Прицеп для легкового автомобиля на пневмоподвеске своими руками

Самодельный прицеп на пневме для теардропа. 1.

Раз сегодня в Сообществе зашел разговор про пневмоподвеску, добавлю и я свои пять копеек)))
Примерно год назад, мне довелось проектировать и построить для одного из моих знакомых, теардроп, о чем я немного писал например тут
www.drive2.ru/c/469945289558458844/. Большого восторга от этой конструкции, установленной в обычный бортовой прицеп я не испытал, так как стало очевидно, что для движения по дорогам общего пользования, теардроп стоит слишком высоко, а на самом незначительном бездорожье, размера 13 колеса совсем не хватает. Внедорожник тянет прицеп за собой, просто волоком, разравнивая балкой междуколейное пространство.
Поэтому мне в голову закралась идея сделать платформу на пневмоподвеске, исключающую все перечисленные недостатки. Все как то не было времени, но месяц назад, я взялся за дело.
На сегодняшний момент все сборочные единицы готовы. Остались мелочи, типа установки амортизаторов.

С самого начала, мне грезится внедорожное колесо, размером примерно 31″ (УАЗ), поэтому и ступицу я выбрал тоже УАЗовскую.

Ось пришлось изготовить самостоятельно, оказалась довольно дорогой штукой в производстве!

Все детали для прицепа нарезаны лазером. Подгонка минимальная, если вообще требуется.

Есть некоторая дилема с амортиками. Толи поставить крутой аморт, но снизить ход подвески до 250мм.

То ли поставить длинноходный, но попрще, зато ход подвески составит 500мм?

Прицепное, сделал по мотивам моего прицепа «АВТОС», дешево и сердито, и лазер нам в помощь!
ВСЕМ ДОБРА

Источник

Пневмоподвеска на прицепе. Видосик.

Модератор добавил фото конструктивных решений для пневмоподвески. Все хороши, только все они предназначены для грузововиков средней и высокой тонажности.

Метки: прицеп, пневмо, рессоры, подушки, работа подвески, багем

Комментарии 28

параллельность горизонта и платформы — это результат независимой подвески. мягкость — результат аммортизаторов, именно они отвечают за жёсткость. никакой прямой зависимости здесь нет. пневма является лишь выравнивающим механизмом и лишь частично является звукоизолятором шума от подвески…

Друг мой, смотрите видео нашего драйвовчанина Дмитрия. Он подробно разжевал что и от чего зависит
Эту, и еще две последующие серии)

и что?! ничего нового для меня там нет, а видео ни о чём…

А как пневма работает, что ей управляет?
Откуда воздух, где стоит и как питается компрессор, где рессивер?
Как «горизонт» выставляется, где и какие датчики?
Какие подушки?
Почему система пневмо-гидравлическая?

Был прежде пост. Его сочли за рекламную деятельность((( Пришлось удалить…
В рекламе правда не нуждаюсь) Начну с конца;
Гидропневматическая потому что в качестве управляющего и упругого элемента использована пневморессора и гидравлический регулируемый амортизатор двухстороннего действия.
Подушки от магистрального грузовика. Брал здесь truck-info.ru/products?sku=A06030622&brand=LOHR
Воздух берем из атмосферы) модуль управления моей разработки, горизонт ловим G-сенсором. Клиренс, датчиками положения. Ресивера нет, объем подушек избыточен. Компрессор питается от бортовой сети автодома. Управляется с пульта, при необходимости… Пока такой необходимости не было))) Работает само собой!

Тема интересная. Жаль, что пост с деталями удалили.
Особенно интересен вопрос с модулем управления.

На самом деле, много кто делает довольно грамотные блоки управления. Стоят они правда не дешево. (((Но и у меня он почему то дешево не вышел)))
По факту, при обычной эксплуатации пневму не сдувать, и не подкачивать на прицепе доме на колесах реально не нужно.
Если это будет грузовой прицеп, тогда подкачка будет вероятно актуальнее.

