При нагреве машина глохнет и не заводится
Двигатель глохнет на горячую: причины
Отказ силового агрегата работать на холодную или после прогрева до определенной температуры может указывать на достаточно широкий список возможных проблем. Двигатель начинает глохнуть как внезапно, так и работать неустойчиво на разных режимах, после чего происходит остановка ДВС.
В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит остановка двигателя на холостом ходу, в результате чего глохнет прогретый двигатель, почему глохнет машина на горячем двигателе в движении и т.д.
Горячий двигатель глохнет на ходу или на холостых
Начнем с того, что симптомы и признаки указанной неполадки могут проявляться по-разному. Достаточно часто силовой агрегат может глохнуть в режиме холостого хода, причем нестабильная работа и полная остановка ДВС нередко происходит уже после прогрева мотора.
Прежде всего, диагностику следует начинать с проверки свечей зажигания и их состояния. Параллельно следует проверить и высоковольтные бронепровода. Это необходимо сделать по причине того, что возможно слабое искрообразование или полное отсутствие искры на свечных электродах. Перебои с искрой приводят к серьезным сбоям в работе мотора, в результате чего как холодный агрегат, так и после прогрева двигатель глохнет. Решить проблему часто помогает замена свечей зажигания и высоковольтных проводов.
Еще одной распространенной ситуацией является такая, когда двигатель глохнет на горячую или холодную сразу же после его запуска. В этом случае на многих современных авто с инжекторной системой питания следует проверить датчик холостого хода. Выход данного элемента системы электронного управления двигателем часто приводит к тому, что мотор в режиме холостых оборотов попросту неспособен работать.
В одних случаях помогает чистка регулятора ХХ, в других устройство следует заменить. На машинах с карбюратором возможно засорение жиклеров холостого хода и другие неисправности карбюратора. Инжекторные моторы также требуют дополнительной проверки датчика синхронизации (ДПКВ), не следует исключать и возможные проблемы с бензонасосом. Так или иначе, если глохнет двигатель на горячую или это постоянно происходит с холодным агрегатом, тогда потребуется проведение углубленной диагностики.
На карбюраторных авто с механическим распределителем зажигания возникает ситуация, когда бегунок перестает выполнять свои функции. Достаточно часто после прогрева ДВС центральный провод на катушке зажигания может отходить, возникают неполадки конденсатора блока зажигания и т.д. Известной проблемой автомобилей с механическим бензонасосом является то, что глохнет двигатель в жару. Это происходит по причине перегрева, так как высокая температура за бортом и значительный нагрев подкапотного пространства не позволяют насосу нормально охлаждаться.
Параллельно внимание стоит уделять и состоянию топливных фильтров. Если фильтрующий элемент оказывается забитым, тогда во время роста нагрузки и набора оборотов в двигатель через загрязненный фильтр не поступает нужного количества топлива и мотор глохнет. Добавим, что обычно перед значительным снижением пропускной способности фильтра и полной остановкой мотора неисправность прогрессирует. Сначала автомобиль может не набирать скорость, плохо заводится, появляются провалы при нажатии на педаль газа, двигатель работает нестабильно или дергается при нажатии на акселератор, на переходных режимах и т.д.
Современные авто с инжектором имеют электронный блок управления (ЭБУ, ECU) Указанный блок достаточно редко, но все же выходит из строя. В этом случае мотор может заглохнуть на ходу, а сама проблема проявляется в разных ситуациях, в том числе и после прогрева ДВС. В этом случае, а также при условии необходимости проверки отдельных датчиков ЭСУД, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля. Система отобразит имеющиеся ошибки в виде кодов, после расшифровки которых удается локализовать неисправность. Если проблема «плавающая», то есть возникает периодически, тогда рекомендуется приобрести компактное устройство, позволяющее считывать информацию о работе двигателя через OBD разъем. Благодаря последующему выводу данных на экран смартфона, планшета или ноутбука с предустановленной программой указанное решение позволит фиксировать сбои в режиме реального времени.
