуации (для понимания, пожалуйста поясните)?
Короче говоря, у меня также жрала аккум но за сутки. Все обшарили и вот поменяли кан-модуль и Алилуя,все успокоилось, машина стала засыпать. Но почему и куда модуль генерировал сигнал осталось загадкой.
уже другая история. К ней можно будет вернуться только убедившись, что с реле блокировки ничего не напутано.
Большое спасибо за разъяснение!
Я был уверен, что минусовой потенциал на этом управляющем проводе от сигнализации появляется только в режиме ТРЕВОГИ, а не при постановке на охрану. Теперь все встает на свои места, буду проверять.