Мой интерес как раз к грузовому прицепу для перевозки катера.
О пневме как-то не задумывался, а блок управления, скорее блок индикации, нужен для горизонтальной установки прицепа под водой для ровной погрузки.
Вариант с пневмой был бы идеален, но слишком сложен для многоосного прицепа.

Еще добавится фактор гидрозащиты датчиков… Хотя тоже решаемо…

Прицеп же не весь уходит под воду, сенсор крепится на дышле или кронштейне под лебедку.
Сейчас пользуюсь китайским трехосевым сенсором с ВТ-передатчиком и приложением на смартфоне. Приложение тоже китайское, не удобное. Хотелось бы самостоятельное индикаторное устройство, но с программированием у меня туго.

А за счет чего достигается горизонт?

Примитивно, несколькими попытками спуска прицепа со слипа в воду, пока он не займёт удачное положение на не ровном дне.

Я бы решал такую техническую задачу гидравлическими аутетриггерами, типа как на автокране. Гидравлика не боится воды, не требует много энергии…

По такому решению два вопроса:
1. Опять же, нужно управляющее устройство;
2. Как после постановки катера начинать движение? Нужно же будет убрать опоры, при этом катер всплывет с ложементов.

1.Полным полно в продаже малогабаритных электрогидростанций. Управлять через это ru.aliexpress.com/item/32….1000023.1.38431277ln2UvG
2.После постановки катера, нажать на кнопочку подъема))) аутотриггеры поднимутся и свободно выехать)

Так в том и проблема, что когда лапы поднимутся, прицеп опять встанет не ровно, а катер останется на поверхности воды.

Наверное, нужно ровнять не весь прицеп, а ложементы под катер относительно прицепа. А после выхода на берег опускать их в транспортное положение.

Самое главное, как автоматически выравнивать уровень или, хотябы, видеть текущуй уровень. Ведь прицеп ниже уровня воды и его плохо видно с берега, тем более из кабины тягача.

А! Я то думал, что катер крепиться к прицепу в воде…

Пневма хороша. Меня лично и рессоры устраивают.

А чего пневму обсуждать?
Пневма — эталон, к которому надо пытаться приблизиться.

Эх, когда то у меня был прицеп автовоз на пневмоподвеске, я возил на нем на гонки спортивную машину. Как он мягко шел! Съездить на гонки в Норвегию за 2000км, было не утомительно вовсе.
Вот наверное с тех пор я и стремлюсь использовать пневму повсеместно…

Лукавишь немного Алексей☺!
«Обратите пожалуйста внимание на паралельность платвормы и горизонта», Это прелести независимой подвески. Такая, например, стоит у меня на «Скифе-М»☺. Тут вопрос в более тонкой регулировке жесткости. На «Скифе-М» мотоциклетные амортизаторы с механической регулировкой. Принцип регулировки такой же, как на следующем видео.

Только амортизаторы с мотоцикла «Урал». Не смотря на свои «малюсенькие», по сравнению с тягачем, колесиками, клиренс прицепа Ниве не уступает☺

А так, не вдаваясь в детали и споры, про то, что независимая подвеска на прицеп лучше — мое мнение ДА.

Согласен) Можно добиться и на пружине подобного результата, но гораздо сложнее технически.На легком Скифе это удалось частично реализовать.

Большинству потребителей пневма не по карману.

Источник

Пневмоподвеска для прицепа — разбираемся в тонкостях

Пневмоподвеска на прицеп для легкового автомобиля – это в первую очередь рабочая подвеска, активный амортизирующий элемент ходовой части, использующий свойство сопротивления материала. В данном случае сопротивление сжатого воздуха или газовой смеси. Конструкция сильно отличается от других видов подвесок, но сжимо-разжимной принцип работы остается неизменным.