Другие причины по которым двигатель глохнет на горячую
В дополнение к приведенному выше материалу хотелось бы отметить ряд неисправностей, которые приводят к внезапной остановке горячего мотора при езде. Агрегат может заглохнуть на ходу в том случае, если оборвало ремень или цепь ГРМ. Данная ситуация означает, что в большинстве случаев силовому агрегату потребуется дорогостоящий ремонт, так как в результате обрыва происходит загиб клапанов, возникают дефекты поршней и другие повреждения элементов двигателя.
Если мотор заглох во время проезда глубоких луж или других водных преград, тогда высока вероятность попадания воды в цилиндры или намокания элементов системы зажигания. В первом случае вода попадает в камеры сгорания через воздухозаборник. Так как вода несжимаемая, мотор сильно повреждается, гнутся шатуны, возникают трещины в блоке цилиндров и т.п. После гидроудара обычно возникает необходимость выполнить капитальный ремонт двигателя. Во втором случае проблема не является критической, так как после удаления влаги зачастую работоспособность системы зажигания и силового агрегата можно восстановить.
Также автомобиль может глохнуть на горячую в том случае, если в топливном баке слишком мало горючего. Достаточно часто мотор останавливается при езде в гору. Дело в том, что во время затяжного подъема автомобиль долгое время находится в таком положении, когда топливный бак наклонен и уровня горючего бывает недостаточно для подачи через топливозаборник. Вполне очевидно, что в таком случае двигатель заглохнет.
Что в итоге
Как видно, существует много причин, по которым мотор глохнет на горячую. В некоторых случаях двигатель нормально запускается на холодную и прогревается, но после нажатия на педаль газа обороты падают и машина глохнет.
Глохнет на горячую, как чуть остынет-заводится
Господа! Нужна помощь!
Имеем: дизельный Актион с коммон рэйл, как стрелка дойдет до рабочей температуры резко глохнет и не заводится. Стоит остыть двигателю минут 10-15, заводится с полтычка, как прогреется ситуация повторяется.
Что за херня? Куда копать?
Грешу на ТНВД, в инете по моей проблеме информации не нашел.
UPD; сегодня в 12:00 диагностика. По результатам отпишусь!
Датчик положения коленвала всему виной
Метки: дизель глохнет на горячую, как чуть остынет-заводится
Комментарии 84
Блин поменял датчик коленвала, а положительного результата нет. Подскажите пожалуйста куда дальше идти? От этой проблемы уже просто устал.
Тоже глохнет на горячую. Зимой небыло проблем совсем. Почему так
Датчик положения коленвала под замену
Спасибо, буду менять
Датчик положения коленвала под замену
Так что был не исправен датчик коленвал?
Да, датчик колена под замену
Здравствуйте, так что было почему она глохла то разобрались?очень жду ответа у самого такая проблема
Была точно такая ситуация в вояжоре дизельном — датчик колена умер. Попробуй охладить и запустить двигатель.
пробуйте скинуть фишку с ЕГР перед запуском, и подождать пока прогреется.Возможно из за него такая напасть.Пока движок холодный клапан не работает.Отсюда такой, как у вас алгоритм:холодная завелась, нагрелась заглохла, остыла завелась…
ЕГР заглушен. Сейчас на диагностике. Как разберусь-отпишусь всем
пробуйте скинуть фишку с ЕГР перед запуском, и подождать пока прогреется.Возможно из за него такая напасть.Пока движок холодный клапан не работает.Отсюда такой, как у вас алгоритм:холодная завелась, нагрелась заглохла, остыла завелась…
Из за егр не будет глохнуть машина ни когда
проверь обратку не забилась ли а потом насос
Обратка чистая и герметичная
Проверьте систему питания, может где воздушит. Или может обратка забилась. У меня глох движок только через каждые 30км. Оказалась забитаю обратка.
Дтож- бред, дпкв- возможно, дпрв- тоже возможно, датчик на рампе- без него работает, дозировочный на насосе- опять возможно, даже датчик масла в поддоне может быть?! К чему гадания? Диагностика (а точнее диагност) все покажет! Скупой платит дважды! А с нашим ценником на з/ч иногда четырежда и более!
