Продолжительность работы автомобиля в наряде численно равна а времени одной ездки

Приложение N 8. Эксплуатационные показатели транспортных средств

Приложение N 8
к Порядку организации
транспортной деятельности в
органах внутренних дел
Российской Федерации

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Коэффициент выпуска транспортного средства на линию (KB). Определяется отношением количества машино-дней в эксплуатации к количеству машино-дней списочных.

Машино-дни в эксплуатации представляют собой фактические дни работы транспортного средства на линии (рейсе).

Машино-дни списочные представляют собой дни, в течение которых транспортное средство числилось по книге оперативного учета наличия транспортных средств.

2. Время нахождения транспортного средства в наряде, машино-час/сутки.

Определяется с момента первого выхода транспортного средства из гаража (с места стоянки) до момента последнего возвращения в гараж (на место стоянки), без учета времени, отводимого на отдых и прием пищи, и времени перерыва между сменами водителей.

3. Среднее время нахождения транспортного средства в наряде, машино-час/сутки.

Определяется отношением количества машино-часов нахождения транспортного средства в наряде к количеству машино-дней в эксплуатации.

4. Среднесуточный пробег (среднесуточная работа) транспортного средства, км/сутки (моточасов/сутки).

Определяется отношением величины пробега (работы) транспортного средства к количеству машино-дней в эксплуатации.

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.

Источник

Время пребывания АТС в наряде

где Т_м — время работы на маршруте; t_н — время на выполне­ние нулевого пробега.

Средняя продолжительность пребывания АТС в наряде за сутки характеризует эффективность использования парка по времени и считается как отношение общего количества автомобиле-часов пребывания в наряде за отчетный период к общему количеству автомобиледней эксплуатации.

Рис. 6. Виды пробега грузового подвижного состава

Время работы на маршрутеопределяется соотношением

Обратите внимание, что техническая скорость учитывает толь­ко время движения ПС, а эксплуатационная дополнительно учи­тывает время простоя ПС при выполнении погрузочно-разгрузоч­ных работ.

На практике приходится на основании заданного времени ра­боты ПС на маршруте определять возможное количество ездок

где U_е – производительность ТС в тоннах; q_н – номинальная грузоподъёмность АТС; γ — коэффициент использования грузоподъёмности; W_e – производительность АТС в тонна-километрах; l_e.г — пробег с грузом за ездку.

При определении производительности за рабочий день (U_р.д.,W_р.д.) необходимо учитывать дискретный характер выполнения транспортной работы, когда она завершается одновременно с завершением ездки, число которых, следовательно, может быть только целым. Таким образом, для увеличения объема работы ПС необходимо так изменить эксплуатационные условия (например, время работы), чтобы добиться увеличения числа ездок.

Действительно, выработка транспортной продукции происходит в течение того времени, пока ПС движется с грузом от отправителя к получателю, но как только автомобиль останавливается для разгрузки, выработка транспортной продукции прекращается и вновь возобновляется только после выезда из пункта погрузки. Количество доставленного груза может быть определено только в пункте разгрузки, и пока он не будет выгружен, нельзя говорить об объеме перевезенного груза. Таким образом, количество перевезенного груза и выполненной транспортной работы не является линейной функцией от времени работы автомобиля.

Графически изменение количества транспортной продукции во времени представлено на рис. 7.

Рис. 7. Изменение транспортной продукции во времени

Автомобиль выезжает на линию в момент времени t₁. В момент времени t₂началась первая погрузка груза в автомобиль, которая заканчивается в момент t₃, и начинается движение с грузом. Прибытие в пункт назначения определяется моментом времени t₄,с которого начинается разгрузка груза, и в течение следующего периода разгрузки груз постепенно поступает потребителю. В момент окончания разгрузки t₅заканчивается формирование объема груза, доставленного автомобилем за одну ездку q_ф1. Затем автомо­биль перемещается к отправителю для следующей погрузки, ко­торая начинается в момент времени t₆.Далее цикл транспортного процесса повторяется, и в момент времени t₉у потребителя оказывается количество груза, равное q_ф2. Если на этом работа автомобиля заканчивается, то показатели работы автомобиля за смену следующие:

где, U_р.д. – производительность ТС в тоннах за рабочий день; W_р.д. – производительность АТС в тонна-километрах за рабочий день; q_ф1 – количество груза доставленного за 1-ую ездку, т; q_ф2 – количество груза доставленного за 2-ую ездку, т; l_e.г — пробег с грузом за ездку, км.