Виды и назначение пневмоподвески прицепа

Каждый автолюбитель попадает в ситуацию, когда на прицепе не хватает запаса клиренса. Никому неприятно тащить агрегат на «брюхе» по лесной дороге или сугробам, а тем более чувствовать пробои подвески на ухабах шоссе. Исправить это можно с помощью пневмоподвески, которая в последнее время становится популярней. Если раньше ей оснащались грузовые и легковые автомобили, то сейчас под апгрейг попали буксируемые устройства.

Пневмоподвеска состоит из нескольких узлов:

Пневмоподвеска в классическом варианте сложней и эффективней, чем пневмоподвеска прицепа. Разница заключается в том, что на автомобиле используется полноценная пневмостойка с пружиной, а на прицепе только ее часть – пневмоподушка, представляющая из себя резиновый рукав с зажимами по краям. Главная причина, почему устанавливается «пневма» – это возможность регулировать ходовые качества, как с помощью блока управления внутри салона, так и дистанционно с пульта или даже мобильного приложения.

Типы пневмоподушек

Пневмоподушки как основной элемент пневмоподвески группируются по типу:

Грузоподъемность пневмоподушки

Американская пневмоподушка рукавного типа Firestone 9000 при диаметре 120 мм выдерживает предельную нагрузку 680 кг. Эта цифра замеряется при давлении 6,8 бар. «Пневма» поднимает или опускает прицеп на 23 см. Цена за штуку от 11 900 рублей.

Пневмоподушка баллонного типа Air Maxxx2500 диаметром 177 мм обладает грузоподъемностью в 1 179 кг. Подушка имеет предельное значение по давлению в 39 бар. Ход подвески 13 см. Цена от 5 350 рублей за штуку.

Популярные прицепы на пневме

Проблема иностранных образцов – это резино-жгутовая подвеска, рассчитанная на ровные дороги. Она не энергоемка, и удары от колеса передаются на раму и кузов. Например жилые прицепы завязаны внутри с мебелью, то интерьер постепенно разрушается. Пневмоподвеска позволяет поставить увеличенный размер колес для стабильной работы инерционных тормозов, избежать зацепов днищем дорожных неровностей.

«Пневмой» оснащаются караваны, как например, модель Tabbert Diadem 515 и лодочные прицепы.

Пневмоподвеска своими руками

Оснащение пневмоподвеской необходимо, если требуется улучшить характеристики ходовой части, особенно по бездорожью. Автомобилисты преследуют цели:

Чаще переоснащаются «пневмой» дома на колесах. У них удобное размещение дополнительного оборудования и развязка электросети. Внедорожные прицепы оснащаются «пневмой», помогающей мотору на ухабах. Что понадобится для полноценного комплекта двухконтурной подвески на легковой прицеп? Ответ на этот вопрос ясен, если понятно устройство пневмо-тракта, начиная от кнопочек на приборной панели до пневмоподушек. При ручном управлении стоит задуматься о расположении нагнетательных узлов. Будут они на прицепе или в багажнике машины.

В случае если они в автомобиле, предстоит:

Если же прицеп оснащается оборудованием, то предстоит:

Второй вариант предпочтительней, так как экономятся средства на комплектующих. Стоимость всего оснащения агрегата внедорожного назначения в районе 6 тысяч рублей. Плюс-минус пара тысяч. Смотря, какой производитель выбран.

Необходимые комплектующие для переустройства прицепа:

Порядок производства работ по устройству пневмоподвески:

Обслуживание прицепов на пневмоходу

У прицепов с пневмоподвеской три положения, регулируемых ручным управлением:

Пневмоподвеска, эксплуатируемая в условиях бездорожья нуждается в:

Видеообзор работы пневмоподвески прицепа Tough Lander

Пневмоподвеска на прицепе – это не новинка. С каждым годом комплектующие зарубежных компаний чаще появляются на прилавках автомагазинов и сервисов. Автомобилисты подстраиваются под условия российских дорог, овладевая силой сжатого воздуха.