было похожее на с5 там тоже комен рейл, тоже на горячей глох и потом мин 10-15 когда остывал заводилась как нив чем не бывало. так я форсунки рв ремонт гонял и насос в баке а потом покатался с компом и приговарили датчие давления топлива. я его заменил так машина ожила и все стало гуд. может поможет
Спасибо! Главное что в проблеме виновны датчики. А то бы полмашины разобрал;-)
Дмрв имеется ввиду? По моей проблеме, как я понял без диагностики компом никак. И по-любому какой то датчик.
В клмон раил вообще ни как без диагностики. Только нормальной а не просто считыванию ошибок
Датчик подачи воздуха проверьте в первую очередь. Неправильно получает данные о темп. и закрывает подачу воздуха, машина тут же глохнет и не заводится пока темп. не изменится. На моей бмв была та же история. Дословно с немецкого: датчик измерения подачи воздуха
Если он, то по идее скинув с него провода ЭБУ не получит сигнал с датчика и авто заведется?
можно проверить…если другой дтож подцепишь на фишку и оставишь просто болтаться.
смотри масло приемник, может при нагреве масло становится жидким и подсасывает воздух
Масло как связано с внезапным глушением двигателя?
не знаю как у тебя комонрейл устроен, но у меня давление соляры для впрыска происходит с помощью масла, первый комонрейл 4jx1, подносился уплотнительное кольцо на масло приемнике и масленый насос сосал воздух, из за этого не качал масло в рампу а от этого не работали форсунки
Датчик положения коленвала.
Все форсы с замененными клапанами. Ни одна ни льет.
Нет. Форсы себя так не ведут. Только если с них резко фишки сняли, т.е. лишили управляющего сигнала.
Сканер что говорит?
Доехать бы…завтра попробую
По телевизору у нас 2 человека лечили Чумак и Кашпировский)
Ну вроде запись то не зря была-многие говорят, что датчику коленвала хана. Заказал на всякий случай, послезавтра заберу. А завтра диагностика
Так то да, обычно дпкв так и ведет себя).
датчики смотри
диагностику сделать не мешало бы
Попробую доехать завтра, пока холодное авто
желательно посмотреть давление в рейле в момент заводки посто
если оно 0 то виновен датчик давления пробовтаь его быстро охладить и снова заводить
либо клинит какой то регулятор при измененеии Т мотора
Даже когда заглохнет, то при откручивание трубки на форсунку и прокрутку стартером брызжет неплохо. Судя по комментам накрылся датчик коленвала. Диагностика завтра надеюсь покажет проблему
тогда скорее всего датчик распредвала он где то в клапанной
было такое
при нагреве он плохо воспринимает показания
но поидее глохнуть из за него не должно!
пробуй его тоже охладить
Снимал его сегодня, очистил от мелкой стружки, остудил. Не помогло
прокладку клапанной менял?
у нас такое было после новой прокладки заводилась плохо
в итоге из 5 датчиков с одним проблема решилась
высота прокладки роль играла)
Мотор мыл на мойке;-( тут у кайроноводов читал, что на фишке дпкв контакты окислялись у ребят после мойки
попробуй когда в очередной раз заглохнет на ТНВД полить холодной водой, ну либо снега накидать и если после охлаждения этими субстанциями мотор запустится, то ТНВД в ремонт или на помойку от пробега зависит 🙂
еще можно попробовать снять фишку с датчика ож, чтоб эбу температуру двс не видел, хотя похоже на стандартную проблему с дохлым датчиком коленвала.
Попробую с датчиком температуры поиграться. Но сдается мне по комментариям, что хана датчику коленвала
еще можно попробовать снять фишку с датчика ож, чтоб эбу температуру двс не видел, хотя похоже на стандартную проблему с дохлым датчиком коленвала.
А комп покажет что дарит датчик коленвал? Или просто меня вслепую?
на старых авто ошибки по датчику может не быть, лучше методом тыка на исправный, или осциллографом
Да как бы не старая машина
попробуй когда в очередной раз заглохнет на ТНВД полить холодной водой, ну либо снега накидать и если после охлаждения этими субстанциями мотор запустится, то ТНВД в ремонт или на помойку от пробега зависит 🙂
Снег на ТНВД кидал. Реакции ноль
Может датчик температуры?