Или в общем случае:

U_р.д. – производительность ТС в тоннах за рабочий день; W_р.д. – производительность АТС в тонна-километрах за рабочий день; q_ф – количество доставленного груза, т; l_e.г. — пробег с грузом за ездку, км.

Для анализа эффективности использования ПС используют такие показатели производительности, как часовая производительность и производительность в тонна-километрах на 1 т грузоподъемно­стиавтомобиля в определенный временной промежуток.

Например, часовая производительность, т-км/ч, при выполне­нии ПС определенной ездки может быть рассчитана по формулам

U_ч – часовая производительность ТС в тоннах; W_ч – часовая производительность АТС в тонна-километрах; q_н – номинальная грузоподъёмность АТС, т; γ — коэффициент использования грузоподъёмности; t_e — время одной ездки, час.; L_г — пробег АТС с грузом, км.

Производительность в тонна-километрах на 1 т грузоподъем­ности может определяться на количество автомобиле-тонна-часов наряда (W_тч):

или на одну списочную автомобиле-тонну:

где Д_р — число рабочих дней за рассматриваемый календарный период; Т_н – время пребывания АТС в наряде, час.; А_сп –списочное количество АТС на балансе предприятия.

Количество АТС, необходимых для выполнения заданного объ­ема работ, определяется из соотношения

где CEILING — функция, возвращающая ближайшее большее целое значение; Q — заданный объем перевозки груза за смену; U_р.д. – производительность ТС в тоннах за рабочий день;

Задача 1. Автомобиль КАМАЗ-53212 (q_н = 10 т) перевозит груз первого класса (γ = 1) на расстояние l_е.г. = 40 км, при этом l_х = 40 км, l_н = 10 км, v_э = 20 км/ч, ν_т = 30 км/ч, Т_н = 8,3 ч. Определить производительность ПС за смену (U и W).

1. Определяем время на нулевой пробег:

2. По формуле определяем время работы на маршруте:

3. Определяем время одной ездки по формуле:

4. Определяем число ездок по формуле:

n_е = INT(Т_м/ t_е) = INT(8/ 4) = 2 ездки

5. Определяем дневную производительность АТС:

U_р.д. = q_н γn_е = 10×1×2 = 20 т

W_р.д. = U_р.д.l_е.г.= 20×40 = 800 т×км

Задача 2. Автомобиль выезжает из Ато в 8 ч, а возвращается в 17 ч, продолжительность обеда 1 ч. Эксплуатационная скорость АТС 20 км/ч; α_В = 0,8; β = 0,6. Определить общий и гружёный пробег этого автомобиля за год.

Решение:

1. Определяем время в наряде.

Т_н = 17 – 8 – 1 = 8 ч

2. Определяем пробег автомобиля за смену:

3. Общий пробег за год составит:

L_об = Д_кал × α_В × L_сут = 365×0,8×160 = 46720 км.

4. Определяем пробег с грузом за год:

L_г = L_об ×β = 46720×0,6 = 28032 км.

Задача 3. Автомобиль ЗИЛ-432930 перевозит за одну ездку из пункта А в пункт В 5 тонн груза. Время движения из А в В составляет 15 мин., t_п-р = 30 мин. Время работы на маршруте 10 ч, α_В = 0,75. Определить возможный объём перевозок за 1 месяц.

Решение:

1. Определяем время одной ездки:

t_е = t_дв + t_п-р = (15+15) + 30 = 60 мин = 1 ч

2. Определяем число ездок:

n_е = INT(Т_м/ t_е) = INT(10/1) = 10 ездок

3. Определяем объём перевозок за месяц:

Задача 4. На 1 января в АТО на балансе состояло 100 автомобилей; 5 января прибыло 10 автомобилей; 24 января списано 5 автомобилей. В течение месяца простои в техническом обслуживании и ремонтах составили 200 автомобиледней и в прочих ещё 50. Определить число АД_сп, АД_э, АД_т.

Решение:

1. Определяем списочное число автомобиледней.

= 100×31 + 10×(31 – 5) – 5×(31 – 24) = 310 + 260 +35 = 605 а/д

где Д_к – число календарных дней в январе; Д_{нераб 1} – число дней, в течение которых не работали в январе прибывшие машины; Д_{нераб 2} – число дней, в течение которых не работали в январе выбывшие машины.