Источник

Самодельный прицеп для теардропа на пневме.2

Работа по прицепу движется потихоньку… Выявлены и устранены многие неточности проектировария на компьютере. Прицеп собран для тестов на дороге. Если все пройдет гладко, отпескострую и покрашу!

Метки: теардроп, тиардроп, платформа для теардропа, прицеп на пневмоподвеске, самодельный прицеп.

Комментарии 41

о, ну это любой компрессор подойдет, в принципе )

Особой необходимости спускать и подкачивать их не возникало в процессе эксплуатации. Только что бы позабавить публику.

Смотря какая цель преследуется…

От чего же банально? Переменная масса ТС, основная причина использования пневморессор в автомобилестроении.

Профиль рамы как ресивер используется или они отдельно будут навешиваться? Подскажите какой профиль использовали на раму?

При таком рабочем объеме подушки ресивер не нужен. Накачивал и спускал только на местах стоянки. Конструкция продумана идеально, вмешательства в процессе эксплуатации не требуется.
Труба 80х40х2.5 Ст20

Спасибо за ответ. Не против если в личку несколько вопросов?

У нас проблемно найти с толстой стенкой, везде один говнолин типа фольги, даже 2ки нет, 1.8. Разве можно с него что нибудь путное сделать

Круто. А еще можно, по-моему мнению конечно, при неравномерной (несимметричной поперек) загрузке прицепа, соединить между собой стойки трубой (балкой). В случае необходимости, конечно. Типа единой оси. У Вас как раз такая возможность есть. Слышал, иногда бывает такая необходимость, не проверял сам конечно.
Здорово получилось, так сказать научно.
Вы, кстати, напишите, как протестируете, результаты отличий Вашей схемы от единой балочной оси. Как груз держит и т.д. Тоже есть желание попрактиковаться с независимой подвеской.

Будет электронный контроллер горизонта для пневимподвески. Тоже труба в своем роде))) только электронная)))

Круто. А еще можно, по-моему мнению конечно, при неравномерной (несимметричной поперек) загрузке прицепа, соединить между собой стойки трубой (балкой). В случае необходимости, конечно. Типа единой оси. У Вас как раз такая возможность есть. Слышал, иногда бывает такая необходимость, не проверял сам конечно.
Здорово получилось, так сказать научно.
Вы, кстати, напишите, как протестируете, результаты отличий Вашей схемы от единой балочной оси. Как груз держит и т.д. Тоже есть желание попрактиковаться с независимой подвеской.

труба будет крутить рычаги и ломать их

А модуль свой будете ставить, который делали, или что то новенькое будет?

Пока свой поставлю. Зарегистрирую, а уж потом новую концепцию дома на колесах буду пробовать!

Источник

Пневмоподвеска для прицепа разбираемся в тонкостях

Пневмоподвеска на прицеп для легкового автомобиля – это в первую очередь рабочая подвеска, активный амортизирующий элемент ходовой части, использующий свойство сопротивления материала. В данном случае сопротивление сжатого воздуха или газовой смеси. Конструкция сильно отличается от других видов подвесок, но сжимо-разжимной принцип работы остается неизменным.

Виды и назначение пневмоподвески прицепа

Каждый автолюбитель попадает в ситуацию, когда на прицепе не хватает запаса клиренса. Никому неприятно тащить агрегат на «брюхе» по лесной дороге или сугробам, а тем более чувствовать пробои подвески на ухабах шоссе.

Исправить это можно с помощью пневмоподвески, которая в последнее время становится популярней. Если раньше ей оснащались грузовые и легковые автомобили, то сейчас под апгрейг попали буксируемые устройства.