датчик коленвала обычно
Глохнет и на ходу и на холостых, как придется. Такое ощущение, что просто перекрывается подача топлива. Как заглохнет даже вспышек нет. Открываю капот 10 мин и с пол-оборота заводится
датчик коленвала, или распредвала.
Глохнет и на ходу и на холостых, как придется. Такое ощущение, что просто перекрывается подача топлива. Как заглохнет даже вспышек нет. Открываю капот 10 мин и с пол-оборота заводится
Ну подачу топлива не сложно отследить, ослабив трубку форсунки. Затягивайте не от дури только.
Смотрите датчики.
Потому что ТНВД прям резко не умирает. Начинается дурь, чих пых, вспышки проходят, с быстрого старта заводится и работает. В общем протекает вяло.
Плунжера врят ли, потому что машина заводится хорошо и глохнет резко. При плунжерах или при клине клапанов плунжерных пар, машина либо не заводится совсем, либо вяло. Нагрев не влияет.
ННВД (низкого давление, он же подкачка) так же вяло, ухудшается запуск на холодную. Долго мацлает, пока не подкачает и заводится, либо не заводится совсем, либо с быстрого старта. Так что по симптомам механика вашего насоса исправна. Есть опыт общения с данным типом насосов. Одну разборку и дефектовку описывал в БЖ.
Тут электрика и срабатывает какае-то защита которая глушит мотор.
Как заглохло, ослаблял трубку форсунки-брызжет неплохо. Судя по комментам хана датчику коленвала. Заказал-послезавтра заберу. А завтра на диагностику-вдруг покажет чего другое
Ну подачу топлива не сложно отследить, ослабив трубку форсунки. Затягивайте не от дури только.
Смотрите датчики.
Потому что ТНВД прям резко не умирает. Начинается дурь, чих пых, вспышки проходят, с быстрого старта заводится и работает. В общем протекает вяло.
Плунжера врят ли, потому что машина заводится хорошо и глохнет резко. При плунжерах или при клине клапанов плунжерных пар, машина либо не заводится совсем, либо вяло. Нагрев не влияет.
ННВД (низкого давление, он же подкачка) так же вяло, ухудшается запуск на холодную. Долго мацлает, пока не подкачает и заводится, либо не заводится совсем, либо с быстрого старта. Так что по симптомам механика вашего насоса исправна. Есть опыт общения с данным типом насосов. Одну разборку и дефектовку описывал в БЖ.
Тут электрика и срабатывает какае-то защита которая глушит мотор.
А ннвд где стоит? Я что то его не видал?
В одном корпусе с тнвд. Ннд перед плунжерной парой и на одном валу с ней.
Понял. Зимой маслаю долго, а потом как топливо поступает в раз заводится. Груша не особо помогает, форсы с замененными клапанами
Может воздух в подаче подсасывает, обратный клапан не держит. У меня тоже было, плавающий долгий старт. То с пол тычка, то на горячую крутить приходилось. Поставил обратный клапан и в итоге вот по схеме сделал: fire-cats.ru/topic/34-дор…аратором-и-доп-подкачкой/
Кстати в сепараторе сменные 2 микронные картриджи по 300-500 рублей. Собственно двойная фильтрация и продление жизни штатного фильтра, который стоит в разы больше. Сепаратор с подогревом.
Обратку идущую на фильтр заглушил и пустил ее через впуск от бака. Обратку с тнвд и форсунок так же засунул в обычный, дешевый фильтр в который «насыпал» неодимовых магнитов в форме колец.
Хотел сказать кратко, но что-то не было времени придумать как покороче объяснить.
Почему машина не заводится на горячую, на холодную, или глохнет после нагрева
В этой статье мы постараемся выяснить: почему машина не заводится на холодную, на горячую, или просто глохнет после того, как нагреется. Что нужно сделать, чтобы устранить эти проблемы, а также обсудим другие варианты неправильной работы двигателя.