2. Определяем число автомобиледней в технически исправном состоянии:

АД_т = АД_сп – АД_р = 605 – 200 = 405 а/д

3. Определяем число автомобиледней в эксплуатации:

АД_э = АД_т – АД_проч = 405 – 50 = 355 а/д

Задача 5. Десять автомобилей КАМАЗ-5320 и двадцать тягачей МАЗ-6422 перевозили в течение месяца овощи из сельхозорганизации на базу. Время одного оборота в среднем за месяц у АТС персвого типа – 1,3 ч, второго типа – 2,1 ч. Фактическая грузоподъёмность автомобиля КАМАЗ – 8 т, тягача МАЗ – 18 т. Рассчитать объём перевозок и грузооборот при α_В = 0,7, Т_м = 10 ч, l_е.г. = 28 км.

Решение:

1. Определяем среднее число ездок:

n_е = 2Т_м / (t_e1 + t_e2) = 2×10 × (1,3 + 2,1) = 5,88 ездок

2. Определяем среднесуточную производительность:

3. Определяем объём перевозок:

4. Определяем грузооборот:

P = Q × l_е.г. = 96314,4 × 28 = 2 696 803,2 т×км.

Источник

Поясните, как рассчитываются время в наряде и на маршруте.

2.Обьясните, как организуется выпуск транспортных средств на линию.Составление плана выпуска автомобилей на линию обеспечивает равномерное прибытие их к местам погрузки и создает определенный ритм работы. Выпуск автомобилей на линию производится по графикам, составляемым отделом эксплуатации совместно с технической службой в соответствии с характером предстоящей перевозочной работы. Автомобили выпускают на линию в зависимости от метода организации работы-индивидуальные, групповые, колоннами. По индивидуальной работе каждый водитель получает определенное задание, не связанное с работой других автомобилей, и выполняет его самостоятельно. При групповой работе каждый водитель получает определенное задание, связанное с работой других автомобилей, работающих по выполнению одного задания, но движение при этом обычно самостоятельное у каждого автомобиля. При работе колоннами все автомобили, входящие в состав колонн, получают общий план и выполняют все этапы перевозки(погрузка, движение, разгрузка) совместно. Колонный метод работы применяют редко, например, при перевозке опасных грузов или при работе удаленной от автобазы на значительное расстояние. В соответствии с графиком выпуска составляют и график работы водителей. При выпуске на линию сменный диспетчер выдает водителю путевой лист. В путевом листе время выпуска проставляется дежурным механиком при прохождении автомобиля через выездные ворота. После окончания выпуска диспетчерская группа сообщает руководству АТП результаты выпуска: количество вышедших на линию единиц ПС, видео перевозок и.т.д. Выпуск ПС на линию производится «цепочкой» или ступенчато. «Цепочкой» ПС выпускается последовательно с постоянным заданным интервалом, при ступенчатом выпуск осуществляется побригадно через одни, двое, трое ворот в один или два ряда в зависимости от численности парка ПС и установленного интервала выпуска. При приеме автомобиля с линии диспетчер обязан проверить, выполнил ли водитель сменное задание и правильно ли оформлены товарно-транспортные документы. В случае, если имеются нарушения, диспетчер обязан выяснить причину и требовать письменного объяснения водителя.

3.Задача. по данным путевого листа рассчитайте и заполните свободные колонки(см. таблицу)