Пневмоподвеска состоит из нескольких узлов:

Система подготовки воздуха

Система отслеживания и распределения воздуха

Потребители воздуха

Пневмоподвеска в классическом варианте сложней и эффективней, чем пневмоподвеска прицепа. Разница заключается в том, что на автомобиле используется полноценная пневмостойка с пружиной, а на прицепе только ее часть – пневмоподушка, представляющая из себя резиновый рукав с зажимами по краям. Главная причина, почему устанавливается «пневма» – это возможность регулировать ходовые качества, как с помощью блока управления внутри салона, так и дистанционно с пульта или даже мобильного приложения.

Преимущества пневмоподвески

Типы пневмоподушек

Пневмоподушки как основной элемент пневмоподвески группируются по типу:

Баллонный

Внешний слой выполняет защитную функцию, а внутренний герметизирующую. Толщина рукава составляет 3-5 мм. Минимальный диаметр 150 мм. Подушки состоят из одной секции, двух или трех. Так называемый «бублики». Отсутствие нагрева и трения увеличивает срок службы.

Диафрагменный

Отличается наличием металлического поршня. Это позволяет изготавливать пневмоподушки маленького диаметра. Так называемые «сливы» – подушки рукавного типа.

Грузоподъемность пневмоподушки

Американская пневмоподушка рукавного типа Firestone 9000 при диаметре 120 мм выдерживает предельную нагрузку 680 кг. Эта цифра замеряется при давлении 6,8 бар. «Пневма» поднимает или опускает прицеп на 23 см. Цена за штуку от 11 900 рублей.

Пневмоподушка баллонного типа Air Maxxx2500 диаметром 177 мм обладает грузоподъемностью в 1 179 кг. Подушка имеет предельное значение по давлению в 39 бар. Ход подвески 13 см. Цена от 5 350 рублей за штуку.

Популярные прицепы на пневме

Проблема иностранных образцов – это резино-жгутовая подвеска, рассчитанная на ровные дороги. Она не энергоемка, и удары от колеса передаются на раму и кузов. Например жилые прицепы завязаны внутри с мебелью, то интерьер постепенно разрушается.

Пневмоподвеска позволяет поставить увеличенный размер колес для стабильной работы инерционных тормозов, избежать зацепов днищем дорожных неровностей.

«Пневмой» оснащаются караваны, как например, модель Tabbert Diadem 515 и лодочные прицепы.

Пневмоподвеска своими руками

Оснащение пневмоподвеской необходимо, если требуется улучшить характеристики ходовой части, особенно по бездорожью. Автомобилисты преследуют цели:

Чаще переоснащаются «пневмой» дома на колесах. У них удобное размещение дополнительного оборудования и развязка электросети. Внедорожные прицепы оснащаются «пневмой», помогающей мотору на ухабах. Что понадобится для полноценного комплекта двухконтурной подвески на легковой прицеп? Ответ на этот вопрос ясен, если понятно устройство пневмо-тракта, начиная от кнопочек на приборной панели до пневмоподушек.

При ручном управлении стоит задуматься о расположении нагнетательных узлов. Будут они на прицепе или в багажнике машины.

В случае если они в автомобиле, предстоит:

Если же прицеп оснащается оборудованием, то предстоит:

Второй вариант предпочтительней, так как экономятся средства на комплектующих. Стоимость всего оснащения агрегата внедорожного назначения в районе 6 тысяч рублей. Плюс-минус пара тысяч. Смотря, какой производитель выбран.

Необходимые комплектующие для переустройства прицепа

Порядок производства работ по устройству пневмоподвески

Обслуживание прицепов на пневмоходу

У прицепов с пневмоподвеской три положения, регулируемых ручным управлением:

Пневмоподвеска, эксплуатируемая в условиях бездорожья нуждается в:

Видео обзор работы пневмоподвески прицепа Tough Lander

Пневмоподвеска на прицепе – это не новинка. С каждым годом комплектующие зарубежных компаний чаще появляются на прилавках автомагазинов и сервисов. Автомобилисты подстраиваются под условия российских дорог, овладевая силой сжатого воздуха.

Источник