При замене топливного фильтра машина не заводится

Что делать если после замены топливного фильтра автомобиль не заводится

Топливные фильтры в любом автомобиле работают в пределах ограниченного срока, а затем требуют замены, так как обычно засоряются от некачественного топлива и перестают эффективно очищать его. Замена фильтров выполняется в ходе плановых работ по техобслуживанию согласно установленным регламентам.

Однако периодически установка ново фильтра в топливную систему вызывает проблему: автомобиль начинает плохо заводиться, либо не хочет заводиться вовсе. Что делать с этой проблемой?

Почему машина не заводится после установки нового ТФ?

Специалисты называют несколько причин, из-за которых замена топливного фильтра препятствует запуску двигателя авто:

Неоригинальный/некачественный ТФ

Если фильтр выбран неправильно, но может не подходить к штатным размерам креплений (хуже всего, если он чуть меньше по длине окружности). В этом случае его пропускная способность ниже требуемого стандарта, что создаст трудности с подачей топлива в камеру сгорания в нужном количестве, и усложнит запуск движка.

Самый простой вариант проверить соответствие модели фильтра: временно вернуть на место старый модуль. Если машина начнет заводиться нормально – придется купить ТФ еще раз.

Завоздушивание двигателя

Если фильтр выбран правильно, но проблема с запуском не устранена, возможно, виноват насос ручной подкачки, который создал воздушную пробку в системе и препятствует подаче воздуха в камеру сгорания. Чтобы убедиться, что это так, нужно 3-4 раза нажать на кнопку насоса – если она не поддается, значит, есть проблема.

Способов устранения завоздушивания несколько:

Неверно установлены свечи, или возник свечной нагар

Чтобы проверить точность установки свечей, следует проверить на исправность и переустановить катушки. А если на свечах образовался нагар из-за возникновения перебоев с подачей воздуха или некачественной промывки топливной системы, то их лучше заменить.

Плохое качество топлива

Некачественное горючее быстро засоряет любой фильтр, выводя его из строя. В этом случае начнутся проблемы с поступлением остаточного количества топлива в камеру сгорания, смесь будет перенасыщена воздухом и начнет взрываться вместо того. Чтобы ровно гореть и давать энергию.

В этой ситуации единственное правильное решение – слив плохого горючего и промывка топливной системы.

Иные причины

К менее часто встречающимся причинам, по которым двигатель не хочет заводиться после замены ТФ, можно отнести:

Общие рекомендации после замены ТФ

После того, как вы установили в топливную систему новый фильтр, следует сразу выполнить прокачку системы, так как разовый запуск насоса не в состоянии «продуть» трубопроводы полностью. Для разных видов фильтров эта процедура может несколько отличаться:

После этого следует запустить двигатель – машина должна завестись. Если нет – отправляйтесь на СТО к профессионалам.

Для внешнего ТФ

В такой системе обычно два фильтра – тонкой и грубой очистки топлива, которые следует менять парой. Главная проблема плохого завода здесь – топливные шланги, которые постепенно разбухают и перекрывают проток горючего. При установке нового фильтра их может просто разорвать от увеличившегося притока топлива.

Для составного ТФ

Составной фильтр имеет дополнительный встроенный регулятор давления и рассчитан на мощные авто. Иногда этот регулятор неисправен еще с завода (до 3% брака), а иногда проблема с теми же разбухшими топливопроводами.

Проверка выполняется аналогично: отсоединяет шланг подачи, поворачиваем ключ зажигания, стартер не запускаем – проверяем напор топлива визуально или измеряем давление в топливопроводах манометром.

ТФ в топливном модуле бака

Сейчас так устанавливаются фильтры в большинстве современных марок авто: они монтируются в единую сборку с насосом подкачки, регулятором давления топлива и датчиком уровня. Если машина не заводится после его установки, придется модуль разобрать.

Необходимо отключить подачу топлива, повернуть ключ в замке зажигания и проверить скорость и количество вытекающего топлива (можно замерить давление в топливопроводах манометром). Если струя слабая или вообще отсутствует, модуль придется демонтировать, так как:

После устранения перечисленных «косяков», топливный модуль заработает, как положено, и машина будет заводиться без проблем.

В заключение следует отметить, что, если после замены топливного фильтра, ваш автомобиль начал заводиться с трудом и сбоями – это проблема некритичная и решаемая. При правильном и последовательном способе поиска причины плохой подачи топлива, вы сможете устранить неполадку своими руками.