Билет№20. 1. Поясните, какие виды скоростей применяются при расчетах на грузовом транспорте, и перечислите факторы, влияющие на их величину. При организации и планировании работы ПС различают техническую(Vт) и эксплуатационную(Vэ) скорости движения. Средняя техническая скорость измеряется количеством километров, которые проходит автомобиль в среднем за час, и определяется отношением общего пробега за данный период ко времени движения, затраченного на этот пробег, по формуле: Vт= , где Lобщ-общий пробег за данный период, км; Тдв-время движения, ч. При ее расчете во время движения включаются все кратковременные остановки, связанные с регулированием движения(остановки у светофоров, переездов и т.д.). На техническую скорость оказывают влияние эксплуатационные качества автомобиля-динамичность, плавность хода, устойчивость, маневренность, проходимость, а также его техническое состояние, а из дорожных условий-ширина проезжей части, интенсивность движения, состояние покрытия, освещение дороги, время суток и период года, квалификация водителя. Повышение ТС движения(в пределах, обеспечивающих безопасность движения) может быть достигнуто если при вождении водитель будет использовать разгон и накат, правильно выбирать режим вождения и т. д.). Средняя эксплуатационная скорость-это условная скорость движения ПС за время его нахождения на линии, определяемая отношением общего пробега ко времени работы автомобиля на линии, т.е. ко времени движения и времени простоев в пунктах погрузки и разгрузки груза, и определяется по формуле: Vэ= = . Эксплуатационная скорость всегда меньше технической скорости, т.к. при делении к времени движения прибавляется время простоя под погрузкой и разгрузкой. При одной и той же величине средней технической скорости и времени простоя под погрузкой и разгрузкой уровень эксплуатационной скорости изменяется в зависимости от расстояния перевозки груза. Чем меньше расстояние перевозки, тем больше ездок делает автомобиль, следовательно, большую часть времени в наряде составляет время простоя под погрузкой и разгрузкой, и наоборот, с увеличением расстояния перевозки удельный вес простоев в общем времени в наряде снижается. На уровень эксплуатационной скорости влияет коэффициент использования пробега.

2. Перечислите, какие справочные материалы необходимы при выполнении оперативно-суточного планирования перевозок.Правильно заполненный сменно-суточный план обеспечивает составление реального оперативного плана работы автомобилей, путем соответствующего подбора заявок на перевозку грузов, составлением рациональных маршрутов перевозок и сокращением до минимума нулевых пробегов. Для этого диспетчер должен знать географию города(района), расположение грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, состояние подъездных путей, возможность использования при перевозке грузов автомобилей разных моделей, пропускную способность погрузо-разгрузочных пунктов.

3.Задача.Рассчитайте время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку, если: грузовой автомобиль за 8ч выполнил 5 ездок; средняя длина ездки с грузом составила18км;среднетехническая скорость30 км/ч; коэффициент использования пробега за ездку-0,5.

2. Поясните, как проводится расчет сменного задания водителю при перевозке грузов.

3. Задача.Определите производительность за 1час работы автомобиля-самосвала грузоподъемностью 10 тонн в тоннах и ткм при условии, что перевозится груз 1 класса на расстоянии 6 км с обратным холостым пробегом. Среднетехническая скорость 20км/ч. Время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку соответствует нормативному.

А Б Самосвал 1т=3м ;9=9*1=9 ; =9+3=12/60=0,2ч

АТП

=

Билет№22. 1. Дайте определение пакетных перевозок грузов, их преимущества.Пакет-укрупненное грузовое место, собранное из более мелких грузов. Для создания пакетов используются средства пакетирования-технические средства, предназначенные для формирования и скрепления грузов в укрупненную грузовую единицу. Пакетируются в транспортной таре(ящики, мешки, тюки и т.д.), на поддонах. Пакет должен обеспечивать: возможность механизированной перегрузки; сохранность груза и пакетирования высокую степень использования вместимости и грузоподъемности ТС. Преимущества пакетных перевозок: 1. Увеличение производительности труда на погрузочно-разгрузочных и складских работах; 2. Повышение вместимости склада за счет многоярусного штабелирования груза; 3. Сокращение простоев ПС под грузовыми операциями.

2. Поясните последовательность расчета потребного числа автомобилей для выполнения запланированного объема перевозки.

Для выполнения заявки-для составления сменно-суточного задания отделом эксплуатации принимаются заявки на перевозку грузов. Потребное число автомобилей

; где запланированное количество груза, возможная перевозка 1 машины.

3. Задача.Постройте график зависимости суточной производительности автомобиля ГАЗ-3309 грузоподъемностью4,5тонны от изменения времени работы автомобиля на маршруте(7час,9час, 12час). Перевозится груз 1класса на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом. Длина ездки с грузом 20км. Среднетехническая скорость составляет 20км/ч. Простой под погрузкой-разгрузкой за ездку-40минут(0,6ч). β=0,5 ,т

=

Билет№23. 1. Перечислите факторы, влияющие на величину эксплуатационной скорости автомобиля.Эксплуатационная скорость-средняя скорость движения автомобиля за время нахождения его в наряде(на линии) Vэ = ; где S –пройденный путь, км; Тн-время нахождения автомобиля в наряде, ч. Пример: автомобиль за 7 час в наряде(линии) совершил пробег 150км, найти эксплуатационную скорость Vэ= =150÷7=21,42км/ч. На величину эксплуатационной скорости влияет продолжительность простоев автомобиля под погрузкой и разгрузкой. В связи с этим необходимо добиваться полной механизации погрузо-разгрузочных работ. На величину эксплуатационной скорости большое влияние оказывает также расстояние перевозок чем оно больше, тем меньше общее время затрачиваемое на погрузо-разгрузочные работы, т.к. количество погрузок-разгрузок в течении смены уменьшится и эксплуатационная скорость увеличится.