Холодный двигатель не заводится
Как правило, такая неприятность возникает в зимнее время, когда совершенно не ожидаешь от своей машины неприятностей.
Самая распространённая причина — аккумулятор. Многие автовладельцы знают, что аккумуляторы не подлежат ремонту, а срок их службы ограничен, но вряд ли кто-то будет думать об этом до тех пор, пока отработавший элемент питания не даст о себе знать. Чаще всего происходит это именно в холодную погоду.
Но поводом к тому, почему мотор не заводится на холодную, могут быть и другие причины:
Для того чтобы обеспечить свободный запуск двигателя в холодную погоду специалисты рекомендуют придерживаться следующих правил:
Не заводится горячий мотор?
Еще одна распространенная проблема, и счастливые обладатели отечественных моделей знают о ней не понаслышке — машина не заводится на горячую. Уже много было сказано про плохую работу бензонасоса на моделях ВАЗ. Особенно часто это происходит в сильную жару и при долгом стоянии в пробках.
Но с неприятностью, когда машина не заводится, могут столкнуться и владельцы машин с дизельными и с инжекторными бензиновыми моторами. Причины, почему двигатель плохо запускается, столь же разнообразны:
Горячий мотор глохнет
Машина завелась, нормально работает, но как только датчик фиксирует рабочую температуру – при нагреве двигатель глохнет. Конечно, это плохо и непонятно.
Вот несколько причин такого странного поведения мотора, а также способы решения проблемы:
Заключение
На современных автомобилях за правильную работу двигателя при любой погоде отвечают многочисленные датчики. И если вы не знаете, где они находятся, значит, настала пора обратиться к специалистам в сервисный центр.
Двигатель глохнет на горячую
Автомобили в процессе эксплуатации терпят немало поломок, и одна из проблем, которая чаще и больше всего беспокоит владельцев, – почему машина глохнет и не заводится на «горячую». Рассмотрим основные причины таких явлений, а также возможные действия по их предотвращению.
Автомобили с бензиновым мотором
Бензиновый мотор может не заводиться после прогрева достаточно часто, особенно это касается работы в условиях низких температур. Дело в том, что топливо, оставшееся в камере, начинает быстро испаряться ввиду повышенных температур. Парами заполняются все полости, в том числе карбюратор, коллектор, фильтр воздуха. В итоге в поплавковой камере снижаются уровни топлива, возникают газовые пробки. Продолжительность такого процесса зависит от устройства системы топлива и от температурного режима извне.
То есть причина, почему бензиновый двигатель не заводится на «горячую» после прогрева, кроется в чрезмерном испарении бензина и в образовании обогащенной топливной смеси.
Автомобили с дизельным мотором: причины неисправности и решения
Рассматривая вопрос о том, почему дизель плохо заводится после прогрева, можно отметить, что данная проблема при нагреве встречается среди многих владельцев авто всех классов. В отличие от бензинового мотора, проблемы дизеля не так очевидны и тривиальны.
Эта проблема распространена среди отечественных и импортных автомобилей. Причины такого явления, когда машина отказывается работать, разнообразны:
На самом деле распространенных причин и проблем запуска на «горячую» мало, а если знать верные решения для их устранения, можно избежать непредвиденных последствий и сделать процесс езды более комфортным.
Не стоит сразу паниковать и ехать на СТО, чтобы узнать, почему машина не заводится. Проблемы могут крыться в банальных вещах.
Мотор заводится и глохнет: причины
На практике встречается такое, когда водитель смог нормально завести машину, и она стала продуктивно работать, однако после фиксации датчиком текущей температуры работы двигатель глохнет. Конечно, это вызывает не только дискомфорт у водителей, но и является неприятной ситуацией, требующей установления точных причин и выполнения конкретных действий.
Вот несколько распространенных причин, почему мотор может вести себя именно так, и по какой причине он отказывается работать на «горячую»:
Резюме
На современных авто, если двигатель работает неисправно и глохнет на «горячую» при нагреве, сигнализировать о неисправностях могут специальные датчики. Если вы не разобрались с их местоположением или значениями, необходимо обратиться на станцию технического обслуживания.