Чаще всего машина плохо заводится из-за некачественного топлива, нарушения электроподключений и завоздушивания топливопроводов, что несложно проверить доступными подручными способами и быстро исправить. Однако, если после выполнения вышеперечисленных манипуляций, двигатель продолжает «капризничать», следует как можно быстрее обратиться к профессионалам на СТО за глубокой диагностикой топливной системы.

Источник

После замены топливного фильтра машина не заводится, что делать?

Всем привет…. И сегодня мы погорим, что делать, если после замены топливного фильтра машина не заводится? Статья будет полезна всем, кто сам сломал свою машину пытаясь сэкономить на ТО вне зависимости от типа двигателя и возраста автомобиля.

Общие рекомендации после замены топливного фильтра.

Прокачайте топливную систему.

Дело в том, что топливный фильтр может иметь значительный объем (иногда 0.5 литра) и за разовый запуск насос просто не успевает прокачать систему. Соответственно, топлива не хватает и двигатель не может запуститься.

На инжекторных и современных дизельных автомобилях необходимо 3-5 раз открыть замок до положения «зажигание включено» (стартер не крутим) и подождать по 5 секунд.

Для наглядности посмотрите вот это видео:

На старых дизельных автомобилях необходимо прокачать систему при помощи т.н. груши. Как правило, те, кто ездит на таких машинах сами все это знают и умеют, но если вы только осваиваете старые дизеля, с механическим ТНВД, это видео будет Вам полезно:

На карбюраторных автомобилях (хотя их уже лет 10 как не выпускают), все еще проще – просто накачиваем топливо в фильтр и шланги, нажав на рычаг бензинового насоса 10-20 раз. Если рычаг не продавливается, просто крутаните двигатель стартером на ½ оборота.

Прокачали систему и пробуем заводить. Если двигатель запустился – все отлично, если нет, начинаем вспоминать, что мы делали и искать ошибки.

Если фильтр внешний.

Как правило, в системах с внешним топливным фильтром фильтров два! Фильтр тонкой очистки, как на картинке выше и фильтр грубой очистки, он на заборнике топлива в баке. Если Вы его не заменили, замените. Основная же проблема, двигатель не запускается, после замены топливного фильтра кроется в шлангах! Некачественные шланги разбухают, а так как снаружи их держит оплетка, они перекрывают внутреннее отверстие. Пока их не шевелят, они еще как-то работают, но после замены фильтра (когда их крутят и растягивают), они за несколько минут могут придти в негодность. (это типовая проблема дешевых шлангов).

Проверяется следующим образом – снимаем шланг подачи с топливной рампы и открываем замок до положения «зажигание», стартер не включаем и не курим! Если со шланга пойдет хорошая струя бензина, причина кроется не в замене фильтра, смотрите что вы еще делали. Если топливо еле бежит – проверяйте шланги (по науке надо брать манометр и мерить давление, но лично у меня в хозяйстве нет манометра с переходником для проверки давления топлива).

Если фильтр составной.

Составной топливный фильтр с регулятором давления, применяется на многих «больших» иномарках, например на Mercedes ML. Важной особенностью этих фильтров является наличие встроенного регулятора давления топлива. В среднем 3% дешевых фильтров имеют бракованный регулятор давления топлива и после их замены, двигатель не запускается.

Так же проблема может быть в разбухших шлангах, но это только в том случае, если ремонтом машины ранее занимался «колхоз».

Проверяется правильность замены фильтра точно также – снимаем подачу с рампы и смотрим на напор. (по науке надо брать манометр и мерить давление, но лично у меня в хозяйстве нет манометра с переходником для проверки давления топлива).

Если фильтр установлен в топливном модуле в баке.

Топливные модули стоят на 90% современных автомобилей. Топливный модуль представляет собой сборку из насоса, топливных фильтров, регулятора давления и измерителя уровня топлива. Такая вот вещь в себе.

Это самый печальный случай так как, вероятно, снова придется все разобрать. Кстати именно при замене фильтра в топливном модуле, вылезает больше всего косяков.

Прежде чем разбирать, проверяем – снимаем подачу с рампы, открываем замок и смотрим, бежит ли топливо и сколько его. (по науке надо брать манометр и мерить давление, но лично у меня в хозяйстве нет манометра с переходником для проверки давления топлива).

Если топливо не бежит – снимаем топливный модуль и проверяем где мы накосячили, вариантов не много вот они:

Все, все типовые проблемы из за которых после замены топливного фильтра машина не заводится, я привел. Надеюсь, что статья была полезна.