2. Поясните, что такое объем перевозки, грузооборот и грузопоток.Объем перевозок(Q)-это количество тонн груза, которое планируют перевезти или уже перевезено за определенный период времени. Грузооборот(Р)-измеряется в тонно-километрах и показывает объем транспортной работы по перемещению груза, которая уже выполнена или должна быть выполнена в течение определенного периода времени. Грузовым потоком(грузопотоком) называется количество груза в тоннах, перевозимого в прямом и обратном направлениях в единицу времени. Грузопотоки бывают односторонние и двусторонние. При двусторонних грузопотоках число тонн груза, движущегося в прямом и обратном направлениях, может быть не одинаково. Больший по величине грузопоток будет основным(прямым), меньший-обратным. Разность между большим и меньшим грузопотоками называется неравномерностью и вызывает порожний пробег части ПС в обратном направлении из-за невозможности обеспечения его грузом. Коэффициент неравномерности объема перевозок η_н и коэффициент неравномерности грузооборота η_н определяют по формулам: η_н= ; η_н= где Qmax и Qср-максимальное и среднее значения объема перевозок, т; Рmax и Рср грузооборота, ткм.

3.Задача.Рассчитайте коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности, если: грузовой автомобиль грузоподъемностью 12 тонн выполнил 5 ездок; средняя длина ездки с грузом составила 14км; за день перевезено 54 тонны груза.

=0,9

=10,8т

Билет№24.1. Перечислите основные положения приказа Минтранса РФ от 20.08.2004 г.№15 в вопросах организации режима труда и отдыха водителей. Режим труда и отдыха водителей, осуществляющих перевозки, устанавливают в соответствии с Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей. Действие этого положения распространяется на водителей, работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории РФ. •Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, предусмотренного Положением, являются обязательными при составлении графика работы(сменности) водителя. Расписание и график движения автомобиля во всех видах сообщений должны разрабатываться с учетом норм Положения. •График работы(сменности) при выполнении регулярных перевозок в городском и пригородном сообщении составляет работодатель для всех водителей на каждый календарный месяц с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени. График работы(сменности) устанавливает рабочие дни с указанием времени начала и окончания ежедневной смены, времени перерыва для отдыха и питания в каждую смену, а также дни еженедельного отдыха. График работы(сменности) утверждается работодателем с учетом мнения представителей органа работников и доводится до сведения водителей. • На междугородных перевозках при направлении водителя в дальний рейс, при которых водитель за установленную графиком работы(сменности) продолжительность ежедневной работы не может вернутся к постоянному месту работы, работодатель устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку автомобиля с учетом норм Положения.

В АТП осуществляют учет рабочего времени водителей с целью обеспечения контроля за соблюдением установленного законом режима рабочего дня. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40ч в неделю. Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, смена не может превышать 8ч, а при шестидневной 7ч с одним выходным. При помесячном учете рабочего времени продолжительность смены в различные дни может быть больше(или меньше) установленной продолжительности, но суммарное время за месяц не должно превышать месячного фонда рабочего времени, определяемого умножением установленной продолжительности рабочего дня на количество рабочих дней в месяце. Часы работы, превышающие месячный фонд являются сверхурочными. 2.Объясните, с какой целью разрабатывается график совместной работы транспортных средств и погрузочно-разгрузочных пунктов.Построение графиков необходимо для того, чтобы правильно организовать выпуск ТС на линию и эффективную совместную работу ПС и погрузо-разгрузочных пунктов. Построение графика работы ПС необходимо осуществить таким образом, чтобы исключить или минимизировать время простоя ТС в пунктах погрузки-разгрузки. Составление графика и расписания движения автомобилей позволяет свести к минимуму простои ПС и погрузо-разгрузочных средств вследствие несогласованной их работы. График должен обеспечить ритмичную подачу автомобилей под первую погрузку, согласовывать перерывы в работе и подачу автомобилей после перерыва. Расписание работы автомобилей представляет собой графическое выражение выполнения определенных операций ПС, в нем указаны моменты начала и окончания каждой операции. Организация перевозок массовых грузов по расписанию заключается в том, что автомобиль совершает движение и прибывает в пункты погрузки-разгрузки в строго установленное время. Это позволяет увязать работу автомобилей в системах с целью исключения простоев в ожидании погрузочно-разгрузочных работ. 3.Задача.Рассчитайте суточную производительность в тоннах и ткм для бортового автомобиля Камаз-5320 грузоподъемностью 8 тонн, если время в наряде-14час, среднетехническая скорость-24 км/ч, нулевые пробеги за день составляют-12км. Груз 1класса перевозится на расстояние 60 км, в обратном направлении перевозится груз 2 класса. Время простоя под погрузкой-разгрузкой-0,8час.