Коллеги, на этом у меня сегодня все,. Если ваша машина не смотря на все так и не заводится обратитесь в сервис. Кстати для крупных городов доступен отличный онлайн сервис по выбору авторемонтной мастерской.

На этом у меня сегодня все. Если у Вас остались вопросы, или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

Источник

Танцы с бубном, не завеласть после смены фильтра тонкой очистки

Всем привет! Сегодня в 15 часов закончилась работа, воспользовавшись моментом решил сменить топливные фильтры. Действовал по инструкции пользователя Dimarrik, да впрочем многие на драйве шли шаг за шагом одинаково в этом деле.

Вытащил предохранитель топливного насоса (предпоследний в нижнем ряду на 15А), завёл машину, заглохла, попробовал еще, поработал стартером чуток. Всё это для того. что бы сбросить давление. Снял задний диван, открутил металлическую крышку и обнаружил, что на крышке бензонасоса и вокруг неё слой пыли миллиметра 3. Пылесосом было нереально воспользоваться, машина далеко от дома стояла, переноску не кинуть.

Взял 5 л. ведро тёплой воды, тряпочку, вымыл всё. Протёр сухой ветошью до исчезновения влаги. Снял штуцер топливной магистрали (ломал мозг как он снимается, оказалось сбоку нужно продавливать и одновременно вытаскивать его. Рядом была у меня пластиковая ёмкость, при сдёргивании шланга еще мл 50 из него выбежало…

Вытащил насос, на выходе под углом в 45 град. из него ещё долго выливался бензин в бак. При осмотре все элементы в рыжем налёте. Короче, достал, разобрал верх, вытащил внутренний комплекс (топливный фильтр тонкой очистки (далее ФТО) + клапан + насос + фильтр грубой очистки), всё было на защёлках. На дне стакана оказалось довольно много параши + увидел забитую сеточку.

Разобрал далее, снял все резиночки, вставил их в новый ФТО ST399, вставил насос, сборку проводил качественно, осматривая всё на 5 раз, особенно резиночки. Поставил фильтр грубой очистки 31090-25000 от Hyndai. При установке фильтра грубой очистки нюанс есть, состоит в том, что фильтр имеет ушко с дырочкой для установки в насос + 2 маленьких зубчика на трубке, что бы цепляться за пластик каркаса в Hyndai. Зубчика два этих срезал, так как от них не было толку, лишь мешались, тем более, что родной фильтр не имел подобных фиговин, просто плотно одевался трубочкой на штуцер насоса, а ушком на штырёк.

Далее работа с клапаном. Распилил аккуратно трубку клапана, зачистил от металлической крошки, продул, одел бензомаслостойкую ПВХ трубочку (внутр. диаметр 6 мм) где-то см 7 на оба конца, затем поставил хомуты, выпилил часть корпуса стакана, где выпирал клапан. одел со всеми резиночками, туго, но одел с обоими щелчками скобку, которая крепит клапан к ФТО. Собрал верх, подцепил провода насоса и датчика топлива.

Вытаскиваю, разбираю, смотрю, всё четко стоит, но показалось кроме кончика клапана, который наращивался трубкой. Отрезал новый кусочек, собрал всё более аккуратно. При сборке обратил внимание, что крышка не ходит свободно вниз-вверх на пружине. Туго как-то и особенно в районе трубки которая выводится наружу на топливную магистраль, видимо из-за того. что ФТО не родной, чуть-чуть всё на излом собирается, хотя с резиночками и колечками там я собирал всё чётко, по образцу…
Там уже и друг подъехал…

Вставляем в машину, попытки завести не увенчались успехом. Говорит дружище мой, что у кого-то они так же меняли ФТО, правда на ВАЗе, ничего не помогло и перебирали… Видимо брак или что, вот он и сопит, хотя резинки все стоят плотненько. предложил вставить прежний ФТО. Ок! Разобрали-собрали, но с нюансом из-за распиленной трубки клапана: её свели в 3-х сантиметровом отрезке трубки ПВХ, прямо на стык одели один хомутик. Фильтр грубой очистки остался, конечно же новый, с ним всё прекрасно.

Установили на машину, закрутил верх, и вот же (!), она с натягом, но уверенно завелась как ей и положено! Прикрутил металлическую крышку, вытер капли бензина, поставил диван. После этого ещё 8 км поездил по городу, показалось, что машина стала резвее — это плюс, но главный фильтр-то, а именно ФТО, остался без замены и это жирный минус и не знаю что делать…

Источник

При замене топливного фильтра машина не заводится

не правильно собран топливный фильтр

Было такое, топливо уходит обратно, не нерметично собран фильтр, у меня шланг высокого давления старый поставили который между бачками в фильтре, его нужно тоже менять, его концы нагревают и вставляют.

без уплотнительного резинового кольца значит собрал

между эд и фильтром находится. если в комплекте его не было, надо вытаскивать при помощи длинной проволоки и собрать с кольцом

не герметично собрали, возможно прокладку закусили

Видимо ты забыл обратно вставить резиновые колцьца уплотнители, по идее их менять надо, но можно впринципе и со старого фильтра переставить

у нас этот уплотнитель был со скрытой порвашкой и сифонил туда

его тоже лучше менять, в японце по 200 рублей продают

xotabi4, признаюсь, один раз было такое на премке чуть стартер не сгорелно второй раз на грабль наступать?

не герметичное соединение шлангов. Топливо не сразу подается. либо насос мелкий

Удивляюсь, так много мастеров по замене масла и фильтров, сам меняет, жуть, автосервисы ребята вмиг вместе сделают, и зарплату им пойдёт от нас.

Всё верно выше сказано. Либо не поставил (забыл, выпало и не заметил) колечко уплотнительное, либо оно старое, с дефектом, либо с перекосом стоит.
Они копеечные, надо брать сразу все и менять.
Давления нет, заводится со второго раза поэтому.

4A, а как лучше ставить эту резину?на сам фильтр?или сначала на насос потом в фильтр?

Проблема в самом фильтре тонкой очистки,было,старый поставил норм.

Забыл уплотнители и заени шланги концы или отрежь старые концы и все.

Такая же керня была на Филдере давно очень,со старого фильтра если не выбросил уплотнительную резинку вытащи и вставь.

Я бы поменял и бензонасос впридачу

А, дороговато будет) да и машина прет как надо)

succeed-taax_uol, хазе я брал корейский за 1100 по моему. Дешевле фильтра кароч стоило

В общем в сборе 3к

затащили буксиром, завтра еще раз посмотрю резинку)

Источник

После замены фильтра не заводится

Поменял топливный фильтр перед зимой как всегда, авто как всегда тут же запустилось проработало минуту и заглохло.и всё АКБ высадил, даже не чихает.впервые такое с ней.1.9 avb насос форсунки.советуют слегка эфиром, мол завоздушил систему, но на сколько я знаю нф системы не воздушатся.честно не знаю куда копать ошибок само собой нет.

Общие 16 попыток по 10 секунд и 2 минутами отдыха ничего не дали(((

Комментарии 97

Что сервис говорит?

Сделали в тандемнике слетела пружинка)

Та что на роторе, шибера

Ну что там, чем закончилось? Ещё одной парой мертвых АКБ?

В четверг приедет новый фильтр кнехт и клапан бош и буду развоздушивать, клапан сломал.два АКБ высадил решил сделать как надо)

я думал через обратку 200 грамм шприцом высасывать из системы пока не пойдет чистая солярка.

Проблема в том, что у тебя завоздушены каналы в головке к Насос форсункам и просто давлением тандемника ( а там около 5 бар) их не развоздушить. Точнее это очень долго… А так ты выкачиваешь весь воздух создавая вакуум и заменяешь его топливом. После полного завоздушивания машина заводится со 2-3 оборота. И мотор не насилуешь, и стартер.

Очень много воздуха шприцом вытащил.стакан 200 грамм примерно по объему.но сломал клапан жду четверг

На насосе есть болт под шестигранник 6…его открутить и зажигание включить.до того момента пока топливо не пойдёт.желательно процедуру проводить в двоем.один на ключах второй под капотом.

Ты это, если старый фильтр не выкинул, поставь ка его. А вдруг

Похоже, что насос в баке отрыгнул. Поднимай задний поджопник, и слушай, жужжит при включении зажигания, или нет. Ошибки бы посмотреть. В то, что можно завоздушить НФ верю так же, как в инопланетян.

Насос в баке супер)

Похожий эффект бывает когда не держат колечки резиновые на нф. После долгоо простоя завоздушивается и чтобы завести машину нужно мослать без перерыва секунд 40 а то и больше. Проверено на себе проходили такое))

Менял их 2 года назад со вкладышами распреда

За 12 сек не продавишь воздух. Все дело в том что когда форса впрыскивает соляру в цилиндр там ( в цилиндре давление большое ) а воздух в отличие от жидкости имеет свойство сжиматься при давлении вот поэтому дизеля боятся завоздушивания.