Вопросы к квалификационному экзамену-пассажирские перевозки. 1. Перечислите основные задачи службы и отдела эксплуатации АТП. Назовите составные части транспортного и перевозочного процесса. Что включает каждая составная часть перевозочного процесса.А).Основными задачами пассажирских АТП являются: •разработка и реализация мероприятий, программ и экономических механизмов, обеспечивающих наиболее полное удовлетворение потребностей населения в автотранспортных услугах в условиях рыночной экономики; •разработка и реализация мероприятий по экономии топлива, запасных частей и других ресурсов, необходимых для содержания ПС;•разработка программ развития пассажирских перевозок, создание системы контроля и управления ими;• разработка и реализация программ по обеспечению безопасности транспортного процесса; •разработка и реализация по выполнению экологических требований; • разработка и реализация систем обеспечения пассажирских перевозок в координации со всеми видами наземного транспорта;• управление транспортным процессом с применением современной вычислительной техники и средств связи. Б).Транспортный процесс включает в себя организацию перевозки, планирование и контроль перевозочного процесса. Перевозочный процесс включает в себя: посадку и высадку пассажиров, перемещение пассажиров между остановками, выполнение экологических и эксплуатационных требований( соблюдение скорости, сбор доходов, регулярность движения).

2.Назовите классификацию автобусов и его эксплуатационные свойства. Классификация автобусов:•по назначению(городские, пригородные, междугородние); •по габаритной длине(особомалые (Газель)), средние, малые, большие(Лиаз)), особобольшие(сочлененные));• по количеству сидящих мест;• по типу двигателя. Эксплуатационные свойства: маневренность, топливная экономичность, проходимость, скоростные свойства, безопасность.

3. Опишите основные службы АТП, их функции и систему взаимодействия.Основные службы АТП: техническая, эксплуатационная, безопасность движения, бухгалтерия, билетные кассы, отдел кадров.

5.Опишите классификацию городских автобусных маршрутов. Дайте понятие транспортной сети, охарактеризуйте ее виды, основные требования, предъявляемые к ней.–Классификация городских автобусных маршрутов: •по времени действия(постоянные, временные); •по назначению(основные и подвозящие); •по характеру движения(обычные, скорые, экспрессные); •по характеру расположения на территории города( диаметральные, радиальные, хордовые, кольцевые). Транспортная сеть-это совокупность маршрутов всех видов массового пассажирского транспорта на определенной территории(Н.Новгород, область, Россия). Виды транспортных сетей: радиальная(м-ты проходят через центр города); радиально-кольцевые(м-ты проходят через центр города, но возможны объезды);прямоугольная; прямоугольно-диагональная; треугольная; свободная.Основные требования предъявляемые к транспортной системе:1). Жилые районы города должны быть связаны транспортными линиями; 2). Транспортные линии должны проходить по основным направлениям пассажиропотока. Маршрутная сеть должна обеспечивать беспересадочность пассажиров, конечные пункты должны быть вне центра города.

6. Опишите порядок организации автобусных маршрутов. Требования, предъявляемые к выбору трассы маршрута. Порядок формирования сети регулярных автобусных маршрутов между субъектами РФ.Городские автобусные маршруты создаются местными органами власти, создается комиссия из представителей ГИБДД, министерства транспорта и местных органов власти, которые составляют акт об открытии нового маршрута. До открытия устанавливается начальный и конечный пункты, все промежуточные остановки, улицы следования и их технологическое соответствие. Проводится нормирование скорости с помощью хронометражного наблюдения, изучаются пассажиропотоки, составляется расписание и график работы водителей.