Мало маслай до упора

Стартер сгорит, я как то маслал на мерсе минуту стартер сгорел…)

Я отключал когда загоралось стоп нет давления масла это 12 секунд примерно

Сколько по времени крутил?может батарейки дохлые

Я по 8 попыток делал пока АКБ не сядет до 12.3.он может и дальше крутить

У кого тандемник поживее — быстро прокачивается

Это стартовые обороты.2 АКБ высадил

Да прокачай грушей и все дела. Бывает у кого как, я кручу секунд 20 и запускается, другие двое суток крутят и фиг пока не прокачают.

А как грушей качать?

С фильтра подачу топлива и прокачать.

Загуглюсь…второй акб высадил(

Прысни эфира чуток. В тупую не прокачатся ему.

У вас подобное было?

Такое на практически любом дизеле может случиться!

Ну я думал что насос форсунки не бояться такого)тем более я уже менял фильтр не один раз(

Кручу, уже с фильтра солярка потекла

Где термоклапан потекла?Резиновые кольца на клапане значит не держат

Новый клапан поставил

А чем старый не устраивал.
Так и не ответил-из под клапана течёт?Не должно ниоткуда течь

Старый 16 лет сломался в руках при замене(не текло никогда щас течет пока стартером маслаю уже пол часа(

Опять не ответил откуда течёт

Походу из под клапана

Там два резиновых кольца, в комплекте с фильром должны были идти.Ты их поставил?

Ставил, а когда купил новый клапан то поставил с его родными

Значит кольца тонкие.Поставь со старого клапана.Или в фильтре отверстие больше.
На будущее.Купи фильтр mahle с ним идут толстые резиновые кольца, одно чёрное, другое серое.Серое самое толстое, я таких два ставлю и не меняю несколько лет.Хорошо держат

Кручу, уже с фильтра солярка потекла

Устранил течь топлива?

Нет, заказал новый фильтр и клапан, взял 200 кубовый шприц и воздуха вышло как раз один шприц общего но сломался клапан и я решил взять клапан бош и фильтр махле.

А сейчас какой клапан стоит.Оригинальный, с буквой А на конце?

Сейчас металкаучо оригинал сломался от старости

Нет, заказал новый фильтр и клапан, взял 200 кубовый шприц и воздуха вышло как раз один шприц общего но сломался клапан и я решил взять клапан бош и фильтр махле.

Я брал клапан бош, он всё время продувается в бак.Потом купил оригинальный с буквой J, чтоб зимой часть топлива тёплого с обратки сливалась в фильтр, подогревая его.У тебя скорее всего клапан обратку топлива с воздухом скидывал только в фильтр, а в бак клапан закрыт был и воздух не уходил.Вот тут почитай с #53 сообщения.
www.audi-club.ru/threads/…nogo-filtra.368844/page-3

Почти три года проблем не было.

Устранил течь топлива?

Течь устранил, на эфире заводится а так пока фиг.акб сел от холода.поставил на зарядку.в вашем случае как было?

Клапан и фильтр новые уже поставил чтоли?

Да, на эфире работала, потом когда кончился еле чихает.фиг знает.уже думаю везти в баш дизель.но неисправностей небыло и неоткуда им взяться

За один раз не запустишь двигатель.Я когда на форсунках уплотнители менял, долго крутил.Потом с впускного коллектора снял резиновый патрубок и товарищ огонь туда дул (газовый балончик на который одевается горелка, в хоз.маге продается), а я в это время стартером крутил двигатель.Начали по одному цилиндру схватывать, потом двигатель запустился
А ты шланги не попутал местами красным отмечены, а с права обратный клапан за масляным насосом тоже красным отмечен, идёт на подачу тандемного насоса (с верху насоса), с низу обратка на термоклапан

Нет все верно(((щас повезу авто в профильный сервис (

Остатки были.дизель берёт на Хх пол-литра в час

Завтра буду без фанатизма эфира чуток добавлять

Вот же плохая идея. Кроме как гробить мотор ничего не даст

Не бзди. Прокачается

Она реально работала около минуты, и на тебе привет.

Фильтр пуст был Что же тогда придёт вместо соляры?

Приходит ли топливо к тандемнику, к стакану с фильтром?

С бака на фильтр идёт, если снять клапан точнее приподнять то брызгает.

А если снять снять шланг с клапана и поставить бутылку, лучше 2 литра, как будет наполняться. Может клапан мозги моросит.

Источник