7.Рассмотрите вопрос, почему расписание движения автобусов является основным документом в организации движения. Исходные данные, необходимые для составления расписания.Расписание движения транспортных средств для каждого маршрута является основным детальным документом текущего планирования перевозок. На основе утвержденных расписаний формируется производственная программа. Расписание является единым документом-планом, отражающим, с одной стороны, потребности в пассажирских перевозках, а с другой- возможности АТП. При составлении расписаний движения автобусов необходимы следующие данные:• материалы изучения пассажиропотока и расчеты интервалов движения автобусов; • установленные нормативы времени рейса по направлениям маршрута и периодам суток; • данные о нулевых пробегах; •принятые формы организации труда автобусных бригад; •расписания движения автобусов и других видов пассажирского транспорта на соприкасающихся и примыкающих маршрутах; •пункты заправки автобусов топливом и нормы времени на пробег и заправку; •пункты для предоставления обеденных перерывов водителям; •данные о режиме работы промышленных предприятий, организаций и учреждений; •принятые методы контроля за регулярностью движения.

8. Изложите содержание раздела 2 «Рабочее время» Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей.Продолжительность рабочей недели 40час. В день 8 час-максимум 10 час, в междугородных и городских 12 час максимум продолжительность рабочего дня. Переработка не более 120 час в год, в месяц 10-11 час, через 4 часа работы обед от 30 мин до 2 час. Переработка за 2 дня подряд не может превышать 4 часов.

9. Какие основные требования предъявляются к организации труда водителей и кондукторов?Водители являются основными участниками транспортного процесса, поэтому от организации их работы в значительной мере зависит уровень производительности труда, качество перевозок и безопасность движения. При организации труда водителей необходимо строго придерживаться установленного нормируемого режима труда и отдыха, правильного чередования утренних, дневных и вечерних смен работы. Нормируемая продолжительность их рабочего времени не должна превышать 40 часов в неделю. Правильная организация труда водителей и кондукторов является одной из важнейших задач автобусных предприятий. Рациональный режим работы автобусных бригад должен обеспечивать: а). наилучшее обслуживание пассажиров по часам суток и в связи с этим пребывание наибольшего количества автобусов на линии в часы максимальной нагрузки; б). полное использование в течение месяца установленного баланса рабочего времени водителей и кондукторов; в). Соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, перерывов в работе для отдыха и приема пищи, а также перерывов в межсменное время; г). Безопасность движения автобусов в течение всего времени их пребывания на линии; д).повышение производительности труда водителей и кондукторов; е).своевременное проведение операций по содержанию, уходу и техническому обслуживанию автобусов.

10. Дайте определение пассажиропотока. Каковы задачи обследований пассажиропотоков? Сплошные и выборочные обследования.Пассажиропотоком называется количество пассажиров, которое перевозится или должно будет перевезено на каждом отрезке пути между остановками автобусного маршрута или в целом по сети автобусных маршрутов в одном направлении в единицу времени. Задачей обследования является получение достоверных данных о мощности, распределении и колебаниях пассажиропотоков на автобусных маршрутах. Это дает возможность рационально организовать работу автобусов на линии, правильно составить расписания их движения, выбрать типы подвижного состава, распределить автобусы по маршрутам и целесообразно расположить остановочные пункты. Обследования пассажиропотоков могут быть сплошными и выборочными. Сплошные обследования проводят на всех видах транспорта или на всех автобусных маршрутах с целью решения общих задач отдельных видах транспорта, а также комплексных транспортных вопросов: развитие и корректировка транспортной сети, улучшение координации работы различных видов пассажирского транспорта, перераспределение подвижного состава между маршрутами и т.п. Выборочные обследования проводят на отдельных маршрутах, рейсах для решения частных вопросов, связанных с изменением расположения остановочных пунктов, изменением расписания движения автобусов, использованием автобусов на отдельных рейсах, определением пассажирооборота и объема пассажирских перевозок по отдельным направлениям, рейсам, маршрутам и т. п.

12.Как определяется транспортная подвижность городского населения? Классификация транспортных передвижений в зависимости от целей поездки.Подвижность населения-это количество поездок приходящихся на одного жителя за определенный период. Классификация подвижности:•трудовые поездки •бытовые •культурно-экскурсионные.

Источник